1、 輸送帶的分類、結(jié)構(gòu)、性能及應(yīng)用二九年五月十五日高強(qiáng)力輸送帶 阻燃輸送帶耐熱輸送帶 其他輸送帶橡膠輸送帶是第二大類重要橡膠制品，具有良好的柔韌性、耐屈撓性和耐磨性等特點，以其為主導(dǎo)部件構(gòu)成的皮帶運輸機(jī)，是近距離連續(xù)輸送固體物料的最經(jīng)濟(jì)有效的方式，應(yīng)用于煤礦、煉鋼廠、水泥廠、焦炭廠等國家重點產(chǎn)業(yè)的物料現(xiàn)場輸送。 我國輸送帶產(chǎn)量超2.0億m2，產(chǎn)值超80億元輸送帶結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容輸送帶品種簡介輸送帶骨架材料種類輸送帶骨架材料性能簡介如何獲得最佳性能的輸送帶的幾點建議輸送帶種類普通用途 輸送帶耐熱輸送帶耐寒輸送帶防撕裂輸送帶耐油輸送帶阻燃輸送帶Phoenix1第一條輸送帶In 1901, Sandvik

2、 invented and started the production of the Steel Conveyor belts. In 1905 Richard Sutcliffe invented the first conveyor belts for use in coal mines which revolutionized the mining industry. In 1972, the French society REI created in New Caledonia the then longest straight-belt conveyor in the world,

3、 at a length of 13.8 km. 2最高斷裂強(qiáng)度輸送帶 ST7800鋼絲繩芯輸送帶，在兩個長距離輸送機(jī)運行在在智利的Los Pelambres銅礦。 安全帶運行在6米/秒，這些超級帶實際斷裂強(qiáng)度 15.000千牛。 3地下最強(qiáng)的輸送帶 它從地下800米的地上運送煤至地上。 該帶為1400毫米寬，類型ST 75004最大容量這是最大的斗輪挖掘機(jī)全球，在Rheinbraun經(jīng)營褐煤在德國。 它擁有240.000每天立方米的能力。 在左下角是一個中等規(guī)模的汽車進(jìn)行比較。 5最長輸送帶為了把從印度礦山石灰石運輸至孟加拉國水泥廠，生產(chǎn)此帶 帶35公里長，800毫米寬，類型ST 2500。

4、6最重帶在礦井中使用礦井，卷智利北部地區(qū)最大的傳送帶，重58噸，4，30 1米。7第一條阻燃帶1975年，德國采礦當(dāng)局實施新的安全要求。 所有地下鋼絲繩芯輸送帶，必須在指定時間內(nèi)自熄，其標(biāo)準(zhǔn)為DIN 22129。 這種類型ST4000，被放置在1975年投入服務(wù)于Goettelborn煤礦第一輸送帶。 8最快速帶傳送帶速度最快的運作，在德國萊茵褐煤煤礦在15米/秒速度的傳播者 安全帶是二千八百毫米寬，類型ST 2500，20 + 8毫米。 9節(jié)能輸送帶 10.防撕裂帶最流行的被動式安全帶保護(hù)系統(tǒng)的感應(yīng)線圈發(fā)射器和接收器與外部的結(jié)合/線圈。 是的循環(huán)硫化成帶的頂部或底部的蓋子。 如果異物穿透帶和

5、輸送帶結(jié)構(gòu)中得到堅持，它可能會撕裂帶。 如果一個傳感器循環(huán)這個異物削減，沒有信號是通過循環(huán)再轉(zhuǎn)移 - 接收傳感器沒有得到一個信號，切斷了輸送機(jī)驅(qū)動器。 輸送帶用骨架材料 錦綸6（PA6） 錦綸66（PA66）聚酯（PET） 芳綸粘膠棉維綸鋼絲繩玻璃纖維輸送帶表示方法普通用途織物芯輸送帶帆布芯耐熱輸送帶普通用途鋼絲繩芯輸送帶輸送帶和織物的字母編碼骨架材料對輸送帶性能的影響聚酯性能價格比最為合理的骨架材料聚酯具有良好的綜合性能：耐疲勞、尺寸穩(wěn)定性好、熱變形小等優(yōu)點。聚酯具有較高的強(qiáng)度和模量。聚酯具有較為低廉的價格骨架材料的聚酯化不會逆轉(zhuǎn)聚酯:具有優(yōu)異的耐高溫性能有較高的熔點有良好的熱尺寸穩(wěn)定性能有

6、良好的耐熱老化性能EP帆布的優(yōu)越性模量高，蠕變伸長小，張力調(diào)整少受環(huán)境影響小，尺寸穩(wěn)定有良好的耐熱性能，適用普通耐熱場合成槽性好，輸送效率高良好的價格性能比平紋組織結(jié)構(gòu)牛津組織結(jié)構(gòu)經(jīng) 線經(jīng) 線緯 線受熱對輸送帶骨架材料的影響受熱前后，骨架材料的物理性能將發(fā)生變化；受熱時間的長短將影響骨架材料的使用壽命；受熱溫度的高低，將影響物理性能和使用壽命；受熱時的張力大小，將影響材料的物理性能；熱態(tài)時材料的物理性能與冷態(tài)有較大的變化；材料在不同的高溫介質(zhì)中，壽命也不同。熱對不同骨架材料的影響是完全不相同的受熱時的張力對材料性能的影響A. 受熱過程中保持緊張狀態(tài)：織物的強(qiáng)度、模量、熱收縮、卷曲度幾乎保持不變

