1、道路交通安全系統(tǒng)分析和鑒別 I 交通事故分析指標(biāo) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 系統(tǒng)安全分析方法 I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)交通安全系統(tǒng)工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的安全問(wèn)題進(jìn)行定量和定性的分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并采用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生交通事故的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。交通安全系統(tǒng)工程的主要任務(wù)包括：發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險(xiǎn)；制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策；組織并實(shí)施交通安全措施、方案；對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

2、 I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過(guò)對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依據(jù)。 I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo) 是用來(lái)反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。根據(jù)所反映的時(shí)間狀況不同，絕對(duì)指標(biāo)可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。前者反映某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平。例如某一年的汽車(chē)擁有量、人口總數(shù)等；后者反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量，例如某一年

3、內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。絕對(duì)指標(biāo)是認(rèn)識(shí)事故總體的起點(diǎn)，又是計(jì)算其他相對(duì)指標(biāo)的基礎(chǔ)，在事故統(tǒng)計(jì)分析中具有重要意義。我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。 I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo) 是通過(guò)對(duì)事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比而得到的。利用相對(duì)指標(biāo)可深入地認(rèn)識(shí)交通事故的發(fā)展變化程度、內(nèi)部構(gòu)成、對(duì)比情況、事故強(qiáng)度等。此外，還可把一些不能直接進(jìn)行對(duì)比的絕對(duì)指標(biāo)放在共同基礎(chǔ)上來(lái)分析比較。 1結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)（） 100 例如交通事故的總數(shù)為208起，其中機(jī)動(dòng)車(chē)事故131起、非機(jī)動(dòng)車(chē)

4、52起、行人25起那么它們的結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)分別為63、25和12。I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)2比較相對(duì)數(shù)比較相對(duì)數(shù)有兩種類(lèi)型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)相對(duì)比，例如1995年美國(guó)交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)的相對(duì)比(比較相對(duì)數(shù)，常用來(lái)反映事故的嚴(yán)重程度)為81：1，英國(guó)為82：1，法國(guó)為21：1，德國(guó)為59：1，中國(guó)為2：1 另一種是同類(lèi)現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對(duì)比。例如通過(guò)兩地區(qū)在同一時(shí)期內(nèi)汽車(chē)正面相撞事故數(shù)的對(duì)比。可以比較兩地此類(lèi)事故的發(fā)生程度。其計(jì)算方法為：比較相對(duì)數(shù)（） 100 例如1996年中國(guó)交通事故的死亡人數(shù)為73655人、美國(guó)為41

5、907人，二者的比較相對(duì)數(shù)是：中國(guó)是美國(guó)的176倍。I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)3強(qiáng)度相對(duì)數(shù)強(qiáng)度相對(duì)數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)相互對(duì)比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。例如事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量之比、事故死亡人數(shù)與車(chē)輛總運(yùn)行里程之比等。事故統(tǒng)計(jì)分析中所用的事故率(次萬(wàn)車(chē))、傷人率(人萬(wàn)車(chē))、死亡率(人萬(wàn)車(chē))、經(jīng)濟(jì)損失率(千元萬(wàn)車(chē))即為強(qiáng)度相對(duì)數(shù)指標(biāo)。強(qiáng)度相對(duì)數(shù)的計(jì)算方法為：強(qiáng)度相對(duì)數(shù)（） 100 I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、平均指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)1動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列和增減量。(1) 動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列就是將

6、反映事故現(xiàn)象的某一絕對(duì)指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來(lái)形成的數(shù)列。如表中第二行和第九行中的數(shù)值。(2) 增減量增減量是指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對(duì)數(shù)量。由于使用的基準(zhǔn)期不同，增減量可分為定基增減量和環(huán)比增減量。前者在每次計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期前的某一特定時(shí)期為固定的基準(zhǔn)期(一般取動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列的最初時(shí)期作為固定基準(zhǔn)期)，用以表明一段時(shí)間內(nèi)累積增減的數(shù)量；后者在計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期的前一期為基準(zhǔn)期，用以表明單位時(shí)間內(nèi)的增減量。I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)2動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比，動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故

7、增長(zhǎng)率。(1) 事故發(fā)展率事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類(lèi)型事故統(tǒng)計(jì)數(shù)在不同時(shí)期發(fā)展變化的程度。事故發(fā)展率又可分為定基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率兩種。I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(1) 事故發(fā)展率 定基發(fā)展率定基發(fā)展率即本期的統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，計(jì)算公式為 100式中 Fc本期統(tǒng)計(jì)數(shù)； FE基期統(tǒng)計(jì)數(shù)。 環(huán)比發(fā)展率環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即 100 式中 FB前期統(tǒng)計(jì)數(shù)。I 交通事故分析指標(biāo) Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(2)事故增長(zhǎng)率。表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長(zhǎng)的比率。增長(zhǎng)率分為定基增長(zhǎng)率和環(huán)比增長(zhǎng)率。 定基增長(zhǎng)率定

