1、. 一篇文章讓你看懂新能源汽車(chē)開(kāi)展對(duì)制造工藝與裝備的影響2018-01-08 09:11新能源/操作系統(tǒng)前言隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越熱，相信各位夾具老鐵也開(kāi)場(chǎng)慢慢接到一些與之相關(guān)的單子甚至考慮產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型了吧！則新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終究與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有哪些異同呢？今天夾具俠分享一篇文章，把你整的明明白白1、新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在制造上的主要差異新能源汽車(chē)的制造一方面與傳統(tǒng)汽車(chē)的制造在制造工藝與裝備上有傳承關(guān)系，另一方面由于新能源汽車(chē)采用了新的動(dòng)力來(lái)源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其相應(yīng)的控制系統(tǒng)，在制造上又與傳統(tǒng)汽車(chē)在生產(chǎn)工藝與裝備上存在著很大差異。其中變化最大的是在汽車(chē)動(dòng)力總成的制造上。如果是純電動(dòng)新能源汽車(chē)，其動(dòng)力總

2、成的關(guān)鍵制造技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：電池系統(tǒng)的制造及其工藝與裝備、電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制造及其工藝與裝備、電控系統(tǒng)的制造及其工藝與裝備、另外還涉及高效方便的充電設(shè)施的制造與安裝等。圖1 三橫三縱新能源研究開(kāi)發(fā)布局新能源汽車(chē)在整車(chē)車(chē)身的制造上，與傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)身差異不大，通常還是需要沖壓、焊裝、涂裝等工藝及相應(yīng)的設(shè)備和輸送裝置等。但沖壓工藝中需要考慮由于電池、電控裝置等在汽車(chē)中的安裝位置引起的底板發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)、行箱等沖壓件及其總成的變化，需調(diào)整或設(shè)置相應(yīng)的工序、模具等。在焊裝工藝中需考慮由于更多輕量化材料的使用，如鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等的應(yīng)用等，要求相應(yīng)的連接工藝技術(shù)的創(chuàng)新，如新型粘接工藝、新型鉚接工藝

3、和新型焊接工藝等，以及相應(yīng)的焊裝夾具和焊裝機(jī)器人。圖2 寶馬焊接車(chē)間在總裝配工藝流程中主要的變化是需相應(yīng)的安排電池、電動(dòng)機(jī)、電控裝置、高壓線束等新增零部件的裝配以及電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等電驅(qū)動(dòng)的其他汽車(chē)零部件的裝配工序和相應(yīng)的工裝。在裝配工藝安排中特別強(qiáng)調(diào)了操作中的涉電平安性。在生產(chǎn)過(guò)程中，要求生產(chǎn)和存儲(chǔ)區(qū)域應(yīng)有效識(shí)別危險(xiǎn)源，對(duì)電池的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、安裝、接線和裝配線的運(yùn)行方面，都應(yīng)制定平安防護(hù)措施(包括管理方案和應(yīng)急措施)。生產(chǎn)線上應(yīng)明確提出對(duì)溫度與濕度、用電平安(電線的絕緣與裸露情況的處理)、平安防護(hù)方面的要求并具有相應(yīng)的措施和裝備。圖3 江淮汽車(chē)裝配線在整車(chē)檢測(cè)線上，新能源汽車(chē)工藝與裝

4、備傳統(tǒng)汽車(chē)有明顯差異。一般說(shuō)來(lái)，整車(chē)檢測(cè)涉及到汽車(chē)主要功能、性能檢驗(yàn)的各個(gè)方面。傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)輛從裝配線上下來(lái)后都要進(jìn)展排放、制動(dòng)、懸掛、側(cè)滑、車(chē)輪定位、燈光等多項(xiàng)檢測(cè)；對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)而言，新增了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的檢測(cè)等，加強(qiáng)了電性能和電平安性的檢測(cè)。2 、新能源汽車(chē)動(dòng)力總成制造對(duì)金屬切削加工工藝和裝備的影響在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)中，金屬切削工藝獲得了廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及車(chē)橋、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等零部件的加工制造中都要用到金屬切削加工工藝。特別是在傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力總成的生產(chǎn)制造中，金屬切削加工機(jī)床和切削加工刀具被大量使用，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制造的效率、質(zhì)量和本錢(qián)有著重要影響。機(jī)床和刀具制造業(yè)

