1、路面工程概述路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學派生出來的一個重要分支，它主要研究公路與城市道路以及機場跑道的路面設計原理與方法、路面結構組合、材料性能要求，以及路面結構層的施工、養(yǎng)護、維修和管理的技術。單位：萬公里路面材料和結構發(fā)展階段 第一階段，以恢復原有公路和加快建設干線公路為主，以解決通車問題為主 第二階段，以改善路面行駛質量，提高車輛行駛速度，減少養(yǎng)護工作量為主第三階段，以提高路線和路面等級，改建和新建高等級公路，開始建設高速公路 路面等級低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當?shù)禺a粒料、人工砸制碎石、軟質石料、碎磚、碎石土為主，路面結構主要是泥結碎石和級配碎石

2、開始推行渣油表面處治路面，以適應交通量的增長，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級路面以提高路面使用性能和耐久性應對交通量和車輛軸載的不斷增加路面工程概述路面的功能和要求路面結構及層位功能路面的分類足夠的強度和剛度足夠的穩(wěn)定性耐久性表面平整表面抗滑路面是道路的重要工程結構物，它鋪筑在路基頂面，是用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面結構一般由面層、基層、底基層與墊層組成。概念路面要求 路面工程概述路面的基本功能 路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應具有足

3、夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。 路面應具有足夠的強度以滿足車輛安全運行的需要，同時承載能力方面還應有足夠的儲備以適應交通量增長的客觀需求。強度 路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務性能的重要指標平整度 路面抗滑性主要從安全的角度上評價路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結構穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應有良好的服務能力。穩(wěn)定性對路面的要求強度所謂路面強度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產生豎向壓力、縱向水平力、振動力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等

4、破壞。因此，要求路面結構及其各組成部分必須具有足夠的強度，以抵抗行車作用下所產生的各種應力，避免路面破壞。對路面的要求剛度所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結構整體或某一部分剛度不足，即使強度足夠，在車輛荷載作用下也會產生過量變形而產生車轍、沉陷和波浪等破壞。因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個路面結構及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。對路面的要求穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結構強度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強度的變化幅度，路面強度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。對路面的要求平整度

5、路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。不平整的路面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用，這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和車輛機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車舒適性、安全性，路面應保持一定的平整度。道路等級越高，對路面平整度的要求也越高。影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有:不均勻沉降,攤鋪工藝,碾壓工藝

6、,橫接縫處理,配合比設計,下承層病害等對路面的要求耐久性路面應具有足夠的耐久性，使路面在荷載、氣候因素的長期綜合多次作用下耐疲勞、耐老化和沒有不容許的塑性變形和積累。對路面的要求抗滑能力車輛在光滑路面上行駛時，車輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動及突然啟動時，或者爬坡、轉彎時，車輪容易產生空轉或打滑，致使行車速度減低，油耗增加，甚至引起嚴重交通事故。所以路面應具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性。對路面的要求環(huán)境協(xié)調路面應與周圍環(huán)境協(xié)調，一般應潔凈少塵，有時根據(jù)道路所在地區(qū)的特殊要求，還應有低振動、低噪聲要求，以及質地、亮度和色彩的要求。路面的結構及組成 由于行荷

7、載和自然因素對路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應這一要求，路面結構通常是分層鋪筑的。路面結構分層及層位功能：按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，將路面分成若干層次。通常按各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和墊層，如圖所示。 路面工程概述路拱橫坡度：為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度，路面表面應做成直線形或拋物線形的路拱。 路面工程概述 選擇路拱橫坡，應充分考慮有利于行車平穩(wěn)和有利于橫向排水兩方面的要求。在干旱和有積雪、浮

8、冰地區(qū)，應采用低值，多雨地區(qū)采用高值；當?shù)缆房v坡較大或路面較寬，或行車速度較高時，或交通量和車輛載重較大時，或常有拖掛汽車行駛時，應采用平均橫坡度的低值；反之則應采用高值。 高速公路和一級公路設有中央分隔帶。通常采用兩種方式布置路拱橫斷面。若分隔帶未設置排水設施，則作成中間高，兩側路面低，由單向橫坡向路肩方向排水。若分隔帶設置排水設施，則兩側路面分別單獨作成中間高兩邊低的路拱，向中間排水設施和路肩二個方向排水。 路肩橫坡度一般較路面橫坡大1%。但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道相同的結構時，應采用與路面行車道相同的路面橫坡值。面 層 類 型路 拱 平 均 橫 坡 （%）瀝青混凝土、

9、水泥混凝土12瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.52.5砂石路面34面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響 修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等 路面工程概述 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，實際上基層是路面結構中的承重層，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力?；鶎釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸濕，所以基層結構應具有足夠的水穩(wěn)

10、定性?；鶎颖砻骐m不直接供車輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。 修筑基層的材料主要有各種結合料(如石灰、水泥或瀝青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。 路面工程概述 路面工程概述墊層介于土基與基層之間功能是改善土基的濕度和溫度狀況，另方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應力進一步加以擴散，以減小土基產生的應力和變形。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能 墊層材料分為兩類一類是由松散粒料另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層根據(jù)現(xiàn)

11、行的公路工程技術標準（JTG B01-2003），路面面層的類型及選用如表所示。（按材料分）面 層 類 型適 用 范 圍瀝青混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水泥混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路、四級公路砂石路面四級公路注：砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結合料，通過一定的配比鋪筑而成的路面的統(tǒng)稱，包括級配碎（礫）石路面、泥結碎（礫）石路面、水結碎石路面、填隙碎石路面及其它粒料路面。 路面工程概述粒料類基層 由碎石或礫石組成的粒料結構，按強度構成原理可分為嵌鎖型與級配型。嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、

