1、河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計論文論文題目：汽油機(jī)汽車節(jié)油技術(shù)探討系部汽車工程系專業(yè)汽車檢測與維修技術(shù)班級汽檢121學(xué)生姓名楊振西學(xué)號121602120指導(dǎo)教師朱命怡2015年4月28日摘要隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路里程數(shù)的快速增長，我國汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級快速增長。但國際原油價格與國內(nèi)成品油的價格提高，使汽車的使用成本快速上升因此，通過糾正不良的駕駛方法，以及正確的保養(yǎng)車輛，使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛，就成了一個十分有實際意義的課題。在以前低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價高昂的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題進(jìn)入了21世紀(jì)，石油，成了

2、能左右人類經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略資源，圍繞著對石油的爭奪，產(chǎn)生過三次石油危機(jī)，每次危機(jī)到來，油價就產(chǎn)生一次躍開。據(jù)估算，60%勺原油都被提煉成了汽油加進(jìn)了汽車的油箱中。最新國際油價已經(jīng)達(dá)到140美元一桶，昂貴的價格，使得每個人都不鴻不小心翼翼地使用每升汽油，汽車的油耗被提到了一個很重要的位置。汽車工業(yè)的發(fā)展給世界經(jīng)濟(jì)帶來了重大機(jī)遇和活力，但是汽車工業(yè)也帶給人類不少負(fù)面的影響。嚴(yán)重的汽車交通事故，能源過度消耗、浪費及環(huán)境污染，已成為制約世界汽車工業(yè)甚至人類社會可持續(xù)發(fā)展的障礙。汽車節(jié)能與環(huán)保是目前國際性的研究熱點和方向，是高新技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要組成部分。特在此對汽車的

3、節(jié)油與保養(yǎng)進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：節(jié)省汽油，汽車節(jié)能與環(huán)保，國際油價，社會可持續(xù)發(fā)展ABSTRACTWiththerapiddevelopmentofnationaleconomy,therapidgrowthofroadmileage,thenumberofChinasautomobilerapidgrowthinthenumberoflevelgeometry.Buttheinternationalcrudeoilpricesanddomesticoilpricesincrease,therapidriseinthecostofcaruse.Therefore,thedrivingmethodt

4、ocorrectthebad,andthecorrectmaintenanceofvehicles,thecarcantravelinthemostfuel-efficientstate,hasbecomeaverymeaningfultopic.Beforetheeraoflowoilprices,savepetrolisnotvalued,butinhighoilpricestoday,howtoensurethenormalrunningcondition,andcansavefuel,isoneoftheeconomicandenvironmentalsignificanceofthe

5、topicareenteredintwenty-firstCentury,oil,thehumanresourcesstrategyabouteconomiclifeline,aroundtheforoil,producedthethreeoilcrisis,everycrisis,oilpriceshavejumpedagain.Accordingtoestimates,60%ofthecrudeoilisrefinedintopetrolinthetankinthecar.Thelatestinternationaloilpriceshavereached$140abarrel,expen

6、siveprice,sothateveryonedoesnotusealiterofgasolineishungwithgreatcare,thefuelconsumptionofcarshasbeenreferredtoaveryimportantposition.Thedevelopmentoftheautomobileindustryhasbroughtgreatopportunitiesandvitalitytotheworldeconomy,butalsobringautoindustryalotofnegativehumanimpact.Automobiletrafficaccid

7、entisserious,theexcessiveconsumptionofenergy,wasteandenvironmentalpollution,hasbecomethebottleneckoftheworldautomobileindustryandthesustainabledevelopmentofhumansocietydisorder.Theautomobileenergysavingandenvironmentalprotectionisthefocusofresearchanddirectionofcurrentinternational,isanimportantfiel

8、dofapplicationofhightechnology,isanimportantpartofthestrategyofsustainabledevelopmentoftheautomobileindustry.Savingandmaintenanceofautomobileespeciallyinthispaper.Keyword:savegasoline,theautomobileenergysavingandenvironmentalprotection,theinternationaloilprice,thesustainabledevelopmentofsociety目錄 TO

9、C o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 第一章發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程5 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 汽油發(fā)動機(jī)的歷史及其發(fā)展5 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 汽油發(fā)動機(jī)的未來發(fā)展趨勢6 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 新型發(fā)動機(jī)的崛起7首先回顧一下中國新能源汽車的發(fā)展道路7談一談我們國家在新能源汽車方面技術(shù)的進(jìn)展8 HYPERLINK l bookmark19 o Curr

10、ent Document 第二章節(jié)能產(chǎn)品及節(jié)能原理11 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 燃油節(jié)能添加劑11 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 潤滑油節(jié)能添加劑12 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 高能電子點火裝置12 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 強制怠速節(jié)油器13 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 空氣補償節(jié)油裝置14 HYPERLINK

11、 l bookmark31 o Current Document 風(fēng)扇離合器15 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 閉缸節(jié)油技術(shù)16 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 第三章駕駛行為與能耗的關(guān)系分析17 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 駕駛基本要求17 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 發(fā)動機(jī)啟動與預(yù)熱17.發(fā)動機(jī)的起動升溫要求17正確掌握行車溫度要求19 HYPERLINK l bookmar

12、k41 o Current Document 車輛起步和加速20 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 檔位選擇21 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 控制車速22 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 正確滑行23下坡滑行致謝23加速滑行致謝24減速滑行致謝24總結(jié)27致謝28 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 參考文獻(xiàn)29緒論能源是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著我國改革開放的逐步深入，全社會對能源的

