1、-PAGE . z.一、填空題公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。按構(gòu)造體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 以及 組合 體系。橋跨構(gòu)造在 溫度變化 、 混凝土的收縮和徐變 、 各種荷載引起的橋梁撓度 、 地震影響、縱坡 等影響下將會發(fā)生伸縮變形。鋼筋混凝土梁梁鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值 、 準(zhǔn)永久值 、 頻遇值 。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括 橋梁總跨徑確實(shí)定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標(biāo)高及橋下凈空 、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置 。橋臺的常見型式有 重力式橋臺、 輕型橋臺、組合式橋臺 和 框架式橋臺

2、 等。公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置 、 人行道及附屬設(shè)施 等。懸索橋主要由 橋塔、 錨碇 、 主纜 和 吊索 等組成。重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖端形等。常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺 、 支撐梁輕型橋臺 、 框架式輕型橋臺 、 組合式輕型橋臺 等。設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。柱式橋墩的主要型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混合式 。明挖擴(kuò)大根底的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和 滑動穩(wěn)定性 驗(yàn)算。橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?活動支座 和

3、 固定支座 。支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。常用的重力式橋臺有 U形橋臺 、 埋置式橋臺 、 八字式橋臺 、 一字式橋臺 等。橋梁的主要組成局部包括 橋墩 、 橋臺 及 橋跨構(gòu)造 等。橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括 平安性 、 適用性 、 經(jīng)濟(jì)性 、先進(jìn)性和美觀等。 荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接板法 、 比較正交異性板法 。通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類： 永久荷載 、 可變荷載 、 偶然荷載 。公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為 公路-= 1 * ROMANI級 、 公路-= 2 * ROMANII級 兩個等級，它包括車道荷

4、載和車輛荷載，其中 車輛 荷載用于橋梁構(gòu)造的局部加載和橋臺驗(yàn)算。橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航凈空 。柱式橋墩的型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和混合柱式四種。進(jìn)展擴(kuò)大根底驗(yàn)算時，常進(jìn)展基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)定性檢算。我國古代隋朝時期修建，位于縣的著名古橋是 州橋 。一般說來，橋梁的組成可分為兩大局部 橋上構(gòu)造 、 橋下構(gòu)造 。橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航水位 。 預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有 高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線 、 高強(qiáng)度粗鋼筋 和 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋 。橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件 、 荷載性質(zhì) 、 荷載位置 有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì)

5、、 技術(shù)設(shè)計(jì) 與 施工設(shè)計(jì) 三個階段。橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土 、 瀝青混凝土 瀝青外表處置和 泥結(jié)碎石 。橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 ；無橋臺的橋梁 為橋面系行車道全長 。作用在支座上的豎向力有 構(gòu)造自重反力 、 活荷載的支點(diǎn)反力 及其 影響力 。支座墊石的作用是 調(diào)整坡度 。按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。一般重力式梁橋墩臺的驗(yàn)算包括 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 、 抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算 和 墩臺頂水平位移的驗(yàn)算 。裝配式簡支梁橋橫截面主要有= 2 * ROMANII形 、 T形 、 箱形 等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力

6、混凝土橋梁構(gòu)造次力的外部因素有 溫度影響 、 混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和根底不均勻沉降 。箱梁在偏載作用下的變形可分為 縱向彎曲 、 橫向彎曲 、 扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形 四種根本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個，分別為_橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、_起拱線標(biāo)高_(dá)、_根底底面標(biāo)高_(dá)。拱橋常用的拱軸線形有_圓弧線拱橋_、_拋物線拱橋_ 、_懸鏈線拱橋_ 。拱橋分類方法很多，按其構(gòu)造受力圖示可分為 _簡單體系拱橋_、組合體系拱橋 拱片拱橋_。拱橋的矢跨比是指_計(jì)算矢高_(dá) 與_計(jì)算跨徑_之比。拱橋的柱式腹孔墩由_底梁_、_墩身_、_墩帽_幾局部組成。梁橋

