1、汽車供電系統(tǒng)1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對汽車用蓄電池有何要求？答 : 功用有（ 1 ）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。（ 2 ）在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或電壓低時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速時(shí)）向用電設(shè)備供電。（ 3 ）用電設(shè)備過多，超過發(fā)電機(jī)容量時(shí)補(bǔ)充供電。（ 4 ）蓄電池電能不足時(shí)可將發(fā)電機(jī)電能儲存起來。（ 5 ）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。其主要功用： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。要求： 容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？答：組成部件：極板與極板組、 2 隔板、 3 電解液、 4 外殼 5 蓄電池技術(shù)狀態(tài) 指

2、示器 功用： 同上 3：什么是蓄電池的額定容量和儲備容量？答：額定容量 C20 ：是指完全充足電的蓄電池， 在電解液的溫度為 250C 時(shí)，以 20h 放電率 （ If=0.05C ）連續(xù)放電，當(dāng)單格電壓降至 1.75V （ 12V 蓄電池降至 10.5 0.05V ， 6V 蓄電池降至 5.25 0.02V ） 蓄電池輸出的電量。有許多其它的成份 ， 對蓄電池有害 .純 凈的硫酸儲備容量 Cm： 是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時(shí)，以 25A 電流連續(xù)放 電， 所持續(xù)的時(shí)間， 其單位為 min. 。 4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？ 答 : 普通水不是純凈的 里

3、面有許多可溶鹽和礦物質(zhì) 這些物質(zhì)對蓄電池有害會影 響蓄電池的壽命 .工業(yè)硫酸也不是純凈的 是無色的 .5：汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用?答:功用：在工作時(shí)）向除起動(dòng)機(jī)以外的所有電氣設(shè)備提供電能，并向蓄電池充 電，補(bǔ)充消耗的電能。組成：轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋作用：轉(zhuǎn)子：產(chǎn)生勵(lì)磁磁場。定子：產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢。整流器：將交流電變換成直流電。6:用化學(xué)反應(yīng)方程的形式描述蓄電池放電過程的工作原理？PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O在放電過程中，正極板上的 PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PbSO4，電解液 中H2SO4 逐漸減少而水

4、增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實(shí)際上只有20%-30%勺活性物質(zhì)變成硫酸鉛。7:簡述影響汽車蓄電池容量的主要因素？答：（1）放電電流；（2）電解液的溫度；（3）電解液的密度；（4）電解液的純度；（5）極板的結(jié)構(gòu)。8：蓄電池常見的故障有哪些？達(dá)：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。9:免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用中不用加水；（2）自放電少，壽命長；（3） 接線柱腐蝕少；（4） 起動(dòng)性能好。10: 汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答： 1.單

5、線制 2.負(fù)極搭鐵 3.兩個(gè)電源 4.用電設(shè)備并聯(lián) 5?低壓直流供電。11: 交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？ 答：會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的 電子元件將有被擊 穿的危險(xiǎn)。12: 蓄電池的電動(dòng)勢如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什 么為充電和放電？答：蓄電池的電動(dòng)勢由正負(fù)極板浸入電解液后產(chǎn)生的。當(dāng)極板浸入電解液時(shí)，負(fù) 極板有少量的鉛融入電解液生成兩價(jià)鉛離子 PB2+, 并在極板上留下兩個(gè)電子 2E 使極板帶負(fù)電，正極板為 PB4+ 形成電動(dòng)勢。將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為放電過程。正極板上的 PBO2 和負(fù)極 板的 PB

6、 都逐步轉(zhuǎn)變我 PBSO4 電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使 電解液相對密度 逐漸減小。將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過程稱為充電過程。 充電過程中，正負(fù)極板上 的 PBS04 將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PB02 和 PB, 電解液中硫酸成分逐漸增多， 水逐漸減少， 電解液相對 密度逐漸增大。13: 蓄電池的使用及維護(hù)正確使用起動(dòng)機(jī)。每次不得超過 3 到 5 秒，定期補(bǔ)充充電。 3 蓄電池在汽車上必須固定牢靠， 防止汽車行駛時(shí)震動(dòng)受損。4 新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對密度。維護(hù) 1 檢查蓄電池外殼表面有無電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與

