1、電力生產(chǎn)的基本方針是“安全第一，預(yù)防為主，”因?yàn)榘l(fā)電廠發(fā)生事故，尤其是發(fā)電設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞事故，不但對本企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且會對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來重大的損失。汽輪機(jī)的發(fā)展，不僅參數(shù)不斷提高，容量不斷增大，而且自動控制，安全保護(hù)方面也達(dá)到相當(dāng)完善和可靠的程度。但是在運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)仍受到各種程度的事故威脅。由于幾組參數(shù)高，容量大，一旦發(fā)生事故，損失特別重大，所以，盡量避免發(fā)生事故和正確處理事故，保障汽輪機(jī)的安全運(yùn)行，時(shí)發(fā)電廠的頭等任務(wù)。在運(yùn)行中，往往是事故一旦發(fā)生，各種不正常德現(xiàn)象一時(shí)并發(fā)，錯綜復(fù)雜，似乎使人難以找出事故的真正原因。但是，實(shí)際上任何一次事故的發(fā)生，盡管有各種原因，但總有一

2、，二個主要的或根本的原因。找出了主要原因，事故就不難消除。較廣義地講，汽輪機(jī)事故應(yīng)該包括汽輪機(jī)主機(jī)事故和汽輪機(jī)廠房中同汽輪機(jī)主機(jī)有關(guān)的系統(tǒng)事故。這些系統(tǒng)有：凝結(jié)水系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)、旁路系統(tǒng)、凝汽器和真空抽氣系統(tǒng)、汽輪控制系統(tǒng)系統(tǒng)等。一、汽輪機(jī)事故處理原則和一般分析方法電力工業(yè)的安全生產(chǎn)，對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活關(guān)系極為密切，發(fā)電設(shè)備的事故，不但對本企業(yè)造成嚴(yán)重的損失，而且直接影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。隨著單機(jī)容量的不斷增大，大型機(jī)組的安全運(yùn)行，對電力系統(tǒng)具有舉足輕重的影響。近年來大型機(jī)組嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故時(shí)有發(fā)生。因此大力開展汽輪發(fā)電機(jī)組的反事故演習(xí)，仍然是一項(xiàng)非常迫切的任務(wù)。汽輪機(jī)設(shè)備損壞，是電

3、力系統(tǒng)五大惡性事故(即全廠停電、大面積停電，主要設(shè)備損壞、火災(zāi)、人身死亡)之一。汽輪機(jī)設(shè)備一旦發(fā)生重大損壞事故，就需相當(dāng)長的檢修時(shí)間才能恢復(fù)發(fā)電。能否避免嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞的嚴(yán)重程度，則和設(shè)備檢修技術(shù)、運(yùn)行技術(shù)以及運(yùn)行人員對事故判斷和處理方法正確和否有直接的關(guān)系。運(yùn)行人員一定要把安全放在首位，要有高度的責(zé)任心，在值班期間應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的巡回檢查，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并有效地解決，做到以防為主。運(yùn)行人員還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行分析工作，防患于未然。一些事故在發(fā)生前已有明顯的征兆，如能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和處理，就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運(yùn)行分析而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會釀成嚴(yán)重的設(shè)備損壞事

4、故。運(yùn)行人員要求熟練地掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能，熟悉系統(tǒng)和有關(guān)事故處理規(guī)定，經(jīng)常做好事故預(yù)想，一旦發(fā)生設(shè)備故障，能夠迅速準(zhǔn)確地判斷和處理。在處理事故時(shí)，應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則。在事故發(fā)生時(shí)切忌主觀、片面，應(yīng)根據(jù)有關(guān)表計(jì)指示、信號以及機(jī)組對外部征兆進(jìn)行綜合分析，并盡可能及時(shí)地向班長、值長匯報(bào)，以便統(tǒng)一指揮。如果班長、值長不在事故現(xiàn)場，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行規(guī)程有關(guān)規(guī)定，及時(shí)進(jìn)行處理。如已達(dá)到緊急故障停機(jī)條件，可不請示領(lǐng)導(dǎo)，立即破壞真空緊急停機(jī)。在緊急情況下，如不能果斷地處理而逐級請示，就會廷誤時(shí)間，造成事故擴(kuò)大。一般地說，在電網(wǎng)容量較大的情況下，個別機(jī)組停運(yùn)不會對電網(wǎng)造成很大的危害。相反，若主設(shè)備特別是高壓大容量汽

