1、高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 1000t 內(nèi)河油船的方案設(shè)計(jì) 專業(yè)班級(jí) 船舶與海洋工程專業(yè)08級(jí) 姓名 指導(dǎo)教師姓名、職稱 所屬助學(xué)單位 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012年4月6日目錄目錄1摘要4緒論5國(guó)家積極推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展5內(nèi)河航運(yùn)的前景5內(nèi)河船舶的特點(diǎn)5本船的特點(diǎn)5本船設(shè)計(jì)要求52全船設(shè)計(jì)說(shuō)明書6航區(qū)、航線6用途6船型6入級(jí)6規(guī)范和規(guī)則6本船概貌6主尺度論證62.母型船資料72.主尺度論證72.船長(zhǎng)72.傅汝德系數(shù)和方形系數(shù)7吃水8船寬8型深82.8穩(wěn)性及干舷82.9航速與續(xù)航力8船員定額8主機(jī)與輔機(jī)8排水量估算8空船重量估算9在載量估算99總布置設(shè)計(jì)99總體布局區(qū)劃10船體與上

2、層建筑區(qū)別10尺度1010船體劃分10雙層底10艙室布置11居住艙室11舷強(qiáng)高度11116.2.3錨泊、系泊設(shè)備布置11救生設(shè)備1111船舶主要要素選擇11結(jié)束語(yǔ)13致謝14參考文獻(xiàn)15附錄16 摘要1000t內(nèi)河油船方案設(shè)計(jì)是通過(guò)綜合運(yùn)用自己所學(xué)的相關(guān)船舶理論完成一條內(nèi)河小油船的方案設(shè)計(jì)并且要完成該型船舶的總布置圖的繪制，使我們更加了解總布置設(shè)計(jì)的相關(guān)方法以及其設(shè)計(jì)過(guò)程和圖紙繪制的基本方法，系統(tǒng)掌握船舶總體設(shè)計(jì)的原理，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)及分析處理設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到問(wèn)題，著重掌握設(shè)計(jì)過(guò)程的方法和處理問(wèn)題的解決措施，從而為以后的設(shè)計(jì)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中主要根據(jù)

3、規(guī)范要求和課本上的一些要求，先要根據(jù)母型船估算該型船舶主尺度，并且對(duì)小型油船的艙室進(jìn)行劃分，滿足艙容、穩(wěn)性及強(qiáng)度要求。首要考慮到船舶橫搖穩(wěn)性，臥室內(nèi)家具的布置沿船長(zhǎng)方向布置，以保證船舶縱向強(qiáng)度等。本次設(shè)計(jì)知識(shí)粗略設(shè)計(jì)，仍存在需要問(wèn)題有待解決。關(guān)鍵詞：總布置設(shè)計(jì)、艙室、布置、船舶主尺度。緒論 1.1國(guó)家積極推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展：李盛霖部長(zhǎng)在2010年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上對(duì)交通運(yùn)輸重點(diǎn)工作進(jìn)行部署，他指出，加快推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，以貫徹落實(shí)張德江副總理加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的指示精神為動(dòng)力，進(jìn)一步理清工作思路和完善工作措施，推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新，建立健全協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展。 1.2內(nèi)河航運(yùn)的前景：

4、“十一五”以來(lái)，交通運(yùn)輸部堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略部署，加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，取得了顯著成效，有效帶動(dòng)了沿江產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。1.3內(nèi)河船舶的特點(diǎn)： 內(nèi)河航運(yùn)作為連結(jié)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，沿海、內(nèi)地兩個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸紐帶，已經(jīng)成為流域大宗貨物和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹髁姟，F(xiàn)在，內(nèi)河航運(yùn)以“占地少、成本低、能耗小、污染輕、運(yùn)能大、效益高”的比較優(yōu)勢(shì)，在沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系中，占有極其重要的地位，發(fā)揮著十分重要的作用。 1.4 本船的特點(diǎn)： 本船為1000t內(nèi)河油船，在現(xiàn)有的船舶類型中有許多相關(guān)類型的船舶，而本船

