1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(xtng)F自動(dòng)空調(diào)電控系自動(dòng)空調(diào)電控系統(tǒng)統(tǒng)(xtng)第一頁(yè)，共116頁(yè)。第1頁(yè)/共116頁(yè)第二頁(yè)，共116頁(yè)。第2頁(yè)/共116頁(yè)第三頁(yè)，共116頁(yè)。第3頁(yè)/共116頁(yè)第四頁(yè)，共116頁(yè)。也提高了工作效率和安全性。n本節(jié)主要內(nèi)容：n 1. 制冷原理n 2. 制冷劑與冷凍機(jī)油n 3. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成第4頁(yè)/共116頁(yè)第五頁(yè)，共116頁(yè)。 汽車(chē)空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷就是利用液態(tài)制冷劑汽化，發(fā)生相變吸熱來(lái)產(chǎn)生冷效應(yīng)。 如圖6.1所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入用來(lái)冷卻車(chē)內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，在定壓下汽化。由于制冷劑汽化時(shí)的溫度低于環(huán)境溫度，因此能自動(dòng)吸收空氣中

2、的熱量，使空氣溫度下降，產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱汽化，由液體變成低溫低壓蒸氣，然后被壓縮機(jī)壓縮變成高于環(huán)境溫度的高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器將熱量釋放給外界空氣，從而冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，最后經(jīng)過(guò)節(jié)流閥，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)制冷劑，再進(jìn)入蒸發(fā)器汽化吸熱，這樣就完成了一個(gè)(y )制冷循環(huán)。第5頁(yè)/共116頁(yè)第六頁(yè)，共116頁(yè)。項(xiàng)目項(xiàng)目 制冷劑制冷劑代號(hào)代號(hào) R12R12R22R22R134aR134a化學(xué)式化學(xué)式CClCCl2 2F F2 2CHClFCHClF2 2CHCH2 2F-CFF-CF3 3分子量分子量120.9120.986.586.5102.3102.3標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸點(diǎn)（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸

3、點(diǎn)（）-29.8-29.8-40.8-40.8-26.2-26.2臨界溫度（臨界溫度（）111.80111.8096.1096.10101.14101.14臨界壓力（臨界壓力（MPaMPa）4.1254.1254.9754.9754.0654.065臨界密度（臨界密度（kg/mkg/m3 3）558558525525511511飽和液體密度（飽和液體密度（2525）（）（kg/mkg/m3 3）131113111192119212061206飽和蒸氣比容（飽和蒸氣比容（2525）（）（m m3 3/kg/kg）0.02710.02710.02350.02350.03100.0310汽化潛熱（汽

4、化潛熱（kJ/kgkJ/kg）151.5151.5205.4205.4197.5197.5ODPODP值（臭氧破壞潛能值）值（臭氧破壞潛能值）1.01.00.10.1第6頁(yè)/共116頁(yè)第七頁(yè)，共116頁(yè)。第7頁(yè)/共116頁(yè)第八頁(yè)，共116頁(yè)。第8頁(yè)/共116頁(yè)第九頁(yè)，共116頁(yè)。性能性能 潤(rùn)滑油潤(rùn)滑油 PAGPAG油油PAGPAG油油與與R134aR134a互溶性互溶性ESTERESTER油油ESTERESTER油油熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性較好較好較好較好吸濕性吸濕性好好好好潤(rùn)滑性潤(rùn)滑性差差差差與橡膠相容性與橡膠相容性較好較好較好較好電絕緣性電絕緣性差差差差第9頁(yè)/共116頁(yè)第十頁(yè)，共116頁(yè)。夏季空

5、氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過(guò)大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.20m/s。n過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣：由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車(chē)外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能。第10頁(yè)/共116頁(yè)第十一頁(yè)，共116頁(yè)。第11頁(yè)/共116頁(yè)第十二頁(yè)，共116頁(yè)。第12頁(yè)/共116頁(yè)第十三頁(yè)，共116頁(yè)。第13頁(yè)/共116頁(yè)第十四頁(yè)，共116頁(yè)。 吸氣節(jié)流閥在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口(jn ku)之間，以便將蒸發(fā)壓力控制在設(shè)定值范圍內(nèi)。第14頁(yè)/