7、。B. 受熱過程中保持松弛狀態(tài)：織物的強(qiáng)度降低，模量降低，卷曲度提高、熱收縮率降低。一般而言，同樣性質(zhì)的骨架材料熱收縮率和定負(fù)荷伸長（模量）之和接近為一常數(shù)。通過不同的加工工藝所獲得的強(qiáng)度、熱收縮率和模量，在松弛狀態(tài)下，受同樣的熱處理后，強(qiáng)度、熱收縮率和模量將相似接近。煤礦用織物疊層阻燃輸送帶為什么要研究生產(chǎn)阻燃型帆布芯輸送帶？ 上世紀(jì)八十年代以前，全世界所有煤礦的采巷運輸都是使用普通帆布芯輸送帶。這種輸送帶的機(jī)械穩(wěn)定性好，機(jī)械性事故停機(jī)的幾率很小，維護(hù)頻率低，維護(hù)便捷；帶體輕，拆裝方便?；旧线m應(yīng)了采巷輸送的特點。然而，由于普通型帆布輸送帶不阻燃，給煤礦井下生產(chǎn)帶來安全隱患；同時也由于帆布疊

8、層骨架在粘合與阻燃兩方面很難統(tǒng)一為一體，給設(shè)計制造帶來極大地困難。在這種情況下，英國芬納公司在上世紀(jì)七十年代晚期推出了聚氯乙烯塑料糊浸漬填充的整體編織芯輸送帶。無可選擇之下，全世界的煤礦采煤巷道輸送幾乎都采用了這種塑料質(zhì)的輸送帶。帆布疊層芯輸送帶因為解決不了粘合與阻燃相統(tǒng)一的矛盾，遂逐步退出了井下采巷輸送的舞臺。井下采煤巷道便拆式輸送機(jī)上所配置的輸送帶成為了聚氯乙烯塑料浸漬芯輸送帶即PVC、PVG輸送帶的一統(tǒng)天下。 整芯阻燃帶的缺點 1.帶體容易跑偏2.卡接接頭強(qiáng)度低3.覆蓋膠使用壽命短為什麼會出現(xiàn)這些問題呢？首先，從選用材料上來看，整體編織芯輸送帶是借用聚氯乙烯塑料對編織芯體的填充來實現(xiàn)整個

9、帶體的完整性和阻燃性的。為了促使塑料在填充工藝上擁有良好的流動性和賦予帶體較好的柔軟性，所用聚氯乙烯必須使用大量的二辛酯、磷酸酯類增塑劑進(jìn)行溶脹和軟化。聚氯乙烯自身是一種飽和烴，基本上無粘著能力，加上酯類增塑劑（實質(zhì)上就是潤滑隔離劑）的浸潤后，不但自身完全喪失粘附作用，而且也使橡膠覆蓋膠的動態(tài)粘著能力變得很壞。增塑劑塑化前PVC與增塑劑的關(guān)系狀態(tài)PVC團(tuán)塊塑化后PVC與增塑劑的關(guān)系狀態(tài)PVC團(tuán)塊PVG輸送帶關(guān)鍵的材料是塑料糊。塑料糊的制作，在微觀上很難使塑料、增塑劑、阻燃填料三者形成均勻質(zhì)地，只能形成局部均相的團(tuán)塊。塑料團(tuán)塊之間、線繩與塑料之間富集了增塑劑，是帶芯體不耐屈撓的直接原因。輸送帶的

10、反復(fù)屈撓造成了聚氯乙烯與線繩之間的脫離；同時也造成了聚氯乙烯團(tuán)塊之間的斷開。這種源自于帶芯體內(nèi)部的脫粘裂紋，是PVG帶較早破壞的設(shè)計原因；裂紋導(dǎo)致內(nèi)部進(jìn)水，加速了芯體骨架的破壞。據(jù)測試，PVG帶芯體裂紋出現(xiàn)的屈撓次數(shù)僅為5000次左右。 其次，從骨架結(jié)構(gòu)上來看，聚氯乙烯塑料整芯帶采用了經(jīng)向纖維對不同層次緯向纖維進(jìn)行交互穿插編織的方法，即整體編織法。這個方法可以有效的把數(shù)層經(jīng)線、緯線相互勾連編織為一體，解決了骨架纖維層與層之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)接。然而在實際使用過程中，無論任何廠家生產(chǎn)的塑料整芯帶，都或多或少的出現(xiàn)跑偏，尤其是剛開始使用的幾天之內(nèi)更是如此。即便是迄今依然排在該種輸送帶首位的，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)質(zhì)量

