1、第一題第二題第三題第四題總 分得分一、填空題（每空1分，共分）1. 安全生產(chǎn)是致癌符合物質(zhì)條件和工作秩序進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，防止發(fā)生人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，消除或控制危險(xiǎn)，有害因素，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。2. 事故是指造成人員死亡，傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。3. 事故一般分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四級(jí)。4. 危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望的后果的可能性超過人們的承受程度。5. 我國安全生產(chǎn)工作的基本方針為：安全第一，預(yù)防為主。6. 軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移。實(shí)現(xiàn)位移的必要手段為列車運(yùn)行，通常把列車的組織

2、和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。7. 觸電指電流流過人體時(shí)對(duì) 人體產(chǎn)生的生理和病理傷害。其分為電擊和電傷兩類。8. 燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)。9. 燃燒必須具備的三個(gè)條件是：一是可燃物，二是阻燃物，三是火源。10. 火災(zāi)是指時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害，其危害性表現(xiàn)在：一是人員傷亡，二是財(cái)產(chǎn)損失。11. 防火的基本方法：控制可燃物、隔絕助燃物、消除著火源。12. 滅火的基本方法有：冷卻滅火法、窒息滅火法、隔離滅火法、化學(xué)抑制滅火法。13. 常用滅火器分為干粉滅火器、二氧化碳滅火器、泡沫滅火器三種。14. 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報(bào)火災(zāi)，已便及時(shí)采取

3、措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑內(nèi)的一種自動(dòng)消防設(shè)施。15. 安全標(biāo)志是由安全色、幾何圖形、圖形符號(hào)或文字所構(gòu)成，用以表達(dá)特定的安全信息。16. 安全標(biāo)志分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志和提示標(biāo)志四類。17. 勞動(dòng)防護(hù)用品指由生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員配備的，使其在勞動(dòng)過程中免遭或減輕事故傷害及職業(yè)危害的個(gè)人防護(hù)裝備。18. 應(yīng)急救援活動(dòng)一般分為應(yīng)急準(zhǔn)備，初級(jí)反應(yīng)，擴(kuò)大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)四個(gè)階段。19. 應(yīng)急機(jī)制主要由統(tǒng)一指揮、分級(jí)響應(yīng)、屬地為主和公眾動(dòng)員四個(gè)基本機(jī)制組成。20. 車站應(yīng)急設(shè)備分為：火災(zāi)緊急報(bào)警器、自動(dòng)扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門緊急開關(guān)等。21. 發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)

4、”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。22. 車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。23. 地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線、車廠線等24. 輔助線是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包括 聯(lián)絡(luò)線 、 折返線 、渡線、出入段線、安全線、存車線。25. 車站處理突發(fā)性人潮控制時(shí)，按照由下至上、由內(nèi)至外的原則進(jìn)行。26. 根據(jù)三級(jí)客流控制原則在車站出入口 、入閘機(jī)組 、 站廳與站臺(tái)的樓梯處進(jìn)行客流控制27. 地鐵運(yùn)營的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。28. 運(yùn)營事故責(zé)任按責(zé)任關(guān)系分為4類，分別為：直

5、接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。29. 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)（軌）附近有異物時(shí)，原則上以車站處理為主、專業(yè)人員處理優(yōu)先30. 城市軌道交通系統(tǒng)三種基本信號(hào)顏色為 紅色 、黃色 、綠色 ，分別表示停車、注意或減速運(yùn)行、按規(guī)定速度運(yùn)行三種不同意義31. 屏蔽門/安全門具有三種控制方式：就地級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和系統(tǒng)級(jí)控制。三種控制方式中以就地級(jí)控制最高。32. 屏蔽門（安全門）由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成33. 按照事故（事件）損失及對(duì)運(yùn)營生產(chǎn)造成的影響和危害程度，分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件和事件苗頭。34. 正線使用ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，由OCC或車站控制,分

