1、德國(guó)ICE高速列車ICE的全稱是Inter city Express，即城際快車。德國(guó)的高速鐵路利用了原有線路，所以火車平均速度不是很快。德國(guó)鐵道在1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國(guó)高速鐵路計(jì)劃開始實(shí)施。1985年首次試車，以317時(shí)速公里打破德國(guó)鐵路記錄，1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄，在當(dāng)時(shí)堪稱世界第一。1990年一臺(tái)機(jī)車拖13輛車廂的ICE列車開始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運(yùn)行，最高時(shí)速為310公里。 1991年漢諾威烏茲堡間全長(zhǎng)327公里和曼海姆斯圖加特107公里高速鐵路竣工，ICE高速列車開始進(jìn)行商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，其最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速可達(dá)280 公里。德國(guó)現(xiàn)有的高速鐵

2、路線（Schnellfahrstrecken，簡(jiǎn)稱SFS）共有五條，他們分別是1991年開始運(yùn)營(yíng)的H-WUE線（漢諾威-維爾茨堡）、MA-S線（曼海姆-斯圖加特）；1998年通車的H-B線（漢諾威-柏林）；2002年通車的K-F線（科隆-法蘭克福）以及2006年通車的N-IN線（紐倫堡-因戈?duì)査顾兀?德國(guó)高速鐵路網(wǎng)德國(guó)高速鐵路網(wǎng)H - WUEMA - SH - BK - FN - IN通車日期1991年6月1991年6月1998年9月2002年8月2006年5月長(zhǎng)度327 km99 km257 km177 km89 km橋梁數(shù)量3462184橋梁最長(zhǎng)跨度1682 m1044 m不詳992

3、m305 m隧道63121269隧道最長(zhǎng)跨度10.780 m6.800 m不詳4.500 m7.700 mICE站點(diǎn)533 + 柏林市內(nèi)車站72德國(guó)高速鐵路未來還將進(jìn)一步得到發(fā)展和延伸，N-IN線只是N-M計(jì)劃的一部分，整個(gè)計(jì)劃是紐倫堡和慕尼黑之間約為170km的高速鐵路，同樣在建的還有HH-B線（漢堡-柏林），線路按230km/h的標(biāo)準(zhǔn)建造，兩個(gè)德國(guó)最大的百萬人口都市間的旅行城市有望從2小時(shí)15分縮短為1小時(shí)35分。其他新建的高速鐵路網(wǎng)被計(jì)劃在萊茵/美因經(jīng)濟(jì)圈和萊茵/內(nèi)卡經(jīng)濟(jì)圈，這里的需求極為迫切，隨著K-F高速線的通車和日益增多的ICE列車，作為南北大動(dòng)脈的法蘭克福-曼海姆線已成為交通瓶頸

4、，而這個(gè)區(qū)域間的哈瑙-富爾達(dá)/維爾茨堡的鐵路系統(tǒng)也面臨嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)作，因此高速新線的延伸迫在眉睫。德國(guó)高速鐵路網(wǎng)美因河德國(guó)萊茵河右岸支流。由源出弗蘭克侏羅山的紅美因河和源出菲希特爾山的白美因河在庫(kù)爾姆巴赫附近匯流而成，在美因茨注入萊茵河。長(zhǎng)524公里。流域面積2.65萬平方公里。河口年平均流量170米3/秒。河口以上396公里可通航。有運(yùn)河接通萊茵河和多瑙河兩大水系。河谷地帶人口稠密。主要河港有維爾茨堡、法蘭克福。是德國(guó)最長(zhǎng)的河流，全長(zhǎng)1320公里，從瑞士發(fā)源，流經(jīng)瑞士、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭四個(gè)國(guó)家。在德國(guó)境內(nèi)有867公里。沿途風(fēng)景最美的一段在中游的萊茵河谷段，從德國(guó)的美因茲（Mainz）到科布倫

5、茨（Koblenz）間。為了保護(hù)自然風(fēng)景的原貌，萊茵河河谷段沒有架設(shè)橋梁，往來兩岸都靠輪渡。兩岸風(fēng)景有點(diǎn)像中國(guó)的三峽，但山?jīng)]有三峽的高、陡。沿河兩岸山坡上遍布葡萄園，點(diǎn)綴著無數(shù)羅馬時(shí)代的古堡。歐洲還沒有哪一段大河流域風(fēng)光能象這一段50公里長(zhǎng)的萊茵河中游那樣，薈萃了如此密集的、有幾百年歷史的自然與人文渾然一體的景觀。 萊茵河中上游萊茵河河谷 作為西北歐高速鐵路網(wǎng)PBAK（巴黎-布魯塞爾-科隆-阿姆斯特丹）的一部分，科隆-亞琛區(qū)間由德國(guó)高鐵負(fù)責(zé)建造和維護(hù)，并且構(gòu)造時(shí)速達(dá)到250km/h。其近期的目標(biāo)為在包括比利時(shí)和英國(guó)境內(nèi)的線路改造完成后，科隆至巴黎和倫敦的旅行時(shí)間分別縮短為3小時(shí)45分和4小時(shí)1