11、最好的英國芬納公司出產(chǎn)的PVG塑料整芯帶，也照樣存在跑偏。這是為什么呢？其實原因很簡單，就是編織的經(jīng)線本身張力不均等，受力狀態(tài)不一致。這種情況是由織造時的結(jié)構(gòu)設(shè)計造成的： 一、經(jīng)線由于路徑不同而長度不同；二、經(jīng)線的編織張力無法有效的進(jìn)行自由控制，經(jīng)線的 張力很難做到均勻一致。 經(jīng)線相互之間長度不等是由于需要穿插不同層次的緯線，穿插一層緯紗的經(jīng)線長度跟穿插四層緯紗的經(jīng)線在長度上有很大的差距，通常表述為經(jīng)線的彎曲度不同。當(dāng)輸送帶受力時，彎曲度小相對較短的經(jīng)線首先受力，彎曲度最大也就是最長的經(jīng)線最后受力。因此，經(jīng)線的疲勞程度便出現(xiàn)了很大的差別。 一條帶芯的編織，少則需上千根，多則數(shù)千根經(jīng)線同時被編織

12、。由于經(jīng)線穿插路徑的區(qū)別，彎曲度大的經(jīng)線被抽取的速度快，線輥子轉(zhuǎn)速快，摩擦力相對較小，線的張力也就相對較小；反之，線的張力較大。目前，各織造廠家的筒子架上的線輥子的張力都是依賴自由摩擦力來保持的，自由摩擦力受機(jī)械磨損、織機(jī)狀態(tài)、線繩抽取速度的影響很大。要想獲得張力一致的電腦化自動控制，一個線輥子既需要二十萬元左右的投資，數(shù)億元的單項投資是任何一個編織廠都承受不了的。線輥子本身張力的不均衡導(dǎo)致了經(jīng)線張力的不均衡，再加上經(jīng)線彎曲度不等造成的張力不等，最終導(dǎo)致帶芯編織體受力時不同部位的形體變化。這一變化，外觀上看，就表現(xiàn)為帶體的局部鼓包和一邊松一邊緊的出現(xiàn)；從運行狀態(tài)上就表現(xiàn)為跑偏和過早破損。最短的

13、經(jīng)線整體編織帶芯體中經(jīng)線長短的變化最長的經(jīng)線帆布芯輸送帶的優(yōu)勢 帆布芯輸送帶的狀態(tài)是怎樣的呢？帆布的織造是單層的，所有經(jīng)線的長度、張力完全相等，彎曲度完全一致，當(dāng)然其應(yīng)力響應(yīng)也完全一致。這種張力的一致性以及應(yīng)力應(yīng)變地一致性，是保障帶體運行平穩(wěn)的基本點，當(dāng)然也就使得帶體不易發(fā)生跑偏現(xiàn)象，同樣也是保障輸送帶有較長疲勞壽命的基本點。平紋組織結(jié)構(gòu)牛津組織結(jié)構(gòu)經(jīng) 線經(jīng) 線緯 線據(jù)測試，我公司獨創(chuàng)的帆布疊層芯阻燃輸送帶，其內(nèi)部微觀裂紋出現(xiàn)時的屈撓次數(shù)高于10萬次，是PVG輸送帶的20倍。 帆布芯輸送帶中各層帆布之間是通過橡膠質(zhì)的浸漬膠和粘貼膠實現(xiàn)化學(xué)鍵粘著聯(lián)結(jié)的層間橡膠質(zhì)的貼膠具有500%左右的伸長變形能

14、力，這種伸長率能夠很好的吸收化解布層之間的剪切應(yīng)力，從而保障各布層之間擁有良好的應(yīng)力傳遞、協(xié)同能力以及長久的屈撓次數(shù)。橡膠的屈撓能力和屈撓壽命是目前人類采用的所有材料中最好的，是其他任何材料都無可比擬的，無論什么樣的增塑塑料均無可望其項背。帆布疊層輸送帶結(jié)構(gòu)示意圖邊 膠上覆蓋膠帆布骨架布間貼膠下覆蓋膠 帆布芯輸送帶的覆蓋膠完全可以根據(jù)輸送帶計劃使用壽命來進(jìn)行厚度的設(shè)計，最大厚度可以達(dá)到6 mm。 如果把帆布帶與塑料整芯帶進(jìn)行全面比較的話，具有以下幾個亮點：1、使用壽命長，平均屈撓壽命可達(dá)100萬次以上，覆蓋膠磨損壽命可以達(dá)到30005000千萬噸過煤量，是所有品種塑料整芯帶的35倍；2、耐寒性