6、有三個(gè)子系統(tǒng)：ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)；ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。35. 事故（事件）的處理：以事實(shí)為依據(jù)，以規(guī)章為準(zhǔn)繩。36. 推進(jìn)是指：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在被救援客車尾部推進(jìn)運(yùn)行。37. 限界是為了保證地鐵車輛安全行車規(guī)定的技術(shù)尺寸，任何設(shè)備、設(shè)施不得超過車輛限界，否則侵入行車限界。38. 、輔助線是指在正線上與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線、出入廠線。39. 當(dāng)氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域有一個(gè)煙感或溫感被觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)報(bào)警狀態(tài)；當(dāng)煙感或溫感同時(shí)被觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入確認(rèn)報(bào)警狀態(tài)，延時(shí)30秒后自動(dòng)釋放氣體到相應(yīng)的保護(hù)區(qū)進(jìn)行滅火。40. 由于特殊

7、原因發(fā)出區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為 電話閉塞 方式行車。41. 地鐵限界主要有：建筑物限界、機(jī)車車輛限界、設(shè)備限界。42. 運(yùn)行時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其要求組織本部門的工作。43. 區(qū)間狀態(tài)包括： 區(qū)間占用 、 區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。44. 地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): 運(yùn)量大、速度快、安全可靠、 時(shí)間準(zhǔn)確 、污染小。45. 采用RM模式時(shí)，一般情況下速度不能大于 25 km/h。46. 遇蠻橫不講理的乘客及時(shí)與 公安 聯(lián)系，不與乘客發(fā)生正面沖突。47. 地鐵客運(yùn)組織客流控制工作原則是 由下至上、由內(nèi)至外 48. 車站的服務(wù)保障設(shè)施有：設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、 防災(zāi)報(bào)警 系

8、統(tǒng)、通風(fēng)照明系統(tǒng)等設(shè)施。49. 調(diào)度命令可分為口頭調(diào)度命令和書面調(diào)度命令。50. 車站按作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、始發(fā)終到站和 換乘站51. 客流 是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向總和。52. 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS有 中央級(jí) 和 車站級(jí) 兩級(jí)監(jiān)控。53. 城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng) 和滅火系統(tǒng)組成。54. 閘機(jī)安裝在車站 付費(fèi)區(qū) 和 非付費(fèi)區(qū)的分界處。55. 車站票務(wù)備用金和票款必須嚴(yán)格按照“收支兩條線”的管理規(guī)定執(zhí)行，必須?？顚Ｓ?，不得挪作他用。56. 備用金：專用于與銀行兌零、給乘客找零、兌零、TVM補(bǔ)幣和特殊情況時(shí)臨時(shí)借用的現(xiàn)金。包含常用備用

9、金和應(yīng)急備用金。57. 無效票：指無法正常通過進(jìn)（出）閘機(jī)，且無法通過票房售票機(jī)進(jìn)行更新處理的車票。58. 車票只能存放于票務(wù)管理室、車站“票務(wù)中心”（含臨時(shí)車站“票務(wù)中心”）、TVM及BOM票箱、出站閘機(jī)票箱。59. 票務(wù)報(bào)表、臺(tái)賬填寫發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，不得刮擦、挖補(bǔ)、涂抹或用化學(xué)藥水更改字跡，更改數(shù)字必須用“劃線更正法”。若一張票務(wù)報(bào)表、臺(tái)賬更改超過 8 處時(shí)，應(yīng)重新填寫一份。60. 票務(wù)中心工作人員出售車票時(shí)應(yīng)按“一收、二唱、三操作、四找零”的程序。61. 保管車票時(shí)，注意防折曲、刻劃、腐蝕、防水、重壓和高溫。62. 現(xiàn)金安全區(qū)域：票務(wù)管理室、車站“票務(wù)中心”（含臨時(shí)車站“票務(wù)中心”）、TVM