5、輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，長期不能修復(fù)，對整個電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)和的影響是嚴(yán)重的，所以要力求設(shè)備的安全，在緊急情況下要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機(jī)，切不可存在僥幸心理，拖延處理時(shí)間，造成事故擴(kuò)大。在事故處理中要堅(jiān)守崗位，沉著冷靜，抓住重點(diǎn)進(jìn)行操作處理，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致誤操作而擴(kuò)大事故。（3）機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，值班人員必須首先解除對人身和設(shè)備安全有威脅的系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)注意保持維護(hù)非事故設(shè)備的安全運(yùn)行，并加強(qiáng)對公用系統(tǒng)的監(jiān)視和調(diào)整，根據(jù)電網(wǎng)頻率，是當(dāng)?shù)卦黾臃鞘鹿蕶C(jī)組的出力，盡量保持系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。在事故處理結(jié)束后，應(yīng)抓緊時(shí)間立即進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查，以便正確確定事故發(fā)生的原因，制定有關(guān)防范技術(shù)措施，防止再

6、次發(fā)生類似事故，并確定事故責(zé)任。在電廠中，事故調(diào)查工作的特點(diǎn)是時(shí)間緊迫，在事故發(fā)生后，為了滿足工農(nóng)業(yè)用電的急需，減少事故所造成的損失，往往要組織搶修，盡早地恢復(fù)事故設(shè)備的工作能力。這樣就在求在很短的時(shí)間內(nèi)完成大量的調(diào)查研究工作，進(jìn)行細(xì)致的客觀的分析，避免得出可能錯誤的結(jié)論。然而事故的真正原因往往不能輕而易舉地作出準(zhǔn)確的判斷，這是因?yàn)橐环矫嬖斐赡潮緜€設(shè)備或零部件的損壞可能由多種原因造成，如汽輪機(jī)的異常振動，往往需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究工作才能最后確定事故的原因；另一方面由于發(fā)生事故引起的二次性設(shè)備損壞，使因果關(guān)系混淆，例如葉片組的圍帶拉金斷落會引起葉片的斷裂，葉片的斷裂也會引起圍帶的飛脫。尤其是在

7、事故發(fā)生后判斷錯誤，廷誤了時(shí)間，造成事故擴(kuò)大以致造成設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，要確定引起事故的真正原因，就更加困難。而對于制定有效的防范類似事故發(fā)生措施來說，正確地確定事故的原因是非常重要的二、常見事故及處理（一）汽輪機(jī)真空下降汽輪機(jī)運(yùn)行中，凝汽器真空下降，將導(dǎo)致排汽壓力升高，可用焓減小，同時(shí)機(jī)組出力降低；排汽缸及軸承座受熱膨脹，軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化，機(jī)組產(chǎn)生振動；凝汽器銅管受熱膨脹產(chǎn)生松弛、變形，甚至斷裂；若保持負(fù)荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過負(fù)荷，排汽的容積流量減少，末級要產(chǎn)生脫流及旋流；同時(shí)還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損傷葉片。因此機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)必須米取如下措施：

8、1）發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)首先要對照表計(jì)。如果真空表指示下降，排汽室溫度升高，即可確認(rèn)為真空下降。在工況不變時(shí)，隨著真空降低，負(fù)荷相應(yīng)地減小。2）確認(rèn)真空下降后應(yīng)迅速檢查原因，根據(jù)真空下降原因采取相應(yīng)的處理措施。3）應(yīng)啟動備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器。”4）在處理過程中，若真空繼續(xù)下降，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定降負(fù)荷，防止排汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動作。汽輪機(jī)真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。（二）真空急劇下降的原因和處理1.循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況判斷出。若循環(huán)泵電機(jī)電流和水泵出口壓力到零，即可確認(rèn)為循環(huán)泵跳閘，此時(shí)應(yīng)立即啟動備用循環(huán)泵。若強(qiáng)合跳閘泵，應(yīng)檢查泵是否倒轉(zhuǎn)；