7、以受_ 豎向荷載 ，拱橋以受_ 水平推力_ 為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r一般在_緊靠橋墩臺的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫，在_臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。拱上填料的作用是_以使車輛能夠在行車道上平順行駛_ 。梁式橋按靜力體系分為 _簡支梁橋_、_懸臂梁橋_、_連續(xù)梁橋_、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋_ 。伸縮縫的作用為_為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形_ 。斜拉橋由_斜索_、_ 塔柱_、_ 主梁 _幾局部組成。拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工_和_無支架纜索吊裝。雙曲拱橋的主拱圈由_拱肋_(dá)、_拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾局部組成。對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將

8、固定支座設(shè)在_中跨_處。簡支梁橋一般一端設(shè)_固定_支座，另一端設(shè)_滑動_支座，一般不能將相鄰兩跨的_固定_支座設(shè)在同一橋墩上。斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成_懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、_鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種構(gòu)造體系。漂浮體系斜拉橋是_將主梁除兩端外全部用纜索吊起_ 的斜拉橋。半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支連續(xù)梁_ 的斜拉橋。橋臺是由 臺帽與背墻 、 臺身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù)坡及臺后排水 等幾局部組成。橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是_間接驗(yàn)算較支座的沉降_。沉井施工的步驟主要包括_ 井筒下沉、清基、封底、填充

9、混凝土或灌頂_。橋梁墩臺常用的根底類型有 剛性擴(kuò)大根底、 樁根底 、 沉井根底 ，其中 剛性擴(kuò)大根底 為淺根底， 樁根底 和 沉井根底 為深根底。 長寬比大于等于2的周邊支承板為_單向受力板_，而對于長寬比小于2的周邊支承板為_雙向受力板_。二、名詞解釋建筑高度：指橋上行車路面或軌頂標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。凈跨徑: 對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳

10、截面最低點(diǎn)之間的水平距離。計(jì)算跨徑: 對于有支座的橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.設(shè)計(jì)洪水位: 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位低水位: 枯水期的最低水位.高水位: 洪水期的最高水位荷載橫向分布:表示*根主梁所承當(dāng)?shù)淖畲蠛奢d是各個軸載的倍數(shù)。荷載折減系數(shù)：計(jì)算構(gòu)造受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全

11、部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)展折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。車輛制動力：汽車剎車運(yùn)動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力.持久狀況：指構(gòu)造在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩臺采用剛性連接的橋梁。偶然作用：是指在構(gòu)造使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。永久作用：是指在構(gòu)造使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的力和變形較靜活載

12、作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用可變作用：是指在構(gòu)造使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁構(gòu)造或構(gòu)件平安度所考慮的臨時荷載，如構(gòu)造重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。荷載平安系數(shù)：是指構(gòu)造截面按極限狀態(tài)進(jìn)展設(shè)計(jì)時所取的第一個平安系數(shù)。主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體處于主動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓

13、力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。 被動土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。地震烈度：是指*地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。溫度梯度：當(dāng)橋梁構(gòu)造受到太陽照射后，構(gòu)造的溫度

14、沿截面的高度時各不一樣的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對構(gòu)造的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)構(gòu)造的上述位移受約束時，會導(dǎo)致構(gòu)造部產(chǎn)生溫度次力。局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在構(gòu)造各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。最不利荷載組合：對于橋梁構(gòu)造可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。先法：即先拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。后法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛

15、、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動力反響和沖擊作用。拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。作用效應(yīng)組合：對構(gòu)造上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)展的組合。模板：在橋梁構(gòu)造施工時，使橋梁構(gòu)造按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表示。計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示失跨比：指拱橋中拱圈或拱肋的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比

16、，亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。純壓拱 ：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱壓力線 ：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成局部與主拱圈共同承當(dāng)活載的作用。五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點(diǎn)到達(dá)壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)

17、生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。系桿拱 ：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。提籃拱 ：兩拱肋向側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時的上部構(gòu)造和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預(yù)先施加的一個上拱值。鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)展混凝土填和外包的施工方法。單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力