10、。63. 售票員每班工作結(jié)束后，應(yīng)將所有現(xiàn)金鎖入售票盒，到票務(wù)管理室與客運(yùn)值班員共同清點(diǎn)。64. 車站當(dāng)日需解行的票款、兌零款可有值班站長與客運(yùn)值班員在監(jiān)控儀下清點(diǎn)、加封及完成相關(guān)單據(jù)的填寫，由值班站長簽字確認(rèn)，其他所有現(xiàn)金的加封均需雙人負(fù)責(zé)加封。65. 票務(wù)中心應(yīng)隨時(shí)保持鎖閉狀態(tài)。對(duì)于臨時(shí)票亭，車站需隨時(shí)監(jiān)控臨時(shí)票亭的安全情況。二、選擇題（每小題2分，共分）序號(hào)12345678910答案1、城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持 A 的方針。 A安全第一、預(yù)防為主 B統(tǒng)一管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)C高度集中、分級(jí)管理 D群防群治、防治結(jié)合2、實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán) A 。A、拒

11、絕其進(jìn)入城市軌道交通車站 B、 轟出城市軌道交通車站C、 將其拘留 D、 與對(duì)方進(jìn)行爭執(zhí)3、島式車站的優(yōu)點(diǎn)有 D 。 A一定的經(jīng)濟(jì)性 B雙隧道雙線穿行C軌道布置集中 D便于乘客換乘4、地下鐵道及輕軌的最大坡度是 C 。 A60B25C30D455、對(duì)一些停頓點(diǎn)位置的說明和確認(rèn)，方便使用者準(zhǔn)確清楚地知曉當(dāng)前所處的方向和位置的標(biāo)識(shí)指 D 。 A安全警示標(biāo)識(shí) B公共告示標(biāo)識(shí)C溫馨提示標(biāo)識(shí) D定位導(dǎo)向標(biāo)識(shí)6、列車迫停于區(qū)間時(shí)，須搶險(xiǎn)救援時(shí)是 D 。A、由司機(jī)負(fù)責(zé)組織搶險(xiǎn)救援工作B、由值班站長負(fù)責(zé)組織搶險(xiǎn)救援工作C、由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織搶險(xiǎn)救援工作D、先由司機(jī)負(fù)責(zé)組織，當(dāng)值班站長到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，由值班站長負(fù)責(zé)組

12、織搶險(xiǎn)救援工作7、 C 是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作。 A、列車時(shí)刻表 B、運(yùn)營時(shí)間表 C、運(yùn)營時(shí)刻表 D、列車時(shí)間表 8、當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下，一般不宜采用 D 方式。 A、站后折返 B、單渡線站后折返 C、雙渡線站后折返 D、站前折返9、列車進(jìn)路的始端一般是 B 。A.警沖標(biāo) B.信號(hào)機(jī) C.土檔 D.停車標(biāo)10、車站EPS設(shè)備在事故狀態(tài)下能為應(yīng)急照明燈具、疏散標(biāo)志和導(dǎo)向標(biāo)志提供 C 的電力。 A、30分鐘 B、60分鐘 C、90分鐘 D、120分鐘11、下列不屬于車站屏蔽門的控制方式有 B 。 A、系統(tǒng)級(jí) B中央級(jí) C就地

13、級(jí) D 站臺(tái)級(jí)12、客流控制的原則是 C 。 A、“由點(diǎn)到面、由里到外” B、“高度集中、統(tǒng)一指揮”C、“由下至上、由內(nèi)到外” D、“先全面，后局部”13、 D 系統(tǒng)具有監(jiān)視地鐵列車的運(yùn)行狀況和乘客上下車的情況，確保列車的安全運(yùn)行的作用。 A廣播 B時(shí)鐘 C傳輸 D閉路電視14、發(fā)生嚴(yán)重治安或刑事事件主要處理原則是 A 。 A、迅速報(bào)警，保障乘客和員工自身安全，協(xié)助進(jìn)行疏散。B、保護(hù)好地鐵的財(cái)產(chǎn)，將經(jīng)濟(jì)損失降到最低。C、及時(shí)制止事態(tài)發(fā)展，爭取在公安到場(chǎng)前處理完畢。D、確保員工安全，迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，等待公安到場(chǎng)。15、 D 是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。A.安全 B