5、的優(yōu)勢(shì)就在于采用單舷側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使得本船具有更大容積的艙容用以運(yùn)輸成品油，提高了本船的經(jīng)濟(jì)性能，同時(shí)本船采用雙槳雙舵的推進(jìn)方式，使得本船的快速性能優(yōu)異，運(yùn)輸能力大大提高可以為船東節(jié)省更多的資金，從而使得本船型受到船東青睞。1.5本船的設(shè)計(jì)要求： 本油船主要航行于長(zhǎng)江中下游至我國(guó)東南沿海各中小港口，為了提高本船的競(jìng)爭(zhēng)性，就要求本船具有優(yōu)異的運(yùn)輸性能和載運(yùn)能力，既要保證良好的載貨量又要具有較好的推進(jìn)性能。 由于本人初次做整條船的方案設(shè)計(jì)，因而設(shè)計(jì)中的缺點(diǎn)和不足之處是難免的。懇請(qǐng)各位老師和同學(xué)提出寶貴意見。 正文全船設(shè)計(jì)說(shuō)明書航區(qū)、航線 本油船主要航行于長(zhǎng)江中下游至我國(guó)東南沿海各中小港口，本船航行于

6、內(nèi)河A、B級(jí)航段。（附錄1參考）用途 運(yùn)載閃點(diǎn)高于60攝氏度的0號(hào)輕柴油,3,載重量為1000t。船型 本船為鋼質(zhì)單甲板（8mm）、雙底雙殼體型、雙槳雙舵、柴油機(jī)推進(jìn)的成 品油船。 入級(jí) 本船入CSS級(jí)，均按照中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局（ZC）頒布的有關(guān)對(duì)沿海航區(qū)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)橫準(zhǔn)。規(guī)范和規(guī)則 本船遵照下列規(guī)范和規(guī)則，包括設(shè)計(jì)圖紙?jiān)贑CS批準(zhǔn)前生效的規(guī)范、規(guī)則的任何修改條款。 （1）鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范（2002年）中國(guó)船級(jí)社 （2）內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004年）中華人民共和國(guó)海事局 （3）內(nèi)河避碰規(guī)則（1991）船體概貌 本船有傾斜首柱、雙尾和流線型高性能舵，本船設(shè)首尾升高甲板，

7、機(jī)艙、 起居處所和駕駛室均布置在尾部，首尾設(shè)清水艙兼作壓載水艙。貨油艙設(shè)在舯部.它適于裝載閃點(diǎn)60C以上的成品油。 本船設(shè)有9道水/油密橫艙壁，3道油密縱艙壁，把船分隔為4對(duì)貨油艙首尾清水艙，空艙，機(jī)艙，舵機(jī)艙、首尖艙、隔離艙,泵艙等。貨油艙均為左、右艙。 貨油艙區(qū)為雙殼雙底，貨油艙均在中間，雙底、#24-#29為燃油艙和貨油泵艙，#108-109#為隔離空艙，機(jī)艙舭部設(shè)置防撞邊艙。主尺度論證母型船資料總 長(zhǎng)L 垂線間長(zhǎng)L 型 寬 B 型 深 D 設(shè)計(jì)吃水(型) T 載貨量(吃水2.60m) 1100t主甲板到尾升高甲板0 m尾升高甲板到艇甲板2.40 m艇甲板到駕駛甲板2.20 m駕駛甲板到

8、頂棚甲板0 m船體總高（桅頂至基線高）m主甲板到首升高甲板 甲板梁拱: 180mm肋骨間距（全船）600mm貨油艙區(qū)域700-900mm邊艙寬度800 mm 主尺度初選 本船為載重型船舶，根據(jù)載重型船舶的特點(diǎn)，載重量系數(shù)的變化比較穩(wěn)定，所以本船的設(shè)計(jì)采用取型船的載重量系數(shù)來(lái)估算本船的排水量。 查船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)，中小型油船取0.65-0.50。估算分析取0.65。故本船載重量系數(shù)?。簞t=1100/0.65=1695t .1船長(zhǎng)L： 母型船資料:L=,V由巴士襲寧公式：L=7.2x()=7.2x()1695=考慮船舶經(jīng)濟(jì)性實(shí)取L=71m則L=73m .2傅汝德數(shù)F和方形系數(shù)C：傅汝德數(shù)估算：F=C估