6、共116頁(yè)第十五頁(yè)，共116頁(yè)。第15頁(yè)/共116頁(yè)第十六頁(yè)，共116頁(yè)。第16頁(yè)/共116頁(yè)第十七頁(yè)，共116頁(yè)。膨脹閥來(lái)控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍(fnwi)內(nèi)變化。汽車(chē)車(chē)速增加時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力則隨之降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)使離合器脫開(kāi)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。第17頁(yè)/共116頁(yè)第十八頁(yè)，共116頁(yè)。第18頁(yè)/共116頁(yè)第十九頁(yè)，共116頁(yè)。n制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程如圖第19頁(yè)/共116頁(yè)第二十頁(yè)，共116頁(yè)。第2

7、0頁(yè)/共116頁(yè)第二十一頁(yè)，共116頁(yè)。第21頁(yè)/共116頁(yè)第二十二頁(yè)，共116頁(yè)。劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與普通空氣壓縮機(jī)相似，只是密封程度要求更高。n目前應(yīng)用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)，主要采用容積型制冷壓縮機(jī)。第22頁(yè)/共116頁(yè)第二十三頁(yè)，共116頁(yè)。往復(fù)活塞式往復(fù)活塞式 曲軸連桿式曲軸連桿式直列式直列式 、V V型型 、W W型型 、S S型型 變?nèi)萸S連桿式變?nèi)萸S連桿式徑向活塞式徑向活塞式軸向活塞式軸向活塞式翹板式翹板式 、斜板式、斜板式旋轉(zhuǎn)式旋轉(zhuǎn)式 旋葉式旋葉式氣缸圓形氣缸圓形 、氣缸橢圓形、氣缸橢圓形 變?nèi)菪~式變?nèi)菪~式轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)子式滾動(dòng)活塞式滾

8、動(dòng)活塞式 、三角轉(zhuǎn)子式、三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式螺桿式單轉(zhuǎn)子螺桿單轉(zhuǎn)子螺桿 、雙轉(zhuǎn)子螺桿、雙轉(zhuǎn)子螺桿 變?nèi)萋輻U式變?nèi)萋輻U式渦旋式渦旋式變?nèi)轀u旋式變?nèi)轀u旋式第23頁(yè)/共116頁(yè)第二十四頁(yè)，共116頁(yè)。圖所示。n主要零件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。第24頁(yè)/共116頁(yè)第二十五頁(yè)，共116頁(yè)。第25頁(yè)/共116頁(yè)第二十六頁(yè)，共116頁(yè)。第26頁(yè)/共116頁(yè)第二十七頁(yè)，共116頁(yè)。第27頁(yè)/共116頁(yè)第二十八頁(yè)，共116頁(yè)。第28頁(yè)/共116頁(yè)第二十九頁(yè)，共116頁(yè)。第29頁(yè)/共116頁(yè)第三十頁(yè)，共116頁(yè)。第30頁(yè)/共116頁(yè)第三十一頁(yè)，共116頁(yè)。第31頁(yè)

9、/共116頁(yè)第三十二頁(yè)，共116頁(yè)。風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，就可使車(chē)內(nèi)獲得冷氣。第32頁(yè)/共116頁(yè)第三十三頁(yè)，共116頁(yè)。第33頁(yè)/共116頁(yè)第三十四頁(yè)，共116頁(yè)。第34頁(yè)/共116頁(yè)第三十五頁(yè)，共116頁(yè)。第35頁(yè)/共116頁(yè)第三十六頁(yè)，共116頁(yè)。第36頁(yè)/共116頁(yè)第三十七頁(yè)，共116頁(yè)。第37頁(yè)/共116頁(yè)第三十八頁(yè)，共116頁(yè)。第38頁(yè)/共116頁(yè)第三十九頁(yè)，共116頁(yè)。第39頁(yè)/共116頁(yè)第四十頁(yè)，共116頁(yè)。第40頁(yè)/共116頁(yè)第四十一頁(yè)，共116頁(yè)。第41頁(yè)/共116頁(yè)第四十二頁(yè)，共116頁(yè)。閥時(shí)，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器。集液器是一種特殊形式(xngsh)的儲(chǔ)液干燥器

