1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)(xtng)課件課件第一頁(yè)，共113頁(yè)?？刂齐娐穘實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目6.3：空調(diào)系統(tǒng)壓力的檢測(cè)n實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目6.4：空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)n實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目6.5：空調(diào)系統(tǒng)的故障自診斷n實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目6.6：空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷n實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目6.7：空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障診斷第1頁(yè)/共113頁(yè)第二頁(yè)，共113頁(yè)。第2頁(yè)/共113頁(yè)第三頁(yè)，共113頁(yè)。 汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷就是利用液態(tài)制冷劑汽化，發(fā)生相變吸熱來(lái)產(chǎn)生冷效應(yīng)。 如圖6.1所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入用來(lái)冷卻車內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，在定壓下汽化。由于制冷劑汽化時(shí)的溫度低于環(huán)境溫度，因此能自動(dòng)吸收空氣中的熱量，使空氣溫度下降，產(chǎn)生冷效應(yīng)

2、。制冷劑吸熱汽化，由液體(yt)變成低溫低壓蒸氣，然后被壓縮機(jī)壓縮變成高于環(huán)境溫度的高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器將熱量釋放給外界空氣，從而冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，最后經(jīng)過(guò)節(jié)流閥，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)制冷劑，再進(jìn)入蒸發(fā)器汽化吸熱，這樣就完成了一個(gè)制冷循環(huán)。第3頁(yè)/共113頁(yè)第四頁(yè)，共113頁(yè)。項(xiàng)目 制冷劑代號(hào) R12R22R134a化學(xué)式CCl2F2CHClF2CH2F-CF3分子量120.986.5102.3標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸點(diǎn)（）-29.8-40.8-26.2臨界溫度（）111.8096.10101.14臨界壓力（MPa）4.1254.9754.065臨界密度（kg/m3）558525511飽和液體密

3、度（25）（kg/m3）131111921206飽和蒸氣比容（25）（m3/kg）0.02710.02350.0310汽化潛熱（kJ/kg）151.5205.4197.5ODP值（臭氧破壞潛能值）1.0 0.1第4頁(yè)/共113頁(yè)第五頁(yè)，共113頁(yè)。第5頁(yè)/共113頁(yè)第六頁(yè)，共113頁(yè)。第6頁(yè)/共113頁(yè)第七頁(yè)，共113頁(yè)。性能 潤(rùn)滑油 PAG油PAG油與R134a互溶性ESTER油ESTER油熱穩(wěn)定性較好較好吸濕性好好潤(rùn)滑性差差與橡膠相容性較好較好電絕緣性差差第7頁(yè)/共113頁(yè)第八頁(yè)，共113頁(yè)。n調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過(guò)大影響人體保溫，因此夏季舒

4、適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.20m/s。n過(guò)濾凈化車內(nèi)空氣：由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入(jnr)車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。第8頁(yè)/共113頁(yè)第九頁(yè)，共113頁(yè)。第9頁(yè)/共113頁(yè)第十頁(yè)，共113頁(yè)。第10頁(yè)/共113頁(yè)第十一頁(yè)，共113頁(yè)。n儲(chǔ)液器-閥組合系統(tǒng)：通過(guò)節(jié)流方法減少排氣量控制n離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)：通過(guò)壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)控制n離合器節(jié)流管系統(tǒng)。第11頁(yè)/共113頁(yè)第十二頁(yè)，共113頁(yè)。 吸氣節(jié)流閥在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，以便(y

5、bin)將蒸發(fā)壓力控制在設(shè)定值范圍內(nèi)。第12頁(yè)/共113頁(yè)第十三頁(yè)，共113頁(yè)。第13頁(yè)/共113頁(yè)第十四頁(yè)，共113頁(yè)。第14頁(yè)/共113頁(yè)第十五頁(yè)，共113頁(yè)。(yunl)：由熱力膨脹閥來(lái)控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。汽車車速增加時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力則隨之降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時(shí)，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)使離合器脫開壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開始運(yùn)行。第15頁(yè)/共113頁(yè)第十六頁(yè)，共113頁(yè)。節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞。但只能起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)器的供液量，不能保證蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定。n工作原理：汽車車速增加時(shí)，

6、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器表面(biomin)結(jié)霜。這時(shí)，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)切斷離合器電源，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開始運(yùn)行。第16頁(yè)/共113頁(yè)第十七頁(yè)，共113頁(yè)。n制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程如圖第17頁(yè)/共113頁(yè)第十八頁(yè)，共113頁(yè)。劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。n 2放熱過(guò)程n高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行(jnxng)熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱、冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)

7、是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。第18頁(yè)/共113頁(yè)第十九頁(yè)，共113頁(yè)。n 4吸熱過(guò)程n經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。n上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)