9、算：CF 故方形系數(shù)C .3吃水：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書吃水取T= .4船寬：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書船寬取B= .5型深：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書型深取D= 2.8穩(wěn)性及干舷：穩(wěn)性和干舷符合2004年船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（非國(guó)際航區(qū)版）要求。本船在設(shè)計(jì)吃水時(shí)的干舷為1000mm，滿足中華人民共和國(guó)海事局船舶與海上法定檢驗(yàn)規(guī)則（2004）第3篇對(duì)船舶要求所算的最小干舷。（附錄2參考） 2.9航速與續(xù)航力：航速：設(shè)計(jì)吃水、主機(jī)持續(xù)功率下的靜水航速不小于/小時(shí) 續(xù)航力：不小于96小時(shí) 3.0船員定額：船長(zhǎng)1人，輪機(jī)長(zhǎng)1人，引水員1人，普通船員8人，備員1人。船員總計(jì)： 11人 3.1主機(jī)和輔機(jī)： 主機(jī)：Z6170ZLC

10、，Z6170ZLCL 各1臺(tái) 選定最大持續(xù)功率（CNCR）300KW*1200rpm 齒輪箱：HC400,減速比3.5:1 MAU4葉型錳黃銅槳2只，外旋 發(fā)電機(jī):柴油機(jī)驅(qū)動(dòng), 6135caf 90KW*1500r/min 2臺(tái)4.0排水量估算： 4.1空船重量估算： 參考有關(guān)型船重量資料，采用分部估算法算之： 船體鋼料重量:W=C 木作舾裝重量：W=C（LBD）=0.718X(71+13.5+3.6) 機(jī)電設(shè)備重量，因主機(jī)與母型船相同，故計(jì)入本船機(jī)電設(shè)備與母型船的差別加以修正，?。篧考慮到文星與縱傾調(diào)整的需要，取固定壓載為2t;LW=（339.948+228.35+454.2載重量DW估算：

11、人員及行李 （65+50）11/1000=1.265 t食品及淡水 自持力人員數(shù)定量=1511燃油量 40.0 t0.045=1.8 t備品及供應(yīng)品 0.7%Lw=0.7%639.9=4.47 t載重量DW=（1.265+17.16+40+1.8+4.47+1000）=1064.3重力與浮力的平衡:=1695t故本船的估算排水量與校核排水量相差不大，考慮到估算空船重量時(shí)未增加排水量裕度，本船排水量取1750t. 5.0總布置設(shè)計(jì)： 5.1總布置設(shè)計(jì)原則與步驟： 所謂總布置設(shè)計(jì)，是以滿足船東提出的使用要求和航行性能為前提，合理經(jīng)濟(jì)的確定新船船體的總布置工作，具體地說(shuō)，就是要完成新船總布置設(shè)計(jì)的與

12、繪制工作。船舶總布置圖一般包括縱剖面圖、各層甲板圖及平臺(tái)平面圖。 總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)工作中重要的一環(huán)?？偛贾迷O(shè)計(jì)的好壞對(duì)船舶的使用效能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)工藝性都有直接的影響。同時(shí)，總布置設(shè)計(jì)與型線設(shè)計(jì)一樣，會(huì)影響船舶設(shè)計(jì)的全局工作，是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖的主要依據(jù)。 在總布置設(shè)計(jì)中，除了注意各類船舶布置上的特殊要求外，一般還要遵守下述規(guī)則：1 最大限度的提高船舶的使用效率；2 保證船舶的航行性能；3 滿足各有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及公約的要求；4 便于建造、檢查、維修及設(shè)備的更換，船上各處所應(yīng)有良好的可達(dá)性；5 艙室布置時(shí)，要努力改善船員與旅客的工作和生活條件。6 在經(jīng)濟(jì)使用的前提下，注意外部