15、優(yōu)良，零下20度依然柔軟，這一點塑料帶完全無可望其項背；3、鋼卡接頭強(qiáng)度約為原帶體的60%，比整芯帶的40%高出許多；可以方便快捷的進(jìn)行膠粘連接，膠接強(qiáng)度約90%，接頭壽命幾乎等同于帶子的使用壽命；4、帶體輕便，強(qiáng)度可以做到3000N以上而厚度依然只有十幾毫米。帆布芯輸送帶最大的亮點是什么？ 一句話：運行平穩(wěn)，從裝機(jī)到報廢，基本上不需要維護(hù)，可以做到無人值守。阻燃帆布芯輸送帶最適合于什么樣的輸送條件下使用MT830標(biāo)準(zhǔn)帆布阻燃輸送帶的主要用于井下支巷運輸、1500米長度綜采巷、石門巷以及2000米短主巷等場所。 井下輸送機(jī)設(shè)備的安裝布置有一個從永久到臨時的漸變性特點。比如某一煤礦設(shè)計服役時間是

16、50年時，它的主巷道輸送機(jī)設(shè)計一般也是相對應(yīng)的50年；某一采區(qū)可采時間約1年時，其輸送機(jī)的安裝配置也就是對應(yīng)的1年，1年后既需要拆卸搬家倒面。永久的固定式輸送機(jī)跟零時的便拆式輸送機(jī)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計、各部件連接方式、監(jiān)控配置等都有巨大差別。 臨時性輸送機(jī)的主要問題是運行的穩(wěn)定性不好，具體表現(xiàn)在會導(dǎo)致輸送帶跑偏、接頭損壞、割邊、打滑等，四種情況都將造成停產(chǎn)事故。 輸送帶自身結(jié)構(gòu)的高度穩(wěn)定性在一定程度上能夠緩和輸送機(jī)不穩(wěn)定所帶來的潛在隱患，使輸送運行處在亞穩(wěn)定狀態(tài)，有效的降低停機(jī)事故發(fā)生率，保障采煤生產(chǎn)的連續(xù)運行。 不同穩(wěn)定性的輸送機(jī)機(jī)型與不同骨架材料的輸送帶之間有著很強(qiáng)的對應(yīng)關(guān)系。輸送機(jī)穩(wěn)定性好時，對

17、輸送帶自身穩(wěn)定性的要求可以寬一些；同樣，當(dāng)輸送帶自身的穩(wěn)定性很好時，即便輸送機(jī)的穩(wěn)定性不太好，整個設(shè)備也能照常運行；這就是所謂亞穩(wěn)定狀態(tài)運行。表1 各類輸送帶的特點 經(jīng)向骨架伸長率 經(jīng)向骨架應(yīng)力應(yīng)變均衡度 骨架間應(yīng)力傳遞能力 緯向骨架強(qiáng)度 快速接頭能力 運行平穩(wěn)性 整芯骨架 大差好好好差帆布骨架中好很好很好很好很好鋼繩骨架小很好差差無好阻燃型帆布芯輸送帶與阻燃型整體編織芯輸送帶在井下環(huán)境下使用性能的比較 2000年以前，全神東公司輸送帶裝機(jī)長度大約300多KM，其中井下裝機(jī)250KM；井下輸送帶中，主井大巷的固定輸送機(jī)上全部裝配的是阻燃防撕裂鋼絲繩芯帶，長度7080KM，占井下裝機(jī)量的28%；

18、采掘兩巷全部配備PVG塑料整芯帶，其中大多為英國芬納進(jìn)口或上海芬納生產(chǎn)，占井下裝機(jī)量的72%；地面上的洗煤廠、電廠、煤倉走廊等裝備的均為普通型帆布芯輸送帶，占總裝機(jī)量的15%左右。 神東公司礦井主巷道常開在煤田中心附近，主巷較短，大多數(shù)在30005000m；采巷較長，多數(shù)超過2000m，個別礦井采巷長度近6000m。平均每礦輸送帶總裝機(jī)長度在30KM以上。 礦井設(shè)計基本上以“單井單面一千萬噸”為模式，平均一座礦井全員150人，年產(chǎn)煤1000萬噸，平均每個工作日產(chǎn)煤4萬多噸。每礦一個皮帶隊三個班，每班58人。崗位責(zé)任制要求皮帶隊每個工作日必須對全部輸送帶進(jìn)行一次巡查，即每個班必須巡查7公里。大巷

19、鋼絲繩芯輸送帶基本上不需伺候，但總長約20KM的塑料整芯帶上有近100個鋼卡接頭（平均每條帶長200m）。這些接頭的平均損壞率是1/10，即每個工作日必須重接10個頭，每班要攤到3個。接1個頭的允許停機(jī)時間是1小時。從工具材料準(zhǔn)備到接好開機(jī)，累計時間約需2小時。皮帶隊當(dāng)班的幾個人幾乎全部的時間都用在了搶修整芯帶的接頭上。據(jù)不完全統(tǒng)計，神東公司6對千萬噸大礦平均每月會有2次因為更換皮帶而停產(chǎn)2天左右。這種被迫停產(chǎn)的損失是巨大的，以平均單產(chǎn)4萬噸/天、400元/噸計算，兩天的直接損失達(dá)3200萬元，全礦區(qū)6對大型礦井每月因輸送帶停機(jī)損失累計達(dá)1.92億元。 阻燃型帆布芯輸送帶跟普通型帆布芯輸送帶在