7、極柱的連接是否緊固。經(jīng)常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物。檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。定期檢查并調(diào)整電解液的密度及液面高度。14 ：何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？輸出特性：又稱負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持 發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定?？蛰d特性：是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓 U 與轉(zhuǎn)速 n 之間的函數(shù)關(guān)系 外特征：是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓 U 與輸出電流之間的關(guān)系 , 即 n 為某一定值是 U 的函數(shù)關(guān)系。15 ：電子調(diào)節(jié)器如何對交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，要保持發(fā)電機(jī)電壓恒定，必須相應(yīng)改變磁極磁通。磁

8、通 量多少取決于磁場電流的大小， 在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)， 只要自 動(dòng)調(diào)節(jié)磁場電流， 就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定， 原理就是通過調(diào)節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來 使 發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。16: 交流發(fā)電機(jī)整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？汽車用蓄電池為直流電源， 考慮到發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)， 車用的各種電器必須能正常 工作， 用電設(shè) 備均選用支流供電方式， 這就要求交流發(fā)電機(jī)最終能提供直流電 勢。二極管具有單向?qū)щ娞匦?，即?dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn) 低阻狀態(tài)；當(dāng)給 二極管加上反向電壓時(shí)，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二 極管的單向?qū)щ娞匦裕憧砂呀?流電變?yōu)橹绷麟姟?7: 汽車電源系統(tǒng)在

9、使用及維護(hù)應(yīng)注意些什么？1 汽車交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。2 發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能短接交流發(fā)電機(jī)的 BE 端子來檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，就應(yīng)及時(shí)找出原因并找出原因并 排除故障。當(dāng)整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時(shí)，禁止使用 220V 交流電源檢 查發(fā)電機(jī)的絕緣情況。調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式，電壓等級必須一致。交流發(fā)電機(jī)的功率不得超過調(diào)節(jié)器所能匹配的功率。汽車行駛時(shí)應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，以免蓄電池長時(shí)間向磁場繞組放電。1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。 （填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。2、定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。轉(zhuǎn)子總成

10、是交流發(fā)電機(jī)的磁場部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑 環(huán)、爪極、磁軛、 磁場繞組等組成組成3、畫出整流器與電樞繞路的電路。4、交流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓的作用。中性點(diǎn)電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“ N對外殼（即搭鐵）的電位之差,一般用來控制各種繼電器和充電指示燈等。實(shí)際上發(fā)電機(jī)工作時(shí)，中性點(diǎn)電壓除了直流成分外 ,還含有交流成分 ,當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 可有效利用中性點(diǎn)電壓 來增加發(fā)電機(jī)地輸出功率。5、汽車交流發(fā)電機(jī)的激磁方法。汽車在起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)， 采用他激方式， 即由蓄電池供給發(fā)動(dòng)機(jī)磁場繞組電流， 以增強(qiáng) 磁場，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到

11、或達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自激方式。6、畫圖分析發(fā)電機(jī)的輸出特性 圖：見教材 32 頁 2-29 圖。分析（ 1 ）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其電壓低于蓄電池電壓時(shí)，不能向外供電。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速 n1時(shí)，發(fā)電機(jī)才有能力向外供電。率。2 ）發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大：當(dāng)轉(zhuǎn)速等于 n2 時(shí)，發(fā)電機(jī) 輸出額定功（ 3 ）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后， 發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨轉(zhuǎn)速的升高負(fù)載電阻的 減小而增大，可見交流發(fā)電機(jī)具有自身限制輸出電流的能力，7、簡述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工

12、作原理。對于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率 V2 截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。 當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)， 穩(wěn)壓管 3 重新又截止， 大功 率 V2 又導(dǎo)通，接通磁場電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。起動(dòng)機(jī)1：起動(dòng)機(jī)一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答： 1） . 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)：將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。2）. 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：按工作要求，完成驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作 。（起動(dòng)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)， 起動(dòng)后自動(dòng)脫離， 避免起動(dòng)機(jī)的電樞飛散。3）. 控制裝置：控制裝置 控