12、填隙碎石等；級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層碎礫石基層與路面用加工軋制的碎（礫）石作主骨料，并以石渣和石屑嵌縫，用粘土或石灰土泥漿灌縫，按嵌擠原理壓實形成的基層，稱碎（礫）石基層，按施工方法及所用填充結合料的不同，分泥結碎石、泥灰結碎石、干壓碎石和水結碎石路面，后兩種又統(tǒng)稱為填隙碎石基層。 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層碎石路面優(yōu)缺點優(yōu)點是投資不高，盛產石料地區(qū)可就地取材，并隨交通量的增加進行分期修建和改善，還可在分期修建過程中作為其他路面的基層。缺點：平整度差，易揚塵，在行車和自然因素影響下，易產生磨損、松散、磨耗層

13、脫落露骨等病害，因此維修養(yǎng)護工作量大，而且適應的交通量較小 基本要求： 碎石應具有較高的強度、韌性和抗磨耗能力，以不低于III級、帶有棱角、近于立方體、表面粗糙的碎石為好。 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層磨耗層是路面的表面部分，其作用是抵抗車輪荷載和自然因素對路面的破壞作用，從而有效地保證路面的強度和穩(wěn)定性，并提高路面平整度，改善行車條件，延長使用壽命 保護層鋪在磨耗層上面，用砂、土材料鋪筑而成，厚度不大于lcm。用來減少車輪對磨耗層的直接磨損和自然因素對磨耗層的直接影響，是保護磨耗層延長其使用壽命的薄層 磨耗層保護層 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層在粉碎的土中摻入一定量的無機結合料（包括水泥、石灰、工業(yè)

14、廢渣等），加水拌和并攤鋪平整，碾壓密實，其強度和穩(wěn)定性符合規(guī)定要求的材料稱為無機結合料穩(wěn)定類材料，以此修筑的基層稱為無機結合料穩(wěn)定基層結合料穩(wěn)定類路面基（墊）層 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層石灰穩(wěn)定土基（墊）層石灰穩(wěn)定土具有良好的力學性能，并有較好的水穩(wěn)性和定的抗凍性，它的初期強度和水穩(wěn)性較低，后期強度較高；但由于干縮、冷縮，易產生裂縫。石灰穩(wěn)定土可適用于各類路面的基層和底基層，但石灰土不宜用作高級路面的基層，而宜用作底基層 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層水泥穩(wěn)定土基（墊）層在粉碎的土或原狀松散的土中，加入適量的水泥，加水拌和經(jīng)攤鋪，碾壓養(yǎng)護成型的基層，稱水泥穩(wěn)定土基層 。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性

15、和足夠的力學強度及足夠的抗水性和抗凍性 圖為水泥穩(wěn)定土拌合站 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層石灰粉煤灰基層（工業(yè)廢渣）： 包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、 石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等； 顆粒類、結合料類穩(wěn)定基層路面基層類型二灰碎石二灰碎石基層路面基層類型水泥穩(wěn)定碎石路面基層類型瀝青穩(wěn)定碎石路面基層類型土、石混合料路面基層類型石灰穩(wěn)定土混合料瀝青路面是采用瀝青材料作結合料，粘結礦料或混合料修筑面層的路面結構 瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料作結合料，不僅增強了礦料顆粒間的粘結力，而且提高了路面的技術

16、品質。瀝青施工圖片瀝青路面概念 瀝青路面根據(jù)鋪筑和壓實時瀝青混合料的溫度，瀝青碎石可分為熱鋪、溫鋪和冷鋪三種。特點 ： 由于瀝青碎石的強度主要靠石料顆粒間的嵌鎖力，受瀝青軟化的影響較小，因此其熱穩(wěn)性較好 瀝青碎石的瀝青用量較瀝青混凝土和瀝青貫入式為少，因此，瀝青碎石的工程造價較低。瀝青碎石混合料可以在廠內或中心站集中拌制，質量容易得到保證 瀝青碎石面層的可施工期比瀝青貫入式面層長 瀝青碎石的主要缺點是：孔隙率較大，空氣和表面水易透入 瀝青碎石 瀝青路面用不同粒級的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌所得的混合料稱瀝青混凝土混合料。這種混合料的礦料部分具有嚴格的級配要求，這種

17、混合料壓實后所得的材料具有規(guī)定的強度和孔隙率時，稱作瀝青混凝土。按粒徑大小可分為：細粒式瀝青混泥土、中粒式瀝青混泥土、粗粒式瀝青混泥土瀝青混凝土概念瀝青混凝土優(yōu)缺點 質量符合要求的瀝青混凝土路面的強度高 具有良好的平整度，表面堅實、無接縫，且經(jīng)久耐用。 由于它的透水性小 混合料通常集中在拌和樓用機械加工拌制，石料的配合比以及瀝青用量都得以嚴格控制，質量容易得到保證。 施工作業(yè)面大，操作方便 瀝青混凝土面層的可施工期較瀝青表面處治和瀝青貫入要長。 瀝青路面瀝青混凝土路面的施工有層鋪法和拌和法兩類 層鋪法瀝青表面處治施工，有先油后料和先料后油兩種方法，其中以前者使用較多?，F(xiàn)以三層式為例說明其工藝程

