1、鐵路黃土隧道快速施工技術(shù)2022/7/25N0.2一、工程基本情況二、關(guān)鍵施工技術(shù)三、目前進(jìn)展情況四、認(rèn)識及體會主要內(nèi)容2022/7/25N0.3一、工程基本情況2022/7/25N0.4 由XX局集團(tuán)承建的XX隧道是鄭西客運專線三大重點隧道之一，位于XX省XX縣境內(nèi)，是鄭西客專進(jìn)入XX的第一座長隧。該隧道全長7684m，起訖里程為DK333+312DK340+996，最大開挖斷面面積為163m2，屬國內(nèi)最大斷面的黃土隧道。XX隧道所經(jīng)區(qū)域主要是黃河二級階地和黃土臺塬區(qū)，其進(jìn)出口和遠(yuǎn)望溝附近為新黃土，屬V級圍巖，長度為384m，其余地段為老黃土，屬級圍巖，長度7300m。隧道土質(zhì)以砂質(zhì)黃土和粉

2、質(zhì)黏土為主，土體含水率在6% 25%范圍內(nèi)，隧道最大埋深200m。 為了滿足32個月的施工工期要求，采用三座斜井作為輔助坑道（設(shè)計參數(shù)見下表）,該隧道劃分為進(jìn)口、出口、1#斜井、2#斜井和3#斜井五個工區(qū)八個工作面平行組織施工。 1、工程概況2022/7/25N0.5XX隧道施工平面布置示意圖2、施工平面布置圖2022/7/25N0.6XX隧道縱斷面圖3、隧道縱斷面圖2022/7/25N0.7XX隧道輔助坑道設(shè)計參數(shù)項 目長度 （m）與正洞交點里 程與正洞平面夾角坡度 （%）備 注1#斜井992DK335+4568510臨時通道2#斜井1084DK337+198908臨時通道3#斜井337DK

3、339+0306510按永久結(jié)構(gòu)設(shè)計3、隧道設(shè)計參數(shù)2022/7/25N0.8圍巖級別初 期 支 護(hù)預(yù)留變形量二 次 襯 砌噴層系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)8鋼架位置錨桿類型長度間距位置錨桿類型長度間距位置間距鋼架類型間距拱墻仰拱cm(m)(m)(m)(m)(cm)榀/m(cm) (cm)(cm)級26拱部藥包2.51*1邊墻砂漿3.51*1拱墻20*20I20a1 /0.8105060級加強30藥包2.51*1砂漿3.51*120*20I22a1 /0.8105060級35藥包2.51*1砂漿41*120*20I25a1/0.6106070級新黃土35砂漿41*120*20I25a1/0.6106070X

4、X隧道正洞設(shè)計支護(hù)參數(shù)表3、隧道設(shè)計參數(shù)2022/7/25N0.9二、關(guān)鍵施工技術(shù)1、開挖方法的選擇2、斜井進(jìn)入正洞交叉口施工技術(shù)3、相鄰兩個開挖面貫通技術(shù)4、含水地段控制沉降技術(shù)5、遠(yuǎn)望溝淺埋地段施工技術(shù)6、黃土隧道監(jiān)控量測技術(shù)2022/7/25N0.101、開挖方法的選擇工程地質(zhì)條件：XX隧道地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，主要以砂質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土為主，隧道表面覆蓋層土具有濕陷性。其洞口和遠(yuǎn)望溝處與山體呈斜交狀，同時山坡坡腳多為人工雜填土，坡面分布有陷穴、滑坡、錯落堆積體等不良地質(zhì)，施工時具有偏壓、淺埋等特點。通過施工揭示，XX隧道深埋地段長達(dá)土體含水率大于，開挖后有水滲出，黃土遇水軟化，造成隧道整體沉

5、降加大，從而增加了施工難度。開挖方法選擇：首先對黃土特性進(jìn)行測試研究，并采用軟件進(jìn)行模擬分析，針對不同的黃土土質(zhì)、含水量、埋深等，通過理論計算在采用不同工法下圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力應(yīng)變化規(guī)律，并確定該隧道不同地質(zhì)條件下適用的最佳開挖工法和合理步距要求。2022/7/25N0.11開挖方法確定：結(jié)合模擬分析和理論計算，并參考高速公路大斷面黃土隧道施工經(jīng)驗,XX隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、法、弧型導(dǎo)坑三臺階法三種開挖方法。XX隧道進(jìn)口段XX隧道進(jìn)口段75m范圍內(nèi)埋深淺（覆蓋層厚616m），表層為具有濕陷性的砂質(zhì)黃土，含水率小于，同時隧道與山體斜交造成偏壓，并受陷穴、滑坡、錯落堆積體等不良地質(zhì)影響，通

6、過對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和法對比分析，最終選用在大管棚超前支護(hù)下側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖方法。XX隧道出口和遠(yuǎn)望溝地段新黃土（級圍巖）地段，含水量和埋深較大，選用法開挖方法；XX隧道老黃土（級圍巖）地段，埋深大于，含水率在之間，選用弧型導(dǎo)坑三臺階法，施工過程中采用多種技術(shù)措施加快施工進(jìn)度。2022/7/25N0.121、開挖方法的選擇兩側(cè)壁完成開挖中洞完成開挖監(jiān)控量測情況:拆除臨時支撐前拱頂沉累計值最大103mm，水平收斂累計值最大72.8mm。拆除后拱頂沉降累計值最大112mm，水平收斂累計值最大82.2mm。 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：XX隧道進(jìn)口（DK333+390+465地段）段75m范圍內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。2

7、022/7/25N0.13雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序隧道中心線108mm超前管棚下一頁2022/7/25N0.14雙側(cè)壁導(dǎo)坑法縱斷面圖3m10m35m59m20m20m35m59m5.504.612.460.68m2022/7/25N0.15CRD法：（DK333+465+520、DK338+620+670、DK340+840+977段） XX隧道進(jìn)出口新黃土段（級圍巖）和穿越遠(yuǎn)望溝段采用“CRD法” 施工。監(jiān)控量測情況：拆除臨時支撐前,拱頂沉降累計值最大69mm，水平收斂累計值最大71.6mm；拆除臨時支撐后,拱頂沉降累計值最大80mm，水平收斂累計值最大82.3mm。 2022/7/25N0.16CRD分部開挖法、打設(shè)超前小導(dǎo)管，開挖1部、施作1部初期支護(hù)、開挖2部、施作2部初期