14、.危險(xiǎn) C. 隱患 D.事故16、隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù) B 來確定的。A. 通行能力 B.限界 C.列車尺寸 D.載重負(fù)荷17、當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性大客流時(shí)，運(yùn)營員工最重要的處理原則是 C 。 A、確保乘客都能順利搭乘地鐵，同時(shí)又不影響列車運(yùn)營。B、盡量保障員工和設(shè)備設(shè)施的安全，降低車站損失。C、竭力控制擁擠程度和人群秩序，謹(jǐn)防出現(xiàn)混亂和由混亂引發(fā)的人身傷亡事件。D、確保車站收益安全，將票款損失降至最低。18、任何人員及所持物件與帶電接觸軌的距離不得小于 C 毫米。A、500 B、600 C、700 D、80019、磨損較嚴(yán)重的絕緣鞋，按 A 原則處理。A、“以舊（爛）換新” B、到期更換

15、C、修好后再用 D、繼續(xù)使用20、采用區(qū)段進(jìn)路行車法時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)段的憑證為 C ：A、信號(hào)機(jī)顯示的開放信號(hào) B、路票C、區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開放信號(hào) D、站務(wù)人員顯示的發(fā)車信號(hào)21、在開行工程車進(jìn)行作業(yè)的封鎖作業(yè)區(qū)前后方必須保證至少有 C 空閑。A、兩個(gè)站臺(tái)區(qū)或站間區(qū)間 B、兩個(gè)站臺(tái)區(qū)或一個(gè)站間區(qū)間C、一個(gè)站臺(tái)區(qū)或站間區(qū)間 D、一個(gè)站臺(tái)區(qū)或兩個(gè)站間區(qū)間22、在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行屬于 B 。A、牽引運(yùn)行 B、退行 C、推進(jìn) D、反方向運(yùn)行23、在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在被救援客車尾部推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，屬于 C 。A、牽引運(yùn)行 B、退行 C

16、、推進(jìn) D、反方向運(yùn)行24、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站端墻處顯示 D ，列車必須確認(rèn)此信號(hào)正確方可進(jìn)站。A、停車信號(hào) B、發(fā)車信號(hào) C、通過信號(hào) D、引導(dǎo)信號(hào)25、 D 主要用于保護(hù)車站內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性較高的設(shè)備房。A、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng) B、消火栓給水系統(tǒng)C、滅火器 D、氣體滅火系統(tǒng)26、 A 安全標(biāo)識(shí)表示禁止含義。A、紅白相間 B、黃黑相間 C、藍(lán)白相間 D、綠白相間27、 C 安全標(biāo)識(shí)表示警告注意含義。A、紅白相間 B、黃黑相間 C、藍(lán)白相間 D、綠白相間28、預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度分為、四級(jí)，顏色以此為 D A黃色、藍(lán)色、紅色和橙色 B紅色、橙色、藍(lán)色和黃色C黃色、

17、藍(lán)色、橙色和紅色 D藍(lán)色、黃色、橙色和紅色 29、客車、機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（A）。A.車輛限界 B.建筑限界C.設(shè)備限界 D.線路限界30、（B）是地鐵運(yùn)營的基本規(guī)章。A.行車組織細(xì)則 B.行車組織規(guī)則C.車站運(yùn)營管理細(xì)則 D.車站管理實(shí)施細(xì)則31、手搖道岔六部曲，按順序?yàn)椋ˋ）。 A. “一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”B. “一看、二搖、三確認(rèn)、四開、五加鎖、六匯報(bào)”C. “一看、二開、三加鎖、四確認(rèn)、五開、六匯報(bào)”D. “一看、二開、三搖、四加鎖、五匯報(bào)、六確認(rèn)”32、下列屬于重大事故的為（C）。A、造成3人以上10人以下死亡。B、造成10人以上50人以下重傷