8、基增長(zhǎng)率即定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即 100 環(huán)比增長(zhǎng)率環(huán)比增長(zhǎng)率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即 100 I 交通事故分析指標(biāo) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 系統(tǒng)安全分析方法 系統(tǒng)安全分析方法序號(hào)分析方法特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析法能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態(tài)，據(jù)此作出科學(xué)推理、判斷，從而揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律2分類(lèi)法經(jīng)過(guò)分類(lèi)，把性質(zhì)不同的數(shù)據(jù)、資料及錯(cuò)綜復(fù)雜的交通事故原因弄清楚，理出頭緒，給人一種明確直觀、規(guī)律性的概念3統(tǒng)計(jì)表格法將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果遍列成各種表格，直觀性好4直方圖法形象直觀，用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，不僅可以反映出交通事故的變化和趨勢(shì)，還可以比較出各種因素對(duì)交通事故的影響程度

9、5坐標(biāo)圖法有很強(qiáng)的直觀性，一般用來(lái)表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過(guò)程趨勢(shì)6圓圖法可以直觀地看出各個(gè)分析項(xiàng)目所占比例的大小7事故分析圖用來(lái)分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點(diǎn)8因果分析圖對(duì)分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強(qiáng)，因果關(guān)系明確，因此便于采取措施，它既可以對(duì)總的方面進(jìn)行分析，也可以對(duì)單項(xiàng)原因進(jìn)行分析，還可以對(duì)具體案例進(jìn)行分析9排列圖法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法10交通沖突技術(shù)非事故統(tǒng)計(jì)方法，以大樣本生成，快速、定量評(píng)價(jià)小區(qū)域地點(diǎn)交通安全的現(xiàn)狀與改善措施的效果為特點(diǎn) 系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料（例如交通事故次數(shù)

10、、死亡、傷人、損失、原因、地點(diǎn)、時(shí)間、道路、車(chē)輛、駕駛員、行人等數(shù)據(jù)資料），進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來(lái)的一種分析方法。統(tǒng)計(jì)分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)： 要求大樣本量。 要求樣本有很好的分布規(guī)律。 計(jì)劃工作量大。 可能出現(xiàn)量化結(jié)果與分析結(jié)果不符的情況。 系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法1斯密德(SMEED R.J.)公式英國(guó)倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)歐洲20個(gè)國(guó)家的10余年交通事故調(diào)查結(jié)果，用回歸分析的方法得出交通死亡人數(shù)的非線性回歸公式。 D0.0003 (NP2)1/3 （611）式中 D當(dāng)年交通事故死亡人數(shù)；N當(dāng)年汽車(chē)擁有

11、量；P當(dāng)年人口數(shù)。該預(yù)測(cè)模型以一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)保有量、人口數(shù)作為影響因素。Andreassen認(rèn)為Smeed公式僅僅分析了20個(gè)國(guó)家一年的數(shù)據(jù)，不能用來(lái)對(duì)任何國(guó)家、任何年份的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。該模型現(xiàn)在已經(jīng)為客觀事實(shí)所否定，因?yàn)樵撃Ｐ臀茨茴A(yù)測(cè)人類(lèi)對(duì)維護(hù)交通安全、防止事故而采取的措施。 系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法7定量研究成果英國(guó)倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)對(duì)華盛頓州10900處彎道建立了交通量、事故數(shù)量、幾何構(gòu)造等特性的數(shù)據(jù)庫(kù)。并得出在彎道處預(yù)測(cè)事故發(fā)生的模型。 ALVDVSVW30式中 A5年間該彎道發(fā)生的事故總數(shù)； L曲線長(zhǎng)，mile； V5年間彎道的交通量，百萬(wàn)輛；

12、D曲率； S有無(wú)緩和曲線，無(wú)S0，有S1； W彎道處路寬，等于車(chē)道+路肩寬，ft。 系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法碰撞事故因果分析圖 翻車(chē)事故因果分析圖三、事故樹(shù)分析法碰撞事故樹(shù)分析圖 翻車(chē)事故樹(shù)分析圖 系統(tǒng)安全分析方法碰撞事故車(chē)輛道路環(huán)境車(chē)輪與輪胎原因輪胎爆裂輪胎嚴(yán)重磨損輪胎氣壓不足輪胎自動(dòng)分離制動(dòng)性能不足制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)制動(dòng)失靈跑偏側(cè)滑操縱性能不良轉(zhuǎn)向沉重整車(chē)設(shè)計(jì)缺陷行駛偏向路面狹窄路面塌陷視距不夠路滑雨雪天氣影響路面設(shè)計(jì)不良混合式道路設(shè)計(jì)沒(méi)有中央分離帶操作錯(cuò)誤思想麻痹技術(shù)不熟練精神不集中情緒不佳酒后駕車(chē)身體有病過(guò)度疲勞睡眠不足長(zhǎng)時(shí)間行駛生活環(huán)境不良車(chē)內(nèi)溫度濕度不當(dāng)視線不良照明不良視力較差雨