13、造型與內(nèi)部裝潢，給人以美感。 總布置設(shè)計(jì)一般分為兩步進(jìn)行： 第一步，在調(diào)查研究和分析母型船資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)新船的使用特點(diǎn)和技術(shù)任務(wù)書的要求，確定新船主尺度并進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)： 第二步，根據(jù)方案審查的意見， 修改總布置設(shè)并進(jìn)行草圖的深化細(xì)化工作?？偛贾迷O(shè)計(jì)的工作內(nèi)容包括：1 主船體與上層建筑的總體區(qū)劃；2 縱傾調(diào)整；3 梯口與通道的規(guī)劃、艙室布置；4 舾裝設(shè)備的選型與布置；6.0總體布局區(qū)劃： 6.1船體與上層建筑的區(qū)別： 尺度： 本船上層建筑共分為5層。分別為上甲板、尾升高甲板、艇甲板、駕駛甲板、頂棚甲板。 各層甲板高度分別為：主甲板到尾升高甲板0 m 尾升高甲板到艇甲板2.40 m 艇甲板到

14、駕駛甲板2.20 m 駕駛甲板到頂棚甲板.20 m 主甲板到首升高甲板 水密艙壁： 參考母型船情況，從主尺度論證的數(shù)據(jù)出發(fā)，設(shè)有9道水密橫艙壁，自船首至船尾分別為艏尖艙、清水艙、第一油艙、第二油艙、第三油艙、第四油艙、燃油艙、機(jī)艙、尾機(jī)艙。均設(shè)置在肋位上。 船體劃分：（肋位劃分600mm） 船尾24 為上層建筑 船尾3 為舵機(jī)艙 724 為機(jī)艙 2429 為燃油艙 2947 第四油艙 4767 第三油艙 6787 第二油艙 87108 第一油艙 108109 隔離艙 109112 清水艙110船首 艏樓 雙層底： 根據(jù)海規(guī)h=（25B+42T+300）=(25X13.5+42X2.6+300)

15、=設(shè)計(jì)船考慮施工方便，以及壓載水艙容積的要求，取h=700mm。 6.2艙室布置： 居住艙室： 設(shè)有單人間3間，雙人間2間，四人間1間 生活艙室的尺寸要依據(jù)相關(guān)規(guī)定確定。要盡量考慮到船員工作和生活的環(huán)境的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 舷墻高度： 船舷高度一般不小于,本船取 各艙室主要通道布置： 機(jī)艙、泵艙內(nèi)設(shè)有主甲板向下的梯道，主甲板和售樓甲板設(shè)有梯道，尾升甲板和艇甲板設(shè)有斜梯，延船舶縱向布置。 在首尖艙、舵機(jī)艙、空艙、測(cè)深儀艙、燃油艙,貨油泵艙等的人孔及小艙蓋處及尾升高某些部位設(shè)置直梯，梯寬350mm，使用方鋼踏步，梯與壁之間的距離不小于150mm。在通風(fēng)筒、吊架、機(jī)艙內(nèi)的日用油柜、空艙等U形方鋼踏步直

16、接焊在結(jié)構(gòu)上。 錨泊，系泊設(shè)備布置： 本船按CCS配備： 錨：配兩只首錨，一只尾錨，首錨為900kg,尾錨為360kg。均為霍爾錨型。 錨鏈：AM2級(jí)26有檔錨鏈，總長(zhǎng)375m。 錨機(jī)：配相應(yīng)的電動(dòng)組合錨機(jī)兩臺(tái)。 系 纜 索：8根3根在首部升高甲板的纜框內(nèi)，2根在貨油區(qū)纜框內(nèi)，3根在尾升高甲板纜框內(nèi)，其中32六股丙綸索6根，40六股丙綸索2根，每根長(zhǎng)150m。（附錄3參考） 救生設(shè)備： 本船尾樓設(shè)有20人逃生艇一只，滿足“2004規(guī)則”對(duì)船舶的要求。 貨油艙蓋和人孔蓋：各個(gè)貨油艙各設(shè)一個(gè)f800圓形油艙蓋（CB/T282-94），其固緊采用不銹鋼螺桿及夾扣，圍板高度600mm，圍壁上緣設(shè)不銹鋼