18、承受的樁。高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護(hù)構(gòu)造。頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)展混凝土填和外包的施工方法。拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁構(gòu)造在非設(shè)計(jì)軸線位置制作澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化

19、的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨進(jìn)展現(xiàn)澆施工，待混凝土到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。N 懸臂梁橋一般為靜定構(gòu)造，可在地基較差的條件下使用。 Y對于坡橋，宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。Y 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨取用一樣的荷載橫向分布系數(shù)。 N當(dāng)車輛制動力較大時，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。 N年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致構(gòu)造溫度次力。Y 在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非

20、線性的。 N在靜定梁式構(gòu)造中，呈非線性變化的溫度梯度會引起構(gòu)造的次力。N同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。N混凝土的徐變對于靜定構(gòu)造不會引起次力，也不會產(chǎn)生徐變變形。N因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是適宜的。Y采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。N修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與構(gòu)造幾何尺寸和材料特性無關(guān)。N多跨帶剪力鉸形剛構(gòu)橋在發(fā)生根底沉降時，相鄰構(gòu)會互相發(fā)生影響。Y連續(xù)梁自重力的計(jì)算與施工方法無關(guān)，只與主梁

21、構(gòu)造最終體系有關(guān)。N在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾亓χ慌c它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。Y 橫隔梁在裝配式形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。Y 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。N 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨取用一樣的載橫向分布系數(shù)。 N修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。Y重力式橋臺的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動驗(yàn)算三局部。N在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)

22、梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。Y 在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。Y連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。Y 簡支梁橋是靜定構(gòu)造，構(gòu)造力不受根底變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。Y 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的構(gòu)造次力在梁的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。Y在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布的。N牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開場變化的豎直截面上。

23、N剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，構(gòu)造力不會發(fā)生變化。 N橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 (N ) 用偏心壓力法算簡支 T 梁的中橫隔梁力時 , 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡支梁。 ( N) 任何縱橫正交梁格系構(gòu)造比較成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。(Y) 重力式型橋臺的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動驗(yàn)算三局部。 ( N) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有梁變大 , 外梁變小的趨向。 ( N ) 拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。N簡單體系拱是主拱式承重

24、構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑力時，不必考慮其聯(lián)合作用。Y中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。Y計(jì)算斜拉橋力時，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。Y拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。 Y 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。Y拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。Y中、下承拱橋計(jì)算時，考慮吊桿的保向力對主拱是有利的。N拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計(jì)算原理一樣。N拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。N簡單體系拱只是由主拱承當(dāng)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計(jì)算拱上建筑力時 , 不必考慮其聯(lián)合作用。Y鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。N計(jì)算斜拉橋力時 , 應(yīng)計(jì)入

25、其拉索的垂直效應(yīng)。Y板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實(shí)現(xiàn)的。( N ) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。( N )四、單項(xiàng)選擇題橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _C_ A橋梁跨度B橋梁總長C橋梁全長D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于_C_ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生橋面應(yīng)設(shè)置橫坡

26、，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 B A 墩臺上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都正確橋梁設(shè)計(jì)時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是 CA 跨中截面的最不利力組合B各截面的根本組合力C截面的力包絡(luò)圖D截面的束界對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中局部一般采用 C 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A 杠桿法B 偏心壓力法C 鉸接板梁法D 剛接梁法對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高 B 的墩臺上。A 相對較高B 相對較低C 相對平均D 隨便頂推法施工適用哪種梁橋？AA 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連水浮力和根底變位影響力屬

27、于_A_ A永久荷載B可變荷載C偶然荷載D可變荷載和永久荷載在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時的橫向分布系數(shù) m時可偏平安的采用_A_A杠桿法 B偏心壓力法C鉸接板法D修正偏心壓力法重力式橋臺的主要特點(diǎn)是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？ _B_ A臺后土壓力B自身重量C 臺填土D 錐坡填土人群荷載屬于 _B_A永久荷載 B根本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載有一座由多片截面形梁組成的橋跨構(gòu)造，其橫截面布置也對稱于中軸線，則 _C_ A 每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的Bm值可以大于或小于C m值只能小于D m值只能大于主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時，需要作出主梁的