5、與汽車(chē)制造業(yè)有著極為密切的關(guān)系，中國(guó)從2009年開(kāi)場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，相應(yīng)地也連續(xù)多年機(jī)床消費(fèi)量全球第一。同時(shí)汽車(chē)制造業(yè)也是對(duì)金屬切削加工刀具需求量最大的行業(yè)。圖4 中國(guó)各行業(yè)對(duì)刀具的需求可是這一切，可能會(huì)由于電動(dòng)汽車(chē)的快速開(kāi)展而發(fā)生重大變化。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力總成的制造不再需要傳統(tǒng)的燃發(fā)動(dòng)機(jī)，相應(yīng)地不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿等零部件了，各類(lèi)專(zhuān)門(mén)針對(duì)此類(lèi)零件的加工研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的加工中心機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線、硬質(zhì)合金刀具、超硬刀具、復(fù)合加工刀具等都失去了英雄用武之地。而相應(yīng)的動(dòng)力總成的這些零部件的加工車(chē)間，正是汽車(chē)制造業(yè)中使用金屬切削加工機(jī)床和各類(lèi)切削加工刀具量最大的部門(mén)

6、，如果純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)展進(jìn)入大批大量的生產(chǎn)并逐步替代傳統(tǒng)動(dòng)力總成的生產(chǎn)制造，會(huì)出現(xiàn)以下情況：(1)金屬切削加工機(jī)床和各類(lèi)切削加工刀具的應(yīng)用會(huì)逐步減少。(2)原有的相關(guān)制造工藝和制造車(chē)間會(huì)轉(zhuǎn)型。(3)相關(guān)的制造工程師和生產(chǎn)線工人也會(huì)轉(zhuǎn)換崗位，以適應(yīng)新的生產(chǎn)制造工藝的需要。(4)相關(guān)的機(jī)床和刀具制造企業(yè)會(huì)受到影響。當(dāng)然上面主要是針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)的，對(duì)于目前開(kāi)展勢(shì)頭也很好的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于其仍然保存著燃機(jī)系統(tǒng)，則燃機(jī)制造中，缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸以及變速器相關(guān)零件等金屬切削加工量最大的零部件件仍然在著，其對(duì)金屬切削加工的需求就根本沒(méi)有什么變化。另外即使是純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)金屬切削加工需求根本

7、保持不變的也有相當(dāng)一局部零部件，如對(duì)車(chē)橋、減速器、差速器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等零部件的金屬切削加工需求根本保持不變。而且還新增加了一局部需要金屬切削加工的工作量，如在新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的制造中需要對(duì)電動(dòng)機(jī)軸、電動(dòng)機(jī)殼體等進(jìn)展金屬切削加工，對(duì)新增加的各類(lèi)模具的金屬切削加工等(其中包含各類(lèi)特種加工)。3、新能源汽車(chē)制造對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造工藝及其裝備發(fā)生了很大變化，其中汽車(chē)動(dòng)力總成的制造變化最大。如果是純電動(dòng)新能源汽車(chē)，其動(dòng)力總成的制造會(huì)在以下幾個(gè)方面出現(xiàn)了新的需求：(1)電池系統(tǒng)的制造及其工藝與裝備、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制造及其工藝與裝備、電控系統(tǒng)的制造及其工藝與裝備、高效方便的充

8、電設(shè)施的制造與安裝及其工藝與裝備等。例如，對(duì)于鋰電池的生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，就需要下列圖所示的系統(tǒng)及其裝備。圖5 鋰電池的制造生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備需求：真空行星攪拌機(jī)，將各種電池材料均勻的攪拌成漿狀；電極涂布機(jī)，將攪拌后的漿料均勻涂膜在金屬箔片上；卷繞機(jī)，將制造好的極片卷繞成電池；注液機(jī)，保證在流水化生產(chǎn)中高精度地將電解液真空注入電池包裝材料；化成測(cè)試設(shè)備，將做好的電池充電活化，產(chǎn)生電壓，同時(shí)測(cè)試電池的容量等。(2)新能源汽車(chē)的大規(guī)模制造和替代傳統(tǒng)汽車(chē)將會(huì)對(duì)汽車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生很大影響，上游和下游都會(huì)受到影響。一方面是一些原有的需求量很大的原材料或零部件及其相關(guān)的工藝及裝備不再需要了或減少了用量；另一方面是產(chǎn)生了

9、新的需求。圖6 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如對(duì)上游來(lái)說(shuō)，為了制造電池大量需要新型的電池正、負(fù)極材料和隔膜等零部件，需要有相應(yīng)的制造這些零部件的工藝裝備；對(duì)下游來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)了大量的對(duì)充電設(shè)施和充電效勞的需求，增加了對(duì)電池回收. 處理的需求，同樣需要有相應(yīng)的工藝裝備。另外還需注意到，新能源汽車(chē)的制造從中小批量的生產(chǎn)到大規(guī)模的大批量生產(chǎn)，在制造工藝、制造所應(yīng)用的裝備和質(zhì)量控制方法上都有重大的區(qū)別，在這過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)很多變化和新的需求，同時(shí)出于適應(yīng)市場(chǎng)需求的柔性化生產(chǎn)要求也會(huì)對(duì)制造工藝與裝備帶來(lái)挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。號(hào)外：相信各位老鐵看完明白的同時(shí)，還會(huì)有一種沒(méi)看過(guò)癮的感覺(jué)。具體描述起來(lái)就是：想聽(tīng)聽(tīng)各個(gè)已經(jīng)在新能源汽車(chē)