18、序。三層式瀝青表面處治路面施工程序為：備料清掃基層、放樣和安裝路緣石澆灑透層瀝青灑布第一次瀝青鋪撒第一次礦料碾壓灑布第二層瀝青鋪撒第二層礦料碾壓灑布第三層瀝青鋪撒第三層瀝青碾壓初期養(yǎng)護。 瀝青路面20世紀60年代20世紀80年代1988年以后隨著我國石油資源的大規(guī)模開發(fā)，揭開了使用國產瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結構。隨著石油提煉技術的不斷提高，我國已經(jīng)能自行生產優(yōu)質粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來，我國公路建設進入了以建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代

19、，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀 通過長期的科學研究，我國形成了適合自己實際的瀝青路面整套技術，包括瀝青原材料的生產工藝、裝備；瀝青材料的技術指標和標準、試驗設備與方法；瀝青混合料的技術指標和標準、混合料設計技術、混合料性能檢測設備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設備、施工技術和施工管理優(yōu)質粘稠瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況“滬嘉高速公路”是中國大陸的第一條高速公路。滬嘉高速公路一九八四年十二月二十一日開始建造，一九八八年十月三十一日通車。 滬嘉高速公路的上海市高速公路編號是“上海高速A12

20、”；中國國家高速公路的編號是“滬高速S5”?！皽胃咚俟贰钡哪喜慷它c是上海市寶山區(qū)的真北路汶水路口，北部端點是上海市嘉定區(qū)的博樂南路嘉戩公路口，全長十六千米。高速公路車道寬度五十五米，設計時速一小時一百二十千米。“滬嘉高速公路”總投資二點三億元，平均一千米需要一千一二十七萬元。滬嘉高速:被稱為“用腳走出的第一高速”瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況 沈大公路以開工最早、當時里程最長等幾項第一，被譽為“神州第一路”。 沈大高速是中國內地第一條建設的高速公路，也是中國內地第一條八車道高速公路，全長348公里，1990年完工時為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，于2004年改造

21、完畢，為八車道高速公路，設計時速120公里。 1984年6月27日開工，根據(jù)國家計委批復沈陽、大連兩頭修建一級公路，中間段保持二級公路。1986年2月國家計委批復了中間段改擴建為一級公路的設計任務書。至此全線建一級公路完備了立項手續(xù)。1987年9月，遼寧省計經(jīng)委在征得國家計委的同意后，批復了沈陽、大連兩頭建汽車專用公路的可研報告和計劃任務書。 1988年10月，沈大路除了建成中間段108公里一級公路外，還已建成沈陽至鞍山、大連后鹽至三十里堡南北兩段共131公里全立交、全封閉、全部控制出入口的收費高速公路。 1990年8月20日，經(jīng)過6年多的努力，沈大高速公路全線建成并開放試通車。 2002年5

22、月28日，沈大高速公路正式開始進行改擴建。 2004年8月29日，沈大高速公路改擴建工程竣工，全路段為八車道。設計行車速度120公里小時，晝夜通行能力可以達到13萬15萬輛次。瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況 瀝青貫入式路面【bituminous penetration pavement】指的是用瀝青貫入碎(礫)石作基層、聯(lián)結層、面層的路面。即在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層。 貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填

23、充空隙，形成整體的穩(wěn)定結構層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結層。瀝青貫入式路面瀝青路面的發(fā)展概況 瀝青表面處治【bituminous surface treatment】 是用瀝青和細粒料按層鋪或拌和方法施工，厚度不超過3cm的薄層路面面層。指各種類型的基層上（往往先噴灑透層瀝青，或先做下封層）或在老的瀝青面層或水泥混凝土上（往往先噴灑粘層瀝青）先噴灑一薄層，形成一薄的瀝青膜然后撒鋪一層石料，繼而碾壓而成。（由于處治層很薄,一般不起提高強度作用,其主要作用是抵抗

24、行車的磨耗和大氣作用,增強防水性,提高平整度,改善路面的行車條件。 瀝青表面處治這種施工方法由于施工方便、造價低、效果好等特點，應在一系列的交通量不大的農村公路鋪筑瀝青路面時廣泛的使用和發(fā)展。以及在對一些高等級公路的養(yǎng)護中廣泛應用。瀝青表面處治路面水泥混凝土路面由混凝土面層、基層、墊層、路肩結構和排水設施等組成，如圖所示。圖中，左半側為未設路面內部排水設施和采用瀝青路肩的路面結構，右半側為設置路面內部排水設施和采用水泥混凝土路肩的路面結構。1-混凝土面層；2-基層；3-墊層；4-瀝青路肩；5-路肩基層；6-土基；7-排水基層；8-不透水墊層；9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩；12-路

25、面橫坡；13-路肩橫坡；14-反濾織物；15-攔水帶；16-拉桿 水泥混凝土路面 優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車 缺點：對水泥和水的需要量大、有接縫、開放交通較遲、修復困難 水泥混凝土路面按作用的不同，接縫可分為縮縫、脹縫和施工縫三類 設置位置和構造應能滿足三方面的要求： 控制溫度伸縮形力和翹曲應力所引起的開裂出現(xiàn)的位置 能提供一定的荷載傳遞能力； 防止路表水下滲和堅硬雜物貫入縫隙內。混凝土路面的接縫 水泥混凝土路面縮縫的作用是控制混凝土的收縮應力和翹曲應力。按設置位置的不同，有橫向縮縫和縱向縮縫兩種。 水泥混凝土路面脹縫：在橋涵兩端以及小半徑平、豎曲線處應設置脹縫。 水泥混