20、結(jié)構(gòu)設(shè)計上沒有什么不同，唯一的區(qū)別只是在橡膠中使用了阻燃劑。帆布芯輸送帶最大的亮點是什么？一句話，運行平穩(wěn)，從裝機(jī)到報廢，基本上不需要維護(hù)，可以做到無人值守。 對煤礦井下而言，還有什么比省心省力省事更重要的？阻燃帆布芯輸送帶相對于塑料整芯帶而言，就是一種能夠使井下工作者更省心、更省力，也同時能夠更省錢的新一代回采巷道用輸送帶。阻燃型帆布芯輸送帶安全性能綜述阻燃型帆布芯輸送帶的安全性能檢驗結(jié)果表4 檢驗編號：G6280 T6280表5：成品滾筒摩擦試驗紀(jì)錄織物芯輸送帶的輥筒摩擦試驗的必要性 就煤礦井下用輸送帶的安全性而言，滾筒摩擦試驗是一個模擬性很強(qiáng)的具有較好實證性的安全檢測方法。資料說明，輸送

21、帶打滑摩擦是煤礦井下火災(zāi)事故的重要原因。 1970-1980年運輸帶火災(zāi)統(tǒng)計： 運輸帶打滑36%，摩擦 23%，帶輪缺陷 16%，其它原因 25%。 （資料來源：地下煤礦用耐燃輸送帶西德K.Hedemann 摘自膠帶及海洋橡膠制品情報1982-7 任明譯） 滾筒摩擦試驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容是：對于阻燃型織物芯輸送帶，當(dāng)帶體在驅(qū)動滾筒上打滑時，滾筒表面溫度應(yīng)325，帶體磨斷。這個標(biāo)準(zhǔn)是建立在“絕對安全”的理念上的，它的理論背景是，假設(shè)輸送機(jī)上配置的防打滑感應(yīng)自控系統(tǒng)失效，假設(shè)操作人員不在現(xiàn)場無法及時停車，在這種極端情況下，輸送帶本身依然是安全的，它可以通過自動斷開帶體而終止摩擦的繼續(xù)。由此可知，輸送帶

22、自身的安全性，是最后的，也是最徹底的安全措施。高級別阻燃型帆布芯輸送帶簡況 隨著采煤機(jī)械化程度的提高，回采工作面不斷的加大，順槽回采輸送機(jī)跨距越來越大，輸送速度越來越高。對此，輸送帶的設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)顯得有些促襟見肘，跟不上采煤業(yè)的發(fā)展步伐。2000年時，神東公司孫家溝礦需要安裝一條長度近6000m的回采輸送機(jī)，所配皮帶強(qiáng)度應(yīng)該在2600N以上。神東公司找遍了全世界也沒尋到所要求的帶子。最后只好把輸送機(jī)改建為多點驅(qū)動式才解決了問題。為什么呢？原因是這樣的：一方面，回采工作面只能用織物芯輸送帶，鋼絲繩芯輸送帶不能考慮；第二方面，煤礦井下所用織物芯輸送帶必須符合MT標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各項安全指標(biāo)，芳綸骨架輸

23、送帶是不能考慮的；第三，目前全世界能夠生產(chǎn)的符合煤礦井下使用標(biāo)準(zhǔn)的織物芯輸送帶只有聚氯乙烯塑料浸漬的PVG帶，該帶種成熟的工藝技術(shù)最高只能制作出2500N強(qiáng)度的13級帶，級別再提升時，由于帶芯體的編織張力均衡度更加難以控制，力學(xué)性能不穩(wěn)定，安全指標(biāo)也不穩(wěn)定。 阻燃帆布芯輸送帶的情況有所不同，就目前掌握的制造技術(shù)，生產(chǎn)出4000N以下的帶子完全沒有問題，各個級別均能滿足設(shè)計上的力學(xué)指標(biāo)和安全性能指標(biāo)。這又是為什么呢？也可以分為幾個方面來討論。 第一，帆布的織造是單層的，所有的經(jīng)線和緯線在長度和彎曲度上都相等，無論織造多大強(qiáng)度的帆布，都不會存在張力均衡問題。因而所造出的輸送帶也不會出現(xiàn)張力不均問題

24、。 第二，目前的技術(shù)已經(jīng)能夠織造出強(qiáng)度為1000N的高級別帆布，厚度僅有2mm，4層疊加即可達(dá)到4000N，帶芯體總厚度只有11mm，完全符合煤礦井下輸送機(jī)驅(qū)動滾筒直徑對輸送帶厚度的要求。 第三，輥筒摩擦試驗最為敏感的是輸送帶帶芯體骨架的厚度，厚度過大則很難通過。高級別阻燃帆布芯輸送帶的設(shè)計，不是通過簡單的疊層累加，而是通過提高單層帆布強(qiáng)度來實現(xiàn)的。單層帆布強(qiáng)度的提高與布厚增加雖然也有同步關(guān)系，但相對來講厚度增加的幅度很小。比如，當(dāng)把PVG塑料整芯帶的帶芯強(qiáng)度提高到2200N時，塑化后的厚度約為20mm；而把帆布芯的強(qiáng)度提高到4000N時，其厚度只有10mm。原因在于，整體編織芯在織造時無法做