13、制電路接通與閉合，控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪的嚙合與分離。2：直流電動(dòng)機(jī)的基本組成是什么？工作過程如何？答：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷等工作過程：電動(dòng)機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉(zhuǎn)向片輸入，經(jīng)電樞繞組后從換向片和負(fù)電刷流出， 此時(shí)繞組電流方向由逆時(shí)針， 由左手定則確定 導(dǎo)體受向左作用力 F, 下方受向右 的作用力 F2, 若相等，整個(gè)繞組受轉(zhuǎn)矩作用 而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電樞過半時(shí)，換向片分別于正負(fù)極接 觸，這樣在電源連續(xù)對電動(dòng)機(jī) 供電時(shí)，電樞就不停的按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。3：汽車起動(dòng)機(jī)為什么要采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)？答： 1）在電樞電流相同的情況下，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)比并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩大，在 起動(dòng)的瞬間，由于

14、發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩很大，起動(dòng)機(jī)處于完全制動(dòng)的情況 下，起動(dòng)時(shí) 轉(zhuǎn)速為零，反電動(dòng)勢為零，這時(shí)的電樞電流特別大， 產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩， 時(shí)轉(zhuǎn)速為 零，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，所以汽車上廣泛采用串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。2）由于直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)重載時(shí) T 轉(zhuǎn)速低，輕載時(shí) T 轉(zhuǎn) 速高。對發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)十分有利，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。因?yàn)橹剌d時(shí)轉(zhuǎn)速低， 可使起動(dòng)安全可 靠。 （起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)要求小，轉(zhuǎn)速迅速上 升） 4 ：論述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理？答：起動(dòng)時(shí)：蓄電池 保持線圈 E 接地吸引線圈 電磁開關(guān) 勵(lì)磁繞組E 接地 電刷 電樞繞組 電刷

15、電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) 完成嚙合 當(dāng)觸盤使電磁開關(guān)接通后電 動(dòng)機(jī)直接接到蓄電池 +電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)停止時(shí)瞬間通電情況： 蓄電池 + 電磁開關(guān)（觸盤） 吸引線圈 兩 者 串 聯(lián) E 接地 保持線圈5：起動(dòng)機(jī)常見單向離合器有幾種？各有什么特點(diǎn)？答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器 特點(diǎn)：滾柱式：實(shí)現(xiàn)單方向傳遞能量、 結(jié)構(gòu)簡單、 堅(jiān)固耐用、 工作可靠， 但 傳 遞 較大轉(zhuǎn)矩時(shí)，滾柱易變形卡死。磨擦片式： 1 可傳遞較大扭矩； 2、扭矩是可調(diào)的； 3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜彈簧式： 1、結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用壽命長；、軸向尺寸較大，一般只用在 大 的發(fā)動(dòng)機(jī)上。功率較 大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。6：減

16、速式起動(dòng)機(jī)有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？答： 1）內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī) 2 ）外嚙合減速起動(dòng)機(jī) 3 ）行星齒輪減速起動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)： 內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)： 結(jié)構(gòu)簡單， 高速時(shí)有振動(dòng)， 產(chǎn)生噪聲。 （ 國產(chǎn)汽車 QD124 ） 外嚙合減速起動(dòng)機(jī)：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動(dòng)比，可實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩，結(jié) 構(gòu)稍大。 外國車豐 田等采用 ） 行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)：機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復(fù)雜 北京吉普 7 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸現(xiàn) 象是如何產(chǎn)生的？發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生爆燃的時(shí)候， 還伴隨產(chǎn)生高溫和強(qiáng)的的壓力波。 如果持續(xù)產(chǎn)生爆燃， 會引起汽缸 體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)件機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生沖 擊載荷，導(dǎo)致很大的

17、聲音和損 壞，這種現(xiàn)象稱為敲缸1、起動(dòng)系統(tǒng)的作用和組成。起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成，其作用是利用起 動(dòng)機(jī)將蓄電池的電 能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。4、分析起動(dòng)機(jī)的電壓平衡方程。 電樞回路的電壓平衡方程式，即U=E+ls（R s+R） 式中的 Rs 為電樞繞組電阻，R 為磁場繞組電阻， Rs 為電樞電流， Ef 為反電動(dòng)勢。 在直流電動(dòng)機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速M(fèi) 為 0, 電柜反電動(dòng)勢也為 0, 此時(shí)，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩。若此時(shí)的電磁轉(zhuǎn) 矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻 力矩，電樞就開始加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升， Ef

