1、京張高速公路20092011年路面中修罩面工程第II合同段施工組織設計河北路橋集團有限公司京張高速公路20092011年路面中修罩面工程II合同項目經理部二0一一年七月京張高速20092010年路面中修罩面工程施工組織設計報批單致：駐地監(jiān)理工程師 由我部承擔施工的京張高速20092010年路面中修罩面工程的施工組織設計已編制完畢，請予以審批。附件：施工組織設計項目經理： 技術負責人： 日期： 年 月 日路面監(jiān)理工程師審批意見：路面監(jiān)理工程師簽字： 日期： 年 月 日監(jiān)理辦審批意見：監(jiān)理工程師簽字： 日期： 年 月 日業(yè)主審批意見：負責人簽字： 日期： 年 月 日本表一式三份，業(yè)主、監(jiān)理辦、施工

2、單位各一份。目 錄一、工程概況二、施工組織機構及施工準備三、主要工程項目施工方案及方法四、主要工程施工進度計劃五、確保工程質量和工期的措施六、重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及措施七、質量、安全、保證體系八、安全生產保證措施九、交通保障措施及應急預案十、其他應說明事項、附表京張高速公路20092011年路面中修罩面工程II合同施工組織設計工程概況工程簡介：京張高速公路2009-2011年路面中修罩面工程II合同（K103+500K147+114雙幅）由于雙幅病害為縱向裂縫、橫向裂縫、網裂、車轍等，個別路段出現路面沉陷，部分橋梁出現橋頭跳車、橋面網裂坑槽等病害。為此急需進行挖補及罩面治理，以

3、有效遏制病害進一步發(fā)展，延長路面使用壽命。2、 項目環(huán)境： 京張高速公路為全封閉、全立交、雙向四車道，路基寬度27m。行車時速：山嶺重丘區(qū)80km/h,平原微丘地區(qū)120km/h。主體工程建設特大及大、中、小橋梁78座互通立交4座、分離式立交橋13座、服務區(qū)2處、收費站6處。3、主要工程量：細目號細目名稱單位數量301-1銑刨舊路面 -a厚40mmm2158147.4 -b厚50mmm261786.9-c厚60mmm215552.5301-2清運廢渣m310348.4 302-1灌縫m57707.00 307-1透層m25838.6 307-2粘層m2160451.85307-3SBR改性乳化

4、瀝青層 m2305946.15307-4下封層m25838.6307-5SBS改性瀝青防水層 -a用量1.8kg/m2m2703318 -b用量1.5kg/m2m221604 307-6橡膠瀝青粘結防水層m260179.30 309-1微表處 -a厚8mmm2122439.00 310-1改性瀝青混合料（挖補） -a厚40mmm2158147.4 -b厚50mmm261786.9-c厚60mmm215552.5310-2改性瀝青混合料（罩面） -a厚40mmm2703318 311-1橡膠瀝青混合料 -a厚40mmm260179.30 313-1拆除排水槽底磚m21374 313-3拆除排水槽

5、橫梁個3331313-4鋪設砂礫墊層m23092 313-5鋪設排水槽底磚m21374 4、路面病害調查工程量我部路面病害調查最新工程量：主線挖補增加工程量：4cm共增加40950 m,5cm增加14712 m,6cm增加8648 m；匝道挖補增加工程量：4cm增加951 m，5cm增加903.6 m，橋頭跳車增加工程量：4cm共增加16231.6 m，找平層16231.6 m；路面沉陷增加工程量：4cm增加8557.5 m，找平層8557.5 m；橋面病害增加工程量4cm增加15628 m，5cm增加3000 m，6cm增加6786 m。主線罩面增加工程量為12845 m，更換護欄程度增加1

6、962m；中央分隔帶排水增加2363m；標線增加2151.2 m。施工組織機構及施工準備項目部組建了以項目經理為核心的項目組織機構圖，組織結構圖如下所示:施工組織機構圖河北路橋集團有限公司京張高速公路20092010年路面中修罩面工程第合同段項目經理部項目經理項目副經理項目總工質檢工程師安全管理人員路面工程師財 務 部工 程 部計劃工程師試驗工程師物資材料部機械設備部綜合辦公室路面混合料拌和場瀝青路面施工隊 透層、粘層、防水層施工隊路面銑刨施工隊其它工程施工隊標線工程施工隊中 心試驗室2、進場主要機械設備表施工機械設備匯總表施工單位:河北路橋集團有限公司四分公司 合同段：序號設備名稱單位數量規(guī)

7、格型號新舊程度性能備注1客貨車臺4五十鈴、福田90%良好2大板車臺1太脫拉30噸88%良好3裝載機臺4ZL5080%良好4瀝青攤鋪機臺3福格勒、ABG42395%良好5銑刨機臺11300B鎮(zhèn)江95%良好6掃地機臺1山貓進口95%良好7雙鋼輪壓路機臺3DD13090%良好8輪胎壓路機臺1LRS203095%良好9瀝青拌合站臺1瑪連尼300090%良好10銑刨機臺1W2200維特根95%良好11發(fā)電機臺2800KW/15KW90%良好12自卸車臺25解放90%良好租賃13雙鋼輪壓路機臺1寶馬95%良好租賃14灑水車輛3東風7噸95%良好項目負責人：劉書祥 3、主要進場人員、施工單位：河北路橋集團有