25、到強(qiáng)度與密度的同步，無論強(qiáng)度如何，都必須保持編織的松弛，否則塑料糊很難浸透；未能浸透塑糊的帶芯，其力學(xué)性能以及阻燃性能都將變得很差無法使用。帆布的強(qiáng)度跟密度是同步的，強(qiáng)度越高密度相應(yīng)越大，而帆布的密度跟帆布的力學(xué)性能幾乎沒有關(guān)系，也跟帆布的阻燃沒有關(guān)系。由此可知，就阻燃帆布芯輸送帶而言，高強(qiáng)度帶子與相對低級的同類輸送帶在帶芯體厚度上基本無太大差別，因而保障了在輥筒摩擦試驗時的順利通過。 第四，阻燃帆布的阻燃性能主要依靠帆布浸膠處理時使用阻燃型的二浴浸漬膠獲得，帆布本身已經(jīng)具有了一定的阻燃能力。帆布的阻燃能力與帆布厚度強(qiáng)度沒有關(guān)系。因此，超高級別帆布芯輸送帶在阻燃性能上沒有制作難度。 第五，阻燃

26、帆布采用的是輪胎行業(yè)所用的高模低縮滌綸纖維，該纖維具有強(qiáng)度高、蠕變小的特點，與地面輸送帶所用的錦綸纖維不同，所成輸送帶在使用過程中幾乎不會出現(xiàn)越用越長的松弛跑長現(xiàn)象。表10 阻燃帆布芯輸送帶的規(guī)格型號 阻燃型帆布芯輸送帶優(yōu)點總結(jié) 第一，由于阻燃帆布芯輸送帶有著良好的運行穩(wěn)定性和接頭牢固性，能夠較好的適應(yīng)順槽輸送機(jī)的不良狀態(tài)，基本上做到輸送無人值守化。這將大大緩解井下管理的單項關(guān)注度和緊張感，大大減輕皮帶隊的維護(hù)勞動量，舒緩井下工作的勞累疲乏，為煤礦的減人增效、提升機(jī)械化自動化水平創(chuàng)造有利條件。 第二，阻燃型帆布芯輸送帶有著良好的工作壽命，骨架的疲勞強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于PVG塑料帶，較厚的覆蓋膠層又授予其

27、良好的耐磨性能，平均使用壽命是PVG帶的35倍。這就為降低噸煤單耗成本，實現(xiàn)煤礦的節(jié)能減耗目標(biāo)奠定了有力的基礎(chǔ)。 第三，阻燃型帆布芯輸送帶可以做到超高強(qiáng)度的級別，為大型機(jī)械化綜采機(jī)組的大進(jìn)深回采提供有力的輸送保障。這一點包含兩層含義，一是可以確保單跨數(shù)千米長度的超長順槽輸送機(jī)的皮帶配套，二是可以讓所有順槽輸送機(jī)全部采取既省錢又便于管理維護(hù)的單點驅(qū)動式輸送機(jī)型。 第四，阻燃型帆布芯輸送帶的帶體輕薄柔軟，拆卸安裝、卷取搬運都比較方便，這一點可以大大減輕皮帶拆卸安裝時的勞動強(qiáng)度，為井下工人，尤其是綜采效率高、搬家倒面頻繁的現(xiàn)代化礦井的工人所歡喜。也為輸送帶的重復(fù)使用提供了有利的保證。 第五，阻燃型帆

28、布芯輸送帶的輕薄柔軟，不但使驅(qū)動滾筒的動力輸出更好，還能有效的降低輸送負(fù)荷，減少機(jī)電設(shè)備的能耗和磨損，延長輸送機(jī)的使用壽命。 從上述5點不難看出，阻燃型帆布芯輸送帶更加切合現(xiàn)代化大型礦井的使用要求，必將取代全部PVG塑料整芯帶，而且對較短運距的主巷道輸送機(jī)也是十分適用的。阻燃輸送帶應(yīng)用煤礦井下，對安全性能要求非常高，特別是苛刻的滾筒摩擦溫升試驗和巷道丙烷燃燒試驗使得現(xiàn)有技術(shù)只能采用整體芯織物輸送帶設(shè)計。通過傳統(tǒng)的鹵-銻阻燃體系達(dá)到阻燃性能與力學(xué)性能、加工性能的平衡，但這種輸送帶存在以下主要問題： (1)輸送帶強(qiáng)度低，使用壽命短，輸送效率低。如國產(chǎn)PVG2000S累計輸煤量不超過1500萬噸，國