26、凝土路面在采用較短縮縫間距和非低溫時澆筑混凝土的情況下，可僅在鄰近構造物或與其他路面不對稱交叉處設置脹縫。脹縫傳力桿的尺寸、布置間距和要求，與縮縫傳力桿相同。但脹縫傳力桿的一端需加金屬套，套子應能套住傳力桿5cm長，并在套頂留下至少22.5cm長的空間，供板伸長位移時傳力桿相應地有向前移動的余地。施工縫：每天工作結束或因臨時原因而中斷施工時，需設置橫向施工縫混凝土一次鋪筑寬度小于路面寬度時，需設置縱向施工縫。橫向施工縫應盡可能設在縮縫處，做成設傳力桿的平縫形式。如有困難而設在縮縫之間時，施工縫采用設拉桿的企口形式，以保證縫隙不張開。縱向施工縫則采用設拉桿的平縫或設拉桿的企口縫形式。傳力桿和拉桿

27、的尺寸和間距與前述縮縫和脹縫的傳力桿和拉桿相同。 水泥混凝土路面水泥路面的發(fā)展概況1990年以來水泥混凝土路面快速發(fā)展，水泥混凝土路面的公路總里程由數(shù)千公里上升到數(shù)萬公里，年建成水泥混凝土路面12萬公里。截至2007年底，全國水泥混凝土路面總里程已達84.88萬公里。公路水泥混凝土路面設計規(guī)范公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范里程工藝水泥混凝土路面研究的重點從設計理論逐漸轉向施工實踐，從人工、小型機具和真空吸水施工向大型專用快速機械化施工方面轉變。施工質量大幅提高。路面類型：全縮縫插傳力桿水泥混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面施工方式：滑模攤鋪、軌道攤鋪、三輥軸機組、

28、碾壓混凝土、小型機具五大方式規(guī)范水泥路面的發(fā)展概況類型全縮縫插傳力桿的水泥混凝土路面?zhèn)髁U水泥路面的發(fā)展概況類型橋面鋪裝層的連續(xù)配筋混凝土路面 連續(xù)配筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 面層內配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮縫的水泥混凝土路面。連續(xù)配筋混凝土路面時為了克服水泥混凝土路面橫向脹、縮縫的薄弱而引起的各種病害，如唧泥、錯臺等以及改善路用性能而采用的路面結構形式，具有行車舒適性好，承載能力高，使用壽命長、養(yǎng)護維修少等優(yōu)點。水泥路面的發(fā)展概況類型云南曲勝高速公路上下層撒布式鋼纖維混凝土路面云南曲靖勝關高速公路是國家高速公路網(wǎng)

29、規(guī)劃中上海昆明高速云南境內的起始段。工程2000年1月8日開工，2002年10月18日通車。其中的曲靖至天生橋段全長24.3公里，路基寬26米，是云南第一段6車道水泥和混凝土高速公路，其中17.4公里為鋼纖維混凝土路面，建成時是全國最長的一段鋼纖維水泥混凝土路面公路與路面等級劃分公路等級路面等級按技術等級分按行政等級分高速公路國道高級一級公路省道次高級二級公路縣道中級三級公路鄉(xiāng)道低級四級公路專用公路公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路瀝青混凝土水泥混凝土瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處治XXX砂石路面XXXX路面結構形式及其適用情況路面的分級柔性路面 柔性路面的總體結構剛度較小

30、，在車輛荷載作用之下產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。 柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結構。路面的分級剛性路面 剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結構。水泥混凝土的強度高，與其它筑路材料比較，它的抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛性，在車輛荷載作用下，水泥混凝土結構層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結構主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載。通過板體的擴散分布作用，傳遞

31、給基礎上的單位壓力較柔性路面小得多。路面的分級半剛性路面 用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性質，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。 半剛性基層的顯著特點是：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。高等級公路越來越多地采用半剛性基層。 路面的分級半剛性路面 第三節(jié) 路面墊層施工 墊層：路面的墊層位于基層和土基之間，主要作用是調節(jié)土基的水溫狀況，

32、以保證面層和基層具有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗凍脹能力和基層的荷載應力，減小土層所產生的變形。 一、結構類型 墊層類型： 1）透水性墊層 由松散的顆粒材料如砂、碎礫石等。 2）穩(wěn)定性墊層 由整體性材料，如水泥穩(wěn)定土，煤渣石灰穩(wěn)定土等。墊層的設置原則 處于下列狀況的路基應設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)的路段。1排水不良的土質路塹，有裂隙水、泉眼等巖石挖方路段。2季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，產生凍脹的路段。3基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。4二、材料要求（一）石灰土或煤渣石灰土土料：一般采用塑性指數(shù)大于

33、4的粘性土，土粒顆粒不大于 50mm。石灰：一般為熟石灰，過篩后的粒徑不大于5mm，且不得摻有生石灰塊，氧化鈣和氧化鎂的含量不低于50%。煤渣：最大粒徑不大于30mm，顆粒組成宜有一定的級配。（二）砂墊層砂墊層的材料宜采用潔凈的中砂及粗砂，含泥量不應大于5%，并應將其中的植物、雜物除盡。（三）隔離層隔離層目的在于隔離毛細水的上升，防止水分積聚，以保持土基上層的干燥。隔離層宜采用碎石、礫石、粗砂等大孔隙材料做成。隔離層 三、施工技術要點 砂墊層： 1、當?shù)鼗韺泳哂幸欢ê穸鹊挠矚?，承載力較好時，可用 自卸汽車和推土機配合攤鋪，攤鋪應均勻，無粗細粒料分離現(xiàn)象，最大粒徑不宜大于5cm。 2、施工時