17、圓鋼。另根據(jù)洗艙需要每個(gè)貨油艙各配備2個(gè)350的洗艙口蓋。在各個(gè)邊艙空艙、隔離艙燃油艙設(shè)置600400人孔蓋，首尖艙、澄清水艙上部入口設(shè)置600400人孔蓋。在測(cè)深儀艙設(shè)置B450450人孔蓋。對(duì)于長(zhǎng)度大于3m的艙，每艙設(shè)兩個(gè)人孔蓋。7.0船舶主要要素的選擇： 船舶的排水量，主要尺度（船長(zhǎng)，船寬、型深、吃水）以及船舶系數(shù)統(tǒng)稱為船舶的主要要素。它們描述船舶的幾何形狀的一些最基本的特征數(shù)據(jù)。這些要素對(duì)船舶技術(shù)性能比如快速性。穩(wěn)性、重量、容量、總布置及經(jīng)濟(jì)性等有重要的影響，對(duì)船舶質(zhì)量起著決定性的作用。因此合理選擇船舶的主要要素是船舶設(shè)計(jì)的最基本的工作。本船的設(shè)計(jì)大致的步驟如下：1 初估排水量，確定船

18、舶主尺度和船型系數(shù)2 性能校核3 主要要素的方案優(yōu)選 確定船舶主要要素的流程如下： 分析設(shè)計(jì)任務(wù)書，找出主要矛盾，確定設(shè)計(jì)思想決定船型和總布置估算確定L,B,T,D,C性能校核做出滿足要求的方案選擇最佳方案結(jié)論本船參照母型船設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分參照母型船資料，利用母型船資料計(jì)算出對(duì)應(yīng)的系數(shù)，從而算出設(shè)計(jì)船舶的主尺度和相關(guān)數(shù)據(jù)。這次設(shè)計(jì)讓我對(duì)總布置設(shè)計(jì)圖也更加的了解，對(duì)于以前的總布置圖當(dāng)中的細(xì)節(jié)并沒(méi)有過(guò)多的注意，對(duì)于其中的梯道如何布置，居住區(qū)如何規(guī)劃等一些細(xì)節(jié)問(wèn)題有了很多的了解，以及總布置圖在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中所起到的關(guān)鍵性作用有了深刻的認(rèn)知。再設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)主尺度的選取方法與計(jì)算過(guò)程有了更深刻

19、的了解，并且對(duì)很多公式的用法掌握的更加牢靠。在繪制總布置圖時(shí)，熟悉了船舶布置的基本規(guī)則、步驟及相關(guān)布置內(nèi)容；掌握了課堂學(xué)習(xí)中不熟悉的地方，比如：艙壁的布置，上層建筑尺寸的確定及布置，梯道的布置原則；并且也對(duì)于船舶繪圖軟件的操作和功用更加的熟練。再設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到的困難與出現(xiàn)的錯(cuò)誤，都及時(shí)的查找相關(guān)資料和向老師咨詢相關(guān)疑問(wèn)，對(duì)于船舶的總布置設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容有了更加系統(tǒng)和完善的理解與運(yùn)用，培養(yǎng)了自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，并對(duì)船舶專業(yè)有了深入的了解和認(rèn)識(shí)。這次設(shè)計(jì)是很有意義的，原本以為自己對(duì)于船舶的相關(guān)知識(shí)有了一定了解，可是仍有許多不足，僅僅局限于船主體結(jié)構(gòu)，對(duì)于如何布置，為何這樣布置的緣由缺乏了