9、若倒轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁強(qiáng)合，以免電機(jī)過載和斷軸。如無備用泵，則應(yīng)迅速將負(fù)荷降到零，打閘停機(jī)。循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流擺動，通常是循環(huán)水泵吸入口水位過低、網(wǎng)濾堵塞等所致，此時(shí)應(yīng)盡快采取措施，提高水位或清降雜物。如果循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流大幅度降低，則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。如果循環(huán)泵在運(yùn)行中出口誤關(guān)，或備用泵出口門誤門，造成循環(huán)水倒流，也會造成真空急劇下降。2射水抽氣器工作失常如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力，電機(jī)電流同時(shí)到零，說明射水泵跳閘；如射水泵壓力電流下降，說明泵本身故障或水池水位過低。發(fā)生以上情況時(shí)，均應(yīng)啟動備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時(shí)應(yīng)補(bǔ)水至正常水位。3凝汽器滿水凝汽器在短時(shí)間內(nèi)滿水，一

10、般是凝汽器銅管泄漏嚴(yán)重，大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障所致。處理方法是立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動備用凝結(jié)水泵。必要時(shí)可將凝結(jié)水排入地溝，直到水位恢復(fù)正常。銅管泄漏還表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度增加。這時(shí)應(yīng)停止泄漏的凝汽器，嚴(yán)重時(shí)則要停機(jī)。如果凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。4軸封供汽中斷如果軸封供汽壓力到零或出現(xiàn)微負(fù)壓，說明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié)器失靈，調(diào)節(jié)閥閥芯脫落或汽封系統(tǒng)進(jìn)水。此時(shí)應(yīng)開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁路閥門，檢查除氧器是否滿水（軸封供汽來自除氧器時(shí)）。如果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽源。（三）真空緩慢下降的原因和處理因?yàn)檎婵障到y(tǒng)龐大，影響真空的因素較多，所以真空

11、緩慢下降時(shí)，尋找原因比較困難，重點(diǎn)可以檢查以下各項(xiàng)，并進(jìn)行處理。循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下，凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進(jìn)入雜物而堵塞。對于裝有膠球清洗裝置的一機(jī)組，應(yīng)進(jìn)行反沖洗。對于凝汽器出口管有虹吸的機(jī)組，應(yīng)檢查虹吸是否破壞，其現(xiàn)象是：凝汽器出口側(cè)真空到零，同時(shí)凝汽器入口壓力增加。出現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)使用循環(huán)水系統(tǒng)的輔助抽氣器，恢復(fù)出口處的真空，必要時(shí)可增加進(jìn)入凝汽器的循環(huán)水量。凝汽器出人口溫差增加，還可能是由于循環(huán)水出口管積存空氣或者是銅管結(jié)垢嚴(yán)重。此時(shí)應(yīng)開啟出口管放空氣閥，排除空氣或投入膠球清洗裝置進(jìn)行清洗，必要時(shí)在停機(jī)后用高壓水進(jìn)行沖洗。凝汽器水位升高導(dǎo)

12、致凝汽器水位升高的原因可能是凝結(jié)水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環(huán)水等。凝結(jié)水泵入口汽化可以通過凝結(jié)水泵電流的減小來判斷，當(dāng)確認(rèn)是由于此原因造成凝汽器水位升高時(shí)，應(yīng)檢查水泵入口側(cè)蘭盤根是否不嚴(yán)，漏入空氣。凝汽器銅管破裂可通過檢驗(yàn)?zāi)Y(jié)水硬度加以判斷。射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高，使抽氣室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升高時(shí)，應(yīng)開啟工業(yè)水補(bǔ)水，降低工作水溫度。真空系統(tǒng)漏人空氣真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴(yán)密性試驗(yàn)來檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷度增加，并且凝汽器端差增大。三、汽輪機(jī)超速汽輪發(fā)電機(jī)組是在高速下工作的精密配合的機(jī)械設(shè)備，汽輪機(jī)作為原動機(jī)，具有強(qiáng)大的

13、動力矩，在運(yùn)行中調(diào)節(jié)系統(tǒng)一旦失靈。就可能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，轉(zhuǎn)子零件的應(yīng)力將達(dá)到不允許的數(shù)值，可能使葉片甩脫、軸承損壞、轉(zhuǎn)子斷裂，甚至整個機(jī)組報(bào)廢。因此，汽輪機(jī)超速是對人身安全和設(shè)備危害極大的惡性事故。為了防止汽輪機(jī)超速，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了多道保護(hù)措施，但汽輪機(jī)超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下。調(diào)節(jié)系統(tǒng)有缺陷：1）調(diào)速汽門不能正常關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)；2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀；3）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良；4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)，如同步器調(diào)整范圍、配汽機(jī)構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。汽輪機(jī)發(fā)生超速事故的現(xiàn)象：、功率表指示到零；、轉(zhuǎn)速表或頻率表指示值超過紅線數(shù)字并連續(xù)上升；、機(jī)組聲音異常，振動逐漸