28、_D_ A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡(luò)圖在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 _B_ A鋼板B橫隔板C縱梁D腹板梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為_C_A 凈跨徑B 總跨徑C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑D 計(jì)算跨徑按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 _D_ A 標(biāo)準(zhǔn)水位B 最高水位C 枯水位D 設(shè)計(jì)洪水位橋梁的根本組成包括上部構(gòu)造、下部構(gòu)造以及_D_ A 地基B 橋跨構(gòu)造C 錐坡D 根底橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)展強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 _C_A 應(yīng)力B 應(yīng)變C 撓度變形D 預(yù)拱度裝配式梁的橫隔梁連接方式有 _A

29、_ A 扣環(huán)式接頭B 企口鉸連接C 干接縫連接D 鉸接縫連接跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 _B_A 實(shí)體重力式墩B 水平抗推剛度較小的橋墩C 水平抗推剛度較大的橋墩D 對主梁嵌固作用大的橋墩影響斜板橋受力的因素有 _B_ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式B 斜交角、寬跨比及支承形式C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式位于透水性地基上墩臺，在驗(yàn)算穩(wěn)定時，應(yīng)采用 _C_ A 低水位時的浮力B 不考慮水的浮力C 設(shè)計(jì)高水位時的浮力D 常水位時的浮力非線性溫差分布的情況下 _A_A 靜定梁和超靜定梁截面都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B 只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C

30、只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力徐變引起的徐變變形 _C_ A 只在超靜定構(gòu)造中產(chǎn)生B 只在靜定構(gòu)造中產(chǎn)生C 在超靜定構(gòu)造和靜定構(gòu)造中都產(chǎn)生D 在超靜定構(gòu)造和靜定構(gòu)造中都不產(chǎn)生橋梁總長是指_A_A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B 橋梁構(gòu)造兩支點(diǎn)間的距離C 橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端的距離D 各孔凈跨徑的總和橋梁的建筑高度是指_A_ A 橋面與橋跨構(gòu)造最低邊緣的高差B 橋面與墩底之間的高差C 橋面與地面線之間的高差D 橋面與根底地面之間的高差在影響斜板橋受力的主要因素中，以下_D_不是主要因素。A 斜交角B 寬跨比C 支承形式D板的厚度截面的效率指標(biāo)是_C_ A

31、預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B 截面上核心距與下核心距的比值C 截面上、下核心距與梁高的比值D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值單向板是指長寬比_B_的周邊支承橋面板。A 大于B 等于和大于C 等于和小于D 小于人群荷載屬于_B_ A永久荷載B 根本可變荷載C 其他可變荷載D偶然荷載斜交板橋的最大反力發(fā)生在_A_ A 鈍角附近B 銳角附近C 橋軸線處D 橋跨跨中處箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生_B_ A 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B剪應(yīng)力C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力箱梁的畸變產(chǎn)生_C_A 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B 剪應(yīng)力C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力我國橋梁

32、設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按三階段設(shè)計(jì)進(jìn)展，即_D_A 上部構(gòu)造設(shè)計(jì)、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)及根底設(shè)計(jì)B 初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)C 橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)D 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)橋梁按體系劃分可分為_A_ A 梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋B 簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋剛性橫梁法的根本假定為_C_ A 橫梁的剛度與主梁一樣B 橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D 上述三個答案都不對非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將_A_ A 產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力和次應(yīng)力B 只產(chǎn)生

33、構(gòu)造自應(yīng)力C 只產(chǎn)生構(gòu)造次應(yīng)力D 既不產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線_C_ A 與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨的形狀無關(guān)C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨的形狀有關(guān)D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)我國現(xiàn)行規(guī)中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為_A_ A 永久作用、可變作用、偶然作用B 永久荷載、根本可變荷載、其他可變荷載C 恒載、可變荷載、地震力D 構(gòu)造自重、車輛荷載、偶然荷載在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取_C_ A 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B 全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度C

