1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile張東峰寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系.題 目：第2節(jié) 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷授課類型 ：講 授 課 時(shí) 數(shù) ：3教學(xué)目的 ：掌握汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方 法。重點(diǎn)難點(diǎn) ：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)；汽車傳動(dòng) 系統(tǒng)的診斷。.第二節(jié) 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系技術(shù)情況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送，而且對(duì)汽車的支配方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)一傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為c，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk，汽車傳動(dòng)系損失功率及底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr，那么傳動(dòng)效率T的計(jì)算式為

2、T =(Pe- PT)/Pe= Pk/ (Pk+ Pr) .c底盤測(cè)功機(jī)正常時(shí)， c可取0.80-0.85, Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)展同轉(zhuǎn)速的反拖實(shí)驗(yàn)測(cè)出。.二汽車滑行間隔的檢測(cè)汽車滑行間隔是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動(dòng)能來行駛的間隔。汽車滑行間隔的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判別汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)情況?；虚g隔檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。1.用路試法檢測(cè)滑行間隔路試時(shí)，用汽車五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進(jìn)入良好的程度路面后摘檔滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車滑行間隔。為獲高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)

3、時(shí)，一是要確保實(shí)驗(yàn)的初始車速為規(guī)定車速，二是在實(shí)驗(yàn)路段需往返各進(jìn)展一次滑行間隔的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。.滑行間隔的檢測(cè)規(guī)范，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。GB中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘檔滑行，其滑行間隔應(yīng)滿足表3-2的要求。.2.用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行間隔在慣性式底盤測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)展滑行間隔的檢測(cè)。汽車檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常任務(wù)溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪到達(dá)預(yù)定車速時(shí)，摘檔滑行，那么儲(chǔ)存在底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來，使汽車驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直

4、至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)滾筒滾過的圓周長(zhǎng)即為汽車的滑行間隔，它可經(jīng)過底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)距安裝測(cè)出。底盤測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行間隔的精度，取決于底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能能否與路試時(shí)汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能相一致。.底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動(dòng)能。根據(jù)行駛汽車的動(dòng)能與底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原那么推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：J = (mV2 + Jkk2 - J002 - Jnn2)/ 2當(dāng)檢測(cè)不同車型時(shí)，可以經(jīng)過采用不同的飛輪或飛輪組合來改動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。按GB規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合規(guī)范、傳動(dòng)系光滑油油溫不低于50 ，底盤測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣

5、量與被檢車輛相順應(yīng)時(shí)，用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行間隔，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行間隔應(yīng)滿足表3-2的要求。. .三傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)安裝和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能闡明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動(dòng)系游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)情況。游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)情況進(jìn)展診斷。游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種，利用傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀可對(duì)各傳動(dòng)部分的游度角度進(jìn)展檢測(cè)。.1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)(1)檢測(cè)原理數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器和丈量?jī)x構(gòu)成。傾角傳感器的作用是將傳

6、感器感遭到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改動(dòng)檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。傳感器外殼是一個(gè)上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長(zhǎng)方形殼體，固定在傳動(dòng)軸上，可隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)；傳感器內(nèi)部構(gòu)造是一個(gè)中心插有弧形磁棒的線圈。.弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤軸承上。在重心作用下，擺桿一直偏離垂線某一固定角度?；⌒尉€圈那么固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因此線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改動(dòng)了線圈電感值，電感的變化量那么反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量。.丈量?jī)x實(shí)踐上是一臺(tái)公用的數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。丈量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)計(jì)數(shù)門

7、進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)根底上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)終了后，在鎖存器接納脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入存放器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。運(yùn)用時(shí)，把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。.(2)檢測(cè)方法先將其傳感器固定在被測(cè)軸上，再左、右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置，使傳感器檢測(cè)出被測(cè)軸游動(dòng)角度的信號(hào)，然后經(jīng)過丈量?jī)x記下傳感器在極限位置的傾斜角度，那么兩角度之差即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，常采用分段檢測(cè)方法。1)萬向傳動(dòng)安裝游動(dòng)角度的檢測(cè)。將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)展駐車制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，丈量?jī)x顯示出兩極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其

8、兩角度之差即為萬向傳動(dòng)安裝的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。. .2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。放松駐車制動(dòng)，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合形狀，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，丈量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬向傳動(dòng)安裝的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動(dòng)角度之和。3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。變速器掛入空檔，放松駐車制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，丈量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬向節(jié)的游動(dòng)角度之和。顯然，上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。.2.用指針