14、增大；、主油壓迅速升高，離心式主油泵機(jī)組上升更為顯著。汽輪機(jī)發(fā)生超速事故的處理：、發(fā)生超速事故應(yīng)手打危急保安器，破壞真空故障停機(jī)，大閘后應(yīng)檢查自動主汽門、調(diào)汽門、抽汽止回閥迅速關(guān)閉，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降；、如果轉(zhuǎn)速超過3360r/min而危急保安器未動作，應(yīng)立即手打危急保安器，破壞真空緊急故障停機(jī)；、如果危急保安器動作，自動主汽門、調(diào)速汽門、抽汽止回閥卡住或關(guān)不嚴(yán)時(shí)，應(yīng)設(shè)法關(guān)閉上述閥門或立即關(guān)閉電動主汽門和抽汽門；、如果采取上述措施后，機(jī)組轉(zhuǎn)速仍不降低，應(yīng)迅速關(guān)閉和汽輪機(jī)相連的一切汽門，以切斷汽源；、必要時(shí)可將發(fā)電機(jī)勵磁投入，增加制動力；、機(jī)組停運(yùn)后，要求全面檢查和修復(fù)調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)的缺陷，否則不允許機(jī)

15、組再次啟動；、機(jī)組重新啟動時(shí)，要注意檢查機(jī)組的振動情況，在并網(wǎng)前，要求做危急保安器動作試驗(yàn)，動作轉(zhuǎn)速合格后，方允許機(jī)組并入電網(wǎng)。四、汽輪機(jī)水沖擊水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，可能造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。水沖擊將造成葉片的損傷、動靜部分碰磨、汽缸裂紋或產(chǎn)生永久變形，推力軸承損壞等。對此，設(shè)計(jì)和運(yùn)行部門必須高度重視。關(guān)于汽輪機(jī)進(jìn)水事故，應(yīng)以預(yù)防為主，若運(yùn)行中一旦發(fā)生，必須采取迅速果斷的措施進(jìn)行處理。下面根據(jù)水或冷汽的來源分別進(jìn)行討論。1來自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng)由于誤操作或自動調(diào)整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。嚴(yán)重時(shí)會使汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)，必須迅

16、速破壞真空，緊急停機(jī)，并開啟汽輪機(jī)本體和主蒸汽管道上的疏水門，進(jìn)行疏水。凡因水沖擊引起停機(jī)時(shí)，應(yīng)正確記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間及惰走時(shí)真空變化。在惰走過程中仔細(xì)傾聽汽輪機(jī)內(nèi)部聲音，檢查竄軸表指示及推力瓦塊和同油溫度。對于中間再熱機(jī)組，因主蒸汽溫度下降發(fā)生水擊時(shí)，由高壓缸進(jìn)水，就使得負(fù)軸向推力增大，所以要重點(diǎn)監(jiān)視非工作瓦塊金屬溫度。在滑參數(shù)啟動和停機(jī)過程中，由于某種原因調(diào)速汽門突然關(guān)小，造成汽壓升高，則可能使蒸汽管積水。在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，如果降溫速度太快而汽壓沒有相應(yīng)降低，使蒸汽的過熱度很低，就可能在管道內(nèi)產(chǎn)生凝結(jié)水，到一定程度，積水就可能進(jìn)入汽輪機(jī)。2來自再熱蒸汽系統(tǒng)再熱蒸汽系統(tǒng)中通常設(shè)有減溫水裝置，用以

17、調(diào)節(jié)再熱蒸汽溫度。水有可能從再熱蒸汽冷段反流到高壓缸或積存在冷段管內(nèi)，其現(xiàn)象是：冷段止回閥法蘭冒白汽，高壓外缸下缸金屬溫度降低。發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即通知鍋爐人員將減溫水門關(guān)閉。3來自抽汽系統(tǒng)水或冷蒸汽從抽汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)，多數(shù)是加熱器管子泄漏或加熱器系統(tǒng)故障引起。其現(xiàn)象是：某臺加熱器水位升高，加熱器汽側(cè)壓力高于抽汽壓力，殼體或管道有水沖擊聲，抽汽止回閥門桿冒白汽或?yàn)R水滴，脹差向正值發(fā)展。發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，首先開大加熱器疏水調(diào)節(jié)閥。如果確認(rèn)加熱器泄漏，立即將其停止。另外，若除氧器漏水，水可能從抽汽、門桿漏汽倒入汽缸。4來自軸封系統(tǒng)汽輪機(jī)啟動時(shí)，如果汽封系統(tǒng)暖管不充分，疏水將被帶人汽封內(nèi)。事故情況