13、需求量將急劇增加，依據(jù)我國能源資源狀況分析，能源問題已成為制約我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。汽車作為能源消耗大戶，節(jié)能問題受到了普遍關(guān)注。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，油料緊缺成為亞待解決的突出問題。本文從汽車的結(jié)構(gòu)、性能、使用和管理等方面對汽車的節(jié)能問題作了綜合論述，說明了汽車節(jié)能技術(shù)和操作人員的節(jié)能意識是汽車節(jié)能的兩大要素，并提出了許多有效的汽車節(jié)能措施。汽車的性能對節(jié)能有著直接影響。本文分析了汽車能量消耗原理，并提出列汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)，分析已有實驗的數(shù)據(jù)結(jié)果，獲得了影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。人們的衣食住行都離不開能源，目前世界上所使用的能源絕大部分是煤、石油、天然氣等不可再生資源，隨

14、著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些不可再生資源越來越少，節(jié)能己引起全球的重視。我國/十一五規(guī)劃綱要指出，十一五期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右、主要污染物總量減少10%2007年3月5日，國務(wù)院總理溫家寶在十屆全國人大五次會議上又強調(diào)指出，要把節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的突破口和重要抓手，堅定不移地實現(xiàn)兩個約束性指標(biāo)，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。這是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措；是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇：對于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會健康發(fā)展，具有極其重要而深遠(yuǎn)的意義。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛增勢更是給我國石油供給帶來了前所未有的

15、壓力。預(yù)計我國汽車保有量自2005年至2020年的16年內(nèi)將維持8流右的年土曾幅，2020年將達(dá)到1.4億輛，2030年達(dá)到2億輛左右。預(yù)計2010年汽車耗油占石油消費總量的比重將上升到43%2020年達(dá)57%汽車燃油消費的過快增長將給我國經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展帶來巨大壓力，汽車節(jié)油是我國節(jié)能的重中之重。第一章發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程。發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。汽車發(fā)動機(jī)大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火

16、花將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。汽油發(fā)動機(jī)的歷史及其發(fā)展18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國的居紐(N.J.Cugnot)是第一個將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里，是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，并于1860年申請了專利。發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機(jī)的壓縮比為零.

17、1867年，德國人奧托(NicolausAugustOtto)受里諾研制煤氣發(fā)動機(jī)的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾本茨根據(jù)奧托發(fā)動機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動機(jī)的專利權(quán)。1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機(jī)，這

18、是汽油發(fā)動機(jī)發(fā)展的一個重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運動，制成功率為22.79千瓦、車$速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。該機(jī)具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)生在德國，長在日本。汽油發(fā)動機(jī)的未來發(fā)展趨勢大眾FSI發(fā)動機(jī)利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制

19、的高壓噴射氣門。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25:1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達(dá)到12:1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。FSI特點是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述：FSI發(fā)動機(jī)按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動選擇2種運行模式。在低負(fù)荷時為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷

20、時則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運行模式中，燃料的噴射時間有所不同，真空作動的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1,即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。進(jìn)一步說，在FSI發(fā)動機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時，阻礙燃

21、燒的廢氣再循環(huán)（EGR暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。如上所述，根據(jù)FSI發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在分層稀薄燃燒到均質(zhì)理論空燃比燃燒過程中，空燃比連續(xù)變化。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的NOx這是因為三效催化轉(zhuǎn)化器要利用排氣中的HC或CO彳TNO斑原反應(yīng)的緣故。在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進(jìn)行NOx8原反應(yīng)。為了使NOx儲型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250-500C范圍內(nèi)。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動機(jī)會自動轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。然而這又與燃油經(jīng)濟(jì)性下降相關(guān)，為此，必須增加廢氣冷卻裝置。利用這種冷

22、卻裝置，排放氣體通過NOx儲型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，由于稀薄燃燒的范圍寬，催化轉(zhuǎn)化器的壽命也延長。然而，NOx吸儲型催化轉(zhuǎn)化器會受到硫侵蝕而中毒，所以必須把汽油中的含硫量盡量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。大眾汽車公司采取的措施是，把催化劑反應(yīng)溫度提高到650以上，從而把附著在催化劑上的硫通過燃燒而加以消除。在高速行駛時，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為此，通過NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般采用點火正時延遲，盡管這樣做會引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，但是為了凈化

23、處理NOx這是不得已而為o新型發(fā)動機(jī)的崛起首先回顧一下中國新能源汽車的發(fā)展道路。中國新能源汽車基本上從八五時期，90年代初期，我們國家有了國家的投入開始正式在做，當(dāng)年就是國家紀(jì)委立項，拿到850萬塊錢，當(dāng)時委托清華在做，當(dāng)時在做純電動汽車的技術(shù)；在九五期間，國家投入的主體從當(dāng)時的紀(jì)委變成了科技部，當(dāng)時還是科委，大體上有兩千萬左右的投入去做示范運行，當(dāng)時實際上在當(dāng)時技術(shù)不是很成熟的情況下，就已經(jīng)去做示范運行；當(dāng)然我們國家新能源汽車比較大規(guī)模的啟動還是從十五初期，現(xiàn)在我們科技部長萬鋼先生，當(dāng)時還是同濟(jì)大學(xué)的校長，他倡導(dǎo)的做新能源汽車，當(dāng)時把新能源汽車從幾個技術(shù)分成三縱三橫，三縱就是作為純電動汽車、

24、混合動力汽車，燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、整車控制技術(shù)，這樣來進(jìn)行了發(fā)展。并且提高到國家能源安全這樣一個比較重要的角度來做這個事情，當(dāng)然在十一五,當(dāng)然十五就已經(jīng)把這個投入，我們國家投資發(fā)展到十億以上，十一五試圖把十五成果更加實用化，大型的投資提高了20從后兩個五年計劃比較大的投入，產(chǎn)生的結(jié)果來看。因為在當(dāng)時提的是，我們和國外站在同一起跑線上，但是經(jīng)過十年左右的發(fā)展，我們已經(jīng)全面地落后，就是從整體技術(shù)上來講，方方面面都與國外有了更大的差距，無論是在電池還是在做電機(jī)以及整車技術(shù)上，這個當(dāng)然是現(xiàn)實，不是誰說，我跟人家同步或者什么，這個基本上是趨勢，我們國家推出“十城千輛”，政府有了補貼，這樣拿單