9、式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針式角間隙檢測(cè)儀由指針、測(cè)力扳手和刻度盤構(gòu)成。.指針固定在主傳動(dòng)器自動(dòng)軸上，而刻度盤固定在主傳動(dòng)器殼體上，如圖示。測(cè)力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。丈量角間隙時(shí)，測(cè)力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)可分段進(jìn)展。(1)驅(qū)動(dòng)橋角間隙包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測(cè)試時(shí)，車輪處于制動(dòng)形狀，變速器掛空檔，測(cè)力扳手卡在主傳動(dòng)器自動(dòng)軸的萬向節(jié)上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。.(2)萬向傳動(dòng)安裝的角間隙將測(cè)力扳手卡在變速器后端萬向

10、節(jié)自動(dòng)叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測(cè)出萬向傳動(dòng)安裝和驅(qū)動(dòng)橋角間隙，減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即可得萬向傳動(dòng)安裝角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動(dòng)，離合器處于接合形狀，測(cè)力扳手仍作用于變速器后端萬向節(jié)自動(dòng)叉上，即可測(cè)得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙。.3.檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵銜接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳送及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸添加。傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度隨汽

11、車行駛程的添加而呈線性添加。當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。.通常中型載貨汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。.二、傳動(dòng)系常見缺點(diǎn)的診斷一離合器缺點(diǎn)診斷常見缺點(diǎn)：離合器打滑、分別不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)。1.離合器打滑1景象離合器打滑是指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動(dòng)的景象。缺點(diǎn)表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時(shí)深打動(dòng)力缺乏，嗅到離合器摩擦片的焦味。.(2)緣由緣由：壓盤不能結(jié)實(shí)地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)

12、過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重缺乏。1)離合器支配系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自在行程。2)從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的任務(wù)面磨損過甚，導(dǎo)致分別軸承壓在分別杠桿上，使離合器踏板無自在行程。3)從動(dòng)盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力缺乏。5)壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳送轉(zhuǎn)矩下降。6)分別軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。.(3)診斷汽車靜止時(shí)，分分別合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷感，汽車不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，闡明離合器打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，

13、假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車速不變，那么闡明離合器打滑。采用離合器打滑測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑的缺點(diǎn)進(jìn)展診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖3-7所示。.按下述方法診斷缺點(diǎn)的詳細(xì)緣由：1)檢查離合器踏板有無自在行程，假設(shè)無自在行程，那么應(yīng)檢查離合器支配系統(tǒng)能否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧能否疲勞或折斷、踏板支配桿系能否卡滯、分別軸承能否不能回位、分別杠桿內(nèi)端能否調(diào)整過高。2)假設(shè)離合器踏板自在行程正常，那么應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤摩擦片能否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等景象。3)假設(shè)從動(dòng)盤摩擦片完好，那么應(yīng)檢查壓緊彈簧能否變形損壞或彈力缺乏，檢查壓盤、飛輪、從動(dòng)盤能否變形，以確定缺點(diǎn)部

14、位。.2.離合器分別不徹底(1)景象離合器分別不徹底是指離合器踏板踩究竟時(shí)，離合器處于半接合形狀，從動(dòng)盤沒有完全與自動(dòng)盤分別的景象。表如今發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的景象。(2)緣由離合器踏板踩究竟時(shí)，其壓盤分開從動(dòng)盤的挪動(dòng)量過小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分別。.詳細(xì)緣由：1)離合器踏板自在行程過大。2)離合器分別杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。3)從動(dòng)盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。4)壓盤受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓

15、盤調(diào)整不當(dāng)。6)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器支配機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。8)離合器支配機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不究竟。9)液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓缺乏。.(3)診斷先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看能否能平穩(wěn)接合。假設(shè)各齒輪能平穩(wěn)嚙合，那么斷定其任務(wù)形狀良好，假設(shè)換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，那么說離合器分別不徹底。當(dāng)離合器分別不徹底時(shí)，可按下述方法診斷缺點(diǎn)的詳細(xì)緣由：1)檢查離合器支配機(jī)構(gòu)能否卡滯，傳動(dòng)能否失效，保證其任務(wù)正常。2)檢查離合器踏板自在行程能否符合規(guī)范

16、。.3) 檢查分別杠桿內(nèi)端能否在同一面。用手扳動(dòng)分別撥叉，使分別軸承前端悄然靠在分別杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。假設(shè)只需部分分別杠桿內(nèi)端與分別軸承接觸，那么離合器分別時(shí)其壓盤會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行形狀，從而呵斥離合器分別不徹底。 4)假設(shè)分別杠桿內(nèi)端處在同一平面，那么應(yīng)檢查分別杠桿內(nèi)端高度能否太低。假設(shè)將各分別杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分別徹底，那么闡明分別杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過甚。5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分別情況。.假設(shè)中間壓盤及其從動(dòng)盤在離合器分別過程中無軸向活動(dòng)量，闡明缺點(diǎn)在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后假設(shè)還分別不徹底，能夠是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟

17、或中間壓盤本身軸向挪動(dòng)卡滯所呵斥。6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，假設(shè)離合器仍分別不徹底，那么能夠是從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤摩擦片過厚、從動(dòng)盤花鍵滑動(dòng)卡滯所致。 7)對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，假設(shè)離合器變得分別徹底，那么缺點(diǎn)在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓缺乏。.3.離合器發(fā)抖(1)景象離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖景象。表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有細(xì)微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車身明顯抖動(dòng)。(2)緣由根本緣由是從動(dòng)盤摩擦片外表與壓盤外表、飛輪接觸外表之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、

18、從動(dòng)盤接觸不平順引起發(fā)抖。.詳細(xì)緣由如下： 1)分別杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分別杠桿內(nèi)端不處在同一平面。2)壓盤、從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪任務(wù)端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動(dòng)盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、外表不平、鉚釘外露或松動(dòng)。5)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。6)從動(dòng)盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。.(3)診斷讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，漸漸放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷缺點(diǎn)的詳細(xì)緣由：1)

19、檢查分別杠桿內(nèi)端與分別軸承的間隙能否一致。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓能否松動(dòng)。3)假設(shè)上述情況良好，那么應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從動(dòng)盤能否翹曲，摩擦能否破裂、厚度不均、外表不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧能否斷裂，減振彈簧能否失效，從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合能否松曠。.4.離合器異響(1)景象離合器異響是指離合器在分別或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)延續(xù)或延續(xù)的比較明晰的響聲。(2)緣由根本緣由在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。詳細(xì)緣由：1)分別軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分別軸承回位

20、彈簧過軟、折斷或零落。.3)雙片式離合器中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。4)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動(dòng)盤轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效 。(3)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分別與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其缺點(diǎn)所在。詳細(xì)診斷方法如下：.1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分別杠桿與分別軸承接觸。聽到有“沙沙的響聲，那么為分別軸承響；假設(shè)加油后依然發(fā)響，那么闡明軸承磨松曠；假設(shè)再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，那么闡明分別軸承損壞。2)離合器踏板踩究竟時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)

21、定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱或消逝，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異響。對(duì)于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。3)踩下、松開離合器踏板，在離合器剛分別或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露所致。.4)松開離合器踏板，即可聽到延續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自在行程。假設(shè)自在行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出延續(xù)的金屬撞擊聲或摩擦聲，那么闡明離合器分別套筒回位彈簧過軟、折斷或零落。5)汽車起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖景象，闡明從動(dòng)盤與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)或鋼片破裂；假設(shè)起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，普通可判別為從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。假設(shè)從動(dòng)盤帶有減振器，那么能

22、夠是減振器彈簧折斷。.二手動(dòng)變速器缺點(diǎn)診斷常見缺點(diǎn)：跳檔、換檔困難和異響等。1變速器跳檔 (1)景象汽車在行駛過程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合形狀。 (2)緣由根本緣由是換檔嚙合副在動(dòng)力傳送時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。.詳細(xì)緣由：1)變速器自鎖安裝失效。2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過大。3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長(zhǎng)方向磨損構(gòu)成錐形。5)變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平

23、行。6)滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過大。7)變速器軸軸向間隙過大。.(3)診斷汽車在中、高速行駛時(shí)，采用忽然加、減速的方法，逐檔進(jìn)展路試，假設(shè)變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。1)用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，假設(shè)覺得阻力很小，甚至無鋼球落入凹槽的覺得，那么缺點(diǎn)在自鎖安裝，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。2)假設(shè)手感正常，那么將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。假設(shè)齒輪未完全嚙合，用手推進(jìn)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，那么缺點(diǎn)為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥叉固定螺栓松動(dòng)所致。.3)假設(shè)換檔齒輪嚙合良好，那么將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套

24、退回空檔位置，檢查其嚙合部位能否磨成錐形。4)假設(shè)嚙合部位正常，那么應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙能否大。假設(shè)間隙過大，那么缺點(diǎn)在此。5)假設(shè)上述均正常，那么缺點(diǎn)多為變速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。.2.變速器換檔困難(1)景象變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。(2)緣由變速器換檔困難的根本緣由是汽車換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸挪動(dòng)時(shí)的阻力過大。詳細(xì)緣由：1)離合器分別不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。2)變速桿彎曲變形及支配機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。.4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂

25、直。5)鎖止安裝彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。6)同步器損壞。(3)診斷在確定離合器任務(wù)正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展汽車起步和路試的換檔實(shí)驗(yàn)：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。假設(shè)某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或換檔過程中有齒輪撞擊聲，那么闡明該檔位換檔困難。當(dāng)變速器換檔困難時(shí)，可按述方法診斷缺點(diǎn)的詳細(xì)緣由。.1)檢查變速桿能否彎曲變形、其支配機(jī)構(gòu)調(diào)整能否適宜。2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運(yùn)動(dòng)情況，以確定其叉軸能否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配合過緊。3)檢查自鎖與互鎖鋼球能否損壞，其鎖止彈簧能否彈力過大。4)檢查換檔撥叉能否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸能否