10、，其結(jié)構(gòu)如圖6.21所示。第42頁(yè)/共116頁(yè)第四十三頁(yè)，共116頁(yè)。第43頁(yè)/共116頁(yè)第四十四頁(yè)，共116頁(yè)。第44頁(yè)/共116頁(yè)第四十五頁(yè)，共116頁(yè)。第45頁(yè)/共116頁(yè)第四十六頁(yè)，共116頁(yè)。n軸流式風(fēng)機(jī)主要由電軸流式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉片、鍵等機(jī)、風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉片、鍵等組成，如圖組成，如圖6.236.23所示。葉片固所示。葉片固定定(gdng)(gdng)在骨架上，葉片常在骨架上，葉片常做成做成3 3、4 4、5 5片不等，葉片骨片不等，葉片骨架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動(dòng)旋架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。第46頁(yè)/共116頁(yè)第四十七頁(yè)，共116頁(yè)。第47頁(yè)/共116頁(yè)第四十

11、八頁(yè)，共116頁(yè)。第48頁(yè)/共116頁(yè)第四十九頁(yè)，共116頁(yè)。外溫差較大，車(chē)窗玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于安全行車(chē)，這時(shí)可以用暖風(fēng)來(lái)除霜和除霧。第49頁(yè)/共116頁(yè)第五十頁(yè)，共116頁(yè)。第50頁(yè)/共116頁(yè)第五十一頁(yè)，共116頁(yè)。第51頁(yè)/共116頁(yè)第五十二頁(yè)，共116頁(yè)。第52頁(yè)/共116頁(yè)第五十三頁(yè)，共116頁(yè)。第53頁(yè)/共116頁(yè)第五十四頁(yè)，共116頁(yè)。第54頁(yè)/共116頁(yè)第五十五頁(yè)，共116頁(yè)。第55頁(yè)/共116頁(yè)第五十六頁(yè)，共116頁(yè)。第56頁(yè)/共116頁(yè)第五十七頁(yè)，共116頁(yè)。第57頁(yè)/共116頁(yè)第五十八頁(yè)，共116頁(yè)。器放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力

12、發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長(zhǎng)或縮短，并將此位移信號(hào)通過(guò)頂端作用點(diǎn)A傳遞出去。在彈簧力的作用下，A點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。第58頁(yè)/共116頁(yè)第五十九頁(yè)，共116頁(yè)。第59頁(yè)/共116頁(yè)第六十頁(yè)，共116頁(yè)。第60頁(yè)/共116頁(yè)第六十一頁(yè)，共116頁(yè)。第61頁(yè)/共116頁(yè)第六十二頁(yè)，共116頁(yè)。機(jī)停止工作。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點(diǎn)又閉合，從而接通電路。如此反復(fù)達(dá)到控溫的目的。n雙金屬片式恒溫器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不宜損壞(snhui)且價(jià)格便宜。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來(lái)了不便。也正是這個(gè)原因，波紋管式恒溫器的應(yīng)用要比雙金屬片式恒溫

13、器廣泛。第62頁(yè)/共116頁(yè)第六十三頁(yè)，共116頁(yè)。置在被測(cè)溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時(shí)(tngsh)用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連（見(jiàn)圖6.31）。第63頁(yè)/共116頁(yè)第六十四頁(yè)，共116頁(yè)。用時(shí)要精心挑選。圖6.32是熱敏電阻的特性曲線。第64頁(yè)/共116頁(yè)第六十五頁(yè)，共116頁(yè)。縮機(jī)缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏(xilu)報(bào)警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機(jī)因缺乏潤(rùn)滑油而過(guò)熱損壞。n過(guò)熱開(kāi)關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)。在正常情況下，此開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置(見(jiàn)圖6.33)。第65頁(yè)/共116頁(yè)第六十六