18、增 大，電樞電流下降，電磁轉(zhuǎn)矩 M 也就隨之下降，直致 M 與阻力矩相等為止?？梢姡?當(dāng)負(fù)載變化 時(shí)，電動(dòng)機(jī)能通過轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)變化來滿足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，因此直流電動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。入飛輪齒環(huán)。電樞5、滾柱式單向離合器的工作原理。剛起動(dòng)時(shí)，由撥叉撥動(dòng)傳動(dòng)套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙軸通過花鍵帶動(dòng)傳動(dòng)套筒而使十字塊相對于外殼的轉(zhuǎn)過一定角 度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽 窄端并被卡死，迫使外殼和驅(qū)動(dòng)齒輪隨著電 樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過單向離合器傳 遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。發(fā) 動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字

19、塊的 轉(zhuǎn)速， 此時(shí)，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造 成“飛散”事故。6、電磁幵關(guān)電路分析。如圖，分析汽車起動(dòng)機(jī)電磁幵關(guān)電路。圖為教材54 頁圖 3-7 。接通起動(dòng)幵關(guān)，電磁幵關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱 I 電流表 T 熔斷絲 T 起動(dòng)幵關(guān) T 接線柱 T 吸引線圈 T 接線柱 T 起動(dòng)機(jī)磁場和電樞繞組 T 搭 鐵。保持線圈 i 搭鐵。用下，活動(dòng)鐵芯將15 和鐵芯靠保持線圈的關(guān)后，電流經(jīng)接觸此時(shí)，吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的磁力方向相同，在兩線圈磁場力的共同作驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時(shí)接觸盤將觸點(diǎn)14 接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸盤接通

20、觸點(diǎn)時(shí)，吸引線圈被短路，活動(dòng) 磁力保持在吸合的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器幵始打滑，保護(hù)電樞不會超速損壞。松幵起動(dòng)幵盤、吸引線圈、保持線圈構(gòu)成回路。由于吸引線圈與保持線圈 產(chǎn)生的磁通相反，故兩線圈磁力互相 抵消，活動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下回位，使 驅(qū)動(dòng)齒輪退出；8、起動(dòng)機(jī)的常見故障，“起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的診斷方法。 ( 論述 )故障診斷方法如下：檢查電源：按喇叭或幵大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡， 說明電源有問 題，應(yīng)先檢查蓄電他極樁與線夾及起動(dòng)電路導(dǎo)線接頭處是否有松動(dòng)， 觸摸導(dǎo)線連接處是否發(fā)熱。若 某連接處松動(dòng)或發(fā)熱則說明該處接觸不良。如果線 路連接無問題，則應(yīng)對蓄電池進(jìn)

21、行檢查。檢查起動(dòng)機(jī)：如果判斷電源無問題，用起子將起動(dòng)機(jī)電磁幵關(guān)上連接蓄電 池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電 片的接線校短接， 如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障， 應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)；如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) 正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。檢查電磁幵關(guān)：用起子將電磁幵關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電 他的接線柱短 接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明起動(dòng)機(jī)電磁幵關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁幵 關(guān)；如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則說 明故障在起動(dòng)繼電器或有關(guān)的線路上。檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線 柱短接，若起動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火幵關(guān)用導(dǎo)線直接相連，

22、若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 則說明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火幵關(guān)的線路中，可對其進(jìn)行檢修。點(diǎn)火系統(tǒng)1:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么 ？答：（1）能產(chǎn)生擊穿火花塞間隙的電壓；（2）火花要具備足夠大的能量；3）點(diǎn)火時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況自動(dòng)調(diào)整。2 :傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些其各部分的作用是什么？答：組成：由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。作用：1 ）電源提供點(diǎn)火所需電能包括：蓄電池、 發(fā)電機(jī)、 點(diǎn)火開關(guān)。 蓄電池和發(fā)電機(jī)提供能量、點(diǎn)火開關(guān) （在 點(diǎn) 火位置）完成通斷電路。（2）點(diǎn)火線圈一一產(chǎn)生 15到20KV的高壓電 （3）分電器一一由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等