18、下，當(dāng)切換備用汽源時(shí)，軸封也有進(jìn)水的可能。在正常運(yùn)行中，軸封供汽來自除氧器的機(jī)組，若除氧器滿水時(shí)，軸封就要帶水，軸封加熱器滿水也有可能使水倒入軸封。發(fā)現(xiàn)軸封進(jìn)水時(shí)，應(yīng)立即開啟軸封供汽管道的疏水閥，適當(dāng)控制進(jìn)汽量，檢查除氧器水位、軸封抽汽器水位、軸封抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況，分別進(jìn)行處理。5來自凝汽器凝汽器灌水而進(jìn)入汽輪機(jī)的事故曾多次發(fā)生。在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器水位是受到重視的，而且水位升高會嚴(yán)重影響真空，所以在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器水位一般不會灌人汽缸。但在停機(jī)以后，往往忽視以凝汽器水位的監(jiān)視。如果進(jìn)入凝汽器的補(bǔ)水閥關(guān)閉不嚴(yán)，就會使水灌入汽缸，造成水擊。6來自汽輪機(jī)本身疏水系統(tǒng)從疏水系統(tǒng)向汽缸返水

19、，多數(shù)是設(shè)計(jì)方面的原因造成的。如果不同壓力的疏水接到一個聯(lián)箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的漏水，就有可能從壓力低的管道進(jìn)入汽缸。這時(shí)的事故現(xiàn)象，首先表現(xiàn)為上、下缸溫差增大，繼而使汽缸變形，動靜部分發(fā)生碰磨。汽輪機(jī)進(jìn)水進(jìn)冷蒸汽的可能性是多方面的，根據(jù)不同機(jī)組的熱力系統(tǒng)，還會有其他水源進(jìn)入汽輪機(jī)的可能性，所以運(yùn)行人員要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。為了預(yù)防發(fā)生水沖擊，在運(yùn)行維護(hù)方面著重采取以下措施：1）當(dāng)主蒸汽溫度和壓力不穩(wěn)定時(shí)，要特別注意監(jiān)視，一旦汽溫急劇下降到規(guī)定值，通常為直線下降50C時(shí)，應(yīng)按緊急停機(jī)處理。2）注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位，即使停機(jī)后也不能忽視。如果發(fā)覺有

20、進(jìn)水危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即查明原因，迅速切斷可能進(jìn)水的水源。3）熱態(tài)啟動前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管、保證疏水暢通。4）當(dāng)高壓加熱器保護(hù)裝置發(fā)生故障時(shí)，加熱器不以投入運(yùn)行。運(yùn)行中定期檢查加熱器水位調(diào)節(jié)裝置及高水位報(bào)警裝置，應(yīng)保證經(jīng)常處于良好狀態(tài)。加熱器管束破裂時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)閉抽汽管上相應(yīng)的進(jìn)汽門及止回閥。5）在鍋爐熄火后蒸汽參數(shù)得不到保證的情況下，不應(yīng)向汽輪機(jī)供汽。6）對除氧器水位加強(qiáng)監(jiān)督，杜絕事故發(fā)生。7）滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫、汽壓按著規(guī)定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。8）定期檢查再熱蒸汽和I、U級旁路的減溫水閥的嚴(yán)密性，如發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時(shí)檢修處理。9）只要汽輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，各種保護(hù)就必須投入，不