34、分層鋪砂，逐層振實或壓實。 3、砂礫墊層應無明顯粗細粒料分離，最大粒徑不宜大于50mm。 4、寬度應寬出路基邊腳0.51米。兩側砌片石墻防砂料流失。 5、碾壓時最佳含水量控制在8%12%。 石灰土墊層 1、基底處理，有軟弱土坑應挖除后填實。 2、拌和均勻，控制最佳含水量。 3、分層攤鋪，壓實厚度不宜大于20cm。 4、壓實后三天內不得受水浸泡，防曝曬雨淋，盡快鋪筑上層。 基層是指設在面層以下的結構層，基層承受由面層傳遞的行車荷載的垂直應力作用，抵御自然因素的影響。碎（礫）石基層（無結合料的粒料類）嵌鎖型級配型半剛性基層（無機結合料的穩(wěn)定類）水泥穩(wěn)定類石灰穩(wěn)定類工業(yè)廢渣穩(wěn)定類廣泛適用于各等級公路

35、的基層和底基層第四節(jié) 路面基層施工（一）半剛性基層1.土1）要易于粉碎，滿足一定的級配，便于碾壓成型。2）最大粒徑 用作高速、一級公路底基層時顆粒最大粒徑不大于37.5mm、用作其他公路底基層時不大于53mm。3）顆粒組成 均勻系數(shù)104）液限 塑性指數(shù) 硫酸鹽、有機質含量 壓碎值 40 17 0.25%(0.8%) 2%(10%) 30%一、路面基層常用材料要求土的均勻系數(shù)篩分土的顆粒組成時，通過量為60%的篩孔尺寸與通過量為10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數(shù)。 土的塑性指數(shù) 液限與塑限的差值稱為塑性指數(shù)。壓碎值 是集料抵抗壓碎的性能指標，它是按規(guī)定試驗方法測得的被壓碎碎屑的重量與試樣

36、重量之比，以百分率表示。2.水泥 硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥，初凝時間3h以上，終凝時間在6h以上的水泥。3.石灰 高等級公路宜采用磨細生石灰（應在使用前710天充分消解成熟石灰）4.工業(yè)廢渣 粉煤灰：燒失量一般要小于20% 煤渣：是煤燃燒后的殘渣，粗顆粒最大粒徑不應大于30mm。5.水 無有害物質的水均可使用（二）粒料類基層1.石料的強度 1）石料強度不低于級。 2）對于高等級公路壓碎值不大于30% 2.級配碎（礫）石的規(guī)格最大粒徑在37.5mm 以下3.填隙碎石的規(guī)格最大粒徑在53mm 以下針片狀含量不超過154.顆粒組成 見表4-5，4-6二、配合比和壓實度控制（1）配合比的控制1

37、、混合料配合比設計的強度要求 半剛性基層材料配合比設計的主要內容就是根據(jù)表4-7的強度標準通過實驗選取適宜的穩(wěn)定材料，確定材料的配比以及最大干密度和最佳含水量。2、混合料組成設計步驟初擬結合料劑量水泥劑量參考值 石灰劑量就是石灰的質量與干土質量的百分比。水泥劑量與之同理就是水泥的質量占全部粗細土顆粒（即礫石、砂粒、粉粒和粘粒）的干質量的百分率石灰劑量參考值混合料的配比范圍：(1)采用石灰粉煤灰做基層或底基層時，石灰與粉煤灰的比例可以是1：21：9；(2)采用石灰粉煤灰土做基層或底基層時，石灰與粉煤灰的比例常用1：21：4；石灰粉煤灰與土的比例可以是30：7010：90；(3)采用石灰粉煤灰粒料

38、做基層或底基層時，石灰與粉煤灰的比例常用1：21：4；石灰粉煤灰與級配粒料的比例可以是20：8015：85；設計步驟：制備混合料重型擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度制試件進行無側限抗壓強度試驗選定合適的結合料劑量灌砂法環(huán)刀法核子密度儀壓實度控制灌砂法：適用于各種材料。環(huán)刀法：齡期不超過2天的無機結合料穩(wěn)定細粒土。核子密度儀：快速測定，不作仲裁和驗收試驗。鉆芯法：適用于齡期較長的無機結合料基層。三、路面基層施工工藝石灰穩(wěn)定土的施工技術 在粉碎或原來松散的土(包括各種粗、中、細粒土)中摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。 石灰穩(wěn)定土根

39、據(jù)混合料中所用的原材料的不同，可分為：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土等。石灰土是指用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料。石灰碎石土是指用石灰穩(wěn)定級配碎石(包括未篩分碎石)或天然碎石土得到的混合料。石灰砂礫土是指用石灰穩(wěn)定級配砂礫(砂礫中無土)或天然砂礫土得到的混合料。 石灰穩(wěn)定土的特點 石灰穩(wěn)定土具有良好的力學性能，初期強度和水穩(wěn)定性較低，后期強度和水穩(wěn)定性較高。實踐證明，強度形成較好石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強度（最高能達到45Mpa）和一定抗拉強度，抗彎強度和抗凍性，且板體性好，穩(wěn)定性較好，具有很大的剛性和荷載分布能力，但干縮和溫縮較大。石灰穩(wěn)定土適用于各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下的公路