23、組成。斷電器一一按要求接通或斷開點(diǎn)火線圈一次電路。配電器一一由分火頭，旁電極等組成。將產(chǎn)生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器與斷電器的觸點(diǎn)并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值的變化改變點(diǎn)火提前角。（4）火花塞一一將高壓引入汽缸燃燒室，點(diǎn)燃混和氣。:影響最高二次電壓的因素有哪些？答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù) 3 ）火花塞積碳4 ）電容（一次和二次）5 ）觸點(diǎn)間隙6 ）點(diǎn)火線圈的溫度:點(diǎn)火線圈附加電阻起什么作用？點(diǎn)火線圈有幾種類型？答：點(diǎn)火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻 值隨著溫度增高而增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉

24、合的時(shí)間長，電流強(qiáng)度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少，點(diǎn)火線圈就不會過熱；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，通過的電流強(qiáng)度小，附 加電阻的阻值減小，電流強(qiáng)度相對 增大，保證了高 轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生強(qiáng)的火花，它起到了改善點(diǎn)火的作用。（限制一次側(cè)電流不致過大避免點(diǎn)火線圈過熱燒壞 ）1）開磁路式點(diǎn)火線圈 2 ）閉磁路式點(diǎn)火線圈 5 ：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)，傳統(tǒng)分電器如何自動(dòng)調(diào) 整點(diǎn)火提前角？答 : 分電器上裝有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的離心式點(diǎn) 火提前機(jī)構(gòu)和真 空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變 化時(shí)， 自動(dòng)改變斷電器凸輪與分電 器軸之間的相位關(guān)系，

25、 從而改變點(diǎn)火提前角的； 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器觸點(diǎn)與凸 輪之間的相位關(guān) 系，從而改變點(diǎn)火提前角的。6：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？ 7：無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？8：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及點(diǎn)火器的作用是什么？點(diǎn)火線圈、配流的的通斷，完答：組成：各種傳感器、電子控制器（ ECU 電腦） 點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器） 電器、火花塞等點(diǎn)火器作用：根據(jù) ECU 的指令，通過大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級電 成點(diǎn)火工作。9：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種點(diǎn)火方式？各自的含義是什么？答： 1）同時(shí)點(diǎn)火方式 2 ）

26、單獨(dú)點(diǎn)火方式含義：同時(shí)點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈， 即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高 壓 輸出端，分別與 一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。單獨(dú)點(diǎn)火方式指每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈 單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火?；鹛崆敖呛托拚c(diǎn)1、在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，如何確定點(diǎn)火提前角（包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角的確定方法）？點(diǎn)火提前角：ECU 檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)期間， 就按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸 點(diǎn)火，此時(shí)， ECU 檢測的信號主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和啟動(dòng)開關(guān)信號， 初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā) 動(dòng)機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上 止

27、點(diǎn)前 10 o 左右。 基本點(diǎn)火提前角：空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)?增大點(diǎn)火提前 角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提 前角約為 8o ，空調(diào)不工作怠 速點(diǎn)火提前角為 4o 正常運(yùn)行時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 而 定。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行， ECU 根據(jù)實(shí)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣流量信號， 在內(nèi)存數(shù) 據(jù)表查找出相應(yīng)的角度為基本點(diǎn)火提前角。 修正點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 溫度，進(jìn)氣溫 度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而 ECU 還 有根據(jù)實(shí)測的這些信號對點(diǎn)火 提前角進(jìn)行修正。3、影響點(diǎn)火系統(tǒng)二次線圈中二次

28、電壓的主要因素有哪些？1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽缸數(shù)的影響， 二次電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高， 汽缸數(shù)增 多，而降低?；鸹ㄈe炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時(shí)將顯著下降電容器及線路的分布電容的影響。觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。其他因素影響。4、簡單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理必要時(shí)請繪制出單向離合器的結(jié) 構(gòu)原理圖）？離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實(shí) 現(xiàn)離合的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū) 動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱 滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)

29、啟 動(dòng)后，飛輪齒環(huán) 的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪， 滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑， 不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞， 防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)，啟動(dòng)完畢，則 由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起 退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛 輪齒環(huán)。5、描述汽車前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下： 照明距離不低于 100m 前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前 100 m 以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對前照燈的照明距離也越來越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到 200? 250 m。 防止眩目功能。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時(shí)，使對 方駕駛員眩目而造成交通事故。寫出