21、準(zhǔn)退出。10）運(yùn)行人員應(yīng)該明確，汽輪機(jī)在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水，對設(shè)備的威脅更大，此時(shí)尤其要注意監(jiān)督汽輪機(jī)進(jìn)水的可以能性。五、汽輪機(jī)油系統(tǒng)事故汽輪機(jī)油系統(tǒng)事故產(chǎn)生的原因：、由于本身機(jī)械部分的損傷或破壞導(dǎo)致主油泵工作失常；、由于油系統(tǒng)的管道、閥門、冷卻器等部件的安裝檢修不良，運(yùn)行中機(jī)組振動而松弛，以及儲油設(shè)備破裂或誤操作等原因?qū)е掠拖到y(tǒng)漏油；、由于軸封間隙大、油系統(tǒng)不完善、汽輪機(jī)回油室負(fù)壓過高、軸封冷卻器不正?；蜉S封冷卻器不正?；蜉S封抽汽器容量不足導(dǎo)致油系統(tǒng)進(jìn)水；、油系統(tǒng)著火。汽輪機(jī)油系統(tǒng)事故的現(xiàn)象：、油系統(tǒng)壓力下降、油量減少及主油泵聲音異常；、油箱油位降低；、軸承油擋漏油，油管振動增加；、油系統(tǒng)著火。汽

22、輪機(jī)油系統(tǒng)事故的處理：、啟動輔助油泵，若仍不能維持油壓則立即緊急停機(jī)。、發(fā)現(xiàn)油壓降低或油箱油位下降時(shí)，應(yīng)立即檢查主油泵出口的高、低壓油管道及有關(guān)管件，并采取有效措施堵漏；、檢查油箱放油閥是否誤開.六、汽輪機(jī)軸瓦損壞事故軸瓦損壞的原因：、發(fā)生水擊或機(jī)組過負(fù)荷，引起推力瓦損壞；、軸承斷油；、機(jī)組強(qiáng)烈振動；、軸瓦本身缺陷；、潤滑油中夾帶有機(jī)械雜質(zhì)，損傷烏金面，引起軸承損壞。、檢修方面的原因；、由于安裝或檢修質(zhì)量不高，造成軸承受力分配不均，會使過載的軸承造成損壞；、油溫控制不當(dāng)，影響到軸承油膜的形成和穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致軸瓦烏金損壞;、運(yùn)行方面的原因。、軸電流的存在，會造成軸承的損壞。事故象征：、軸承回

23、油溫度超過75C或突然連續(xù)升高至70C；、主軸瓦烏金溫度超過85C，推力瓦烏金溫度超過95C；、回油溫度升高且軸承內(nèi)冒煙；潤滑油壓下降至運(yùn)行規(guī)程允許值以下，油系統(tǒng)漏油或潤滑油泵無法投入運(yùn)行；、機(jī)組振動增加。事故處理：在機(jī)組運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)以上象征且證明機(jī)組已發(fā)生異常或損壞，應(yīng)立即打閘緊急停機(jī)，檢查損壞情況，采取檢修措施進(jìn)行修復(fù)。七、汽輪機(jī)動靜部分摩擦及大軸彎曲事故原因：1）動靜部分發(fā)生摩擦的原因、動靜間隙安裝、檢修調(diào)整不當(dāng)。、動靜部套加熱或冷卻時(shí)膨脹或收縮不均勻。、受力部分機(jī)械變形超過允許值。、推力軸承或主軸瓦損壞。、機(jī)組強(qiáng)烈振動。、轉(zhuǎn)子套裝部件松動油位移。、通流部分的部件損壞或硬質(zhì)雜物進(jìn)入通流部分

24、。、在轉(zhuǎn)子彎曲或汽缸嚴(yán)重變形的情況下強(qiáng)行盤車。2）引起大軸彎曲的主要原因：、動靜部分摩擦使轉(zhuǎn)子局部受熱。、停機(jī)后在汽缸溫度較高時(shí)，由于某種原因使冷水進(jìn)入汽缸，引起高溫狀態(tài)的轉(zhuǎn)子下側(cè)接觸到冷水，局部驟然冷卻，出現(xiàn)很大的上下溫差而產(chǎn)生熱變形，造成大彎曲。據(jù)計(jì)算結(jié)果，當(dāng)轉(zhuǎn)子上下溫差達(dá)到至150200C時(shí)，就會造成大彎曲。、轉(zhuǎn)子的原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在較高的工作溫度下經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，內(nèi)應(yīng)力逐漸得到釋放，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。事故象征：1）機(jī)組振動增大，甚至強(qiáng)烈震動。2）前后汽封處可能產(chǎn)生火花。3）汽缸內(nèi)部金屬摩擦聲音。4）有大軸撓度指示表計(jì)的機(jī)組，指示值將增大或超限。5）若是推力軸承損壞，