18、。C、造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。D、造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。33、移動(dòng)閉塞法時(shí)的行車憑證是（B）。A.地面信號(hào) B.車載信號(hào) C.路票 D.行值口頭命令34、（B）是地鐵運(yùn)營的基本規(guī)章。A.行車組織細(xì)則 B.行車組織規(guī)則C.車站運(yùn)營管理細(xì)則 D.車站管理實(shí)施細(xì)則35、地鐵車輛牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，地下線采用（B）。A.柔性接觸網(wǎng) B.剛性接觸網(wǎng)C.接觸軌 D.混合接觸網(wǎng)36、車票余額不足應(yīng)當(dāng)如何處理 A 。 A乘客需補(bǔ)交不足金額 B在BOM上查詢車票使用記錄 C填寫“乘客事務(wù)處理單” D查詢TVM的機(jī)器交易記錄37、車站通道發(fā)現(xiàn)一個(gè)無人認(rèn)領(lǐng)的皮包，正確的處理方法 D

19、 。A、立即打開檢查B、送交安檢員進(jìn)行檢查C、進(jìn)行看護(hù)并向站區(qū)報(bào)告D、進(jìn)行看護(hù)并向派出所報(bào)告38、掛失后的儲(chǔ)值票被列為 B 。A丟失車票 B黑名單 C異常車票 D特種票39、下列哪項(xiàng)不是設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間 D 。A閘機(jī) B客服中心 C邊門 D車站控制室40、對(duì)車票實(shí)施加封時(shí)的規(guī)定 D 。 A由值班站長進(jìn)行加封 B其中一人必為站長 C由兩名工作人員一起加封 D兩人一起加封，其中一人需為客運(yùn)值班員41、乘客出站車票被他人誤用，售票員應(yīng) B 。A收取乘客同程車資 B發(fā)售免費(fèi)出站票C讓乘客走免費(fèi)通道 D讓乘客跟別人一齊出站42、車設(shè)備維修施工應(yīng)充分利用 D 時(shí)間進(jìn)行。 A.列車間隔 B.非高峰期

20、 C.運(yùn)營 D.非運(yùn)營43、由AFC設(shè)備發(fā)售票面外觀沒有損壞的，經(jīng)BOM檢驗(yàn)無法更新且系統(tǒng)無法讀取數(shù)據(jù)的車票是 A 。 A、無效票 B、過期票 C、廢票 D、以上都不是44、車站現(xiàn)金只能存放在車站現(xiàn)金安全區(qū)域，車站現(xiàn)金安全區(qū)域包含C 、票務(wù)中心（含臨時(shí)票亭，下同）及TVM。A.站長室 B.車控室 C. 票務(wù)管理室 D.站務(wù)室45、當(dāng)發(fā)售免費(fèi)出站票時(shí)必須由( A )到場(chǎng)確認(rèn)。 A.客運(yùn)值班員及以上人員 B.值班站長 C.站長 D.行車值班員三、問答題1、什么是限界，地鐵限界有哪些？（ 分）答：限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行所需要的空間尺寸，為保證列車運(yùn)行安全，各種建筑物及設(shè)備均不得侵入限界范圍

21、。 地鐵限界主要有：建筑物限界、機(jī)車車輛限界、設(shè)備限界。2、請(qǐng)寫出“四不放過”原則的內(nèi)容。（ 分）答：事故原因沒有查清不放過；事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過； 防范措施沒有落實(shí)不放過；廣大員工沒有受到教育不放過。3、簡述城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn)。（ 分）答：（1）地下空間狹窄，大大增加了滅火救援的困難。 （2）火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣在相對(duì)封閉的空間內(nèi)彌漫，容易造成人員窒息死亡。 （3）地下空間人員疏散困難，乘客在緊急情況下容易發(fā)生驚慌，相互擁擠而造成踩踏傷亡。4、簡述事故現(xiàn)場(chǎng)處理基本原則（ 分）答：（1）屬地管轄、各負(fù)其責(zé)原則，由事發(fā)地的管轄部門負(fù)責(zé)指揮事故的現(xiàn)場(chǎng)處理工作，相關(guān)部門按照職責(zé)開展工作。（2）