8、限公司姓 名年齡擬在本項目中擔任的職務技術職稱工作年限類似施工經驗及年限是否滿足資格預審文件要求是否進場劉書祥36項目經理工程師1312滿足已進場彭靖宇41安全負責人工程師1513滿足已進場王振林41安全生產管理人員工程師1917滿足已進場孫奇峰35項目總工高級工程師1513滿足已進場王世峰41機械調備工程師2118滿足已進場王占峰33路面工程師路面工程師1311滿足已進場安德亮45路面工程師路面工程師2118滿足已進場王新川35試驗工程師工程師1210滿足已進場梁偉民28質檢工程師工程師109滿足已進場高軍強27質檢工程師工程師63滿足已進場王愛民33測量工程師工程師1311滿足已進場袁守江

9、43拌合場負責人工程師1311滿足已進場趙奎路34拌合樓負責人工程師1311滿足已進場韓琮38安全員工程師1513滿足已進場豆明格34安全員工程師1513滿足已進場吳立新36安全員工程師1611滿足已進場4、主要進場試驗設備臺賬序號儀器設備名稱型號規(guī)格數量國別產地制造年份新舊程度(%)用途備注1水平儀G32日本2005年96%測量儀器2石料壓碎值測定儀1501中國2009年100%集料試驗3瀝青混合料準標篩1中國2009年100%集料及混合料 試驗4靜水天平5kg*0.5g1中國2009年100%衡器5燃燒爐1中國2009年100%瀝青檢測6電腦瀝青延度儀1中國2009年100%瀝青檢測7電腦

10、數顯針入度儀SYD-2801D1中國2009年100%瀝青檢測9軟化點測定儀SYD-2806E1中國2009年100%瀝青檢測10自動瀝青混合料拌合機HB-10B1中國2009年100%瀝青檢測11壓力機2000型1中國2009年100%瀝青檢測12瀝青馬歇爾擊實儀LT-2361中國2009年100%瀝青檢測13馬歇爾穩(wěn)定度儀1中國2009年100%瀝青檢測14擺式摩擦系數測定儀STBM-21中國2009年100%路面檢測15連續(xù)式平整度儀XLPY-F1中國2009年96%路面檢測16路面滲透儀HDSS-21中國2009年100%路面檢測17取芯機QE-1002中國2009年100%路面檢測1

11、8砂當量試驗儀1中國2009年100%集料試驗19電熱干燥箱YH-40B2中國2009年100%集料烘干20電動脫模器LD-1411中國2009年100%試件脫模主要工程項目施工方案及方法基層及路面銑刨挖補 對于嚴重路段，根據路面病害嚴重程度，采取銑刨原路面上面層或中面層和上面層，然后鋪筑AC-13SBS改性瀝青混凝土或AC-20SBS改性瀝青混凝土+AC-13SBS瀝青混凝土后直接罩面，同時對于下面層局部破碎的一并予以銑刨后鋪筑AC-20SBS改性瀝青膠混凝土。對于非嚴重路段，對裂縫灌縫后直接罩面。橋頭跳車處理 對于出現輕微橋頭跳車的路段，根據縱斷面橋頭順坡情況一并予以處理。對于嚴重路段按設

12、計高程予以銑刨后按縱斷面設計高程分層鋪筑混凝土，每層瀝青混凝土壓實厚度控制為4-8cm。沉陷處理 對于局部沉陷嚴重路段，采取與橋頭跳車相同的處理措施。橋面鋪裝處理 （1）、對于存在車轍處理將車轍嚴重的車道瀝青混凝土橋面鋪裝銑刨后重新鋪筑，填補材料采用4cm AC-13C SBS 改性瀝青混凝土+6cm AC-13C SBS 改性瀝青混凝土。為加強橋面防水，在橋面防水混凝土層頂及瀝青層之間分別設置SBS改性瀝青粘結防水層，防水混凝土頂面SBS改性瀝青撒布量為1.8kg/m2，瀝青層之間改性瀝青撒布量為1.5kg/m2。在鋪裝瀝青混凝土鋪裝層前將橋面防水混凝土頂面浮漿徹底清除，若發(fā)現橋面防水混凝土

13、已發(fā)生松散、破損等現象，將病害部位徹底銑刨，重新澆筑防水混凝土（使用速凝混凝土），若發(fā)現防水混凝土鋼筋已腐蝕，根據實際更換。（2）、橋面損壞嚴重多處坑槽、唧漿將有病害的橋面鋪裝銑刨后重新鋪筑，填補材料采用4cm AC-13C SBS改性瀝青混凝土+5（6）cm AC-13C SBS改性瀝青混凝土。在鋪裝瀝青混凝土鋪裝層前將橋面防水混凝土頂面浮漿徹底清除，若發(fā)現橋面防水混凝土已發(fā)生松散、破損等現象，將病害部位徹底銑刨，重新澆筑防水混凝土，若發(fā)現防水混凝土鋼筋已腐蝕，根據實際更換。為加強橋面防水，在橋面防水瀝青混凝土層頂及瀝青層之間分別設置SBS改性瀝青粘結防水層，防水混凝土頂面SBS改性瀝青撒布

14、量為1.8kg/m2，瀝青層之間改性瀝青撒布量為1.5kg/m2。（3）、沒有病害的橋面鋪裝 對于沒有病害的橋面，由于已經運行多年，橋面鋪裝已經老化，考慮到盡量減少橋面鋪裝對橋面鋪裝的影響，減少罩面層的厚度和自重，采用8mm微表處進行處理，以改善橋面情況和使用性能。局部裂縫處理 對于非嚴重的路段，對裂縫灌縫后直接罩面。1、橫縫對于路面的橫向裂縫，根據橫縫兩側破損程度分別予以處理。（1）、對于橫縫寬在5mm以內的，將縫隙刷掃干凈，并采用壓縮空氣吹去塵土后采用SBR乳化瀝青灌縫撒料法封堵，灌入深度為縫深的2/3，撒布干凈的石屑或粗砂。（2）、縫寬在5mm以上的，應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，沿裂