25、子的基本上是國外的，你的電機(jī)、電池、整車控制器，自己的產(chǎn)品基本上拿不出來，基本上還是用國外的這些方案。實際上我們需要反思，這十年來，這新能源發(fā)展的路，走得對還是不對，從大的方向上來講，你是不是找到了這個新能源汽車的關(guān)鍵？這個需要我們進(jìn)行反思的。談一談我們國家在新能源汽車方面技術(shù)的進(jìn)展從三縱三橫來談一談，首先電機(jī)，當(dāng)然電機(jī)確實技術(shù)上還是有了非常大的進(jìn)步，但是總體體現(xiàn)是投入不足，到現(xiàn)在為止，還沒有形成一個能夠提供在汽車上可以用的電機(jī)產(chǎn)品，現(xiàn)在還是一個樣機(jī)的階段，一個做個十臺八臺，沒有上百臺的電機(jī)的出現(xiàn)，因此電機(jī)主要的差距一個是效益方面，我們電機(jī)效率基本上無論是充電還是發(fā)電效率跟國外差十個百分點左右

26、。另外，就是它的壽命和可靠性，這些還有比較大的差距，第二個橫向的技術(shù)就是電池了，電池也是一樣的，到目前為止，說的廠家一些資金投入有一些了，現(xiàn)狀還是拿不出，這個能夠產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品出來，因為很多企業(yè)從宣傳來講，它都說他的電池研發(fā)怎么樣，但是實際上還是拿不出實際的東西來，這個電池差距主要體現(xiàn)幾個方面，充、放電的效力，你的充電效率和放電效率跟人家有很大的差距，第二就是一致性，你充多少，有的好，有的沒有，這個一致性還是有很大的差異，其他綜述圖片的由于一致性導(dǎo)致的差異的可靠性或者性能優(yōu)一定的差距的。整車控制器來講，我們國家跟國外差距小一些，整車的控制器差距小一些，基本上由于電池、電機(jī)的制約，當(dāng)然使得整車集成

27、方面存在著非常大的障礙，這個還是現(xiàn)狀，另外一個在動力和自動變速這兩個方面，我們國家變速這一塊跟國外有很大的差距，新能源汽車，如果還是手動擋，這個是不可行的，現(xiàn)在我們有一些混合動力汽車是手動擋，混合動力汽車有混合驅(qū)動模式，還有發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，還有兩個一起驅(qū)動模式，一個人靠手動擋怎么適應(yīng)這樣一個，你的驅(qū)動模式是自動變化的，而你的換擋還要手動，這個根本就是不可能實現(xiàn)的，所以必須要有自動變速的重力耦合器，才能實現(xiàn)這樣一個技術(shù)。另外三縱，混合動力汽車，從現(xiàn)在來講，實際上我們過去都開發(fā)了一些混合動力汽車，并且很多混合動力汽車得到了國家的獎勵，但是實際上拿出來用得時候，基本還都是不可用的，基本上是一些驗收工

28、程的東西，這樣相對來說比較多，這樣純電動汽車，由于技術(shù)門檻比較低，純電動汽車在這些里面技術(shù)門檻比較低的車，這些有一些應(yīng)用，但是由于他成本問題，一次購車的成本以及它的應(yīng)用的成本，是一個區(qū)域內(nèi)應(yīng)用的設(shè)備，主要是局限在區(qū)域用的車，不可能是一個大范圍的用車。當(dāng)然燃料電池的車子，我們國家從燃料電池的汽車，也可能和國際上差距最小的品種，從燃料電池來講也是跟國際上差距最小的，當(dāng)然這個燃料電池汽車，我自己感覺也是最不實用的，由于他的成本的問題，是現(xiàn)有汽車的幾十倍的成本，由于應(yīng)用受到限制，從國外來講也沒花很大的力氣在做這個事情。從新能源汽車的前景來講，我覺得今后的道路非常艱辛，絕不是一帆風(fēng)順的就走得通的，也不是

29、國家拿點財政，給點補貼，或者說刺激你有一定的規(guī)模就能解決的問題，我自己的感覺就是新能源汽車假如采用目前的方案，混合動力、純動力、燃料電池新材料來講，新的資源來講，假如說沒有突破的話，現(xiàn)在新能源汽車是不可能普及應(yīng)用的。因為新能源汽車的目標(biāo)當(dāng)然從我們國家來講，從世界來講，首先是能源安全,很可能現(xiàn)在是放在第一位的，然后很可能才是節(jié)能，才是它的低碳，才是環(huán)保等等。由于能源的安全，很高的成本是可能需要要做的事情，但是由于受資源的限制，因為你節(jié)能，節(jié)省了很多能源的資源，但是新能源汽車消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如說做電機(jī)的，你的銅的材料，前一些日子智利發(fā)生地震，銅發(fā)生一些反彈,智利銅影響不是很大，智

30、利地震的時候，他現(xiàn)在是世界上85%勺銅礦在他們那里，而它的儲量只有兩億噸，全球目前的儲量不超過三億噸，銅的銷量我們國家去年一年是800萬噸，銅金礦的儲量200萬噸左右，另外200萬可能是回收銅產(chǎn)生的，但是如果做新能源汽車都是新增的銅的消耗，必須采用礦山銅用的，不是回收銅的，很可能冶煉了以后可能還要用到那個行業(yè)，新增的只有那么多儲量，不可能保持普及或者增長，你做導(dǎo)向必須要有新的東西出來，沒有新的替代銅的材料出來，新能源汽車量非常小,這個矛盾是不突出的，你等到量增大了，你的矛盾就會非常突出，現(xiàn)在有的銅的儲量不足以支撐新能源汽車一個品種新增的一些量。另外，你的有色材料，制造電機(jī)的有色材料也是稀缺有色