22、優(yōu)先搶救傷者原則，現(xiàn)場(chǎng)處理應(yīng)當(dāng)本著以人為本的原則，優(yōu)先搶救傷者，及時(shí)將傷者送醫(yī)院救治。（3）避免二次傷害原則，現(xiàn)場(chǎng)處理應(yīng)當(dāng)確保傷者、工作人員等相關(guān)人員的人身安全，避免發(fā)生二次傷害。（4）盡快恢復(fù)運(yùn)營原則，現(xiàn)場(chǎng)處理應(yīng)當(dāng)盡快出清線路，盡快恢復(fù)行車、盡快恢復(fù)運(yùn)營。（5）盡力獲取證據(jù)原則，管轄部門的相關(guān)人員負(fù)責(zé)盡量地收集和保存事故的證據(jù)，挽留證人、保存證詞。5、手搖道岔六步曲。（分）答：（1） 一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；（2） 二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；（3） 三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；（4） 四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”

23、并和另一人共同確認(rèn)；（5） 五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；（6） 六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確。7、車站站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)如何處理？（分）答：（1）接收到火警信息后，命令巡視崗到報(bào)警點(diǎn)確認(rèn)火警，并將情況報(bào)告值班站長。（2）確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，報(bào)行調(diào)、環(huán)調(diào)、119、報(bào)告地鐵公安、120。（3）廣播宣布執(zhí)行站臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急處理程序，并反復(fù)廣播引導(dǎo)乘客疏散。（4）按壓AFC緊急按鈕，將閘機(jī)設(shè)為緊急模式，關(guān)閉廣告照明，確認(rèn)相應(yīng)的火災(zāi)模式已啟動(dòng)。（5）及時(shí)將乘客疏散和滅火情況報(bào)告行調(diào)，并與行調(diào)、值班站長保持聯(lián)系。8、當(dāng)單個(gè)或多對(duì)門不能開門時(shí)，行車值班員應(yīng)如何處

24、理？（分）答：（1）報(bào)告行調(diào)：“XX站XX站臺(tái)XX對(duì)屏蔽門不能開啟”，并通知后方站轉(zhuǎn)告司機(jī)。（1分）（2）立即通知站務(wù)人員前往協(xié)助處理故障屏蔽門。發(fā)現(xiàn)兩對(duì)對(duì)及以上屏蔽門不能開啟時(shí)，還要通知值班站長、廳巡等前往協(xié)助處理故障屏蔽門，協(xié)助站臺(tái)站務(wù)人員做好乘客引導(dǎo)工作。（2分）（3）通知環(huán)調(diào)，環(huán)調(diào)通知檢修人員處理，如不能處理好，通知維調(diào)組織搶修。（1分）（4）維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)車站的客流情況，指示維修人員進(jìn)行搶修。（1分）（5）接到搶修完畢的通知后，向行調(diào)、維調(diào)匯報(bào)，并通知后方站本站屏蔽門恢復(fù)正常。（1分）（6）在維修過程中需開關(guān)整側(cè)屏蔽門時(shí)需報(bào)行調(diào),得到行調(diào)同意后,維持好站臺(tái)秩序方可操作。（2

25、分）9、屏蔽門故障的處理原則（分）答：（1）、發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行；（2）、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)、車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車；（3）、屏蔽門故障的應(yīng)急處理辦法，在屏蔽門故障應(yīng)急處理程序中規(guī)定；（4）、故障屏蔽門修復(fù)后，確認(rèn)站臺(tái)空閑，需對(duì)相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)。10、推進(jìn)和退行的定義（分）答：推進(jìn)：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在被救援客車尾部推進(jìn)運(yùn)行。退行：在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。11、車站發(fā)生可疑物品的如何處理？（分）答：（1）持對(duì)講機(jī)趕到