25、則推力瓦溫度將升高，軸向位移指示值可能超標(biāo)并發(fā)出信號。6）上下汽缸溫差可能急速增加。事故處理方法通過各種特征，如機(jī)組振動大、汽缸內(nèi)有金屬摩擦聲或汽封處產(chǎn)生火花等，結(jié)合有關(guān)表計(jì)指示值變化判斷是這種事故，應(yīng)果斷地故障停機(jī)，不要采取降負(fù)荷或降轉(zhuǎn)速繼續(xù)暖機(jī)，以致延誤了停機(jī)時(shí)間而擴(kuò)大事故，加劇設(shè)備的損壞。停機(jī)時(shí)要記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間，靜止后進(jìn)行手動盤車。如果盤車不動，不要強(qiáng)行盤動，必須全面分析研究，采取適當(dāng)措施，直至揭缸檢查。八、汽輪機(jī)葉片損壞和脫落事故原因1）機(jī)械損傷、外來的機(jī)械雜質(zhì)隨蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)打傷葉片。、汽缸內(nèi)部固定零件脫落，如阻汽片、導(dǎo)流環(huán)等，造成葉片嚴(yán)重?fù)p傷。、因軸承或推力瓦損壞、大軸彎曲、脹

26、差超限以及機(jī)組強(qiáng)烈振動，造成通流部分動、靜摩擦，使葉片損壞。2）腐蝕和銹蝕損傷葉片的腐蝕常發(fā)生在開始進(jìn)入濕蒸汽的各級，這些級段在運(yùn)行中，蒸汽干、濕交替變化，使腐蝕介質(zhì)易濃縮，引起葉片腐蝕。另外，長期停機(jī)備用的機(jī)組往往會因?yàn)榭諝庵械某睔饣蛘羝┤藱C(jī)內(nèi)造成葉片嚴(yán)重銹蝕。葉片受到侵蝕消弱后，不但強(qiáng)度減弱，而且葉片被侵蝕的缺口、孔洞還將產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，侵蝕嚴(yán)重的葉片，還會改變?nèi)~片的振動頻率，從而使葉片因應(yīng)力過大或共振疲勞而斷裂。3）水蝕損傷水蝕一般多發(fā)生在末幾級濕蒸汽區(qū)的低壓段長葉片上，尤其是末級葉片。受水蝕嚴(yán)重，葉片將出現(xiàn)缺口、孔洞等，葉片強(qiáng)度降低，降低葉片的強(qiáng)度，導(dǎo)致斷裂損壞。4）水擊損傷汽輪機(jī)

27、發(fā)生水擊時(shí)，前幾級葉片的應(yīng)力會突然增加，并驟然受到冷卻，使葉片過載，末幾級葉片則沖擊負(fù)荷更大。葉片遭到嚴(yán)重水擊后會發(fā)生變形，其進(jìn)汽側(cè)扭向內(nèi)弧，出汽側(cè)扭向背弧，并在進(jìn)、出汽側(cè)產(chǎn)生細(xì)微裂紋，成為葉片斷裂的根源。水擊有時(shí)會使葉片拉筋斷裂，改變了葉片連接形式，甚至原來組成的葉片變成單個葉片，改變了葉片振動頻率，降低葉片的工作強(qiáng)度，致使葉片發(fā)生共振，造成斷裂。5）葉片本身存在的缺陷、設(shè)計(jì)應(yīng)力過高或結(jié)構(gòu)不合理，如葉片頂部太薄。、葉片振動特性不合格。、葉片材質(zhì)不良或錯用材料。、加工工藝不良。6）運(yùn)行維護(hù)原因、電網(wǎng)頻率變動超出允許范圍、過高、過低都有可能使葉片振動頻率進(jìn)入共振區(qū)，產(chǎn)生共振而使葉片斷裂。、機(jī)組過

28、負(fù)荷運(yùn)行，使葉片的工作應(yīng)力增大，尤其是最后幾級葉片，蒸汽流量增大，各級焓降也增加，使其工作應(yīng)力增加很大而嚴(yán)重超負(fù)荷。、主蒸汽參數(shù)不符合要求，頻繁而較大幅度的波動，主蒸汽壓力過高，主蒸汽溫度偏低或水擊，以及真空過高，都會加劇葉片的超負(fù)荷或水蝕而損壞葉片。、蒸汽品質(zhì)不良使葉片結(jié)垢、腐蝕，葉片結(jié)垢后將使軸向推力增大，引起某些級過負(fù)荷。腐蝕容易引起葉片應(yīng)力集中或材質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度降低，都能導(dǎo)致葉片損壞。、停機(jī)后由于主蒸汽或抽汽系統(tǒng)不嚴(yán)密，使汽水漏人汽缸，時(shí)間一長，使通流部分銹蝕而損壞。事故象征1）汽輪機(jī)內(nèi)部或凝汽器內(nèi)有突然的響聲。2）當(dāng)斷落的葉片落入凝汽器時(shí)，會使凝汽器銅管打壞，使凝汽器內(nèi)循環(huán)水漏人凝結(jié)水