15、縫開槽后用壓縮空氣吹凈，并灌注密封膠。（3）、對于橫縫密集、兩側支縫較多、沉陷、破碎帶嚴重，嚴重影響行車舒適性路段，采用以下方案：銑刨上面層瀝青混凝土，對縫寬在5mm以上的，應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，并灌注密封膠；裂縫兩側松散、松動時清除裂縫兩側中、下面層、基層破碎松動的邊緣，然后填入熱拌瀝青混合料或乳化瀝青與銑刨的瀝青混凝土混合物，考慮機械化施工，最小處理長度不宜小于30m。2 、縱縫（1）、對于局部嚴重路段（連續(xù)橫縱縫交叉），根據病害嚴重程度，采取銑刨上面層或中、上面層，然后鋪筑AC-13C SBS改性瀝青混凝土或AC-20C SBS改性瀝青混凝土+AC-

16、13C SBS改性瀝青混凝土后直接罩面，同時對下面層局部破碎的一并予以銑刨后鋪筑AC-20C SBS改性瀝青混凝土。（2）、對于非嚴重的路段，對裂縫灌縫后直接罩面。（3）、在路面銑刨后，對縫寬在5mm以上的，應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，并灌注密封膠；裂縫兩側松散、松動時清除裂縫兩側中、下面層、基層破碎松動的邊緣，然后填入熱拌瀝青混合料或乳化瀝青與銑刨的瀝青混凝土混合物。3 、網裂對于明顯沉陷的輕微網裂，銑刨上面層后重新鋪筑AC-13C SBS改性瀝青混凝土同時對于局部路段中、下面層出現損壞的一并予以銑刨后鋪筑AC-20C SBS改性瀝青混凝土。路面罩面施工 1、

17、罩面方案：北京方向K142+035-K147+114共計約5.04km采用4cm橡膠瀝青混凝土罩面，其余路段（不包括大中橋，2006年已經實施罩面，大修的路段）共計101.95km采用4cm改性瀝青混凝土罩面，互通匝道共計約14.07km統(tǒng)一采用4cmSBS改性瀝青混凝土罩面。 2、改性瀝青罩面施工：瀝青砼罩面層為4cm AC-13C型SBS改性瀝青混凝土或4cm 橡膠瀝青混凝土罩面層。罩面層骨料采用玄武巖，細集料采用機制砂。附屬工程中央分隔帶處理，其他： 由于路面罩面造成的瀝青混凝土路面厚度增加，必然涉及一系列相關問題，針對這一系列問題分別提出如下解決方案：（1）防撞護欄高度調整（2）上跨結

18、構物凈空的限制（3）橋面與路面在鋼伸縮縫處的銜接（4）互通區(qū)收費站，服務區(qū)，主線收費站等銜接部位的處理（5）中央分隔帶排水設施（6）縱橫斷面的回復于調整。主要工程施工進度計劃（工序順序。各分項計劃。試驗段安排）1、病害挖補：其中病害挖補張家口方向（不含匝道）K120+556K145+100計劃7月15日-7月21日完成。北京方向K103+500K143+055計劃7月22日7月28日完成，K104+997-K120+556計劃于7月29日8月1日完成。2、罩面施工：計劃8月15日到9月7日完成K121+000-K147+114張家口和北京方向；9月7日至9月30日完成張家口和北京方向K121+

19、000-K103+500。計劃每天罩面（11.75寬）1.3公里左右，但是如果罩面期間發(fā)生堵車現象，很難按計劃完成罩面工程。3、附屬工程：護欄抬高在7月15日至8月15日完成，橋面治理、中央分隔帶處理、等附屬工程計劃,8月15日至10月20日完成。確保工程質量和工期的措施1、確保質量的措施牢固樹立“百年大計、質量第一”的思想觀念，形成“質量第一，信譽至上”、“抓質量、爭第一、占市場、增效益”的質量方針。為確保工程質量，我們將采取以下措施：（1）強化質量意識，狠抓規(guī)章制度的落實在施工中牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想觀念，使職工認識到質量是企業(yè)的生命，把質量工作貫穿到施工全過程中，深入到企業(yè)

20、的每一個員工，形成每道工序齊抓共管，上下自律，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。建立健全各項質量管理制度，使各項工程質量工作落實到實處。積極推廣新技術、新工藝、新材料。（2）進行技術交底項目總工組織項目部全體工程人員對圖紙進行認真學習，并參加施工技術交底。組織技術人員認真學習施工規(guī)范、施工方案，進行技術、質量、安全、文明施工書面交底，列出關鍵分項工程和施工要點。每道工序開工前由專業(yè)工程師編制施工指導書，明確各種技術指標和要求，對關鍵工序、重點工藝、質量管理要點采取措施，提出明確要求。施工指導書經監(jiān)理工程師批準后由項目總工對全體施工人員進行交底，必須做到交底不明確不上崗、不施工。（3）建立完善自檢體系

21、施工質量自檢體系直接由項目經理、總工領導，獨立行使工程質量監(jiān)督權力、具有否決權的職能體系。工作內容具有獨立性，不受其它管理人員的制約，只對項目經理、總工負責。主要由項目經理、總工、各專業(yè)工程師、測試檢人員、工長等組成。嚴格執(zhí)行“三檢”制度。（4）配備先進的施工設備和齊全的檢測儀器根據工程質量目標配備先進的施工設備和齊全的檢測儀器，工程部負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。施工設備必須定期進行保養(yǎng)和維修，使其處于最佳工作狀態(tài)，計量儀器必須定期經計量部門校核，現場計量器具必須由專人保管、專人使用，他人不得隨意動用。損壞的計量器具必須及時申請維修調換，不得帶病工作。保證能及時準確地為施工和管理人