26、現(xiàn)場(chǎng)，判斷為可疑物時(shí)，組織人員隔離現(xiàn)場(chǎng)，疏散附近的乘客；（2）與公安做好溝通，加強(qiáng)與行調(diào)、車控室的信息反饋；（3）做好封站清客的準(zhǔn)備工作；需要時(shí)，按公安要求清客封站，安排在出入口張貼服務(wù)告示，配合公安處理。（4）公安處理完畢，共同確認(rèn)可恢復(fù)正常運(yùn)營后，組織恢復(fù)。（5）通知車控室，組織車站恢復(fù)運(yùn)營。12、車站站廳發(fā)生火災(zāi)的如何應(yīng)急處理？（分）答：（1）接到火警通知后，立即到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。（2）確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后通知車控室，宣布執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序，組織疏散乘客和滅火。（3）消防隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)后，將有關(guān)信息通報(bào)給消防負(fù)責(zé)人后，視情況組織員工滅火或撤退；當(dāng)撤退時(shí)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有站內(nèi)人員的疏散完畢。（4）安排人員在出口

27、攔截乘客進(jìn)站。13、地下車站設(shè)置站臺(tái)屏蔽門有哪些優(yōu)點(diǎn)？（分）答：（1）設(shè)置站臺(tái)屏蔽門后，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)一人全程操作，站臺(tái)上不必再設(shè)站務(wù)人員接發(fā)列車(站臺(tái)屏蔽門的開啟由列車司機(jī)操縱)。（2）一般在站臺(tái)屏蔽門上多裝有各類障礙物傳感器。一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作，避免了車門夾人、夾物事故的發(fā)生。（3）由于站臺(tái)屏蔽門實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)與軌道、列車行進(jìn)區(qū)間的完全隔離，乘客候車時(shí)不會(huì)與列車進(jìn)出站發(fā)生任何關(guān)系，保證了乘客的乘車安全。（4）設(shè)置站臺(tái)屏蔽門后，站臺(tái)空間顯得更加舒適。（5）節(jié)省了地下車站空調(diào)負(fù)荷，降低能耗。14、下大雨時(shí)，如有大量乘客在地鐵出入口處避雨，你作為車站車站值班站長應(yīng)

28、該怎么辦？（分）答：（1）天氣預(yù)報(bào)有大雨時(shí)，應(yīng)提前檢查排水管道、抽水泵。（2）準(zhǔn)備好出入口擋水板，擋水沙袋。（3）派站務(wù)員在出入口加強(qiáng)宣傳，提醒乘客注意安全，請(qǐng)不要堵塞出入口謝謝合作！（4）在明顯的地方放置警告牌：雨天濕滑，小心滑倒，必要時(shí)關(guān)閉電梯，發(fā)放一次性雨衣。15、乘客物品掉落軌道后，站臺(tái)工作人員的作業(yè)有哪些？（分）答：接到乘客通知后馬上將情況報(bào)告車控室，并安撫乘客；立即到現(xiàn)場(chǎng)查明情況，向車控室匯報(bào)情況；到監(jiān)控亭拿鋏物鉗、隔離帶到現(xiàn)場(chǎng)，隔離該處屏蔽門；得到值班站長指示后，用鑰匙打開該屏蔽門，將物品夾起；待維修人員檢修后，恢復(fù)屏蔽門的使用，撤回隔離。15、運(yùn)營前30分鐘，車站值班站長（值班

29、員）需向行調(diào)匯報(bào)哪些內(nèi)容？（1）運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、車站供電及環(huán)控系統(tǒng)正常。（2）行車設(shè)備、備品齊全完好。（3）道岔功能正常，站臺(tái)無異物侵入限界，屏蔽門（安全門）開關(guān)正常。16、請(qǐng)說出三級(jí)客流控制的原則？（1)堅(jiān)持由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則，在車站的三個(gè)區(qū)域控制客流，即車站出入口，車站入閘機(jī)，站廳與站臺(tái)的樓梯（電扶梯口）三處控制客流量；對(duì)于站臺(tái)、站廳處于同一層的車站應(yīng)采用二級(jí)客流控制，即進(jìn)閘機(jī)、出入口控制。（2)堅(jiān)持點(diǎn)控和線控的原則，各站根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流，組織乘客上車。（3)換乘站：先控制本站入站客流，再控制本線、鄰線換乘客流。17、售票員收到假幣的處理方法？答：（