31、材料，地球上資源并不多，真正這個電機(jī)都拿它做他的材料，以后他會受到很大的制約。今后，假如說新能源汽車不能在制造新能源汽車的資源方面有突破的話，它的前景并不樂觀，所以我在這里所說的描繪了一個相對來講并不是很光明的前景，但是為了能源的安全，你必須要走這條路，因此這個路將會是非常艱辛的。第二章節(jié)能產(chǎn)品及節(jié)能原理一般認(rèn)為，一種節(jié)油產(chǎn)品綜合節(jié)油率可達(dá)3獷5%具有明顯的節(jié)油效果。因此好的節(jié)能產(chǎn)品劉一汽車節(jié)能也是能起到好的作用的。燃油節(jié)能添加劑汽車常時間使用后，燃油在發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中容易產(chǎn)生沉積物。在化油器或燃油噴射系統(tǒng)中會形成漆膜或結(jié)焦，影響化油器或噴射裝置的配劑質(zhì)量及功能，使其偏離設(shè)計空燃比；在氣

32、門部位結(jié)焦，會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。燃油的膠狀物質(zhì)不容易燃燒完全，將生成積炭沉積在氣缸蓋、燃燒室、活塞頂部，過多的積炭沉積將導(dǎo)致汽缸散熱不良，引起發(fā)動機(jī)爆震，不但降低了發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，而且加大了發(fā)動機(jī)的磨損，燃油節(jié)能添加劑就是針對這些問題研制的。據(jù)介紹，一般燃油節(jié)能添加劑的成分大致含有清凈分散劑、助燃劑、減磨劑、抗爆劑、低溫流動性改進(jìn)劑、十六烷值改進(jìn)劑等數(shù)種成分，含清凈分散劑的燃油節(jié)能添加劑能夠有效地消除或減少燃料供給系統(tǒng)生成的沉淀物，有利于發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。試驗證明，使用添加清凈分散劑的汽油比不加添加劑的汽油節(jié)油2%含助燃劑的燃油節(jié)能添加劑一般具有改善霧化和助

33、燃作用，通過改善燃油的霧化質(zhì)量促進(jìn)燃油完全燃燒，助燃作用提高了可燃混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒速度，縮短燃燒持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機(jī)的循環(huán)效率，降低燃油消耗。減磨劑能降低燃燒室中摩擦副的磨損，尤其在無鉛汽油中添加該類添加劑有助于減少排氣閥的磨損，提高汽缸的密封性。含有抗爆性的燃油節(jié)能添加劑適用于汽油，能提高汽油的辛烷值，有利于高壓縮比汽油機(jī)的運轉(zhuǎn)。使用時最好相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，并適當(dāng)調(diào)整點火提前角和燃油供給系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性才能有明顯提高含有低溫流動性改進(jìn)劑和十六烷值改進(jìn)劑的節(jié)能添加劑適用于柴油。低溫流動性改進(jìn)劑為高分子聚合物，能吸附在柴油臘結(jié)晶表面，阻止其生長形成網(wǎng)狀結(jié)晶，降低其

34、凝點、傾點和冷凝點，這種添加劑在天氣寒冷季節(jié)使用效果較好。十六烷俏改進(jìn)劑是硝酸烷基類化合物，容易分解為連鎖反應(yīng)的引發(fā)劑，降低柴油的發(fā)火自燃溫度從而提高柴油的十六烷俏。潤滑油節(jié)能添加劑潤滑油節(jié)能添加劑可分為減磨劑和修補劑。減磨劑是指降低潤滑油在邊界潤滑條件下摩擦系數(shù)的添加劑，它的作用主要是在金屬表面形成一層潤滑保護(hù)膜，避免金屬凸峰間的直接接觸，降低了摩擦阻力和磨損，達(dá)到節(jié)油目的。修補劑的原理主要是通過化學(xué)作用修復(fù)被磨損的金屬表面，提高老舊發(fā)動機(jī)的密封性，維護(hù)其良好的工作狀態(tài)，達(dá)到實際節(jié)能的目的。摩擦副在流體潤滑狀態(tài)下其表面完全被潤滑油膜隔開，摩擦力與潤滑油的勃度成正比，勃度增高，粘滯阻力增大。但

35、若潤滑油勃度太低，由于摩擦副間的潤滑油膜很薄，不能保持流體潤滑狀態(tài)而形成摩擦副表面直接接觸的邊界潤滑狀態(tài)，此時摩擦力與潤滑油的勃度無關(guān)，只取決于潤滑油的化學(xué)性質(zhì)，即潤滑油內(nèi)存在的活性物質(zhì)。由于潤滑油內(nèi)原有的活性物質(zhì)在加工過程中大多被精制除去，就需要添加減磨劑來改善成品油的潤滑性能，使摩擦表面微觀凸起部分變軟和平滑，或添加劑吸附在摩擦副表面，并填平微觀凹陷部分改善摩擦副表面油膜狀態(tài)，使邊界潤滑條件下的摩擦力減小，提高動力，降低油耗，減少磨損。因此在汽車潤滑油中加入合適的減磨劑是減少摩擦，節(jié)約燃料的有效措施，節(jié)油率一般在134雙問。高能電子點火裝置傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)是由蓄電池、分電器、點火線

36、圈、火花塞、高壓線等部件組成，當(dāng)分電器中的斷電觸點由閉合到被凸輪頂開時，點火線圈中初級電流突然消失，次級繞組感應(yīng)出高電壓，使火花塞中心電極和傍電極間產(chǎn)生火花而點燃混合氣。由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，得到廣泛應(yīng)用，但它有以下幾個缺點：(l)初級電流是由觸點接通和切斷的，當(dāng)觸點打開的瞬間，觸點容易形成電火花，燒蝕觸點，影響初級電流通過。(2)凸輪與觸點臂頂塊長期摩擦而磨損，造成觸點間隙變化，點火正時不穩(wěn)定。(3)觸點允許流過的電流強度一般不大于5A,初級電流受限，因此火花能量提高受到限制。(4)隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，觸點閉合的時間縮短，初級電流不能達(dá)到較大的數(shù)值而變得越來越小，因而次級電壓隨轉(zhuǎn)速的升高