8、行，便可使汽車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。第19頁(yè)/共113頁(yè)第二十頁(yè)，共113頁(yè)。溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與普通空氣壓縮機(jī)相似，只是密封程度要求更高。n目前應(yīng)用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)，主要采用(ciyng)容積型制冷壓縮機(jī)。第20頁(yè)/共113頁(yè)第二十一頁(yè)，共113頁(yè)。往復(fù)活塞式 曲軸連桿式直列式 、V型 、W型 、S型 變?nèi)萸S連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式 、斜板式旋轉(zhuǎn)式 旋葉式氣缸圓形 、氣缸橢圓形 變?nèi)菪~式轉(zhuǎn)子式滾動(dòng)活塞式 、三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式單轉(zhuǎn)子螺桿 、雙轉(zhuǎn)子螺桿 變?nèi)萋輻U式渦旋式變?nèi)轀u旋式第21頁(yè)/共113頁(yè)第二

9、十二頁(yè)，共113頁(yè)。示。n主要零件是主軸(zhzhu)和斜板。各氣缸以壓縮機(jī)主軸(zhzhu)為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸(zhzhu)平行。第22頁(yè)/共113頁(yè)第二十三頁(yè)，共113頁(yè)。塞各自在相對(duì)的氣缸(一前一后)中，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時(shí)，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時(shí)互相對(duì)調(diào)。各缸均備有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過(guò)鋼球軸承支承在一起。n當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一

10、個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)氣缸作用。如果是軸向6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布(fnb)3個(gè)氣缸和3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個(gè)氣缸的作用。第23頁(yè)/共113頁(yè)第二十四頁(yè)，共113頁(yè)。第24頁(yè)/共113頁(yè)第二十五頁(yè)，共113頁(yè)。第25頁(yè)/共113頁(yè)第二十六頁(yè)，共113頁(yè)。主要有管片式、管帶式、鰭片式等幾種。第26頁(yè)/共113頁(yè)第二十七頁(yè)，共113頁(yè)。n它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安置散熱帶后焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。n（3）鰭片式n它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱

11、片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。第27頁(yè)/共113頁(yè)第二十八頁(yè)，共113頁(yè)。風(fēng)力通過(guò)它時(shí)，能輸出更多的冷氣。n蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊(cn di)式三種結(jié)構(gòu)，如圖6.13，6.14，6.15所。管片式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，但換熱效率較差。管帶式比管片式工藝復(fù)雜，效率可提高10%左右。層疊(cndi)式加工難度最大，但其換熱效率也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊。第28頁(yè)/共113頁(yè)第二十九頁(yè)，共113頁(yè)。第29頁(yè)/共113頁(yè)第三十頁(yè)，共11

12、3頁(yè)。的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。第30頁(yè)/共113頁(yè)第三十一頁(yè)，共113頁(yè)。態(tài)的制冷劑分離。液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)箱（吸熱箱），多余制冷劑可暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)液罐中。在制冷負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)(linx)和穩(wěn)定性。同時(shí)，由于水分與制冷劑結(jié)合會(huì)生成酸或結(jié)冰，因此儲(chǔ)液器中的干燥劑可用來(lái)吸收制冷劑中的水分，防止機(jī)件腐蝕或冰塊堵塞膨脹閥。濾網(wǎng)用于過(guò)濾制冷劑中的雜質(zhì)，防止膨脹閥堵塞。第31頁(yè)/共113頁(yè)第三十二頁(yè)，共113頁(yè)。鏡，用于觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)，由此可判斷(pndun)制冷劑量是否合適。對(duì)直立式儲(chǔ)液器而言，安

13、裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超過(guò)15。在安裝新的儲(chǔ)液干燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入儲(chǔ)液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚儲(chǔ)液器的進(jìn)、出口端，在儲(chǔ)液器的進(jìn)出口端一般都打有記號(hào)，如進(jìn)口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。第32頁(yè)/共113頁(yè)第三十三頁(yè)，共113頁(yè)。時(shí)，冷凝器和儲(chǔ)液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力(yl)將會(huì)異常升高。當(dāng)壓力(yl)達(dá)到3MPa左右時(shí)，溫度超過(guò)易熔材料的熔點(diǎn)，此時(shí)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會(huì)熔化，使制冷劑通過(guò)安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力(yl)過(guò)高而被脹壞

14、。第33頁(yè)/共113頁(yè)第三十四頁(yè)，共113頁(yè)。第34頁(yè)/共113頁(yè)第三十五頁(yè)，共113頁(yè)。出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度，由此來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包1、毛細(xì)管2和薄膜3腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反孔口開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。n隨著針閥開啟，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力處于不平衡(pnghng)狀態(tài)，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負(fù)載相匹配。n感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，不能