22、員提供可靠的數據。確保公司為本工程配備的檢測儀器和施工設備正常運行，以確保工程質量。（5）推行全面質量管理推行全面質量管理，開展群眾性的QC小組活動。建立全面質量管理領導小組，制定全面質量管理工作計劃，分析和解決施工中的關鍵質量問題，消除質量隱患，提高全體職工的質量意識，實行全員、全過程、全方位的質量管理方法，確保工程質量。（6）實行質量責任制和嚴厲的獎懲制度項目經理和施工人員簽訂質量責任書。遵循誰施工，誰負責的原則，制定工程質量獎罰制度，做到責、權明確，獎罰分明，確保每一工序、每一環(huán)節(jié)均得到有效的控制。實行質量一票否決，對不符合標準的工序或部位堅決返工處理。項目部在實施獎罰時，以平時檢查、抽

23、查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評價等形式為依據。獎勵等級分為通報表揚、增加獎金、評為先進工作者、晉級等。懲罰等級分為通報批評、扣發(fā)獎金、評為最差員工、降級、辭退等。（7）路面病害處治質量控制措施。(1)在挖除舊路后，要嚴格檢查接觸面的工程質量，確實保證所有已壞工程全部被挖除，不留任何隱患，保證銑刨挖除后的工作面清洗干凈，從而保證和新罩面層的良好接觸。(2)保證舊路面挖補位置的正確，及接茬處理的平順密實。盡量減少對未破壞部位的擾動。(3)嚴格控制原材料石質和規(guī)格，不符合規(guī)范標準的材料一律不準進場。(4)在組成設計時，各種規(guī)格料配合比的曲線必須接近中值且線型平順。(5)瀝青面層礦料控制包括0.074m

24、m、2.36mm、4.75mm 篩孔含量接近中值，施工中嚴格控制混合料配合比，及時抽查取樣。(6)合理安排施工工序，防止對路面造成污染和破壞。(7)認真控制和處理好新鋪路面與舊路面的接縫，應將銑刨后的舊油面?zhèn)让媲逅⒏蓛?，并涂刷粘層油。加強縱橫接縫處的碾壓，派有經驗的工長專門負責接縫的處理，確保接縫密實、平整、牢固。2、確保工期的措施（1）為加快本合同的建設，我公司成立強有力的項目經理部，抽調我公司曾成功完成的在不斷交情況下高速公路養(yǎng)護施工的人員，任項目經理部的主要管理人員和現場指揮人員。對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協(xié)調聯絡。經理部主要人員已確定到位。（2）提前做好人員、設備迅速進場，進

25、行施工準備及設備的安裝調試，確保工程按期（或提前）開工。（3）盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，落實重大施工方案，積極配合業(yè)主及有關單位辦理施工前的手續(xù)。提前著手備料，做好材料供應計劃，及相關保證措施，不能因材料不足而影響施工進度。（4）加強計劃管理，以投標施工計劃為依據，實行動態(tài)目標管理，層層展開，層層落實，定期召開計劃平衡會，檢查階段性目標落實情況，不斷優(yōu)化和改進施工組織方案，對投入本工程的人力、物力進行最合理、最科學有效的管理。（5）根據工程規(guī)模和要求，投入足夠的性能良好的施工機械設備，投入足量的人員，并配備備用設備，保證機械性能，提高利用率和生產效率，充分發(fā)揮機械化施工的優(yōu)勢，并充分

26、考慮各種影響施工進度的因素，制定計劃應留有余地，防止意外情況的發(fā)生，確保按期（或提前）完工。（6）建立從經理部到各施工隊的調度指揮系統(tǒng)，全面及時掌握并迅速、準確處理影響施工進度的各種問題。對交叉和施工干擾應加強指揮和協(xié)調，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序，調動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。（7）充分協(xié)調與當地政府和群眾的關系，解決好地方問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。（8）采取經濟手段，使施工進度與個人利益相掛鉤，做到多勞多得，調動施工隊伍的積極性。（9）做好雨季和農忙季節(jié)的施工安排，把影響減少到最小限度。根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序。日常安排施

27、工時，多收聽天氣預報，并做好預防工作，使工程能有序和不間斷地進行重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施本項工程組成設計采用GTM方法，面層的施工需嚴格按照GTM設計的熱拌瀝青混凝土路面材料、配合比設計、施工、質量要求及施工、質量驗收方法、標準來實施。本項目重點、難點工程就是瀝青砼路面的施工質量控制。1、 混合料的拌和混合料的拌和采用進口間歇式有自動控制性能的拌和樓。瀝青混合料的拌和時間以試拌確定，必須使所有集料裹縛瀝青，以瀝青混合料拌和均勻、無花白料為度。拌合時應將集料充分烘干，干拌時間不應小于5s，采用橡膠瀝青時干拌時間為10s。瀝青混合料集料級配、瀝青含量、原料的濕度盡可能保持均勻，

28、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。拌和時，SBS改性瀝青加熱溫度在170180、礦料加熱溫度180195；改性瀝青混合料出廠溫度170185。橡膠瀝青（不加TOR連接劑）加熱溫度在190204、礦料加熱溫度180190。瀝青混合料出廠時逐車檢測混合料的重量和溫度。2、混合料的運輸選用較大噸位的自卸汽車運輸，料車車廂內涂少量柴油與水（1：3）的混合液（不得有多余的混合液積聚在車廂底部），以防粘料。拌和樓向料車放料時，每裝一斗料，汽車應前后移動，分三堆放料，以減少粗集料的分離現象。料車必須加蓋苫布保溫、防雨、防污染。料車到達現場后，逐車檢查混合料的溫度。攤鋪時，現場待卸料車不應少于5輛。在卸料過程