37、而明顯下降，不能保證高速、高壓縮比、多缸發(fā)動機(jī)的可靠點火。(5)次級電壓上升速率低，一般為120,因而對火花塞的積炭和污染很敏感火花塞稍有積炭和污染，次級電壓就會明顯下降。高能電子點火裝置就是針對這些缺點研制的。高能電子點火裝置由蓄電池、分電器、點火線圈、點火信一號發(fā)生裝置、電子點火器、火花塞、高壓線等組成。根據(jù)高能電子點火裝置的儲能形式可分為電感放電點火系統(tǒng)和電容放電點火系統(tǒng)，兩者的點火信號發(fā)生裝置又分為有觸點和無觸點兩類，無觸點又有光電式、磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和電磁振蕩式等。電感放電點火是利用點火線圈初級繞組儲能，在初級電流切斷時火花塞上產(chǎn)生高壓火花。電容放電式點火是利用電容儲能，儲能電容

38、向初級繞組放電，次級繞組中感應(yīng)出高壓電動勢，使火花塞跳火。電容儲能式比電感儲能式能量利用率要高。無論電容儲能式還是電感儲能式，除了有觸點式還存在著凸輪表面與觸點臂頂塊長期摩擦而磨損，造成觸點間隙變化，點火正時不穩(wěn)這個弊端外，其他傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺點都能克服。高能電子點火裝置提高了點火電壓和能量，保證發(fā)動機(jī)在各種使用工礦下的正常點火，使混合氣充分燃燒，保持較佳的工作狀態(tài)，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。強制怠速節(jié)油器當(dāng)汽車下坡或減速滑行時，發(fā)動機(jī)處于強制怠速工況。雖然此時節(jié)氣門關(guān)閉，但化油器的怠速供油系照常供油，由于這時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，這些通過怠速供油系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的燃油燃燒不完全，一部分燃油延氣缸壁

39、流到曲軸箱內(nèi)，破壞氣缸壁上的潤滑油膜，增加發(fā)動機(jī)的磨損，并稀釋曲軸箱內(nèi)的潤滑油，降低其潤滑性，加速其氧化變質(zhì)。因而強制怠速工況的供油浪費了燃料。強制怠速節(jié)油裝置就是一種強制怠速工況下切斷化油器怠速供油系向發(fā)動機(jī)供油的裝置，目前強制怠速裝置在技術(shù)上已趨于成熟。將它裝在化油器怠速油道內(nèi)，在強制怠速工況下直接切斷怠速供油系的供油。經(jīng)試驗，汽車在山區(qū)公路行駛時節(jié)油率達(dá)6%平原地區(qū)節(jié)油率達(dá)5位右?？諝庋a償節(jié)油裝置發(fā)動機(jī)混合氣中氧氣充足，燃燒才能完全，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。對化油器式汽油發(fā)動機(jī)，為了保證發(fā)動機(jī)的動力性和適應(yīng)性，化油器往往給發(fā)動機(jī)提供較濃的混合氣，致使發(fā)動機(jī)的油耗較高。因此采用調(diào)稀混合氣的濃

40、度是一些化油器式發(fā)動機(jī)最有效的節(jié)油途徑之一?？諝庋a償節(jié)油裝置就是基于這個原理，采用適量引入外界新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的辦法，調(diào)稀發(fā)動機(jī)混合氣濃度，達(dá)到節(jié)油目的。圖21是空氣補償節(jié)油裝置的一種典型結(jié)構(gòu)，它是一個雙向球閥，一端通大氣，另一端與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相通。通進(jìn)氣歧管圖1空氣補償裝置結(jié)構(gòu)工作過程是：當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動和怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)需要較濃的混合氣，化油器的節(jié)氣門在最小位置，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度較高，空氣補償裝置內(nèi)的球閥在高真空度作用下關(guān)閉，不向發(fā)動機(jī)提供空氣補償，保持了原發(fā)動機(jī)的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī)順利啟動，怠速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)；隨著化油器節(jié)氣門開大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大，發(fā)動機(jī)可以燃燒較稀濃度的

41、混合氣，這時進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度有所下降，空氣補償裝置內(nèi)球閥在彈簧力的作用下逐步開啟，引入適量新鮮空氣通過閥門進(jìn)入進(jìn)氣歧管混入經(jīng)化油器混合好的混合氣，并使進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度略有減小，迫使發(fā)動機(jī)混合氣變稀；當(dāng)化油器節(jié)氣門開大到接近全開時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度很小，空氣補償裝置的球閥在彈簧力作用下克服真空吸力再次關(guān)閉，切斷向發(fā)動機(jī)提供補償空氣的通路，保持原發(fā)動機(jī)的混合氣濃度，從而保持發(fā)動機(jī)的動力性空氣補償節(jié)油裝置設(shè)計的關(guān)鍵是空氣補償?shù)臅r機(jī)和補償?shù)目諝饬?。補償時機(jī)應(yīng)在汽車的常用工況，即發(fā)動機(jī)的中小負(fù)荷下；補償?shù)目諝饬繎?yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況精確計算，補償量太小，達(dá)不到調(diào)稀混合氣的目的，太多導(dǎo)致混合氣過稀，不能正

42、常燃燒，會使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放惡化。因此，空氣補償節(jié)油裝置應(yīng)是一個精確的比例閥門，補償空氣的截面積應(yīng)是能根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況調(diào)整變化的，單一截面積的空氣補償裝置是不適宜的。風(fēng)扇離合器汽車發(fā)動機(jī)消耗功率最大的附件是冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇是按發(fā)動機(jī)的最大熱負(fù)荷設(shè)計的，而發(fā)動機(jī)絕大部分時間是在遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)最大熱負(fù)荷工況下工作。當(dāng)汽車在良好條件下運行時，需要風(fēng)扇工作的時間只有3獷5%試驗表明，解放汽車在一級公路行駛，當(dāng)氣溫在1020c時，95犯上時間可以不用風(fēng)扇冷卻發(fā)動機(jī)；氣溫在10c以下時，可以完全不用風(fēng)扇；氣溫在20攝氏度以下時，不僅不用風(fēng)扇，而月_要關(guān)閉百葉窗。我國平均氣溫在20c以下的時間，華南地