15、和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度。如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。第35頁(yè)/共113頁(yè)第三十六頁(yè)，共113頁(yè)。ku)壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力損失，蒸發(fā)器出口壓力要小于進(jìn)口(jn ku)壓力。要達(dá)到同樣的閥開度，外平衡式需要的過(guò)熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。大客車空調(diào)系統(tǒng)要選用外平衡熱力膨脹閥。n（3）H型膨脹閥第36頁(yè)/共113頁(yè)第三十七頁(yè)，共113頁(yè)。一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口。感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠

16、、維修簡(jiǎn)單(jindn)等優(yōu)點(diǎn)，符合汽車空調(diào)的要求。n這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，也無(wú)需通過(guò)毛細(xì)管而造成時(shí)間滯后，調(diào)節(jié)靈敏度較高。由于無(wú)感溫包、毛細(xì)管和外平衡管，不會(huì)因汽車顛簸使充注系統(tǒng)斷裂外漏以及感溫包包扎松動(dòng)而影響膨脹閥的正常工作。第37頁(yè)/共113頁(yè)第三十八頁(yè)，共113頁(yè)。n膨脹節(jié)流管系統(tǒng)目前使用的溫度控制方法有：循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統(tǒng)（CCOT）、可變?nèi)莘e膨脹節(jié)流管系統(tǒng)（VDOT）、固定膨脹節(jié)流管離合器系統(tǒng)等。第38頁(yè)/共113頁(yè)第三十九頁(yè)，共113頁(yè)。間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞

17、情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。膨脹節(jié)流管不能維修，壞了只能更換。n由于膨脹節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗，很多高級(jí)轎車都采用這種方式。缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。第39頁(yè)/共113頁(yè)第四十頁(yè)，共113頁(yè)。膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)(xtng)要在低壓側(cè)安裝集液器。集液器是一種特殊形式的儲(chǔ)液干燥器，其結(jié)構(gòu)如圖6.21所示。第40頁(yè)/共113頁(yè)第四十一頁(yè)，共113頁(yè)。劑蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油。在集液器出口處有一毛細(xì)孔，通常稱其為過(guò)油孔，目的是僅允許少量液態(tài)制冷劑和冷凍油在給定時(shí)間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機(jī)，它也允許少量制

18、冷劑進(jìn)入。n集液器還裝有化學(xué)干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當(dāng)操作而進(jìn)入系統(tǒng)的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時(shí)，集液器必須整體更換。第41頁(yè)/共113頁(yè)第四十二頁(yè)，共113頁(yè)。發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個(gè)乘員身上(shn shng)，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適而過(guò)早疲勞。第42頁(yè)/共113頁(yè)第四十三頁(yè)，共113頁(yè)。第43頁(yè)/共113頁(yè)第四十四頁(yè)，共113頁(yè)。風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車內(nèi)。n軸流式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉片、鍵等組成，如圖6.23所示。葉片固定在骨架上，葉片常做成3、4、5片不等，葉片骨架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。第44頁(yè)

19、/共113頁(yè)第四十五頁(yè)，共113頁(yè)。液熱量，多用于轎車。n獨(dú)立熱源式，裝有專門的暖風(fēng)裝置，多用于客車和載貨車。n綜合預(yù)熱式，既利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量，又裝有燃燒預(yù)熱的綜合加熱裝置暖風(fēng)，多用于大客車。第45頁(yè)/共113頁(yè)第四十六頁(yè)，共113頁(yè)。結(jié)霜或起霧，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于安全行車，這時(shí)可以(ky)用暖風(fēng)來(lái)除霜和除霧。第46頁(yè)/共113頁(yè)第四十七頁(yè)，共113頁(yè)。chn)，如圖6.24所示。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)通過(guò)暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過(guò)出風(fēng)口吹向車內(nèi)。n這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、成本低

20、、操作維修方便，所以各種汽車一般都采用這種暖風(fēng)裝置。第47頁(yè)/共113頁(yè)第四十八頁(yè)，共113頁(yè)。配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。n汽車空調(diào)典型配氣方式有空氣混合式和全熱式，如圖6.25所示。第48頁(yè)/共113頁(yè)第四十九頁(yè)，共113頁(yè)。氣少，這時(shí)主要由冷氣吹出口4吹冷風(fēng)。反之，風(fēng)門逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，吹出的熱風(fēng)多，處理后的空氣進(jìn)入除霜吹出口6或熱風(fēng)吹出口5。n 2全熱式n外氣+內(nèi)氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)1進(jìn)入蒸發(fā)器2冷卻全部進(jìn)入加熱芯3由風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量后進(jìn)入5、6、7、8、9各吹風(fēng)口。第49頁(yè)/共113頁(yè)第五十頁(yè)，共1