13、雪霧天氣影響思想麻痹精神不集中情緒不佳酒后駕車(chē)駕駛員身體有病過(guò)度疲勞生活環(huán)境不良長(zhǎng)時(shí)間行駛睡眠不足車(chē)內(nèi)溫度濕度不當(dāng)違章占道行駛車(chē)速過(guò)快不按規(guī)定讓行圖6.1 碰撞事故因果分析圖判斷錯(cuò)誤 系統(tǒng)安全分析方法圖6.2 翻車(chē)事故因果分析圖 系統(tǒng)安全分析方法Back 系統(tǒng)安全分析方法圖6.5 翻車(chē)事故樹(shù) 系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險(xiǎn),識(shí)別碰撞事故與駕駛員、車(chē)輛、道路和環(huán)境因素的關(guān)系,在對(duì)碰撞事故進(jìn)行事故樹(shù)分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)碰撞事故的各因素分析,識(shí)別危險(xiǎn)因素及其轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿薁顟B(tài)的觸發(fā)條件,形成事故的原因事件和導(dǎo)致事故的后果。 系統(tǒng)安全分析方法危險(xiǎn)因素車(chē)輛性能

14、不佳，道路環(huán)境狀況不良觸發(fā)事件未謹(jǐn)慎駕駛事故原因駕駛員觀察不周：駕駛員對(duì)駛來(lái)的車(chē)輛、行人、自行車(chē)等未觀察清楚或判斷失誤，措施不力、搶道行駛而導(dǎo)致；超速駕駛；違章操作：違章轉(zhuǎn)彎，占道行駛，違章會(huì)車(chē)，違章超車(chē)，違章停車(chē)，酒后開(kāi)車(chē)等；疏忽大意：駕駛員思想不集中或?qū)Ｗ⒂隈{駛?cè)蝿?wù)無(wú)關(guān)的思想活動(dòng)，沒(méi)有認(rèn)真觀察和判斷外界事物，與車(chē)內(nèi)人員閑談?wù)f笑；措施不當(dāng)：制動(dòng)使用不及時(shí)或使用不當(dāng)，制動(dòng)抱死，車(chē)輛滑移轉(zhuǎn)向?qū)嵭?；其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)遲緩，判斷錯(cuò)誤等。車(chē)輛車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造中的缺陷以及汽車(chē)零配件的質(zhì)量缺陷；車(chē)輛技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)制度未落實(shí)，帶病上路；道路環(huán)境道路增加的速度不及車(chē)輛增加速度快，致使道

15、路上車(chē)流密度越來(lái)越大，車(chē)間距縮短，當(dāng)前車(chē)突然減速，后車(chē)容易措手不及而與前車(chē)發(fā)生相撞事故；路面狀態(tài)不良，路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度不夠；視距不良；雨季和冬季，道路摩擦系數(shù)低，車(chē)輛制動(dòng)效果差，易發(fā)生追尾事故；事故后果車(chē)輛損壞，人員傷亡，道路設(shè)施破壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失 系統(tǒng)安全分析方法防范措施4）開(kāi)展對(duì)駕駛員交通安全教育和指導(dǎo)。2、車(chē)輛1）在汽車(chē)抗撞性能中，考慮車(chē)輛結(jié)構(gòu)的完整，駕駛員保護(hù)系統(tǒng)和汽車(chē)抗撞能量的吸收裝置，改進(jìn)反光鏡，車(chē)輛照明，信號(hào)和顯示設(shè)計(jì)，提供可靠的車(chē)輛控制器，改進(jìn)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；2）強(qiáng)化對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的檢查；3）強(qiáng)化車(chē)輛的周期性檢查3、道路1）在道路設(shè)施上加大改善力度，增設(shè)中央分隔帶