43、為34個月，長江流域有67個月，華北地區(qū)有89個月，東北和高寒山區(qū)有10個月左右，因此冷卻風(fēng)扇不僅浪費發(fā)動機(jī)功率，而且由于強烈的冷卻效果還會使發(fā)動機(jī)的工作溫度過低，影響發(fā)動機(jī)的熱效率，并加速發(fā)動機(jī)磨損，在汽車上采用風(fēng)扇離合器是非常有效的節(jié)油措施。風(fēng)扇離合器一般有電磁式和硅油式兩種。電磁式又分為無電刷和有電刷兩種結(jié)構(gòu)形式。其溫控方案由傳感器和控制部分組成?？刂撇糠侄嗖捎秒娮訙乜亻_關(guān)和雙金屬碟型溫控開關(guān)。有刷電磁風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)簡單、功耗小、成本低廉，但電刷磨損快，防塵困難，油污會嚴(yán)重影響電刷導(dǎo)電，導(dǎo)致離合器失靈。合理的風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)形式為無刷式。安裝風(fēng)扇離合器的汽車節(jié)油效果明顯，一般節(jié)油率在5%Z

44、上。閉缸節(jié)油技術(shù)發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷時，其油耗將顯著增加，而發(fā)動機(jī)在使用時，大部分時間在部分負(fù)荷工況下工作，浪費了大量能源。為了提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，可以采用閉缸的方法，使發(fā)動機(jī)工作汽缸數(shù)目可變，即一部分汽缸始終工作，另一部分汽缸在高負(fù)荷時工作，在低負(fù)荷時停缸不工作，發(fā)動機(jī)的排量將隨負(fù)荷的大小而變化，從而使發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷區(qū)域工作，既不影響汽車有較高的動力性能，又能較多的改善燃料經(jīng)濟(jì)性。閉缸節(jié)油的具體方法有：(1)只切斷燃油供給；(2)切斷燃油供給的同時節(jié)氣門全開，無節(jié)流供給新鮮空氣；(3)切斷燃油后進(jìn)行廢氣再循環(huán)，以排氣代替新鮮空氣；(4)關(guān)閉進(jìn)排氣門，停止供油供氣。表2是一種排量2L的四缸發(fā)動機(jī)停

45、止兩個汽缸工作的節(jié)油數(shù)據(jù)，可見關(guān)閉進(jìn)排氣門的方法，可以消除氣流流經(jīng)氣門引起的泵氣損失，其節(jié)油效果最好。表2各種閉缸節(jié)油效果閉缸方法/、同工況下的節(jié)油率怠速40Km/h60Km/h只切斷燃油供給26148切段燃油供給，節(jié)氣門全開，供給空氣37148關(guān)閉排氣門，停止供油供氣422216第三章駕駛行為與能耗的關(guān)系分析在車輛技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛技術(shù)高低對油料的節(jié)約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車的燃料消耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下，駕駛相同汽車，油耗可相差20%r40%駕駛車輛的各個環(huán)節(jié)都有節(jié)約油料的潛力可挖，這需要駕駛員的認(rèn)真體驗和掌握。3.1駕駛基本要求為了讓駕駛員

46、安全行駛，節(jié)約燃油，對駕駛員的操作一般有以下幾點要求：(1)熟悉操作程序，做到八不：即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車不栽、車速不快、會車不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏。(2)熟悉經(jīng)濟(jì)速度，做到按汽車運行經(jīng)濟(jì)車速運行。(3)使用合理的滑行方法。(4)熟悉道路情況，正確配合道路外形，靈活地選擇行駛道路。(5)正確掌握使用制動器前的車速，防止緊急剎車。(6)不能使汽車在低速檔長期行駛。(7)要隨時掌握車上各種儀表的正常指示，特別是水溫表指示不能過高或過低。(8)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉汽車性能和結(jié)構(gòu)，加強基本功發(fā)動機(jī)啟動與預(yù)熱發(fā)動機(jī)的溫度與燃料的節(jié)約有直接關(guān)系，溫度過高或過低都將導(dǎo)致油料消耗的增加。實驗表明

47、，水溫在200cg步比在40c起步行駛5公里時，油耗增加15%-20%因為發(fā)動機(jī)溫度過低時，燃料霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒有汽化的燃料進(jìn)入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費。發(fā)動機(jī)工作水溫應(yīng)保持在80c90c之間。在低溫條件下起動發(fā)動機(jī)時要進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動機(jī)預(yù)熱升溫，可以明顯節(jié)約燃料。.發(fā)動機(jī)的起動升溫發(fā)動機(jī)起動是駕駛的第一個環(huán)節(jié)，具操作好壞直接影響油耗多少。發(fā)動機(jī)的起動一般分為常溫起動、冷起動和熱起動。當(dāng)大氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度高于SOC寸稱為常溫起動；當(dāng)大氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度低于5.C時稱為冷起動；發(fā)動機(jī)溫度高于40-C時稱為熱起動。(1)常溫起動常溫冷車起動升

48、溫的節(jié)油方法是：關(guān)閉百葉窗、不關(guān)阻風(fēng)門，輕踩加速踏板起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持低速運轉(zhuǎn)，升高水溫。盡量做到起動發(fā)動機(jī)一次成功，這是節(jié)油的關(guān)鍵，起動后應(yīng)待水溫升至一定溫度再起步。(2)冷起動冬季，我國北方地區(qū)一般為一25.C左右，東北、華北、西北地區(qū)最低氣溫在一40O一35Co汽車在低溫下行駛時，發(fā)動機(jī)起動困難，而月容易加大油耗和運動機(jī)件磨損劇烈。主要原因是：低溫條件下，潤滑油粘度增大，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力上升，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，氣缸內(nèi)氣流擾動作用變差，燃料與空氣混合不均勻。蓄電池內(nèi)電阻增大，則端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也可能因為極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能被充分利用，使蓄電池工作能力下降，起動機(jī)得

