1、無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）地鐵風險及風險預防主講人：賀長俊2022/7/271一、地鐵建設風險1、地鐵工程本身是高風險工程。a、城市修建地鐵環(huán)境極其復雜房屋、管線、橋梁、道路等。b、地質(zhì)條件復雜各城市都不同，但都在軟土地層，且多次擾動。c、目前地下工程設計理論還不完善，計算結果不夠準確，處于以經(jīng)驗為主，用工程類比法和信息指導施工的階段。d、我國地鐵建設進入高潮，設計、施工、監(jiān)理和管理的人員嚴重缺乏。2022/7/272無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）一、地鐵建設風險2、一旦出現(xiàn)事故、損失及其嚴重，影響極大。 例如，上海地鐵四號線 北京地鐵十號線：

2、熊貓環(huán)島站、京廣橋、蘇州街站 杭州地鐵1號線湘湖站2022/7/273無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）1、上海地鐵四號線塌方2022/7/274無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）1）塌方現(xiàn)場2022/7/275無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/276無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/277無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/278無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/279無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7

3、/2710無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2711無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2712無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2、 北京地鐵某車站基坑倒塌2022/7/2713無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）1）塌方情況2022/7/2714無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2715無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2716無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2717無錫市軌道交通一號線工程保險與風

4、險管理培訓（第一期）3、 北京地鐵某區(qū)間隧道塌方2022/7/2718無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）1）塌方情況2022/7/2719無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2720無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2721無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2722無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2723無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）4、北京地鐵蘇州街站2022/7/2724無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2

5、022/7/2725無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2726無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2727無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2728無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）5、杭州地鐵1號線湘湖站2022/7/2729無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）事故基本情況 2019年11月15日下午3點20分左右，杭州地鐵一號線湘湖站基坑發(fā)生塌方，風情大道路面沉陷深7m，造成周邊水管斷裂，東側河水涌入坑內(nèi)，施工人員被埋，行駛該路段上的11臺車輛同時下沉。2022/

6、7/2730無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 經(jīng)全力搶救， 下沉車輛及車上人員以及部分施工人員被救出，仍有21名施工人員被埋。 塌方東側20多米外，四棟四層小樓開裂，人員緊急疏散。東側50米外小學停課，風情大道交通封閉，各種管線切斷。 2022/7/2731無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2732無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）設計概況 湘湖站為一號線起點站，向小里程方向為進入車輛段的進段線，大里程方向為渡線段，端頭有盾構井。湘湖站為三跨雙層島式車站，全長900多米，寬20米，深15.5米?；臃侄喽畏謩e開挖。塌方段為該

7、站第二開挖段，長度106米。2022/7/2733無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）車站圍護結構采用800mm厚鋼筋混凝土連續(xù)墻，墻長33m，入土深度17m，四道鋼管支撐（有兩道換撐）。盾構井處為五道支撐。在跨中偏東側設有格構柱，柱下基礎為30m長的灌注樁。 2022/7/2734無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2735無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2736無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2737無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）工程地質(zhì)概況 1）素填土1

8、 2) 粘質(zhì)粉土2 3) 淤泥質(zhì)粘土2 4) 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土15) 粉質(zhì)粘土夾粉砂2 基底落在2層上，連續(xù)墻底在1層底和2層頂處。 地下水位基本在地下1米左右。 2022/7/2738無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2739無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）塌方前施工進度情況 第二開挖段長106m，分六個流水段開挖，第一段為靠大里程方向盾構井段26.45m長，已經(jīng)打上底板混凝土，正綁扎墻體鋼筋。往南逐段為清底做墊層和做接地極?？磕项^四五六段用小挖掘機正在挖最后一步土。 2022/7/2740無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）

9、塌方形態(tài) 1)由于基坑塌陷引起風情大道塌陷深7m。2)由于基坑西側墻體位移，引起鋼支撐掉下，進而發(fā)生墻體折斷，基底變形，格構柱東移，東側墻體向內(nèi)傾斜。2022/7/2741無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2742無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2743無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2744無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2745無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2746無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）202

10、2/7/2747無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2748無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）搶險方案 一排（水） 二卸（載，向東46米、西50米放坡） 三吊（鋼支撐） 四清理（人工為主，輔以機械） 2022/7/2749無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2750無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）2022/7/2751無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 從上述案例中看出，地鐵一旦出現(xiàn)事故，影響很大，工期拖后，損失嚴重，上海損失達幾億元，其他也都有幾千萬甚至上億，施工企業(yè)是無法賠償

11、的，只有通過施工保險和再保險來補償。2022/7/2752無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 造成上述事故的直接原因都是水。水是我們地下工程施工中危險而可怕的病毒，因此必須對地下水處理引起高度的重視。無錫地鐵地層一個重要特征就是地下水豐富，控制重點應是對地下水的處理。 每起風險出現(xiàn)，又不是單一的，有客觀和主觀原因，客觀有環(huán)境條件、地質(zhì)條件等方面，主觀上有設計、施工、監(jiān)理、管理等方面，而環(huán)境是客觀存在的，只要我們揭示它，就有辦法控制它、預防它。主觀原因起著關鍵和控制作用。2022/7/2753無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）二、地鐵施工的風險預防1、地鐵工程

12、應從可研開始，每一階段都應有風險分析，并盡可能回避風險。2、對施工環(huán)境，包括房屋、橋梁等做出評估，提出明確的控制指標。3、做好地質(zhì)勘察與施工前的地質(zhì)雷達探測。2022/7/2754無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）二、地鐵施工的風險預防4、對必須經(jīng)過的風險源應該做專項設計，并組織專家評審。5、做好風險預案，對可能發(fā)生的險情做出相應的預案。6、做好施工監(jiān)測，應用信息數(shù)據(jù)指導施工。2022/7/2755無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）三、地鐵施工的風險處理1、車站施工：無錫地鐵車站以明挖為主，連續(xù)墻+內(nèi)支撐，作為基坑支護體系，內(nèi)支撐桿件一旦失穩(wěn)，必然引起整體倒

13、塌，因此要特別注意：a、做好連續(xù)墻設計與施工連續(xù)墻錨固深度、連續(xù)墻質(zhì)量等。2022/7/2756無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）三、地鐵施工的風險處理b、土方開挖時一定做到及時支撐，在軟塑土層還應做到先撐后挖。c、坑內(nèi)降水時，進行土方開挖，做好觀測井，并應做到先探后挖。d、支撐體系穩(wěn)定、可靠。特別注意陽角處支撐和角部斜撐。2022/7/2757無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）三、地鐵施工的風險處理2、區(qū)間施工 無錫地鐵區(qū)間以盾構為主，土壓平衡盾構機很適合無錫的地質(zhì)條件。一般盾構施工較為安全，但應注意： a、過房屋時，控制好土壓力、出土量及同步注漿等。 b、聯(lián)絡通道施工土層加固措施應在盾構到達前做好。2022/7/2758無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期）三、地鐵施工的風險處理3、附屬工程施工應引