21、13頁(yè)。節(jié)。n經(jīng)過(guò)配氣、溫度調(diào)節(jié)后上述兩種方式都能達(dá)到各吹風(fēng)口要求的風(fēng)量和溫度，絕不是全熱式只出熱風(fēng)，而空氣混合式出冷、熱、溫風(fēng)。實(shí)質(zhì)上無(wú)論那種溫調(diào)方式都要進(jìn)行冷卻和加熱處理，都要按進(jìn)入車室內(nèi)空氣狀態(tài)要求對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和升溫處理。n除了上面(shng min)介紹的空氣混合式和全熱式溫度調(diào)節(jié)方式外，汽車空調(diào)中常用的配氣溫度調(diào)節(jié)方式還有幾種，詳見(jiàn)圖6.26所示。其中：蒸發(fā)器E、加熱芯H、風(fēng)門D。第50頁(yè)/共113頁(yè)第五十一頁(yè)，共113頁(yè)。第51頁(yè)/共113頁(yè)第五十二頁(yè)，共113頁(yè)。n控制汽車空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：一種是控制蒸發(fā)器表面溫度，它是依靠壓縮機(jī)電磁離合器的通、斷控制壓縮機(jī)是否工作，從

22、而達(dá)到控制蒸發(fā)器溫度的目的。特點(diǎn)是壓縮機(jī)間斷運(yùn)行。這種系統(tǒng)稱作循環(huán)離合器系統(tǒng)(CC系統(tǒng)，CC：cycling clutch)。根據(jù)所用部件不同，這種系統(tǒng)又分有循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)（CCTXV：cycling clutch thermale xpand valve）和循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT：cycling clutch orifice tube）。另一種控制制冷溫度的方法是控制蒸發(fā)器壓力，這種系統(tǒng)稱作蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)，又稱傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，它是根據(jù)制冷劑的飽和溫度和壓力相對(duì)應(yīng)的性質(zhì)，用控制蒸發(fā)器出口壓力的方法來(lái)控制其表面溫度。特點(diǎn)是壓縮機(jī)持續(xù)不間斷運(yùn)行。第52頁(yè)/共113頁(yè)第五十三頁(yè)，共11

23、3頁(yè)。控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)門的控制依靠電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)的控制作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。n現(xiàn)在很多高級(jí)車輛上采用了微型計(jì)算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的自動(dòng)控制(z dn kn zh)。全自動(dòng)空調(diào)的實(shí)現(xiàn)(制冷、采暖、通風(fēng)統(tǒng)一控制)使溫度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法變得繁多了。由于對(duì)空調(diào)的要求越來(lái)越高，有些高級(jí)車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)裝置。第53頁(yè)/共113頁(yè)第五十四頁(yè)，共113頁(yè)。度(wnd)及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的電氣開關(guān)裝置。檢測(cè)大氣溫度(wnd)和車廂內(nèi)溫度(wnd)時(shí)，一般用于空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制，由風(fēng)門開度的大小調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度(wnd)。恒溫器更多地用于CC系統(tǒng)中控制電磁離合器的通斷。此時(shí)，恒溫器被

24、放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度(wnd)或車廂內(nèi)溫度(wnd)低于設(shè)置溫度(wnd)時(shí)，恒溫器斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作；反之電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作，由此而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)節(jié)了車廂內(nèi)的溫度(wnd)。n恒溫器有三種形式，即：波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式。第54頁(yè)/共113頁(yè)第五十五頁(yè)，共113頁(yè)。溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長(zhǎng)或縮短，并將此位移信號(hào)通過(guò)(tnggu)頂端作用點(diǎn)A傳遞出去。在彈簧力的作用下，A點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。第55頁(yè)/共113頁(yè)第五十六頁(yè)，共

25、113頁(yè)。用。溫度的設(shè)定主要是通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用力的大小來(lái)決定(judng)，它的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、控制桿和旋具調(diào)節(jié)等形式。當(dāng)主彈簧被拉緊時(shí)，感溫包內(nèi)要有比較高的溫度才能使觸點(diǎn)閉合，即車廂內(nèi)溫度較高。恒溫器內(nèi)的另一個(gè)彈簧用于調(diào)節(jié)觸點(diǎn)斷開時(shí)的溫度范圍，此范圍通常是46，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時(shí)間。第56頁(yè)/共113頁(yè)第五十七頁(yè)，共113頁(yè)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時(shí)，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時(shí)壓力增高使波紋管伸長(zhǎng)。波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上裝有一動(dòng)觸點(diǎn)，而恒溫器殼體上有一定觸點(diǎn)。波紋管的伸長(zhǎng)使得觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路被接通，使壓縮機(jī)工作。反之，溫度下降后壓縮機(jī)停止工

26、作。n波紋管式恒溫器的特點(diǎn)是工作可靠，價(jià)格低廉，安裝方便。但在使用中要注意，毛細(xì)管彎成直角。另外，如果毛細(xì)管發(fā)生泄漏，應(yīng)更換整個(gè)恒溫器。第57頁(yè)/共113頁(yè)第五十八頁(yè)，共113頁(yè)。(wnd)設(shè)定方法與波紋管式恒溫器相同。n雙金屬片恒溫器工作原理如圖6.30。第58頁(yè)/共113頁(yè)第五十九頁(yè)，共113頁(yè)。成了雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點(diǎn)又閉合，從而(cng r)接通電路。如此反復(fù)達(dá)到控溫的目的。n雙金屬片式恒溫器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不宜損壞且價(jià)格便宜。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來(lái)了不便。也正是這