40、的基層，但石灰土不應用作高級路面的基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)有過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。如必須用石灰土作基層，應采取隔水措施，防止水分浸入石灰土層。施工工藝流程 石灰穩(wěn)定土施工的主要工序有：準備下承層，施工放樣，備料，攤鋪集料和石灰，拌和與灑水，整型，碾壓，接縫和“調頭”處的處理，養(yǎng)生。一、準備下承層 石灰穩(wěn)定土的下承層表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱的地點。通常應對下承層（土基或底基層）進行檢查驗收，內容有：高程、寬度、橫坡、平整度、壓實度及彎沉值。 對于底基層，應進行壓實度檢查，對于秉性底基層還應進行彎沉試驗，不合格的應進行處理。二、施工放樣

41、(1)恢復中線。直線段每20m設一樁，平曲線段10m設一樁。 (2)基層寬度。每側應比面層寬度增加0.3米，并在路肩邊緣外0.3米處設指示樁。 (3)水準測量，在兩側指示樁上用明顯標記(如紅漆)標出石灰穩(wěn)定土層邊緣的設計高。三、備料 備料包括備土，備灰和計算材料用量。 (1)備土 經(jīng)過試驗選定料場后，在采集前，應將樹木、草皮和雜土清除干凈。集料中的超尺寸顆粒必須篩除，土塊最大尺寸應小于15mm。若粘性土的塑性指數(shù)小于15，采用機械拌和時，可視土質和機械性能確定土是否要過篩；人工拌和時，應篩除15mm以上的土塊。 (2)備灰 石灰宜選在公路兩側寬敞而臨近水源，且地勢較高的場地集中堆放，預計堆放時

42、間較長時，應用土、塑料布或其他材料覆蓋封存。石灰堆放在集中拌和場地時，宜搭雨棚保護。生石灰應在使用的710天充分消解，以免使用后，末消解的石灰吸水后繼續(xù)消解，引起局部脹松鼓包，影響穩(wěn)定土層的強度和平整度。 (3)計算材料用量 運輸集料前，應先計算材料的數(shù)量。其方法通常是先根據(jù)各路段石灰穩(wěn)定土層的厚度、寬度及預定的干密度，計算各路段需要的干集料數(shù)量，然后根據(jù)集料的含水量和運料車的噸位，計算每車料的堆放間距。集料裝車時，應控制每車的數(shù)量基本相同。四、攤鋪集料和石灰 按前述計算材料用量及事先通過試驗段確定的集料的松鋪系數(shù)攤鋪集料和石灰。 攤鋪集料應在攤鋪石灰的前一天進行，攤鋪長度以日進度的需要量為度

43、。但在不能封閉交通的路段及雨季施工，宜當天攤鋪集料、石灰、拌和、碾壓成型。 攤鋪機械常用平地機或其他合適的機具，集料應均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤鋪過程中，應揀除超尺寸顆粒、土塊及雜物。當土塊較多時，應進行粉碎料攤鋪后，要檢驗材料層的松鋪厚度： 松鋪厚度壓實厚度x松鋪系數(shù) 如不符合要求，應作適當減料或補料工作。 如攤鋪的土含水量過小，應灑水悶料，使土的含水量接近最佳含水量。通常細粒土宜悶一夜中粒土和粗粒土，視細土含量的多少，可縮短悶料時間。五、拌和 目前應用較多的是輪胎式穩(wěn)定土拌和機，用穩(wěn)定土拌和機拌和時拌和深度應達到層底。拌和深度以深入下承層表面1cm左右為宜以

44、利上下層粘結，但也不宜過深。穩(wěn)定土拌和機通常只需拌和23遍即能將混合料拌和均勻。 經(jīng)過上述拌和后，如混合料的含水量不足，應再補充灑水濕拌。施工時，拌和機應緊跟在灑水車后面進行拌和。在灑水及拌和過程中應用含水量快速測定儀及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳含水量(穩(wěn)定中粒土和粗粒土，可較最佳含水量大0.51.0，穩(wěn)定細粒土，可較最佳含水量大1.02.0)。施工時要注意：灑水要均勻，灑水車不應在當天拌和的路段上“調頭”和停留。 拌和好的混合料應達到色澤一致，沒有灰條、灰團和花面有粗、細顆?！案C”，且水分合適和均勾。 拌和結束后，應立即檢查混合料中石灰的鈣鎂含量。輪胎式穩(wěn)定土拌合機六、整型 混

45、合料拌和均勻后，馬上用平地機作初步整平與整型。在直線段，平地機應由兩側向中間進行刮平，在平曲線段，應由內側向外側進行刮平，必要時可再返回刮一遍。隨后拖拉機、平地機或輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再按上述步驟刮一遍，壓一遍。經(jīng)過兩次刮平、輕壓后出現(xiàn)的局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的石灰土混合料進行找補整平。最后用平地機再整型一次，以達到規(guī)定的路拱和坡度，并注意接縫順適平整。 在整型過程中，不允許任何車輛通行，并配合人工消除集料的離析現(xiàn)象。 七、碾壓 事先應根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，但路面

46、的兩側應多壓23遍。壓路機的噸位與每層的壓實厚度要一致。一般1215t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；1820t的三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm，大能量的振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度也不應超過20cm，分層鋪筑時，每層的最小壓實厚度為10cm。 整型后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上的三輪壓路機、重型輪胎式壓路機或振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。碾壓應遵循先兩邊后中間(平曲線段先內側后外側)，先輕后重，先慢后快，互相搭接的原則。碾壓時，后輪應重疊12輪寬，并在規(guī)定的時間內碾壓到要求的壓實度。一般需碾壓68遍。碾壓速度：頭兩遍采