29、外同類產(chǎn)品使用壽命超過10年，輸煤量超過6000萬噸 (2)整芯浸漬PVC膠漿涉及大量有機(jī)溶劑和鉛類穩(wěn)定劑，以及配方設(shè)計使用大量鹵-銻阻燃劑，生產(chǎn)和使用都將對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。 使用強(qiáng)度更高的化纖織物替代PVC整芯帶的棉帆布,結(jié)合帶體分層結(jié)構(gòu)設(shè)計顯著提高輸送帶的強(qiáng)度采用硫化膠接接頭，接頭強(qiáng)度可達(dá)到皮帶本體強(qiáng)度的90%以上，使使用壽命比整體芯阻燃帶提高1倍以上，大大提高輸送容量。關(guān)鍵技術(shù)難點在于覆蓋層橡膠的優(yōu)良阻燃性能與力學(xué)性能、加工性能的平衡、織物芯的阻燃和粘合涂層技術(shù)以及帶層的結(jié)構(gòu)設(shè)計。盡管有許多國內(nèi)知名輸送帶生產(chǎn)廠家進(jìn)行研制開發(fā)10余年，仍然未突破上述關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，至今未有產(chǎn)品問世。 整體

30、帶芯結(jié)構(gòu)分層帶結(jié)構(gòu)高強(qiáng)力鋼絲輸送帶1.1輸送帶選用鋼絲繩的優(yōu)勢1工作張力成槽性動載性壽命鋼絲繩芯輸送帶較大的工作張力，最大可達(dá)58800Ncm(帶寬)，最低可利用的工作張力達(dá)8820 Ncm(帶寬)較好良好的動載性能，鋼絲有良好的抗拉屈疲勞的能力，鋼絲與橡膠間完全滲透粘合，因而粘接牢固，所以即使損壞亦不會擴(kuò)張單層結(jié)構(gòu)，抗彎曲疲勞性好，當(dāng)輸送帶發(fā)生損壞時，鋼絲繩芯輸送帶很容易進(jìn)行內(nèi)部檢查和修復(fù)，避免發(fā)生大的事故。壽命長，國內(nèi)為8-10年，國外為15年以上織物芯輸送帶最強(qiáng)的尼龍輸送帶工作張力僅為2940Ncm(帶寬)較差水分會從損壞部位滲入，使層間分離，張力強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致沿整個帶寬斷裂當(dāng)在滾筒

31、處彎曲時，外層被拉伸，內(nèi)層被壓縮，層與層之間的橡膠，尤其是在接頭部分，會因疲勞導(dǎo)致分離。壽命短，為6-12個月1.2 鋼絲繩輸送帶的定義與結(jié)構(gòu)組成鋼絲繩芯輸送帶的定義： 由許多柔軟的細(xì)鋼絲繩相隔一定間距排列，用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料粘合而成。(1)鋼絲繩輸送帶(2)鋼絲繩(3)芯膠層(4)覆蓋膠層圖1 鋼絲繩輸送帶的剖面圖單擊此處添加段落文字內(nèi)容強(qiáng)度高、抗沖擊性和抗彎曲疲勞性能好、伸長率小、厚度小、彈性模量高、成槽性好、使用壽命長1.4 鋼絲繩輸送帶的特性及應(yīng)用領(lǐng)域單擊添加長距離高速度大運量 鋼絲繩輸送帶的特性適合于長距離、高速度、大負(fù)荷的散狀物料的運輸，被廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、電廠、港口

32、等行業(yè)。BRIEF PROFILE 鋼絲繩輸送帶一般輸送距離長，輸送量大，輸送機(jī)穩(wěn)定性較好。然而，由于鋼絲繩芯輸送帶自身結(jié)構(gòu)設(shè)計上的缺陷橫向強(qiáng)度低、膠料硬度也低，從而導(dǎo)致該種帶子很容易出現(xiàn)縱向撕裂以及邊部豁口的損壞。簡 介 因此，如何確保主運輸送帶不出或盡量少出破損性事故，努力維持輸送機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，是我們輸送帶廠家的責(zé)任，也是取勝的關(guān)鍵。Details一 配方設(shè)計 1、輸送帶覆蓋膠橡膠選用天然膠和順丁膠配合，加工雖然較困難，但膠料的各項性能獲得了理想的保障。比如覆蓋膠的耐磨性能和抗撕裂性能、硫化溫度下的流動滲透能力等等都得到了較丁苯橡膠好的保障。Details Details 2、鋼絲繩選用江

33、陰法爾勝特鋼生產(chǎn)的開放式加強(qiáng)型鋼絲繩K719W+IWS，鋼絲繩的拉伸強(qiáng)度、柔韌性、與橡膠的粘合性能均超過MT668標(biāo)準(zhǔn)的要求。Details 3、鋼絲繩芯膠采用天然丁苯配合設(shè)計，因為鋼絲繩表面的金屬鋅比鐵更容易跟水汽形成原電池，鋼絲繩的繩股之間具有毛細(xì)管功能，水及其溶解物通過破口在毛細(xì)管作用力下能夠很快滲入并傳遞到幾十米遠(yuǎn)，使原電池?fù)碛谐浞值囊簯B(tài)電解質(zhì)，使原電池的化學(xué)電解能力大為提高，大大加快了繩索的氧化銹蝕速度。通過在膠料中添加能加快粘合膠在鋼絲繩中的滲透能力的納米材料，使粘合膠盡快開發(fā)式鋼絲繩中；通過配方篩選，提高膠料焦燒時間，以提高膠料滲透力。Details 規(guī)格ST3150 /8+8