27、個(gè)原因，波紋管式恒溫器的應(yīng)用要比雙金屬片式恒溫器廣泛。第59頁(yè)/共113頁(yè)第六十頁(yè)，共113頁(yè)。(dinz)敏電阻(dinz)式恒溫器正是利用了熱敏電阻(dinz)的這種特性，把它作為傳感器放置在被測(cè)溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時(shí)用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連（見(jiàn)圖6.31）。第60頁(yè)/共113頁(yè)第六十一頁(yè)，共113頁(yè)。用時(shí)要精心挑選。圖6.32是熱敏電阻的特性曲線。第61頁(yè)/共113頁(yè)第六十二頁(yè)，共113頁(yè)。置)，有兩種，一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏報(bào)警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮

28、機(jī)因缺乏潤(rùn)滑油而過(guò)熱損壞。n過(guò)熱開關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常(zhngchng)情況下，此開關(guān)處于斷開位置(見(jiàn)圖6.33)。第62頁(yè)/共113頁(yè)第六十三頁(yè)，共113頁(yè)。壞。過(guò)熱開關(guān)使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，直到故障排除再恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到自動(dòng)保護(hù)作用。n熱力熔斷器是與過(guò)熱開關(guān)配套工作的，由溫度感應(yīng)保險(xiǎn)絲和線繞電阻器(加熱器)組成(見(jiàn)圖6.34)。n當(dāng)過(guò)熱開關(guān)閉路時(shí)，通向電磁離合器的電流通過(guò)熱力熔斷器中的加熱器，使加熱器溫度升高，直到把熔斷器熔化。這樣電磁離合器電路中斷，壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。n因熔化保險(xiǎn)絲需要(xyo)一定的時(shí)間，對(duì)于短時(shí)間(例如三分鐘)內(nèi)的高溫低壓現(xiàn)象是不起作用的。短時(shí)間異常現(xiàn)象未必會(huì)

29、對(duì)系統(tǒng)工作產(chǎn)生影響。第63頁(yè)/共113頁(yè)第六十四頁(yè)，共113頁(yè)。中，常常用到壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)蒸發(fā)器壓力，以防止其表面結(jié)冰。同時(shí)，調(diào)節(jié)裝置中都有一個(gè)(y )旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍潤(rùn)滑油的不斷循環(huán)。用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥(POA)、組合閥(VIR)等。下面主要介紹壓力開關(guān)。n壓力開關(guān)屬于保護(hù)元件，是一種隨壓力變化而斷開或閉合觸點(diǎn)的元件，又稱壓力繼電器。它由壓力引入裝置、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)壓力開關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。第64頁(yè)/共113頁(yè)第六十五頁(yè)

30、，共113頁(yè)。接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動(dòng)(zdng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝溫度和壓力。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開關(guān)的壓力控制范圍為：2.823.10MPa時(shí)斷開，1.031.73MPa時(shí)接通。n（2）低壓壓力開關(guān)n低壓開關(guān)有兩種，一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止壓縮機(jī)在壓力過(guò)低的情況下工作。因?yàn)?，高壓回路中壓力過(guò)低，說(shuō)明缺少制冷劑。缺少制冷劑將影響潤(rùn)滑效果，久而久之將損壞壓縮機(jī)。另一種低壓開關(guān)是設(shè)置在低壓回路中，直接由吸氣壓力控制。當(dāng)?shù)蛪旱陀谀骋灰?guī)定值時(shí)，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。這種裝置一般用于大、中型客車的空調(diào)制冷系統(tǒng)中。低壓開關(guān)的工作范

31、圍一般為：80110kPa時(shí)斷開；230290kPa時(shí)接通。第65頁(yè)/共113頁(yè)第六十六頁(yè)，共113頁(yè)。到保護(hù)作用。如上海桑塔納2000轎車、南京依維柯客車上就采用它。n三位壓力開關(guān)的作用是：n 防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。n 當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。n 在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇(fngshn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高后，風(fēng)扇(fngshn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇(fngshn)的二級(jí)變速.n三位壓力開關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)，圖6.35所示是高、低壓復(fù)合開關(guān)示意圖。第66頁(yè)/共113頁(yè)第六十