47、用1.51.7km/h，以后用22.5km/h為宜。 碾壓過程中應注意： 1、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以免破壞穩(wěn)定土層的表面； 2、穩(wěn)定土表面應始終保持潮濕，如表層水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量水； 3、如發(fā)生“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和(加適量石灰)或用其他方法處理 碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除，并掃出路外。 碾壓結束后，應馬上用灌砂法，水袋法檢查壓實度。項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值基層底基層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1壓實

48、度(%)代表值-959593按附錄B檢查，每200m每車道2處3極值-9191892平整度(mm)-1212153m直尺：每200m測2處10尺23縱斷高程(mm)-+5，-15+5，-15+5，-20水準儀：每200m測4個斷面14寬度(mm)不小于設計不小于設計尺量：每200m測4個斷面15厚度(mm)代表值-10-10-12按附錄H檢查，每200m每車道1點2合格值-20-25-306橫坡(%)-0.50.30.5水準儀：每200m測4個斷面17強度(Mpa)符合設計要求符合設計要求按附錄G檢查3石灰土基層和底基層實測項目 八、接縫和“調頭”處的處理 石灰穩(wěn)定土的接縫處理采用對接形式，即

49、在前一段拌和后，留下58m不作碾壓，后一段施工時，將前段留下來未壓部分與新鋪的混合料一起再進行拌和，壓實即可。 當拌和機械及其他施工機械必須在巳壓成的石灰穩(wěn)定土層上“調頭”時，可在“調頭”處覆蓋一層10cm厚的砂或砂礫，保護“調頭”部分的石灰穩(wěn)定土表層不受破壞。結束后，將砂(或砂礫)除去。九、養(yǎng)生 每個作業(yè)段碾壓結束并經(jīng)壓實度檢查合格后，馬上進行保濕養(yǎng)生，不得使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應忽干忽濕。養(yǎng)生時間不宜少于7天?？捎脼⑺嚱?jīng)常及時灑水進行養(yǎng)生，每天灑水次數(shù)視氣候而定。 養(yǎng)生期間應封閉交通(灑水車除外)。不能封閉交通時，應在石灰穩(wěn)定土層上采取覆蓋措施，限制重車通行，其他車輛的車速不超過30k

50、mh。集中拌和法水泥穩(wěn)定類基層的施工一、廠拌法(1)混合料在中心拌和廠拌和，可采用間歇式或連續(xù)式拌和設備(2)所有拌和設備都應按比例(重量比或體積比)加料，配料要準確，其加料方法應便于監(jiān)理工程師對每盤的配合比進行核實。(3)拌和要均勻，含水量要略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時的含水量不少于最佳值，運距遠時，運送混合料的車箱應加覆蓋，以防水分損失過多。(4)用平地機或攤鋪機按松鋪厚度攤鋪，但攤鋪要均勻，如有粗細料離析現(xiàn)象，應以人工或機械補充拌勻。水泥穩(wěn)定類拌和站準備下承層施工放樣備料攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥拌和（干料）加水并濕拌整 形碾 壓接縫和調頭處的處理養(yǎng) 生水泥穩(wěn)定土

51、路拌法施工工藝流程圖二、路拌法（1）準備下承層和施工放樣（2）備料攤鋪土（3）灑水悶料與整平輕壓（4）攤鋪水泥 計算每袋水泥的攤鋪面積和堆放間距，一般用平地機或其他合適的機具，要求將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤鋪時應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。當集料中土塊較多時應進行粉碎。攤鋪后應檢查松鋪集料層的厚度是否符合預計的厚度。（5）拌和、灑水濕拌 宜用專用的穩(wěn)定土拌和機進行拌和（如無，也可用平地機和鏵犁代替），拌和深度應達到穩(wěn)定層底。嚴禁拌和層底部殘留素土夾層，應略破壞（1cm左右，不宜過多）下承層表面，以利上下層間粘結，應設專人跟隨拌和機隨時進行檢查。 路拌

52、法整平 混合料拌和均勻以后，立即用平地機初步整平和整型。然后用平地機、拖拉機或輪胎壓路機立即快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再重復以上步驟。整平過程中，對局部的低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，用新拌的混合料找補平整，在用平地機整型一次。 對二級以下公路的混合料在攤鋪后，立即用平地初步平和整型。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內則向外側進行刮平。需要時再返回刮一遍。水泥穩(wěn)定土攤鋪水穩(wěn)基層攤鋪 攤鋪機 （1）機械攤鋪整型時，用15t以上的三輪壓路機、重型輪胎碾或振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，立即用停震的振動壓路機在全寬

53、范圍內先靜壓12遍，然后打開振動器均勻壓實到規(guī)定的壓實度。碾壓時，按由邊到中、由低到高、重疊1/2輪寬的原則進行碾壓，在規(guī)定時間（加水拌和到碾壓終了不超過3-4h）內碾壓至達到要求的壓實度，并且無明顯輪跡時為止。一般需碾壓6-8遍，碾壓速度先慢后快，頭兩遍1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h通常除路面的兩側應多壓23遍以外，其余各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同。 (2)嚴禁壓路機在已完成的，或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。 (3)碾壓過程中，水泥穩(wěn)定基層的表面應始終保持潮濕，如表層蒸發(fā)過快，應盡快被灑少量的水。 (4)碾壓過程中，如有“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和(