6、5分。在南部德國(guó)，法-德高鐵的德國(guó)部分直至邊境城市薩爾布呂肯的線路已經(jīng)在修建，而卡爾斯魯厄-瑞士巴塞爾高鐵也有部分線路開始動(dòng)工。在東部德國(guó)，計(jì)劃優(yōu)先建造柏林-哈勒/萊比錫高鐵和萊比錫-德累斯頓高鐵，設(shè)計(jì)速度為230km/h。德國(guó)高速鐵路網(wǎng)ICE-1ICE-1ICE的第一代，1991年正式投入運(yùn)營(yíng)，由兩個(gè)動(dòng)車及十至十二個(gè)拖車組成，運(yùn)行在德國(guó)南北線和瑞士、奧地利等國(guó)，運(yùn)行速度280km/h。ICE-1共有60列正式投入運(yùn)營(yíng)，其中一列在1998年的一次意外事故中損壞。 ICE-1事故背景資料： 1998年6月3日。編號(hào)為884的ICE1型高速列車在漢挪威北部的伊斯切得出軌，當(dāng)時(shí)火車時(shí)速200公里?；?/p>

7、車的大半撞在了橫跨鐵路的混凝土大橋的柱子上。余下的兩節(jié)車廂被橋的廢墟掩埋。這次事故導(dǎo)致100人死亡和88人受傷 ICE-1事故之后，所有的ICE1和ICE2型高速列車時(shí)速都降到160公里，直到調(diào)查結(jié)束。所有的ICE1型車的車軸都換成了原來的（剛出廠）的樣子。ICE1重新編組，每組車輛數(shù)目降到了只有8節(jié)中間車廂。從事故發(fā)生后到1998年7月1日，許多ICE1高速火車停止運(yùn)營(yíng)，機(jī)車改為ICE2型或者改成了火車頭牽引的形式。最特別的是有一些日子里，漢堡開出的一些車輛換成了法國(guó)TGV的Thalys。ICE-2ICE-2ICE的第二代，1997年正式投入運(yùn)營(yíng)，僅有一輛動(dòng)車及七個(gè)拖車組成，ICE-2共有4

8、4列正式投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行速度280km/h。ICE-2車廂內(nèi)部ICE-2 餐車 ICE-3ICE-3ICE的第三代，2000年正式投入運(yùn)營(yíng)。ICE-3對(duì)其先輩進(jìn)行了根本性的改造，擁有更快的運(yùn)行速度，其構(gòu)造速度330km/h，持續(xù)速度300km/h，屬于動(dòng)力分散式。ICE-3由八輛車組成，共16個(gè)動(dòng)輪，相當(dāng)于ICE-2動(dòng)力的兩倍。ICE-3車廂內(nèi)部ICE-3 餐車?yán)锏膬和鵌CE-3透過駕駛室的玻璃幕墻，乘客可以切身感受到風(fēng)馳電掣的速度ICE-3簡(jiǎn)潔明快的駕駛控制面板ICE-3ICE火車模型 ICE-VICE-VICE-V中的V = Versuch = Experiment，試驗(yàn)的意思。德國(guó)于19

9、85年試驗(yàn)成功了ICE-V，該車由前后各一輛動(dòng)車及中間3輛拖車組成，于1988年5月在漢諾威-維爾茲堡之間進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，速度達(dá)到了406.9km/h。ICE-S速度測(cè)試ICE-SICE的試驗(yàn)車ICE-T法蘭克福中央火車站內(nèi)的ICE-TICE-TICE-T是德國(guó)國(guó)鐵411及415型鐵路列車的代號(hào)。此系列是德國(guó) 城際列車特快(Inter City Express)家族最新推出的列車。但與其他家族成員不同的是, 它不是以速度為設(shè)計(jì)重點(diǎn); 它是唯一擁有擺式技術(shù)的ICE列車。它主要的服務(wù)區(qū)域是山區(qū)多彎的路線 。ICE-TICE-T采用合體列車設(shè)計(jì)。它不會(huì)行走高速路線。只行走已鋪設(shè)了的路線, 特別在地理

10、上多彎、上落斜度大的山林區(qū)路線, ICE-T便可以表現(xiàn)它獨(dú)有的擺式技術(shù)。與其他家族成員一樣, 它建了電力臂于車頂上, 屬電力推動(dòng)列車; 但它亦有一個(gè)為未鋪設(shè)電纜地區(qū)設(shè)計(jì)成、采用柴油推動(dòng)的“雙生兄弟” ICE-TD。 德國(guó)國(guó)鐵的原形設(shè)計(jì)是在普通InterCity列車上利用擺式技術(shù), 并命名為IC-T。但是計(jì)劃最終因市場(chǎng)策略而與Siemens公司合作制成ICE家族列車, 并以“T”命名, 成為現(xiàn)在的ICE-T。ICE-T在德國(guó)國(guó)鐵列車列表中, ICE-T系統(tǒng)共有三種型號(hào):11列只有五輛乘客車廂的415型 32列有七輛乘客車廂的411型 28列在2004-2006年之間額外訂制、有七輛乘客車廂的441.5型列車ICE-T制造商Siemens, Bombardier, Alstom重量411型: 368 t BR 415: 273 t輪子重量約15,5 t總長(zhǎng)度411型: 185米 415型: 133,5米座位數(shù)量411型: 382/390 (zweite Bauserie) 415型: 250最大速度每小時(shí)230公里電力系統(tǒng)15 kV, 16,7 Hz馬達(dá)數(shù)量411型: 8BR 415: 4制動(dòng)器系統(tǒng)KE-R+E+MgICE-TD并非所有的德國(guó)鐵路都已實(shí)現(xiàn)了電氣化，因此柴油高速列車便有了發(fā)展的空間。編號(hào)為605的ICE-TD就是德鐵的一款客運(yùn)內(nèi)