32、七頁(yè)，共113頁(yè)。第67頁(yè)/共113頁(yè)第六十八頁(yè)，共113頁(yè)。3MPa)，制冷劑壓力超過(guò)彈簧力，彈簧受壓縮，而金屬膜片不變形，動(dòng)觸點(diǎn)向箭頭方向移動(dòng)(ydng)，觸點(diǎn)1接通，壓縮機(jī)正常工作。n高壓保護(hù)當(dāng)制冷劑壓力高于高限值時(shí)(3.14MPa)，此時(shí)制冷劑壓力不僅高于彈簧壓力，而且高于金屬膜片的彈力。這時(shí)，金屬膜片由拱形變平，推動(dòng)銷子6向箭頭方向移動(dòng)(ydng)，并使得高于觸點(diǎn)7，電路斷開，壓縮機(jī)停止工作。第68頁(yè)/共113頁(yè)第六十九頁(yè)，共113頁(yè)。損失和對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)空氣將進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。因此，目前大多采用泄壓閥替代易熔塞，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6.36。第69頁(yè)/共113頁(yè)第七十頁(yè)，共113頁(yè)。即將密封

33、圈壓緊。目前，在北京切諾基吉普車空調(diào)系統(tǒng)的貯液干燥器及長(zhǎng)春奧迪100轎車的壓縮機(jī)上都裝有此種泄壓閥。n 3電磁離合器n在非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)的停、轉(zhuǎn)都是靠電磁離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系的，電磁離合器的吸合或釋放決定了空調(diào)系統(tǒng)是否工作。然而，電磁離合器又是一個(gè)執(zhí)行部件，受溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、怠速調(diào)節(jié)裝置、電源開關(guān)等元件(yunjin)的控制。n電磁離合器有定圈式及動(dòng)圈式兩種，前者電磁線圈固定在壓縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，后者電磁線圈與皮帶盤連在一起是轉(zhuǎn)動(dòng)的，目前已很少應(yīng)用。兩種電磁離合器的作用原理基本相同。第70頁(yè)/共113頁(yè)第七十一頁(yè)，共113頁(yè)。軸承支撐，可以繞主軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其側(cè)面平整，開有條形槽

34、孔，表面粗糙，以便銜鐵吸合后有較大的摩擦力。帶槽有單槽、雙槽和齒形槽等。帶輪以沖壓件居多，以使它的另一側(cè)有一定空間可嵌入線圈繞組。線圈繞組是用于產(chǎn)生電磁(dinc)場(chǎng)的，有固定式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。固定式線圈被固定在壓縮機(jī)殼體上，有引線引出供接電源使用。銜鐵組件由驅(qū)動(dòng)盤、摩擦板、復(fù)位彈簧等組成，整個(gè)組件靠花鍵與壓縮機(jī)主軸連接。第71頁(yè)/共113頁(yè)第七十二頁(yè)，共113頁(yè)?？s機(jī)停止了工作。n 4車速調(diào)節(jié)裝置n對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的分配有一定影響；反過(guò)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化同樣影響空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。因此，為達(dá)到汽車在不同運(yùn)行情況下既保證車速的要求

35、(yoqi)，又保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作就出現(xiàn)了車速調(diào)節(jié)裝置。第72頁(yè)/共113頁(yè)第七十三頁(yè)，共113頁(yè)。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。因此，在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中一般都裝有怠速調(diào)節(jié)裝置。第73頁(yè)/共113頁(yè)第七十四頁(yè)，共113頁(yè)。(ynzhun)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有提高，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)(ynzhun)的目的。這類裝置稱為怠速提升裝置。n 怠速繼電器n是一種集成電路，感應(yīng)來(lái)自點(diǎn)火線圈的脈沖信號(hào)，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線路圖有

36、多種。第74頁(yè)/共113頁(yè)第七十五頁(yè)，共113頁(yè)。升高到使三極管VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。第75頁(yè)/共113頁(yè)第七十六頁(yè)，共113頁(yè)。由真空促動(dòng)器和真空電磁閥二部分組成。真空促動(dòng)器的拉桿與化油器的節(jié)氣門拉桿相連，真空電磁閥的電路與壓縮機(jī)電磁離合器電路并聯(lián)。在汽車怠速時(shí)，如果空調(diào)電磁離合器電源接通，真空電磁閥同步工作，真空閥門被打開，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的真空度通過(guò)真空電磁閥到真空促動(dòng)器，吸引拉桿向加大節(jié)氣門的方向移動(dòng)，從而提升怠速。拉桿的行程要調(diào)整到使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，并能保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。第76頁(yè)/共113頁(yè)第七十七頁(yè)，共113頁(yè)。第77頁(yè)/共113頁(yè)

37、第七十八頁(yè)，共113頁(yè)。遲繼電器組成。超速開關(guān)一般裝在加速踏板下，當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)，電磁離合器電路斷開，壓縮機(jī)停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率全部用于加速，而6s后電路又自動(dòng)接通，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作。高檔轎車為提高超車能力(nngl)常加裝這種裝置。n 5真空控制組件n多數(shù)轎車空調(diào)系統(tǒng)采用真空裝置作為控制元件，控制某些風(fēng)門或閥門的開、閉。這是由于一方面汽車上有現(xiàn)成的真空來(lái)源，更主要的是真空控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。第78頁(yè)/共113頁(yè)第七十九頁(yè)，共113頁(yè)。(6.40a)上腔室具有一定真空度，上、下腔室的壓差使得彈簧被壓縮，傳動(dòng)桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門(閥門)動(dòng)作(見(jiàn)圖6.40b)。第79頁(yè)/共113頁(yè)