34、 全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度D 全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度用剛性橫梁法計(jì)算出的*梁荷載橫向分布影響線的形狀是_A_ A 一根直線B一根折線C一根曲線D一根拋物線以下哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_A_ A 雙柱式橋臺B 重力式橋臺C 八字式橋臺D 型橋臺按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_A_、_和_。A 圓弧、拋物線、懸鏈線B圬工、鋼筋混凝土、鋼C三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱D 板、肋、箱形-PAGE . z.五、問答題橋梁有哪些根本類型？按照構(gòu)造體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋即懸索橋、斜拉橋等四種根本

35、體系。梁式橋：梁作為承重構(gòu)造是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重構(gòu)造是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的構(gòu)造。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種構(gòu)造體系。橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。各種體系橋梁的常用跨徑圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以。目前最大跨徑552米的朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑

36、為40-50米之間。目前最大跨徑為橋梁的根本組成局部有哪些？各組成局部的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨構(gòu)造、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、根底、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨構(gòu)造是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載構(gòu)造。支座系統(tǒng)式支承上部構(gòu)造并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部構(gòu)造在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部構(gòu)造的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部構(gòu)造。根底保證墩臺平安并將荷載傳至地基的構(gòu)造局部。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的效勞功能有關(guān)。橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的根本原則是什么

37、？答：橋梁工程建立必須遵照平安、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的根本原則，設(shè)計(jì)時要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)開展的要求。橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的根本要求有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查哪些容？答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計(jì)洪水位，測量河床比降，向航運(yùn)部門了解和協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些容？答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編

38、制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按三階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高確實(shí)定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些容？答：包括橋梁總跨徑確實(shí)定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。為什么大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？答：橋頭引道起到連接道路與橋梁

39、的構(gòu)造，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。什么是橋梁美學(xué)？答：它是通過橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實(shí)用與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流構(gòu)造發(fā)生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。根本可變荷載包括哪些容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。其他可變荷載包括哪些容？答：包括水壓力、冰壓力和

40、支座摩擦阻力等。偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。橋規(guī)對平安等級有何規(guī)定？答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。橋規(guī)對公路I級、公路II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁構(gòu)造的整體計(jì)算采用車道荷載;橋梁構(gòu)造的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：分為根本組合和偶然組合。正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答:作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。答：永久荷載有構(gòu)造重力、水的浮力、根底變位等，可

41、變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中主要考慮哪些因素的影響？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮構(gòu)造基頻、構(gòu)造材料的彈性模量、構(gòu)造跨中截面的截面慣性矩、構(gòu)造跨中處的單位長度質(zhì)量、構(gòu)造跨中處每延米構(gòu)造重力。制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？答：制動力是車輛在剎車時為克制車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上1.2米處，在計(jì)算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺

42、動支座的底座面上；計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計(jì)因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。風(fēng)荷載根本風(fēng)壓如何確定？風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度計(jì)算時，還應(yīng)考慮哪些因素？答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生的渦旋。作用荷載效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？答：1只有在構(gòu)造上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)展其效應(yīng)的組合。2當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對構(gòu)造或構(gòu)造構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)該參與組合。3施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及構(gòu)造所處條件而定，構(gòu)造上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。4多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的作用

43、效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的效應(yīng)組合。什么叫抗震分析的時程分析法和反響譜分析法？答：時程分析法是由構(gòu)造根本運(yùn)動方程輸入地震加速度記錄進(jìn)展積分，求得整個時間歷程構(gòu)造地震作用效應(yīng)的一種構(gòu)造動力計(jì)算方法，也為國際通用的動力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反響譜曲線經(jīng)過處理后得到的平均反響譜從而分析動力性質(zhì)的一種方法.在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答1)高等級道路上,橋的平面符合路線類型2)公路為二級以下的橋面設(shè)計(jì)為直線橋3)小橋都設(shè)為直線橋。在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答:1)公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2)受街道