29、中料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車卸料時殘留于車上的混合料，以及低于鋪筑溫度的混合料都應廢棄，不得用于施工。3、 混合料的攤鋪攤鋪前必須將工作面清掃干凈并保持干燥，灑布好粘層油或防水粘層油。攤鋪設備安裝有可調的活動熨平板或整平組件。攤鋪機調整到最佳狀態(tài)，調試好的螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的轉速相匹配。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許有縫隙，防止卡入料將路面拉出條痕。攤鋪機一定要保持緩慢、均勻、連續(xù)或不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪過程中應隨時檢查虛鋪厚度及橫坡，達不到要求時立即調整。攤鋪機的操作不得使混合料沿著受料

30、斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方，經監(jiān)理工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。罩面路段采用非接觸式平衡梁找平，對于橋頭跳車等縱斷變形嚴重需要調整厚度的路段，參照橋頭銜接處理施工圖進行掛線施工，嚴格按照縱斷面設計高程進行控制，以便最大限度地恢復線形。當遇雨天或表面存有積水、施工溫度低于10時嚴禁攤鋪，混合料遇水后嚴禁施工，必須廢棄。未經壓實即遭雨淋的混合料全部清除并更換新料。4、混合料的碾壓GTM設計的瀝青混凝上密度較高，用油量較馬歇爾設計方法要低，材料之間的內摩阻力較大，為此增加了壓實難度。因此，采用重型壓路

31、機碾壓。碾壓遵循“高溫、強震、緊跟、慢壓”的原則，做到高溫碾壓、及時碾壓。壓路機的碾壓路線及方向不應突然改變而導致混合料推移。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓。初壓：攤鋪之后在較高溫度下立即進行碾壓，并不得產生推移、發(fā)裂，改性瀝青混凝土初壓溫度不低于155。初壓采用雙鋼輪震動壓路機，驅動輪在前靜壓均勻前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。對于橡膠瀝青混合料宜采用重型膠輪壓路機初壓23遍，提高混合料碾壓的密實性，壓路機噸位不小于25噸。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。壓路機應從外側向中心碾壓，

32、相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬。碾壓掌握“緊跟慢壓”的原則，振動壓路機采用“高頻、低振”的模式進行碾壓，初壓長度控制在30m左右。復壓：復壓緊接在初壓后進行，采用膠輪壓路機和振動壓路機交替進行碾壓，先用膠輪壓路機碾壓，再用振動壓路機振壓，相鄰碾壓帶重疊1020cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并再向另一方向運動時再開始振動，以避免混合料形成鼓包。壓實由低向高，如此反復交替進行，直至達到試驗段確定的碾壓遍數，并使混合料壓實度達到規(guī)范要求。終壓：終壓緊接在復壓后進行，采用振動壓路機關閉振動碾壓 2遍以上，直至消除輪跡。終壓終了溫度對于普通瀝青砼不低于90，對于改性瀝青砼不低于100。壓路機碾壓

33、時相鄰碾壓帶重疊寬度振碾不大于20cm，靜碾不小于20cm。要將驅動輪面對攤鋪機方向，防止混合料產生推移。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭。在當天成型的路面上，不得停放機械設備，不得撒落礦料、油料等雜物。為了防止鋼輪壓路機粘輪，應在碾壓過程中向鋼輪表面灑水，灑水必須均勻、少量，形成細微水珠，要防止過量灑水，引起混合料溫度的驟降。鋼輪壓路機加水應輪流退出現場進行，加水時不得停留在剛完成的段落上。5、接縫在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。（1）、冷接縫處理：路面銑刨接縫處邊緣應垂直。路面銑刨、挖除后，在鋪筑新瀝青砼前，在新舊瀝青砼

34、界面用毛刷涂刷熱SBS改性瀝青。攤鋪瀝青混合料時，保證冷接縫搭接寬度為23厘米，并撿出搭接處大顆粒碎石，然后利用搭接寬度范圍內的混合料進行補料。并用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。（2）、縱向熱接縫處理:熱接縫處理適用于罩面層兩臺以上攤鋪機并列錯位（幾米）攤鋪。搭接寬度不小于5厘米。以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。并撿出搭接處大顆粒碎石，然后利用搭接寬度范圍內的混合料進行補料。碾壓第一條攤鋪帶時要留30厘米不壓，待相鄰帶碾壓時一起碾壓。（3）、橫向接縫：先處理原鋪瀝青路面，原路面必須形成垂直的接縫面，并使用噴燈烤熱后，用熱SBS改性瀝青涂刷，接縫時用壓路機橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的面

35、層上，錯過新鋪層5cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動10cm20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。6、 橡膠瀝青混凝土施工1、橡膠瀝青的生產（1）橡膠瀝青的生產橡膠瀝青（以下簡稱橡膠瀝青）生產的關鍵因素是溫度的控制。用于噴灑和用于拌和的橡膠瀝青的生產方法也不存在區(qū)別。生產前，基質瀝青需加熱到204226的高溫，橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態(tài)下反應至少45分鐘才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規(guī)定的190218。其間不斷監(jiān)測橡膠瀝青的品質（主要是粘度指標），待反應結束后，檢驗橡膠瀝青是否滿足有關的技術要求，如合格則可用于生產或施工，否則，需要重新調整橡膠瀝青的配比，進一步加工。橡膠

36、瀝青生產完成后，應將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青和基質瀝青的儲存罐須有加熱和保溫裝置，以使儲存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般為190218。儲存灌還應有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散，否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。（橡膠瀝青生產溫度詳見表2）圖1橡膠瀝青生產工藝圖（2）橡膠瀝青的質量在每次橡膠瀝青使用前，必須對橡膠瀝青的質量進行檢驗，橡膠瀝青的質量尤其是粘度必須符合表1的要求才能使用，否則應不予使用。表1橡膠瀝青技術指標檢測項目技術指標試驗方法粘度，177，(Pa.s)1.54.0T 0625針入度(25,100g,5s)，（0.1mm） 不小于25T 0604