38、第八十頁(yè)，共113頁(yè)。真空時(shí)的工作情況。第80頁(yè)/共113頁(yè)第八十一頁(yè)，共113頁(yè)。n 1鼓風(fēng)機(jī)的控制n根據(jù)控制方法的不同可分為以下三種形式。n（1）由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制n（2）電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制n（3）晶體管與調(diào)速電阻器組合型第81頁(yè)/共113頁(yè)第八十二頁(yè)，共113頁(yè)。(gibin)風(fēng)機(jī)開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，開關(guān)調(diào)至位置，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開關(guān)撥至位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，選定位置時(shí)，線路中不串任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電

39、壓，風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第82頁(yè)/共113頁(yè)第八十三頁(yè)，共113頁(yè)。不同擋位，供調(diào)速用，在設(shè)置時(shí)，風(fēng)機(jī)開關(guān)(kigun)可控制鼓風(fēng)機(jī)電源正極，也可控制鼓風(fēng)機(jī)電路搭鐵。n（2）電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制n現(xiàn)代中高檔轎車為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制，控制原理見(jiàn)圖6.43。第83頁(yè)/共113頁(yè)第八十四頁(yè)，共113頁(yè)。時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。n相反地，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)(zhungti)下，風(fēng)機(jī)將被起動(dòng)為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。第84頁(yè)/共113頁(yè)第八十五頁(yè)，共113頁(yè)。轉(zhuǎn)速的人工選擇模式，如圖6.44所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)

40、速控制開關(guān)設(shè)定在“AUTO擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、車外溫度(wnd)及其它傳感器的參數(shù)控制。若按動(dòng)人工選擇模式開關(guān)，則空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。第85頁(yè)/共113頁(yè)第八十六頁(yè)，共113頁(yè)。在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，轎車在設(shè)計(jì)上一般都將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。車型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異(d tng xio y)，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷凝器散熱需要，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。第86頁(yè)/共1

41、13頁(yè)第八十七頁(yè)，共113頁(yè)?？刂圃砣鐖D6.45所示，空調(diào)開關(guān)打至“ON的位置，在供電給壓縮機(jī)電磁離合器的同時(shí)(tngsh)，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關(guān)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第87頁(yè)/共113頁(yè)第八十八頁(yè)，共113頁(yè)。熱，如圖6.46所示。n這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過(guò)改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制(kngzh)作用的是AC開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到8992C時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97101時(shí)，水箱風(fēng)扇高

42、速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。第88頁(yè)/共113頁(yè)第八十九頁(yè)，共113頁(yè)。合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行控制。圖6.47為豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)，水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同(b tn)狀態(tài)，則控制繼電器形成不同(b tn)組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第89頁(yè)/共113頁(yè)第九十頁(yè)，共113頁(yè)。繼電器4與5接通。2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被打開。同時(shí)，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處于常閉合狀態(tài)，1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電工作，使常閉觸頭打開，這時(shí)兩個(gè)冷卻風(fēng)扇均不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。nb發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于93。這時(shí)，水溫開關(guān)打開，2

43、號(hào)和3號(hào)繼電器回到原始狀態(tài)，即不工作。雖然這時(shí)高壓開關(guān)使1號(hào)繼電器常閉觸點(diǎn)打開，但并不影響風(fēng)扇的工作。加至1號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和2號(hào)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的都是12V電壓，此時(shí)(c sh)，兩風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱需要。第90頁(yè)/共113頁(yè)第九十一頁(yè)，共113頁(yè)。關(guān)打開，這時(shí)2號(hào)和3號(hào)繼電器受控動(dòng)作，而1號(hào)繼電器不工作，即觸頭處于常閉狀態(tài)，這樣(zhyng)，繼電器使兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)工作，故兩冷卻扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。n b開空調(diào)，高壓端壓力大于135kPa，且水溫高于935。這種情況下，高壓開關(guān)和水溫開關(guān)都打開，1、2、3號(hào)繼電器均不工作，加至兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)的都是12V電