26、垂直。5)如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器能否損壞。對(duì)鎖環(huán)式同步器檢查的主要工程是：同步器能否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口能否磨損過度，同步器滑塊能否磨損超標(biāo)，同步器彈簧彈力能否過弱。.3.變速器異響(1)景象變速器在任務(wù)過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆聲及鋒利、洪亮的金屬撞擊聲。(2)緣由根本緣由是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；蚬饣涣妓?。詳細(xì)緣由： 1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大；齒輪內(nèi)孔外表磨損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)。.2)軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)外座圈與軸頸孔配合松動(dòng)；

27、軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當(dāng)。4)齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。5)同步器磨損嚴(yán)重或損壞。6)變速器自鎖安裝損壞。7)變速器短少公用光滑油或油質(zhì)不符合要求。.(3)診斷要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來正確地判別、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的緣由。1)檢查變速器內(nèi)的公用光滑油，當(dāng)油量缺乏或油質(zhì)不符合要求時(shí)，換油再試，假設(shè)異響消除，那么缺點(diǎn)為潤(rùn)光滑不良所致。2)汽車在行駛時(shí)，假設(shè)掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無節(jié)拍的“呼隆、呼隆的響聲，且車速越快，響聲越大。汽車空檔，離合器接合時(shí)，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消逝，那么

28、可診斷為第一軸軸承響。3)汽車在行駛時(shí)，假設(shè)將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆的響聲，而掛入空檔時(shí)不響，那么可診斷為第二軸或中間軸軸承響。.4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，假設(shè)變速器發(fā)出鋒利、洪亮的金屬撞擊聲，那么多為常嚙合齒輪響。假設(shè)空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，那么為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個(gè)檔響即為哪個(gè)檔的換檔齒輪發(fā)響。5)汽車路試時(shí)，假設(shè)齒輪的異響均勻而過大，那么多為齒面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大所致；假設(shè)異響過大而不均勻，那么多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)假設(shè)汽車路試掛檔時(shí)，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，那么多為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所

29、致；或?yàn)樽兯倨髯枣i安裝中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷呵斥掛檔時(shí)越位所致。.三萬向傳動(dòng)安裝和驅(qū)動(dòng)橋缺點(diǎn)診斷1.萬向傳動(dòng)安裝異響(1)景象汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有親密的變化關(guān)系。(2)緣由萬向傳動(dòng)安裝異響的根本緣由是由于萬向傳動(dòng)安裝的銜接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎曲和動(dòng)平衡破壞，使其任務(wù)條件惡化，而當(dāng)傳送宏大的轉(zhuǎn)矩和猛烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。詳細(xì)緣由：. .1)萬向聯(lián)軸器處引起異響的緣由如下。 萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器凸緣盤銜接螺栓松動(dòng)。 伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉(zhuǎn)動(dòng)不靈敏。 傳動(dòng)軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑

30、動(dòng)撥叉未裝在同一平面。2)傳動(dòng)軸處引起異響的緣由如下。 傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。 傳動(dòng)軸上的平衡片零落或軸管損傷有凹陷。 傳動(dòng)軸軸管兩端焊接時(shí)，位置歪斜，動(dòng)不平衡。 傳動(dòng)軸萬向聯(lián)軸器滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的緣由如下。 中間支承軸承磨損過甚或光滑不良。 中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動(dòng)。.(3)診斷可根據(jù)汽車不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況及異響特征診斷萬向傳動(dòng)安裝的異響缺點(diǎn)。1)汽車起步或忽然改動(dòng)車速時(shí)，總有“剛當(dāng)一聲金屬敲擊聲，而當(dāng)車速穩(wěn)定時(shí)，響聲較細(xì)微，多是個(gè)別凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。2)汽車起步和變速時(shí)，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng)所致。3)起步或行駛時(shí)，一直有明顯“喀啦、喀啦異響，并伴有振抖景象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)引起。4)低速行駛時(shí)出現(xiàn)洪亮而有節(jié)拍的金屬撞擊聲，脫檔滑行時(shí)聲響依存，多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈敏引起。.5)提高車速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車，響聲消逝，多為中間軸承響。假設(shè)響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)那么的撞擊聲，那么應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬向節(jié)滑動(dòng)叉的等速安裝情況。6)高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行也不消逝，那么應(yīng)檢查中間軸承座圈外表能否有損傷以及中間支承支架的安裝位置能否正確。7)超越中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達(dá)一定車速時(shí)車身振抖，此