49、不到所需的輸出功率，起動轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，燃油氣化質(zhì)量變差，難以形成可燃混合氣。汽油的蒸發(fā)性顯著下降，粘度和相對密度增大，流動性變差，霧化不良，相當(dāng)一部分汽油以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成混合氣過稀。在寒冷地區(qū)汽車最好放在保暖車庫。對于露天停放的車輛在起動發(fā)動機(jī)時，采用的節(jié)油措施有：(1)對發(fā)動機(jī)采用熱水預(yù)熱。當(dāng)大氣低于一15c時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)起動前加入80一95.C熱水，對發(fā)動機(jī)及冷卻系進(jìn)行預(yù)熱。方法是：先制一個三通接頭，裝在缸蓋水管軟管上，讓熱水進(jìn)入缸體水套后流入水箱。待熱水注滿冷卻系后，打開放水閥，熱水通過冷卻系邊注邊流，當(dāng)流出水溫達(dá)3040c時，關(guān)閉放水閥。熱水注入10巧min后，發(fā)動機(jī)水套里的水溫

50、與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。(2)常用的是預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，改善燃油霧化。主要有螺塞式電阻點火預(yù)熱器和懸掛式電阻點火預(yù)熱器。螺塞式電阻點火預(yù)熱器適用于霧化室壁有螺塞裝置的發(fā)動機(jī)，懸掛式電阻點火預(yù)熱器適用于霧化室壁無螺塞裝置的發(fā)動機(jī)。兩者的工作原理、操作方法相同。在起動發(fā)動機(jī)前，先用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，使?jié)櫥退椭林饕Σ帘砻?，再打開電阻點火預(yù)熱器(1一5、電流表指示放電810A),再踏12次加速踏板。當(dāng)聽到/惚0的聲音時，關(guān)掉預(yù)熱開關(guān)，即可起動發(fā)動機(jī)。應(yīng)將蓄電池置于特制的保溫箱內(nèi)，因為蓄電池在低溫時電解液密度增大，蓄電池內(nèi)阻增大，使汽車充電不足。而且使用兩只蓄電池時，應(yīng)使它們技術(shù)

51、狀況一致，并提高電解液密度。在冬季,可把發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)整到定額值的上限14.SV,使其充電電流有所增加，從而改善了點火和起動性能。但電壓過高，易引起分電器觸點燒蝕，導(dǎo)致起動困難，因此也不宜把電壓調(diào)的過高。應(yīng)使用起動輔助燃料，汽油機(jī)使用極易揮發(fā)的輕質(zhì)汽油，柴油機(jī)使用由質(zhì)量分?jǐn)?shù)70叱醴、27%賁氣燃料、3%勺10號汽油配置的起動輔助燃料。(3)熱起動汽車在行駛過程中，常會遇到臨時停車后重新起動發(fā)動機(jī)，這時發(fā)動機(jī)水溫較高，稱為發(fā)動機(jī)的熱起動。熱起動時應(yīng)更輕踩加速踏板，且做到起動發(fā)動機(jī)一次成功。通過試驗測得汽車起動發(fā)動機(jī)的油耗，如表3。表3熱，冷車起動發(fā)動機(jī)油耗情況次數(shù)熱車起動發(fā)動機(jī)油耗冷車起動發(fā)動

52、機(jī)油耗1次時間/s3.653.3油耗/mL0.55.22次時間/s4.682.66油耗/mL1.85.53次時間/s2.383.55油耗/mL1.46.64次時間/s1.882.66油耗/mL0.45.5另外，夏季氣溫高，停車后再起動往往會出現(xiàn)氣阻0現(xiàn)象，需要局部降溫或泄放汽油蒸氣等措施后，再起動發(fā)動機(jī)，待水溫升到40c以上才能起步行車。正確掌握行車溫度汽車行車溫度直接影響行車燃料的消耗。首先進(jìn)氣溫度影響燃料的氣化，水溫又直接影響氣缸及機(jī)體各部分的表面溫度。水溫過高會產(chǎn)生爆燃、早燃等燃燒，水溫過低會使燃油不易揮發(fā)，混合氣變稀，不易燃燒。正常水溫應(yīng)在8085C,冬季發(fā)動機(jī)機(jī)罩下溫度應(yīng)保持在203

53、0c.有利于汽油氣化和進(jìn)氣均勻分配，還可使機(jī)油保持正常粘度和潤滑性能，減少摩擦阻力，節(jié)省燃油。駕駛員要根據(jù)氣溫、風(fēng)向、車速、道路、載重等因素。及時調(diào)節(jié)百葉窗開度，保持發(fā)動機(jī)始終在最佳溫度工作，只要注意做好發(fā)動機(jī)預(yù)熱、升溫、保溫和夏季降溫工作，就可常年節(jié)油。車輛起步和加速車輛起步前的發(fā)動機(jī)的起動質(zhì)量與油料消耗有直接關(guān)系，起動次數(shù)越多，空耗油料越多反之則少。原因是發(fā)動機(jī)起動時混合氣體中的含油量是運行狀態(tài)下的含油量的2.5倍，因此提高起動質(zhì)量是節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。車輛發(fā)動后的起步和加速對節(jié)油有一定的影響。汽車平穩(wěn)起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯地節(jié)省油。為了在起步和提速上節(jié)約燃油，在車輛起步時