20、解和深入。通過(guò)這次設(shè)計(jì)讓我看到了自己不足的地方，造船是很大的一個(gè)整體，僅僅局限于一個(gè)小的范圍內(nèi)，是搞不好設(shè)計(jì)工作的，希望自己在以后的學(xué)習(xí)和工作中，能夠從大的方面去著手工作，做到盡量了解各方面工作。謝詞感謝武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)我這幾年的培養(yǎng)！時(shí)間總是過(guò)得很快，來(lái)不及感嘆，大學(xué)生活已近尾聲，轉(zhuǎn)眼也已經(jīng)在企業(yè)實(shí)習(xí)也五個(gè)月有余，兩年多的努力與付出，也將隨著本次論文的完成，將要?jiǎng)澫峦昝赖木涮?hào)。本論文設(shè)計(jì)在倪軍老師的悉心指導(dǎo)和要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過(guò)程，論文從初稿到定稿，有倪軍老師和我的任課老師的細(xì)心批改和寶貴意見，否則我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此向我的所有老師們表示深深的感謝和崇

21、高的敬意！不積跬步何以至千里，各位任課老師認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。同時(shí)，在論文寫作過(guò)程中，我還參考了有關(guān)的書籍和論文，在這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。 我還要感謝同組的各位同學(xué)以及我的各位同事，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見，對(duì)于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！參考文獻(xiàn)1. 船舶設(shè)計(jì)原理 席龍飛、馮恩德 大連海運(yùn)學(xué)院出版社2. 船舶設(shè)計(jì)原理 李樹范等 大連理工大學(xué)出版社3. 本院選用的船舶原理有關(guān)教材4. 船舶設(shè)備與系統(tǒng) 刁玉峰 哈爾濱工程大學(xué)出版社5. 船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)

22、及其他有關(guān)船舶規(guī)范6. 內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)（船體分冊(cè)）7. 母型船的相關(guān)圖紙附錄1：（參考）航區(qū)級(jí)別劃分第1節(jié) 航區(qū)級(jí)別 根據(jù)水文和氣象條件，將內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A，B，C三級(jí)，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級(jí)航段。 航區(qū)級(jí)別按A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)高低順序排列，不同的J級(jí)航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級(jí)別。第2節(jié) 航區(qū)劃分 各級(jí)航區(qū)的計(jì)算波浪尺度和波高范圍規(guī)定如表2.2.1所示。航區(qū)級(jí)別計(jì)算波高（m）計(jì)算波長(zhǎng)（m）波高范圍（m）A級(jí)30B級(jí)15C級(jí) 在峽谷河流中，灘上流速超過(guò)/s的航段，定為急流航段。 急流航段按灘上流速大小劃分為J1、J2 兩級(jí)：.1 J1級(jí)航段航區(qū)內(nèi)灘上

23、流速為5m/s以上但不超過(guò)/s的航段；.2 J2級(jí)航段航區(qū)內(nèi)灘上流速為/s以上至5m/s的航段。本章航區(qū)級(jí)別劃分未考慮局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊暴風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、潮汐及山洪暴發(fā)的影響，船長(zhǎng)應(yīng)注意航區(qū)水文和氣象的變化，謹(jǐn)慎駕駛。附錄2：（參考）干舷計(jì)算書本船航行于長(zhǎng)江水系上海段，屬A級(jí)航區(qū)。按內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）及2008修改通報(bào)中A級(jí)航區(qū)的要求進(jìn)行干舷計(jì)算。一、船舶主要尺度總 長(zhǎng) Loa74.00 m 水 線 長(zhǎng) Lwl73.05 m 垂線間長(zhǎng) Lpp70.92 m 計(jì) 算 船 長(zhǎng) L 74.00 m型 寬 B m 型 深 D 3.60 m吃 水 d m 計(jì) 算 型 深 D1 = 3.60 m首 舷 弧 Ys 554 mm 尾 舷 弧 Yw 332 mm二、干舷計(jì)算1. 最小干舷F按規(guī)則 ,船舶最小干舷應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：F=F0f1+f2+f3 mm；式中： F0船舶的基本干舷， mm; f1型深對(duì)干