37、軟化點，不小于（）54T 0606彈性恢復，25，不小于（%）50T 06622橡膠瀝青生產溫度控制橡膠瀝青加熱溫度190-218礦料溫度180-190混合料出廠溫度165-170（夏季），170-185（冬季）混合料運輸到現場溫度不低于165攤鋪溫度不低于160，低于140廢棄初壓開始溫度不低于155復壓最低溫度不低于130碾壓終了溫度不低于110表注：所有檢測用溫度計應采用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部分檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標準溫度計標定；所有溫度檢查均按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當導致所測溫度不真實；碾壓溫度是指碾壓層內部溫度。（3）橡膠瀝青膠結料的延遲使用和再加熱橡膠瀝

38、青在45分鐘的反應之后，如果4小時內不使用，應停止加熱。保溫罐里的橡膠瀝青的降溫速度是不一樣的，但是如果在使用前溫度低于190就需要再加熱。橡膠瀝青冷卻后再加熱到190218稱為一個加熱循環(huán)。橡膠瀝青再加熱的循環(huán)次數不能超過兩次，但是橡膠瀝青的質量必須一直能夠滿足表1的要求，尤其是最低粘度要求。當橡膠瀝青延遲時間過長時，只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就會反應，在這個過程中橡膠就會降解。為了使粘度恢復到規(guī)定的水平，一般需要再添加膠粉（添加量一般不超過瀝青的10%），在190218混合再反應至少45分鐘以生成滿足要求的橡膠瀝青。2、橡膠瀝青混凝土的拌制橡膠瀝青混凝土配合比設計與其他類型的瀝青混合

39、料基本相同。使用馬歇爾擊實試驗方法確定瀝青混合料的配合比。國內外研究表明，橡膠瀝青混合料優(yōu)選的級配是斷級配或開級配。表3橡膠瀝青混合料礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075細粒式RAC-13100851005575224212240303030303RAC-101009010018501022416212080603RA-OGFC-13100901006080123010226184153123826在實際工程中橡膠瀝青混凝土的配合比設計流程與普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的設計流程基本相同。橡膠瀝

40、青混合料中一般不添加礦粉，用1%的水泥或消石灰代替。橡膠瀝青混凝土斷級配的油石比一般在7%9%，橡膠瀝青混凝土開級配抗滑磨耗層油石比一般在68%。具體油石比通過試驗確定，方法同普通瀝青混凝土一樣。嚴格掌握橡膠瀝青和集料的拌制溫度和出場溫度。（1）橡膠瀝青使用前應對其質量進行檢查，確定符合要求。（2）橡膠瀝青混合料在拌和時，溫度需控制在170185，但注意不超過195。（3）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。（4）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10

41、s，再加入橡膠瀝青濕拌40s。（5）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。（6）每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周應檢驗12次殘留穩(wěn)定度（7）每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以每天產量計算平均厚度，與路面

42、設計厚度進行校核。3、橡膠瀝青混凝土的運輸（1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。（2）拌和樓向運料車卸料時，汽車應前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現象。（3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據工程規(guī)模攤鋪機前方應有35輛運料車等候卸料。（4）橡膠瀝青混合料的運輸溫度大多采用165，熱天短距離運輸時溫度可以稍低，但也宜在150以上，冷天長距離運輸時可采用175的高溫。在運輸過程中應注意混合料的保溫防護。（5）運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程

43、中繼續(xù)覆蓋，直到卸料結束取走篷布，以資保溫并避免污染環(huán)境。（6）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。4、橡膠瀝青混凝土的攤鋪（1）連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪是提高路面平整度最主要措施。對于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按13m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。（2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。（3）橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控

44、制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。（4）攤鋪機應調整到最佳工作狀態(tài)，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。（5）檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行調整。攤前熨平板應預熱至規(guī)定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。（6）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。圖1橡膠瀝青混凝土的攤鋪圖2橡膠瀝青混凝土的

45、碾壓5、橡膠瀝青混凝土的碾壓成型（1）瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應盡量在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機。一般用35臺初壓鋼輪壓路機緊跟攤鋪機進行振動碾壓。（2）橡膠瀝青混合料壓實工藝分為初壓、復壓和終壓。（3）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度建議按表3選用。表3壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型初 壓復 壓終 壓靜載鋼輪壓路機23-36鋼輪振動壓路機2435-(4)為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及

46、方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。(5)初壓應緊跟攤鋪機進行碾壓，隨攤鋪機逐步推進。復壓、終壓應分清段落，設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。(6)橡膠瀝青混凝土的壓實度需達到至少96%的要求。(7)壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。質量、安全、保證體系1、質量保證體系（1）質量保證體系圖如上： 項目經理部質量體系運行領導小組職工質量意識教育育質量檢查管理手段職工培訓QC小組活動工序質量“三檢制”群體性的技術攻關活動設計文件審

47、核制質量技術管理手段單位工程開工竣工報告制技術交底制工程測量雙檢制工程材料試驗制材料合格檢驗制質量獎懲兌現制優(yōu)質工程規(guī)劃制質量定期不定期檢查制隱蔽工程檢查簽證制工程驗工檢查計價制質量事故“三不放過”分級檢查處理制質量目標：全標段工程創(chuàng)精品工程信息反饋 （2）各施工隊，各管理人員質量責任落實到人 現場質量負責人：安德亮 攤鋪質量負責人：王占峰 銑刨測量負責人：王愛民 撒油清掃負責人：崔志強 質檢負責人：梁偉民 （3）質量檢查控制：認真做好開工前檢查，施工過程中檢查和分項工程完工后的檢查，還要做好巡視檢查。（4）工序質量控制：嚴格工序質量控制，本道工序施工完成后及時組織質量驗收，未進行質量驗收檢驗