10、產(chǎn)業(yè)四大工藝環(huán)節(jié)有所涉足的大牛們分享一下經(jīng)歷，順便還能和他們一對(duì)一交流一下，最好現(xiàn)場(chǎng)還能看一看他們的案例、產(chǎn)品。聽(tīng)起來(lái)似乎很難滿足的一個(gè)愿望，夾具俠小聲告訴你：夾具俠有一場(chǎng)新能源汽車(chē)零部件制造技術(shù)開(kāi)展趨勢(shì)下的工藝挑戰(zhàn)研討會(huì)正在不遠(yuǎn)處等著你。敬請(qǐng)期待！純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造介紹發(fā)表于：2016/09/30 19:58純電動(dòng)汽車(chē)00純電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身以及各種輔助裝置等局部組成，下面電動(dòng)邦小編就帶大家了解下純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造介紹。純電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身以及各種輔助裝置等局部組成。除了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其他局部的功能及其構(gòu)造組成根本與

11、傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，不過(guò)有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同，已被簡(jiǎn)化或省去了。下面電動(dòng)邦小編就帶大家了解下純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造介紹。純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造：電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖5.1所示，按工作原理可劃分為車(chē)載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大局部。純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造：蓄電池電源蓄電池是純電動(dòng)汽車(chē)的唯一能源，它除了供給汽車(chē)驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外，也是供給汽車(chē)上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車(chē)上安裝前需要通過(guò)串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓一般為12V或24V的低壓電源，而電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一般要求為高壓電源，并且所采用的電動(dòng)機(jī)類(lèi)型不同，其要求的電壓等級(jí)也不同。為滿足該要求，可以

12、用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96384V高壓直流電池組，再通過(guò)DCDC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。也可按所需要求的電壓等級(jí)，直接由蓄電池組合成不同電壓等級(jí)的電池組，不過(guò)這樣會(huì)給充電和能源管理帶來(lái)相應(yīng)的麻煩。另外，由于制造工藝等因素，即使同一批量的蓄電池其電解液濃度和性能也會(huì)有所差異，所以在安裝電池組之前，要求對(duì)各個(gè)蓄電池進(jìn)展認(rèn)真的檢測(cè)并記錄，盡可能把性能接近的蓄電池組合成同一組，這樣有利于動(dòng)力電池組性能的穩(wěn)定和延長(zhǎng)使用壽命。純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造：能源管理系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車(chē)行駛中進(jìn)展能源分配，協(xié)調(diào)各功能局部工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)

13、動(dòng)主模塊的中央控制單元配合在一起控制發(fā)電回饋，使在純電動(dòng)汽車(chē)降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)展能量回收，從而有效地利用能源，提高純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。為提高蓄電池性能的穩(wěn)定性和延長(zhǎng)使用壽命，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控電源的使用情況，對(duì)蓄電池的溫度、電解液濃度、蓄電池阻、電池端電壓、當(dāng)前電池剩余電量、放電時(shí)間、放電電流或放電深度等蓄電池狀態(tài)參數(shù)進(jìn)展檢測(cè)，并按蓄電池對(duì)環(huán)境溫度的要求進(jìn)展調(diào)溫控制，通過(guò)限流控制防止蓄電池過(guò)充、放電，對(duì)有關(guān)參數(shù)進(jìn)展顯示和報(bào)警，其信號(hào)流向輔助模塊的駕駛室顯示操縱臺(tái)，以便駕駛員隨時(shí)掌握并配合其操作，按需要及時(shí)對(duì)蓄電池充電并進(jìn)展維護(hù)保養(yǎng)。純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造

14、：充電控制器充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開(kāi)場(chǎng)時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應(yīng)值，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí)，充電器進(jìn)如涓流充電階段。還有的采用脈沖式電流進(jìn)展快速充電。純電動(dòng)汽車(chē)的根本構(gòu)造：電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)在純電動(dòng)汽車(chē)中被要求承當(dāng)著電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械旋轉(zhuǎn)能；而在降速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)展發(fā)電，將車(chē)輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。對(duì)電動(dòng)機(jī)的選型一定要根據(jù)其負(fù)載特性來(lái)選，通過(guò)對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)的特性分析，可知汽車(chē)在起步和上坡時(shí)要求有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和相當(dāng)?shù)亩虝r(shí)過(guò)載能力，并有較寬的調(diào)速?lài)屠硐氲恼{(diào)速特性，即在起動(dòng)低速時(shí)為恒轉(zhuǎn)矩輸出，在高速