29、中，導(dǎo)致凝結(jié)水硬度和導(dǎo)電度突然增大，凝結(jié)水水位增高，凝結(jié)水泵電動機(jī)電流增大。3）機(jī)組振動通常會明顯變化，有時(shí)還會產(chǎn)生強(qiáng)烈抖動，其原因是葉片斷裂脫落，使轉(zhuǎn)子失去平衡或摩擦撞擊。4）葉片損壞較多時(shí)會使蒸汽通流面積改變，從而同一個負(fù)荷的蒸汽流量、監(jiān)視段壓力、調(diào)速汽閥等都會改變。5）如果斷落葉片發(fā)生在抽汽級處，葉片就可能進(jìn)入抽汽管道，造成抽汽逆止閥卡澀或進(jìn)入加熱器，使加熱器的管子撞擊斷裂，引起加熱器疏水水位升高。6）在停機(jī)惰走過程或盤車狀態(tài)下，有可能聽到金屬摩擦聲，惰走時(shí)間縮短；在啟動和停機(jī)過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)組振動將會明顯的變化。事故處理方法這種事故發(fā)生在汽缸內(nèi)，只能根據(jù)葉片斷裂事故可能出現(xiàn)的象

30、征進(jìn)行綜合判斷。當(dāng)清楚的聽到缸內(nèi)發(fā)生金屬響聲或機(jī)組出現(xiàn)強(qiáng)烈振動時(shí)，應(yīng)判斷為通流部分損壞或葉片斷落，則應(yīng)緊急故障停機(jī)，準(zhǔn)確記下惰走時(shí)間，在惰走和盤車過程中仔細(xì)傾聽缸內(nèi)聲音，經(jīng)全面檢查、分析研究，決定是否揭缸檢查。九、調(diào)節(jié)系統(tǒng)常見事故原因及分析調(diào)節(jié)系統(tǒng)的正常工作，是機(jī)組安全運(yùn)行的重要保證。如果設(shè)備中存在某些缺陷不能及時(shí)分析發(fā)現(xiàn)，將會引起嚴(yán)重后果。為能及時(shí)分析判斷設(shè)備在運(yùn)行中存在的隱患，現(xiàn)在對一些常見的進(jìn)行簡要分析。（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空轉(zhuǎn)，一般有下列特征：1）同步器位置已調(diào)至最低，機(jī)組轉(zhuǎn)速仍高于正常穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，甚至超過危急保安器動作轉(zhuǎn)速；2）機(jī)組在空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，跟隨主蒸汽參數(shù)，凝汽器真空變化；3）油動機(jī)呆滯不動，失去正常情況下的脈動現(xiàn)象。產(chǎn)生不能維持空轉(zhuǎn)的根本原因是進(jìn)氣量大于需要，或有其他氣源入機(jī)內(nèi)，而調(diào)節(jié)系統(tǒng)失去了減少進(jìn)汽量的功能。其原因分析如下。1）調(diào)節(jié)氣門漏氣2）抽汽逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)往汽輪機(jī)內(nèi)返汽。3）油動機(jī)行程調(diào)整不當(dāng)。4）同步器低限行程不夠。5）調(diào)速器滑環(huán)在調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉方向行程不足。6）調(diào)節(jié)系統(tǒng)活動部件卡澀。（二）機(jī)組甩負(fù)荷后不能維持空轉(zhuǎn)在一般情況下機(jī)組能維持空轉(zhuǎn)，但在甩負(fù)荷后卻不能維持空轉(zhuǎn)，機(jī)組的動態(tài)飛升轉(zhuǎn)速超過危急保安器動作轉(zhuǎn)速。機(jī)組轉(zhuǎn)速飛升過高的原因有以下幾點(diǎn)：1）調(diào)節(jié)汽閥漏氣，抽汽止回閥關(guān)閉不嚴(yán)或拒動使抽汽往機(jī)內(nèi)返汽。2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