48、的不得進入下道工序的施工。對于隱蔽工程，應邀請現場監(jiān)理和業(yè)主代表參加，必要時還應邀請設計代表參加。（5）材料質量控制A本標段施工所需的原材料、半成品、各種預制構配件等物資在采購之前，首先要掌握材料信息、優(yōu)選供貨廠家。所有分供方必須經過監(jiān)理工程師的批準。本標段的物資采購，采取招投標的方式。確認供方資質、生產能力、質量水平，并請監(jiān)理工程審批。本標段采購的物資在簽訂物資采購合同中在注明質量條款、明確質量標準。并到生產廠家對所購物資進行驗收，生產廠家在出具該物資的材質、性能試驗報告、產品質量合格證、出廠合格證等證明，有特殊要求的材料應提供市建委頒發(fā)的建筑材料準用證。B加強材料檢查驗收，嚴把材料進場和復

49、試質量關。對于用于工程的施工材料，進場時除必須具備正式的出廠合格證明和材質化驗單之外，還需進行由試驗工程師按規(guī)定組織的復檢（復試）工作。材料進場檢驗的內容包括書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢測等。本標段的進場材料以進場復試結果為主要依據。凡不合格物資不得使用，進行退貨處理。C對委托加工構件，執(zhí)行首件驗收制度，驗收會同監(jiān)理工程師共同進行。合格后主可進行批量生產。在批量生產過程中隨時進行抽查，以保證構件產品質量。執(zhí)行出廠檢驗制度。D本標段材料進場后要分批、分級別、分規(guī)格碼放，鋼材、各種預制構配件堆放垛底要用方木等物墊起，不得落地堆放。材料按規(guī)定堆放后，還要進行標識，注明產品的牌號、名稱、規(guī)格、

50、等級、數量、進場日期、貨源廠家、復試單編號、合格或不合格等項內容。E材料的可追溯性本工程所有施工材料由項目經理部統(tǒng)一管理，設物資進場臺帳和收料、領料制度。臺帳物資編號要與堆放垛號（標牌號）一致，并注明出廠合格證編號、復試單編號、合格或不合格記錄。試驗室取樣復試的試驗報告單也應注明物資標識號與材料臺帳編號一致，以便使用、檢查和追溯。（6）工程質量控制施工過程是建筑物或構筑物質量形成的過程，因此工程質量以預控為主，加強全過程的控制管理。A落實施工現場質量責任制項目經理部對下屬的施工工段所負責的施工現場進行明確的責任區(qū)域劃分，建立與經濟利益掛鉤的獎罰制度。每周組織一次質量工作會（并約請駐地監(jiān)理工程師

51、參加），由項目技術負責人通報工程質量情況。并請監(jiān)理工程師總結一周內施工單位在施工過程中存在的質量問題及需要改進的方面。每月進行一次施工現場質量評比活動，對各工段的工程質量進行評比，并落實獎罰制度。B加強工藝紀律的管理針對路面修補作業(yè)本標段堅持執(zhí)行作業(yè)指導書制度，本標段所有施工工序必須根據規(guī)范和設計院要求制定詳細、可靠、可行、具有可操作性的作業(yè)指導書（或技術交底單）。作業(yè)指導書要注明部位、工序名稱、操作順序、操作方法、技術規(guī)定和質量要求、工藝參數和工藝要求。使用的設備要注明設備型號、規(guī)格，使用的材料要注明材料的種類、規(guī)格、數量等要求，作到圖文并茂、清晰準確。施工隊組必須嚴格按照設計圖紙、規(guī)程、規(guī)

52、范、施工組織設計和作業(yè)指導書給定的要求操作、確定的工藝參數、施工過程中不得隨意改動。要嚴格遵守工藝規(guī)程，施工工藝和操作規(guī)程是進行施工操作的依據和法規(guī)，是確保工序質量的前提，任何人都必須嚴格執(zhí)行。C本標段施工全過程所有工程信息的交流、工作指令的轉達、工程質量的評價都必須以書面文字的形式出現。產品質量控制，必須經過嚴格檢查，一切用數據說話。D嚴格過程控制，規(guī)范操作行為。為保證重點工序的施工質量，本標段把重點部位的每道工序按照操作流水程序分解成若干個工序質量控制點，步步進行質量控制。要求施工班組實行保證本道工序，監(jiān)督前道工序，服務后道工序的自檢、交接檢和專職檢的質量控制，保證不合格工序不轉入下道工序

53、。（7）雨季質量控制A雨季施工準備組建現場防洪搶險小組，隨時待命，以處理各種可能出現的險情。雨季施工做好組織安排，雨季施工增派巡守人員，并設專人在網上關注天氣預報，及時了解臺風、洪水等氣象災害信息，合理安排施工。同時備足防洪物資(如草袋、麻袋、草繩、粘土等)及防洪機械(如抽水機、潛水泵等)。臨時排水溝設置位置盡可能與后期排水溝對應，為防止泄漏，臨時排水溝采用粘質土包邊措施。及時疏通工程周圍的既有排水系統(tǒng)，做好防洪排水工作。另外應做好拌和站的原材料的防雨措施，應采取遮蓋措施并及時做好場地內的排水設施，防止原材料因降雨受到污染或使用限制。B面層施工在雨季施工期間，及時掌握天氣變化情況，合理安排生產