54、應(yīng)選擇抵擋，應(yīng)平穩(wěn)加油。不要亂踏油門，以免造成燃料空耗，離合器要配合得當(dāng)準(zhǔn)確，油門控制適度，做到起步平穩(wěn)自然，加速均勻，這樣既可以節(jié)油，又可以減輕機(jī)件磨損。汽車起步是汽車從靜到動的過程。起步時要用低速檔，因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的轉(zhuǎn)矩。汽車起步時要使發(fā)動機(jī)既不熄火又能省油，關(guān)鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領(lǐng)。當(dāng)起步加速時，踩下加速踏板的大小以聽發(fā)動機(jī)的聲音增高較柔和為宜。當(dāng)聽到發(fā)動機(jī)發(fā)悶的吼聲，說明加速過量，應(yīng)稍抬加速踏板，防止發(fā)動機(jī)短期內(nèi)出現(xiàn)高負(fù)荷，增加油耗和磨損。若加速踏板踩下過猛，會引起車輛加速過快而向前沖，使轉(zhuǎn)動機(jī)件受到損傷。若加速踏板踩的過輕，則易使發(fā)動機(jī)

55、熄火，需要二次起動。試驗證明：汽車起步時，應(yīng)避免轟油門。每轟一次油門，少則耗油5一巧mL多則50一60mL一般空車、平路可用二檔起步；重載及上坡處須用一檔起步。用二檔起步比用一檔少用油，起步后要盡快換入高速檔。表4,表5,是東風(fēng)EQIOG廛載貨汽車平路和坡道起步加速初始檔位選擇對油耗的影響。表4汽車平路起步加速初始檔位選擇隊友好的影響項目油耗/mL距離/m時間/s油耗差/mL距離差/m時間差/s一檔起步120272.441.2二檔起步110258.738.11013.73.1表5汽車坡道起步加速初始檔位選擇對比油耗的影響項目油耗/mL時間/s油耗差/mL時間差/s一檔起步41.910.41二檔

56、起步22.95.39195.02當(dāng)車子一發(fā)動就抬離合器，不待油門轟起來就用二擋起步；汽車一運行起來，不待加大油門就換入三檔這樣直至換入五擋。用此方法，從起步到換入五檔，行駛距離不超過60ml耗油僅34mL而正常起步至換入五檔需耗油5055mL此法適合城市公共汽車。由于公共汽車?？奎c多，一個班需靠站停車150200次，若做好起步，僅這一項就可節(jié)油1750mL微平均175次X10mL#）。檔位選擇汽車在運行中，檔位的選擇與換檔動作都對燃油的消耗影響很大。在起步時，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。實驗表明：載重汽車分別用一檔和二檔起步,并將車速提高到每小時30公里時，一檔比二檔要節(jié)省燃料巧毫升。

57、同樣行駛條件下高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時，應(yīng)盡量可能使用高速檔行駛，避免低速檔高速行駛。汽車上短而陡或坡度不大的坡時，采用高檔加速沖刺，利用慣性沖上坡頂。在行駛中，當(dāng)感到動力不足時應(yīng)及時減檔，而不應(yīng)只用加大油門的方式解決動力不足，一味地踏油門，將加大油耗。換檔時要腳輕手快，動作準(zhǔn)確。這樣可以縮短換檔時車輛行駛的距離，達(dá)到節(jié)油的目的。在經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)，車速越接近上限，其功率利用率越高，燃油消耗率越低。因此，駕駛員應(yīng)熟悉路況，因地制宜掌握車速，及時選擇合適的檔位。表6為北京BJ2020型汽車在不同檔位下燃油消耗情況車速/(Km/h)檔位發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/(r/min)百公里油耗/kg36

58、1381215.62216811.83112310.5要使汽車節(jié)油，盡量多用高速檔，少用低、中速檔。當(dāng)由于道路阻力增大等情況變化時，高一檔的動力不足以維持汽車正常行駛時，就需減檔。減檔時機(jī)以節(jié)氣門開度為全開的80%車速下降到該檔車速最大值的30批右時最佳。較早減檔不能充分發(fā)揮高一檔位的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高的優(yōu)勢，油耗會上升；過遲減檔會使發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，機(jī)件磨損增加，油耗也上升?？刂栖囁俳?jīng)濟(jì)車速是汽車以直接擋或超速擋行駛時，燃油消耗量最低車速。汽車在相同的道路上行駛，車速不同，油耗也不同。這是因為油耗不僅取決于發(fā)動機(jī)的單位功率的燃料消耗量，也取決于汽車克服行駛阻力所需要的功。當(dāng)車速低時，空氣阻力小，

59、克服行駛阻力的功率較小，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷極小，有效油消耗上升，百公里油耗較高。高速行駛時，盡管發(fā)動機(jī)負(fù)荷較高，有效油耗率降低，但空氣阻力增大，汽車克服行駛阻力所需的功率增大較高，從而導(dǎo)致汽車百公里油耗增加，因此，只有在某一車速行駛時，油耗最低。所以汽車在行駛中應(yīng)當(dāng)用直接檔或高速檔中速行駛，這樣可以節(jié)省油耗。汽車從起步到停車熄火的整個過程里，絕大部分時間是以某一車速運行，當(dāng)車速低時，克服行駛阻力所需功率較小，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷低而油耗上升；當(dāng)車速高時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷高而油耗下降，但是車速越高，行駛阻力越大，克服這些阻力所需功率較大，也會使油耗增加。只有在中間某一速度時油耗最低，這個車速即經(jīng)濟(jì)車速。表7為東風(fēng)E

60、Q106Tz至型柴油車滿載時在濟(jì)青高速公路上行駛的燃料消耗情況。表7東風(fēng)EQ1065Tz亍駛的車速和油耗車速/(km/h)40-5050-6060-7070-7575-8080-8585-9090-9595-100油耗/(L/100km)16.5414.9013.9712.4710.8711.8212.3613.8914.33汽車運行中保持高檔的經(jīng)濟(jì)車速是節(jié)油重點。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速的50370%寸最省油，而汽車在不脫檔行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速成正比，因此，汽車在最高車速的50370啞度范圍內(nèi)行駛最省油。駕駛員應(yīng)不斷積累經(jīng)驗，根據(jù)實際情況，靈活運用好經(jīng)濟(jì)車速，控制油耗正確滑行汽車在行駛