30、1）不直接告訴乘客是假鈔，只要求乘客更換 （2）如果提醒無效，乘客干擾到正常服務(wù)可以報(bào)告值班站長或請(qǐng)求公安協(xié)助。（3）如遇到數(shù)量較多的假幣，應(yīng)立即報(bào)告值班站長或請(qǐng)求公安出面處理。四、案例分析（分）某月某日，有一名女乘客到票務(wù)處充值儲(chǔ)值票，因打印機(jī)反應(yīng)較慢，導(dǎo)致耽誤了乘客上班的時(shí)間。充完值后該乘客看到售票員未戴員工號(hào)，順口問了一句“你的員工號(hào)呢?”。售票員由于是新員工直接回答“我沒員工號(hào)”，對(duì)此，乘客很不滿引起了投訴，地鐵是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，員工沒有員工號(hào)？1、結(jié)合以上案例，分析車站員工哪些地方做得不足？（5分）答：（1）該員工是一名新員工，暫未配發(fā)員工號(hào)，但沒有按要求佩戴胸卡代替員工號(hào)，是引起乘客

31、投訴的主要原因。（2分）（2）員工服務(wù)意識(shí)欠缺，當(dāng)乘客提問疑問時(shí)，沒有委婉地回答乘客。（1分）（3）在發(fā)現(xiàn)乘客不滿時(shí)，沒有及時(shí)通知值班站長到場(chǎng)向乘客解釋，而是認(rèn)為自己沒有錯(cuò)，乘客投訴也沒有問題。（2分）2、結(jié)合以上案例，寫出車站員工日后遇到同類事件應(yīng)如何處理？（5分）答：（1）微笑服務(wù)，不好意思，我是新員工，暫時(shí)還未有員工好，有什么不周到的地方請(qǐng)指出。（1分）（2）員工遇到有乘客詢問工作以外的事時(shí)應(yīng)有敏感度或者應(yīng)禮貌的問“你好！請(qǐng)問我有什么不周到地方嗎？”，降低乘客的不滿。（2分）（3）通知就近員工過來為此乘客服務(wù)，對(duì)乘客表示關(guān)懷。（1分）（4）如乘客提出要求、建議，應(yīng)說謝謝您的建議，我會(huì)誠心

32、接受，并將此建議傳達(dá)我的上級(jí)。（1分）某日，某地鐵車站設(shè)備區(qū)蓄電池室FAS系統(tǒng)報(bào)火警，車站行車值班員立即通知站務(wù)員前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。 站務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有一股焦味，才通知值班站長。值班站長達(dá)到蓄電池室后，開門時(shí)發(fā)現(xiàn)充電室鑰匙不匹配，不能插入鑰匙孔，無法將門打開，馬上返回車空室拿鐵錘破門進(jìn)入查看，發(fā)現(xiàn)充電器冒煙，立即組織人員滅火。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的一個(gè)濾波電容燒毀。1、結(jié)合以上案例，說出其中有何不妥之處？答：（1）車站行車值班員發(fā)現(xiàn)FAS系統(tǒng)報(bào)火警后，不但應(yīng)通知站務(wù)員，還應(yīng)向上級(jí)匯報(bào)，通知值班站長。（2分）（2）反映出車站鑰匙管理混亂。（1分）2、結(jié)合以上案例，分析事故原因？（分）答：（1）事故發(fā)生時(shí)充電器正在工作，因充電電流大，發(fā)熱嚴(yán)重，加之電容可能已使用多年老化，承受不了大電流和熱量，導(dǎo)致起火。（2分）（2）充電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員將充電器設(shè)置充電狀態(tài)后，擅自離開，沒有監(jiān)視設(shè)備充電情況。（1分）3、結(jié)合以上案例，列舉出需要哪些防范措施？（分）（1）加強(qiáng)站務(wù)各崗位人員的培訓(xùn)，熟悉出現(xiàn)情況匯報(bào)的優(yōu)先級(jí)。（2）加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，將強(qiáng)充電設(shè)備檢查，對(duì)存在安全