34、D執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T9770寶通帶覆蓋膠性能檢測項目單位拉伸強(qiáng)度MPa1821扯斷伸長率%400500磨耗mm310075覆蓋膠撕裂強(qiáng)度N/mm-100邊膠撕裂強(qiáng)度N/mm-100臭氧老化-無龜裂鋼絲繩性能單根拉伸強(qiáng)度KN51.9855鋼絲繩粘合強(qiáng)度N/mm140180老化后鋼絲繩粘合強(qiáng)度N/mm130170鋼絲繩動態(tài)疲勞萬次循環(huán)無逸出-無橡膠滲透性60s壓差小于5KPa-5KPa開裂阻力KN-10擊穿沖擊強(qiáng)度Nm-1000Details二 結(jié)構(gòu)設(shè)計1、國內(nèi)生產(chǎn)鋼絲繩輸送帶的廠家一般使用的防撕裂線繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)為經(jīng)緯向為尼龍線繩，在實際使用過程中能達(dá)到部分防撕裂效果。 Details 2、我公司對防撕

35、裂輸送帶設(shè)計的思路是寶通輸送帶是不會撕壞的帶子。具體方案是在上下覆蓋膠與鋼絲繩芯膠之間均加一層鋼絲繩防撕裂網(wǎng)，這種防撕裂鋼網(wǎng)為比利時特制，結(jié)構(gòu)為縱向94022浸漬尼龍紗，橫向通透式高延伸鋼簾線，網(wǎng)眼面積0.7cm2，抗沖擊能力大于5KN,鋼網(wǎng)與橡膠良好粘合成一個整體，受異物沖擊時可以阻止異物刺入帶體同時將異物反彈出去，以達(dá)到避免穿刺的目的。鋼絲繩輸送帶加入鋼網(wǎng)后，輸送帶基本不會刺穿，可大大降低因皮帶撕裂而被迫停產(chǎn)的損失。Details Details 鋼簾網(wǎng)中緯向鋼簾線擁有高強(qiáng)度和高延伸率可以吸收物料對帶體的沖擊能量，大幅降低帶體及鋼絲繩骨架受到的沖擊破壞。鋼簾網(wǎng)的鋼質(zhì)簾線在緯向上密集排列，像

36、防彈衣一樣為帶體起防御作用，大幅降低外來異物的穿刺可能。萬一物料或異物進(jìn)入帶體并開始形成撕裂破壞，鋼簾網(wǎng)的緯向增強(qiáng)鋼簾線將疊加而形成強(qiáng)大的抗撕裂阻力，使得撕裂破壞不能持續(xù)從而將破壞損失限制在局部。鋼絲繩芯輸送帶強(qiáng)度高(7500N/mm以上，而帆布輸送帶的最高強(qiáng)度為3150 N/mm)，廣泛用于煤礦、冶金高爐、港口等場所的長距離（輸送距離可達(dá)15KM以上，帆布帶1.5KM以下）、高速度（6m/s以上，帆布帶3.5m/s以下）、大量輸送，輸送效率高。目前存在主要問題：國內(nèi)鋼絲繩芯輸送帶最高強(qiáng)度一般低于4000N/mm，總重量是帆布帶的2.5倍以上，使用壽命約8年，國外同類產(chǎn)品15年以上。以ST31

37、50鋼絲帶為例，假設(shè)輸送距離為8KM，帶寬為1600mm，則輸送帶的總重量約為1400噸，滾動阻力大，造成輸送能耗高，需要大功率電機(jī)驅(qū)動。 高強(qiáng)力輸送帶德國鳳凰公司開發(fā)了輕型高強(qiáng)度節(jié)能輸送帶, 可降低能耗15% 高耐熱鋼絲輸送帶耐高熱輸送帶為冶金、建材等行業(yè)配套用于燒結(jié)礦、焦炭、水泥熟料、石灰等高溫物料的輸送，通常情況下，物料溫度都要達(dá)到150500，輸送帶在此高溫下烘烤，表面覆蓋膠很容易產(chǎn)生龜裂老化并使覆蓋膠和抗拉體帆布之間產(chǎn)生脫層，同時抗拉體帆布在長期高溫下強(qiáng)力損失很大，無法承載規(guī)定的輸送負(fù)荷而產(chǎn)生老化斷裂。一般情況下，如果輸送條件苛刻，則輸送帶使用壽命只有1星期1個月，輸送帶的使用壽命低，大大提高了輸送帶的采購成本，同時生產(chǎn)效率大大降低，需要頻繁地更換輸送帶，使正常生產(chǎn)無法得到保證，并增加了工人換輸送帶的勞動強(qiáng)度。企業(yè)在受到國內(nèi)同行競爭的同時，還面臨著國際同行的競爭，具有優(yōu)異性能的耐高熱輸送帶的選用，