54、如加少量的水泥)或經(jīng)其他方法處理，使其達到質量要求。碾 壓 (1)當天兩工作段的銜接處，應搭接拌和，即先施工的前一段尾部留58m不進行碾壓，待第二段施工時，對前段留下未壓部分要再加部分水泥，重新拌和，并與第二段一起碾壓。 (2)應十分注意每天最后一段末端縫(即工作縫)的處理，工作縫應成直線，而且上下垂直，經(jīng)過攤鋪整形的水泥穩(wěn)定土當天應全部壓實，不留尾巴。第二天鋪筑時為了使已壓成型的穩(wěn)定邊緣不致遭受破壞，應用方木(厚度與其壓實后厚度相同)保護，碾壓前將方木提出，用混合料回填并整平。 接縫處理 (1)每一段碾壓完成后應立即開始養(yǎng)生，不得延誤。 (2)在整個養(yǎng)生期間都應使水泥穩(wěn)定土層保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)

55、生結束后，必需將覆蓋物清物干凈。 (3)在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定土層上，除灑水車外，應封閉交通，在采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定土層上不能封閉交交通時，應限制重車通行，其它車輛車速不得超過30km/h。養(yǎng)生及交通管制項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值基層底基層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1壓實度(%)代表值-959593按附錄B檢查每200m每車道2處3極值-9191892平整度(mm)-1212153m直尺：每200m測2處10尺23縱斷高程(mm)-+5，-15+5，-15+5，-20水準儀：每200m測4個斷面14寬度(mm)不小于設計不小于設計尺量：每

56、200m測4個斷面15厚度(mm)代表值-10-10-12按附錄H檢查，每200m每車道1點2合格值-20-25-306橫坡(%)-0.50.30.5水準儀：每200m測4個斷面17強度(Mpa)符合設計要求符合設計要求按附錄G檢查3水泥土基層和底基層實測項目 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土是指一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（一般為最佳含水量）經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，又稱石灰工業(yè)廢渣。定 義石灰粉煤灰基層施工工藝流程圖（路拌法）備料、攤鋪粉煤灰施工放樣準備路床清掃雜物灑水濕潤檢查攤鋪

57、厚度備料、攤鋪石灰壓實平地機整形拌合和加水養(yǎng)生檢驗各項質量指標排壓整平檢查混合料的含水量、均勻度 含灰量接縫處理1、下承層準備 下承層表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱的地點。通常應對下承層（土基或底基層）進行檢查驗收，內容有：高程、寬度、橫坡、平整度、壓實度及彎沉值。2、備料。運到現(xiàn)場的粉煤灰，應有足夠的水分，防止揚塵。3、運輸和攤鋪4、拌合和灑水 灑水拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。水分宜大于最佳含水量的1%左右。5、整平和碾壓 和石灰穩(wěn)定土的施工要求相同6.養(yǎng)生 養(yǎng)生7d二灰土攤鋪二灰土碾壓集中拌和法：其生產工藝流程如圖：對于高速公路和一級公路，石灰工業(yè)廢渣混

58、合料集中拌合時，應符合下面要求：1、不同粒徑的礫石或碎石以及細集料應分開堆放。2、為防止雨淋，石灰、粉煤灰和細集料都應有覆蓋。3、配料應準確，拌合應均勻。4、混合料的含水量應略大于最佳含水量，并使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。5、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工中攤鋪、整平、碾壓等施工工藝與路拌法相同。級配碎石施工技術 由各種大小不同粒級集料組成的混合料，當其顆粒組成符合技術規(guī)范的密實級配的要求時，稱其為級配型集料。 級配型集料基層結構是按密實混合料原則修建的，其強度形成是靠集料間的摩擦力和細粒土的粘結力，經(jīng)碾壓密實聯(lián)結所構成。要保證這種結構具有足夠的強度，一定要使組成混合料的集料具有最

59、佳級配和良好的顆粒形狀，經(jīng)充分拌和，使各級集料分布均勻，并碾壓密實。否則將影響結構層的強度。 瀝青混凝土路面施工1 瀝青混凝土路面2 混合料的拌制與運輸 3 瀝青混凝土攤鋪機械化4 改性瀝青SMA路面施工技術返回瀝青混凝土路面 1. 瀝青面層主要類型 2. 混合料的分類方法返回 瀝青面層主要類型：1. 瀝青表面處治 2. 瀝青貫入式碎石3. 瀝青碎石（混合料）4. 瀝青混凝土返回1瀝青表面處治 用瀝青和細粒料按層鋪法或拌和法施工的厚度不超過3cm薄層路面面層，由于處治層很薄，一般不起提高強度的作用。 其主要作用： 抵抗行車磨耗和大氣侵蝕； 增強防水性； 提高平整度。 層鋪法（噴撒法）表面處治，

60、用于： a. 輕交通道路上用作瀝青面層； b. 舊瀝青面層、水泥混凝土路面上用作封層。 瀝青表面處治可分為：單層、雙層、三層。 （封層封閉舊面層的裂縫和改善舊面層的抗滑性能，防止水份浸入，延緩路面老化。 例如：在老路上，用聚合物改性瀝青做封層，（單層或雙層）大大提高了路 面的使用性能和延長了使用壽命。） 層鋪法表面處治的突出優(yōu)點： a. 摩擦系數(shù)大和表面構造深度較大，有利高速車輛行車安全。 b. 具有良好的抗溫度裂縫性能。 缺點： 表面處治石料容易散失。（為了克服這一缺點，使用碎石應干燥、清潔，并在撒布前先用液體瀝青預拌以保證碎石表面無塵土和石粉以增強碎石和瀝青的粘結力。） 相對于層鋪法表面處