44、壓，故兩冷卻風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第91頁(yè)/共113頁(yè)第九十二頁(yè)，共113頁(yè)。作同時(shí)受水溫和空調(diào)信號(hào)影響，而處于同時(shí)不轉(zhuǎn)、同時(shí)低速轉(zhuǎn)或同時(shí)高速轉(zhuǎn)三種狀態(tài)之間循環(huán)。其工作原理簡(jiǎn)圖可參見(jiàn)圖6.48。第92頁(yè)/共113頁(yè)第九十三頁(yè)，共113頁(yè)。電器完成風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制方法(fngf)外，還可采用專用控制器對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制。它根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)進(jìn)行聯(lián)合控制。第93頁(yè)/共113頁(yè)第九十四頁(yè)，共113頁(yè)。壓力開關(guān)A關(guān)閉且風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。水溫控制水箱風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇及空調(diào)系統(tǒng)的過(guò)程如下：n TEMP1。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元(dnyun)會(huì)將VTl打開，而使水箱風(fēng)扇(低速)和冷凝器風(fēng)扇(低速)運(yùn)轉(zhuǎn)。

45、n TEMP2。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元(dnyun)會(huì)將VT2打開，而使水箱風(fēng)扇(高速)和冷凝器風(fēng)扇(高速)運(yùn)轉(zhuǎn)。n TEMP3。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元(dnyun)會(huì)將VT3關(guān)閉，而使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。第94頁(yè)/共113頁(yè)第九十五頁(yè)，共113頁(yè)。zh)合型n大多數(shù)高級(jí)轎車都采用這種布置和控制(kngzh)方式，見(jiàn)圖6.50，兩個(gè)散熱風(fēng)扇有三種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。第95頁(yè)/共113頁(yè)第九十六頁(yè)，共113頁(yè)。通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到(d do)98以上，主散熱風(fēng)扇(水箱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī))高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第96頁(yè)/共113頁(yè)第九十七頁(yè)，共113頁(yè)。風(fēng)扇系統(tǒng)有較大差異。如圖6.51所示，

46、在此系統(tǒng)中，風(fēng)扇電腦通過(guò)電磁閥控制(kngzh)作用在液力馬達(dá)上油液壓力，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和空調(diào)狀態(tài)而自動(dòng)控制(kngzh)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。其工作過(guò)程如下：n液力泵單獨(dú)設(shè)計(jì)或與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵組合為一體，由傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，建立一定油壓，受電腦控制(kngzh)，電磁閥調(diào)節(jié)從液力泵到液力馬達(dá)的油量，該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，已通過(guò)液力馬達(dá)的壓力油回到液力泵。第97頁(yè)/共113頁(yè)第九十八頁(yè)，共113頁(yè)。gzh)n（1）壓縮機(jī)的控制(kngzh)方式n根據(jù)控制(kngzh)開關(guān)的位置分為兩種：即控制(kngzh)電源型和控制(kngzh)搭鐵型。(圖6.52)第98頁(yè)/共113頁(yè)第九十九頁(yè)，共113頁(yè)。n種

47、：手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制、半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制、全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制。n 手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制n如圖6.52b所示，壓縮機(jī)工作的必備條件是空調(diào)開關(guān)(AC開關(guān))閉合、溫度開關(guān)閉合、壓力開關(guān)閉合、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)閉合。此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器工作(冷氣繼電器)，蓄電池電源才能提供給壓縮機(jī)電磁離合器線圈。第99頁(yè)/共113頁(yè)第一百頁(yè)，共113頁(yè)。閉合、溫度開關(guān)(熱敏電阻)工作、壓力開關(guān)閉合、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)閉合、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)信號(hào)、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)信號(hào)、制冷劑溫度開關(guān)閉合。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)，加熱器繼電器就接通。如空調(diào)器開關(guān)此時(shí)接通，則壓縮機(jī)電磁離合器繼電器由空調(diào)器放大器接通

48、。這就使壓縮機(jī)電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作。第100頁(yè)/共113頁(yè)第一百零一頁(yè)，共113頁(yè)?？s機(jī)電磁離合器繼電器)的主電源被切斷。nc蒸發(fā)器溫度太低如蒸發(fā)器表面溫度降至3或以下，則空調(diào)器放大器電源被切斷。nd雙重壓力開關(guān)位于OFF(斷開)如制冷回路高壓端壓力極高或極低，這一開關(guān)便斷開?？照{(diào)器放大器檢測(cè)到這一情況，就切斷電磁離合器繼電器。ne壓縮機(jī)鎖止(僅限某些車型)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差超過(guò)一定值，空調(diào)器放大器就會(huì)判斷壓縮機(jī)已鎖止，并切斷電磁離合器繼電器。第101頁(yè)/共113頁(yè)第一百零二頁(yè)，共113頁(yè)。加舒適，空調(diào)系統(tǒng)各部件的性能得到了更好的發(fā)揮。第102頁(yè)/共113頁(yè)第一百零三頁(yè)，共113頁(yè)。門的開度、壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)、各送風(fēng)口的選擇等進(jìn)行控制，以保證最佳的舒適性要求。同時(shí)，由于系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境溫度的變化，自動(dòng)改變蒸發(fā)器溫度、改變壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間，因此又起到了節(jié)能的作用。除上述功能外，還可有故障監(jiān)測(cè)和安全保護(hù)功能