14、頁(yè)，共116頁(yè)。第66頁(yè)/共116頁(yè)第六十七頁(yè)，共116頁(yè)。器壓力，以防止其表面結(jié)冰。同時(shí)，調(diào)節(jié)裝置中都有一個(gè)旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍潤(rùn)滑油的不斷循環(huán)。用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥(POA)、組合閥(VIR)等。下面主要介紹壓力開(kāi)關(guān)。n壓力開(kāi)關(guān)屬于保護(hù)元件(yunjin)，是一種隨壓力變化而斷開(kāi)或閉合觸點(diǎn)的元件(yunjin)，又稱(chēng)壓力繼電器。它由壓力引入裝置、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)壓力開(kāi)關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。第67頁(yè)/共116頁(yè)第六十八頁(yè)，共116頁(yè)

15、。第68頁(yè)/共116頁(yè)第六十九頁(yè)，共116頁(yè)。第69頁(yè)/共116頁(yè)第七十頁(yè)，共116頁(yè)。第70頁(yè)/共116頁(yè)第七十一頁(yè)，共116頁(yè)。形，動(dòng)觸點(diǎn)(ch din)向箭頭方向移動(dòng)，觸點(diǎn)(ch din)1接通，壓縮機(jī)正常工作。n高壓保護(hù)當(dāng)制冷劑壓力高于高限值時(shí)(3.14MPa)，此時(shí)制冷劑壓力不僅高于彈簧壓力，而且高于金屬膜片的彈力。這時(shí)，金屬膜片由拱形變平，推動(dòng)銷(xiāo)子6向箭頭方向移動(dòng)，并使得高于觸點(diǎn)(ch din)7，電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。第71頁(yè)/共116頁(yè)第七十二頁(yè)，共116頁(yè)。第72頁(yè)/共116頁(yè)第七十三頁(yè)，共116頁(yè)。第73頁(yè)/共116頁(yè)第七十四頁(yè)，共116頁(yè)。軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其側(cè)

16、面平整，其側(cè)面平整，開(kāi)有條形槽孔，開(kāi)有條形槽孔，表面粗糙，以表面粗糙，以便銜鐵吸合后便銜鐵吸合后有較大的摩擦有較大的摩擦(mc)(mc)力。帶力。帶槽有單槽、雙槽有單槽、雙槽和齒形槽等。槽和齒形槽等。帶輪以沖壓件帶輪以沖壓件居多，以使它居多，以使它的另一側(cè)有一的另一側(cè)有一定空間可嵌入定空間可嵌入線圈繞組。線線圈繞組。線圈繞組是用于圈繞組是用于產(chǎn)生電磁場(chǎng)的，產(chǎn)生電磁場(chǎng)的，有固定式和轉(zhuǎn)有固定式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。固動(dòng)式兩種。固定式線圈被固定式線圈被固定在壓縮機(jī)殼定在壓縮機(jī)殼體上，有引線體上，有引線引出供接電源引出供接電源使用。銜鐵組使用。銜鐵組件由驅(qū)動(dòng)盤(pán)、件由驅(qū)動(dòng)盤(pán)、摩擦摩擦(mc)(mc)板、板、復(fù)位

17、彈簧等組復(fù)位彈簧等組成，整個(gè)組件成，整個(gè)組件靠花鍵與壓縮靠花鍵與壓縮機(jī)主軸連接。機(jī)主軸連接。第74頁(yè)/共116頁(yè)第七十五頁(yè)，共116頁(yè)。n于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的分配有一定影響；反過(guò)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化同樣(tngyng)影響空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。因此，為達(dá)到汽車(chē)在不同運(yùn)行情況下既保證車(chē)速的要求，又保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作就出現(xiàn)了車(chē)速調(diào)節(jié)裝置。第75頁(yè)/共116頁(yè)第七十六頁(yè)，共116頁(yè)。第76頁(yè)/共116頁(yè)第七十七頁(yè)，共116頁(yè)。稍有提高，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。這類(lèi)裝置稱(chēng)為怠速提升裝置。n 怠速繼電器n是一種集成電路，感應(yīng)來(lái)自點(diǎn)火線