54、。每輛運輸車必須備有防雨布。認真做好施工現場臨時排水工作，保證臨時排水系統(tǒng)暢通。開工前在作業(yè)區(qū)或匯水面的上游以及沿路的縱向兩側開挖一定深度的截水（排水）溝與原有水系聯通，將雨水引到施工區(qū)以外，防止雨后積水造成路面浸泡。雨前雨后及時安排人員對各種排水系統(tǒng)進行檢查，保證排水暢通。認真做到雨前有預防，雨后有行動。2、安全保證體系1、安全制度，安全知識，安全技術交底，施工安全管理2、安全保證措施(一)各種交通環(huán)境下安全保證措施A不斷交施工的交通組織：由于京張高速公路所處的地理位置，及其所起的交通主干線作用，因此，本項病害治理及預防性養(yǎng)護工程將在不斷交的情況下進行施工。由于車速較快、縱坡較大、重車多、工

55、期要求較緊。因此，如何進行交通組織管理，就顯得格外重要。為此，我部以“安全、暢通、確保工程質量”為原則，結合工程施工實際情況，計劃采用如下交通組織方式：不改變交通流方向，封閉部分車道施工。路面病害治理采用這種組織方式。就是將施工作業(yè)區(qū)段按車道劃分，在不改變交通方向的前提下，封閉單向車道中的部分車道，利用其它剩余的車道通行的交通管制方式，即所謂的“半幅范圍內單車道通行，其它車道封閉施工”。我們的原則是先進行行車道和硬路肩的施工，再進行超車道的施工。采用此種交通組織方式時的缺點是施工作業(yè)與同向交通流之間的干擾較大，因此要重點做好如下幾點:嚴格控制施工作業(yè)人員和機械對正常行駛交通流的干擾，施工機械嚴

56、禁調頭，人員、機械嚴禁無故穿越通行車道（路障、安全路標設置詳見附圖-內外側車道封閉養(yǎng)護維修作業(yè)圖）。路面破除段落不超過200米的路段在當天要施工修補完畢，超過200米的路段在兩天內修補完畢。嚴格區(qū)分正常行駛車流和施工人員、機械，施工人員穿著反光背心，施工機械懸掛醒目施工標志。我們根據以往路面養(yǎng)護工程的施工經驗，在滿足施工機械臺班工作量，利于大規(guī)模機械化作業(yè)平面展開的基礎上，充分考慮過往車輛通行的順暢，不致造成嚴重的壓車塞車現象，將劃分交通組織區(qū)段，具體劃分時，可根據實際情況以及各收費站出入口的位置靈活掌握，并應以方便施工車輛進出場，便于過往車輛順利通行為原則合理劃分。采用此種交通組織方式可以有

57、效保證挖補和路面表面層的鋪筑質量，但缺點是對交通流造成很大的干擾，對道路的暢通造成很大的影響，因此要重點做好保證道路暢通工作，配備機動人力、物力，在交管部門的領導下及時對可能發(fā)生的嚴重“塞車”、“壓車”進行協(xié)助處理。B交通組織注意事項為了盡量避免過往車輛與施工作業(yè)之間的相互干擾，保證正常通車與施工機械及人員的安全，嚴格按照相關規(guī)定及新頒布的道路交通安全法中的條文對施工路段的道路施工安全設施進行合理、正確的擺放。在鄰近的出入口顯著位置設置信息提示牌，將施工信息告知過往車輛，使其提前做好減速、變道準備，提高安全系數。在施工前積極與交管部門、路政部門協(xié)商解決交通疏導和交通安全等有關問題，取得相關部門

58、的支持和指導，配有專人負責交通的管制和疏導工作。(二)安全施工組織機構和保證制度安全施工管理組織機構經理部組成中嚴格按照有關法規(guī)和總公司要求建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。本項目安全組織機構框圖見后附圖安保部專（兼）職安全員項目經理部安全領導小組組長：項目經理 副組長：項目副書記交通維護疏導組各施工作業(yè)隊本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責；二級管理由專職安全員負責；三級管理由各施工隊隊長負責。按照總公司安全生產責任制的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制，做到“縱向到底，橫向到邊”，各自作好本

59、崗位的安全工作。安全保證制度項目經理安全責任制認真執(zhí)行國家的安全生產規(guī)章制度，項目經理為安全生產的第一責任人，對整個項目安全生產負全責；安全主管和專職安全員為主要責任人，對施工安全生產負有連帶責任。組織和領導項目部的安全教育、安全檢查工作； 以身作則，不違章指揮，在人力和物力上積極支持專職安全員的工作；發(fā)生事故時，及時組織緊急救援和善后處理工作；努力改善勞動條件，注意勞逸結合，保護職工身心健康。項目部黨支部書記安全責任制負責監(jiān)督行政，保證行政認真貫徹落實黨和國家有關安全生產的方針、政策法規(guī)。負責把安全工作列入黨總支會議的重要議程，對本單位的安全生產工作負有領導責任。負責領導宣傳部門，搞好對安全

60、生產的宣傳教育工作和政治思想工作。安保部專職安全員安全責任制貫徹執(zhí)行國家關于安全生產和勞動保護的規(guī)定和單位的安全生產制度； 在項目經理領導下負責項目安全生產的具體工作； 針對項目生產任務特點，制定和落實安全技術措施； 組織安全檢查，做好安全管理和監(jiān)督工作； 經常深入工地，掌握安全生產情況，指導安全技術工作，研究不安全因素，提出整改措施；制止違章指揮和違章作業(yè)，遇到嚴重險情有權暫停生產，并上報處理；對班組的安全生產情況簽署意見，對班組的考核實行“安全一票否決制”。參加事故的調查和處理，提出整改措施。 施工隊長安全責任制對本施工隊的工程和職工、機械的安全負直接領導職責； 貫徹執(zhí)行國家關于安全生產和