30、圖 1 中各個(gè)元件的名稱，并結(jié)合該圖描述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理。圖 1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成1- 點(diǎn)火開關(guān) 2 電流表 3- 蓄電池 4 起動(dòng)機(jī) 5 高壓導(dǎo)線 6-阻尼電阻7-火花塞 8 斷電器 9 電容器 10-點(diǎn)火線圈11 附加電阻 12 配電器傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。 把來自蓄電池或發(fā)電機(jī)的 12V 低壓轉(zhuǎn) 變?yōu)?15KV 的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞， 擊穿其電極間隙點(diǎn)燃混合氣 的。電閉合或打工作原理 : 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)交替將觸開。接通點(diǎn)火開關(guān)后，在觸電閉合時(shí)初級線圈內(nèi)有電流流過，并在線 圈鐵芯中形成磁場。觸電打開 時(shí)，初級電

31、流被切斷，使磁場迅速消失，此時(shí)，在 初級線圈和次級線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢。由于 次級線圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng) 出高達(dá) 15 20KV 的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電 火花放電，點(diǎn)燃混 合氣。2、已知點(diǎn)火線圈的一次斷電電路 Ip 為 6.5A ，初級線圈與次級線圈的匝數(shù)比 （N2/N1 ）為 200:1 ，電磁感應(yīng)電感 L=0.6mH ，分布電容 C1=C2=1uF 。求解次 級線圈的最大輸出電壓 U2max 。圖 2 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的等效電路解： U?max =n Ip 根號 L/C? （ N?+ N?） 2+ C?=0.122mV2最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。（ 1 ）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)

32、，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨 轉(zhuǎn)速的增加幅 度下降。（ 2 ）負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大。（ 3 ）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱恪?）汽油的辛烷值：汽油牌號 （ 即辛烷值 ）越高，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大。5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減?。?6 ）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳 點(diǎn)火提前角增大。（ 7 ）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。（ 8 ）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個(gè)火花塞時(shí)，對應(yīng)的點(diǎn)火提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。3無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。填空）電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火

33、信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火 提前機(jī)構(gòu)、火花塞 等組成。4簡述無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)點(diǎn)火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線圈初級電路，點(diǎn)火能量以磁 場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配 至高壓線、火花 塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成； 無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答： 1）它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2） 可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量； 3） 改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng) 濟(jì)性，并減少排氣污染。5名詞解釋：點(diǎn)火正時(shí)； （火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間

34、被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 上時(shí)，必須使它和 活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時(shí)” 。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。 7簡述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、 儲能電容、電子開關(guān) （ 可控硅 ） 、觸發(fā)器、 點(diǎn)火線 圈及分電器組成。接通點(diǎn)火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個(gè)比初級高（300? 500V ）的交流電壓，再經(jīng)整流 器整流后變成 400V 左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火 能量貯存過程。當(dāng)點(diǎn)火信號 輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通

35、，蓄 能電容便向點(diǎn)火線圈初級繞組放電。 在點(diǎn)火線 圈初級通路， 初級電流迅速增長時(shí)， 次級繞組產(chǎn)生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡答： 電控單元有兩個(gè)輸入信號： 一個(gè)是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個(gè)是實(shí)際車速反饋信號。當(dāng)測得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號進(jìn)行調(diào)節(jié)比較， 得出兩信號之差， 即誤差信號， 再經(jīng)放 大、 處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí) 行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器動(dòng)作， 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度， 以修正兩輸入車速信號的誤差， 從而使實(shí)際車速很快恢 復(fù)到 駕駛員設(shè)定

36、的車 速，并保持恒定。簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速 傳感器的檢測信 號和控制程序， 調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輪的滑移率控 制在 10 ? 30 的范圍內(nèi)，從而 使汽車獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。就是無效噴射時(shí)名詞：無效噴射時(shí)間電磁噴射器工作時(shí)延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個(gè)時(shí)間之差間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油是指 ECU 亭止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)停供燃油，以防止發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。無分電器點(diǎn)火系爆震控制 利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有（電壓驅(qū)動(dòng)）和（電流驅(qū)動(dòng)）兩種。 統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配 電方式。 在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中 ECU 向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號）、（氣缸判別信號） 信號。 豐田汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前 角）、（ 修正點(diǎn)火 提前角）之和。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動(dòng)式）兩