18、圈的脈沖信號(hào)，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線路圖有多種。第77頁(yè)/共116頁(yè)第七十八頁(yè)，共116頁(yè)。熱敏電阻阻值升高到使三極管VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。第78頁(yè)/共116頁(yè)第七十九頁(yè)，共116頁(yè)。第79頁(yè)/共116頁(yè)第八十頁(yè)，共116頁(yè)。第80頁(yè)/共116頁(yè)第八十一頁(yè)，共116頁(yè)。第81頁(yè)/共116頁(yè)第八十二頁(yè)，共116頁(yè)。一定真空度，上、下腔室的壓差使得彈簧被壓縮，傳動(dòng)桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門(mén)(閥門(mén))動(dòng)作(見(jiàn)圖6.40b)。第82頁(yè)/共116頁(yè)第八十三頁(yè)，共116頁(yè)。第83頁(yè)/共116頁(yè)第

19、八十四頁(yè)，共116頁(yè)。n根據(jù)控制方法的不同可分為以下三種形式。n（1）由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制n（2）電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制n（3）晶體管與調(diào)速電阻器組合型第84頁(yè)/共116頁(yè)第八十五頁(yè)，共116頁(yè)。第85頁(yè)/共116頁(yè)第八十六頁(yè)，共116頁(yè)。第86頁(yè)/共116頁(yè)第八十七頁(yè)，共116頁(yè)。時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。n相反地，如果車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被起動(dòng)為高速；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。第87頁(yè)/共116頁(yè)第八十八頁(yè)，共116頁(yè)。第88頁(yè)/共116頁(yè)第八十九頁(yè)，共116頁(yè)。設(shè)計(jì)上一般都將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水

20、箱和冷凝器進(jìn)行散熱。車(chē)型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同(gngtng)控制，同時(shí)滿(mǎn)足水箱散熱和冷凝器散熱需要，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。第89頁(yè)/共116頁(yè)第九十頁(yè)，共116頁(yè)。第90頁(yè)/共116頁(yè)第九十一頁(yè)，共116頁(yè)。有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過(guò)(tnggu)改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是AC開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到8992C時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速

21、運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97101時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。第91頁(yè)/共116頁(yè)第九十二頁(yè)，共116頁(yè)。第92頁(yè)/共116頁(yè)第九十三頁(yè)，共116頁(yè)。第93頁(yè)/共116頁(yè)第九十四頁(yè)，共116頁(yè)。第94頁(yè)/共116頁(yè)第九十五頁(yè)，共116頁(yè)。第95頁(yè)/共116頁(yè)第九十六頁(yè)，共116頁(yè)。器完成風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制方法外，還可采用專(zhuān)用控制器對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制。它根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)進(jìn)行聯(lián)合控制。第96頁(yè)/共116頁(yè)第九十七頁(yè)，共116頁(yè)。風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。水溫控制水箱風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇及空調(diào)系統(tǒng)的過(guò)程如下：n TEMP1。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VTl打開(kāi)，而使水箱風(fēng)扇(低速)和冷凝器風(fēng)扇(低速)運(yùn)轉(zhuǎn)。n TEMP2。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VT2打開(kāi)，而使水箱風(fēng)扇(高速)和冷凝器風(fēng)扇(高速)運(yùn)轉(zhuǎn)。n TEMP3。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VT3關(guān)閉，而使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。第97頁(yè)/共116頁(yè)第九十八頁(yè)，共116頁(yè)。高級(jí)轎車(chē)都采用這種布置和控制方式，見(jiàn)圖6.50，兩個(gè)(l