44、制約的城市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)斜交角小于5度時設(shè)斜交橋3)公路、城市橋下為非通航的河流, 斜交角小于45度時可設(shè)斜交橋4)小橋斜交角小于45度設(shè)斜交橋。橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要容有哪些項(xiàng)？答:橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及根底的埋置深度等。橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1)對于通航河流,在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求; 2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽局部按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘局部按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)展分析; 3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采

45、用特大跨徑的單孔跨越; 4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從構(gòu)造的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例; 5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健蛐头桨傅谋冗x有哪六個步驟？答：1.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文件匯總?；炷翗蛎媸怯赡男┚植拷M成的？各局部的作用是什么？答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨

46、水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁部；增加構(gòu)造的耐久性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的分隔帶。理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝局部結(jié)實(shí)連結(jié)；車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲?。痪哂辛己玫拿芩院团潘?，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和去除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝

47、置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和構(gòu)造上無漏水現(xiàn)象。橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同？答：1、橋梁構(gòu)造的耐久性是指橋梁構(gòu)造在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。2、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T是指在確定可變荷載及與時間有關(guān)的材料性能取值時而選用

48、的時間參數(shù)，與構(gòu)造的重要性無關(guān)。而構(gòu)造的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工，正常使用和維護(hù)下構(gòu)造所到達(dá)的使用年限。公路車道荷載為什么需要進(jìn)展縱向折減？答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一局部荷載所以要進(jìn)展縱向折減。設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽命。橋梁上有哪些根本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用

49、是保護(hù)橋梁主體構(gòu)造，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨構(gòu)造在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證構(gòu)造溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有平安排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他構(gòu)造的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？答：橋梁伸

50、縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓瘒桶惭b支座時的溫度來計(jì)算伸縮量(Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的平安值在構(gòu)造上給以考慮，同時還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量。橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答 對于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，方便施工；

51、3橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。何謂橋面連續(xù)？答：對于多跨簡支梁板橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的構(gòu)造處理措施。行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的構(gòu)造板。作用：承力、傳力、連接。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力到達(dá)較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土構(gòu)造中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形

52、和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造。預(yù)壓應(yīng)力可以局部或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至防止裂縫的出現(xiàn)。 按承重構(gòu)造截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點(diǎn)和適用圍如何？答：1板式截面、肋梁式截面、箱型截面，鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有哪些跨度？答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜

53、大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m. 在裝配式T形梁橋中，橫隔梁板的作用是什么？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。什么叫橋面簡易連續(xù)和構(gòu)造連續(xù)梁式橋？答：橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成連續(xù)的橋梁。構(gòu)造連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，穿插型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。后法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大局部在梁端附近彎起，這是為什么？答：

54、在后法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大局部預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大局部預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可

55、與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時間。裝配式板橋橫向連接的作用是:把各預(yù)制板連接為整體。使各板共同受載。保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。梁式橋按承重構(gòu)造的靜力體系的分類和特點(diǎn)？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)造。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成

56、連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。裝配式簡支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在力較小處。3拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要結(jié)實(shí)可靠，施工要方便4構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。5構(gòu)件的形狀

57、和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？答：主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mm，具體視梁鋼筋骨架的尺寸而定。主梁翼緣板尺寸考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應(yīng)小于100mm，當(dāng)主梁之間采用橫向整表達(dá)澆連接時，其懸臂端厚

58、度不應(yīng)小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互嚴(yán)密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。 比照分析實(shí)心矩形板混凝土板梁

59、和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？答：1、實(shí)心板橋有點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡單，構(gòu)造剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是構(gòu)造自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。2、T梁優(yōu)點(diǎn)是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛毅的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。多使用與中小型橋梁構(gòu)造。簡支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些容？答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。簡述全預(yù)應(yīng)力混凝土梁和

60、局部預(yù)應(yīng)力混凝土梁各自的優(yōu)缺點(diǎn)？答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。局部預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。先法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？答：1預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；2 簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨，兩端小根本為零3力筋端部假設(shè)不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致 上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。在后法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)展管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？答：壓漿作用首先