16、，避免車(chē)輛對(duì)向行駛時(shí)發(fā)生正面相撞；2）對(duì)城市部分道路設(shè)置公交專(zhuān)用道，以緩解交通流量；3）路側(cè)增設(shè)緩沖設(shè)施；4）改善道路線性、坡度；5）在降雨、雪天氣，必須及時(shí)提高駕駛員的警惕性和安全意識(shí)，在路旁設(shè)置預(yù)警標(biāo)志和限速標(biāo)志，及時(shí)清理路面，保障行車(chē)暢通有序。防范措施駕駛員車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎、超車(chē)及變更車(chē)道時(shí)駕駛員要遵守交通規(guī)則，遵章駕駛；駕駛員和車(chē)內(nèi)人員要使用安全帶； 3）有效取締違章停車(chē)，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車(chē)站點(diǎn)等性質(zhì)惡劣、危險(xiǎn)性大、且迷惑性高的地方的違章停車(chē)； 系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法1基本概念把統(tǒng)計(jì)調(diào)查所得的數(shù)字資料，匯總整理，按一定的順序填列在一定的表格內(nèi)，這種表格就叫統(tǒng)計(jì)表

17、。統(tǒng)計(jì)圖是指用點(diǎn)的位置、線的轉(zhuǎn)向、面積的大小等來(lái)表達(dá)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖形，它可以形象、直觀地研究事故現(xiàn)象的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。統(tǒng)計(jì)圖表分析法就是利用過(guò)去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，推斷未來(lái)，并用圖表表示的一種分析方法。 系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法2統(tǒng)計(jì)圖表的種類(lèi)（1）比重圖1998年各種道路類(lèi)型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成情況示意圖 系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢(shì)圖 年度事故起數(shù)與去年同比/死亡人數(shù)與去年同比/傷人數(shù)與去年同比/直損數(shù)（萬(wàn)元）與去年同比/2001324648218571547.920023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%2003

18、1812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年來(lái)淮安市區(qū)交通事故四項(xiàng)指標(biāo)一覽表 系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)及其比重表下表列出了某年因車(chē)輛各種機(jī)械故障所造成的交通事故起數(shù)，據(jù)此可繪出反映當(dāng)年不同機(jī)械故障所引起事故情況的主次圖。 機(jī)械故障類(lèi)型事故次數(shù)（頻數(shù)）比重（頻率）/ %制動(dòng)不良544240.3制動(dòng)失效354526.3轉(zhuǎn)向失效12999.6

19、燈光失效6885.1其他252018.7合計(jì)13494100 系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖我國(guó)道路交通機(jī)械故障事故分析主次圖 系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計(jì)圖表。它是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱(chēng)為柱狀圖。 近年來(lái)江蘇省淮安市市區(qū)交通事故致死率變化趨勢(shì) I 交通事故分析指標(biāo) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 系統(tǒng)安全分析方法 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)引言1. 事故的偶然性與必然性2.道路上發(fā)生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集型分市兩類(lèi) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、事故多發(fā)點(diǎn)的概念 通常是指：在較長(zhǎng)的

20、統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)(13年)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置(路段、區(qū)域或點(diǎn))，國(guó)外稱(chēng)為Accident-prone Locations，Hazardous Locations或稱(chēng)Black-spots。事故多發(fā)點(diǎn)的定義有幾個(gè)重要的內(nèi)涵：首先，嚴(yán)格地講，這里的“點(diǎn)”可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域。 其次，事故多發(fā)點(diǎn)對(duì)評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即“較長(zhǎng)一段時(shí)間”。 再次，定義中的道路交通事故數(shù)量是一個(gè)廣義的概念，它不僅可以指事故的絕對(duì)次數(shù)，也可以指死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率、事故損失等不同指標(biāo)。最后，定義中的“正?！焙汀巴怀觥笔鞘鹿识喟l(fā)點(diǎn)分析的關(guān)鍵

21、點(diǎn)，也是安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段工貿(mào)到南橋頭下行段，五車(chē)道合為二車(chē)道，極易引發(fā)交通事故 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的和意義1事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。2交通事故的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，而集中在某一事故黑點(diǎn)發(fā)生的事故類(lèi)型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計(jì)、交叉口布置、橫斷面形式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理?xiàng)l件有較

22、強(qiáng)的相關(guān)性。這與公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)有密切聯(lián)系，也是從事上述工作的各部門(mén)所關(guān)注的問(wèn)題之一。3由于事故黑點(diǎn)的交通事故一般具有比較明顯的類(lèi)型特征，比較可能尋找出有針對(duì)性的措施對(duì)道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。4占公路總長(zhǎng)較少的事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對(duì)性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較獲得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。5通過(guò)在確定的事故黑點(diǎn)上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設(shè)提供更多的理論參考。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別內(nèi)容1資料收集與數(shù)據(jù)庫(kù)2事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法3事

23、故原因分析4改善措施5后評(píng)估 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法事故頻數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、當(dāng)量總事故次數(shù)法、臨界率法、基于統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)的鑒別法、累計(jì)頻率曲線法、橫斷面安全系數(shù)法、全系數(shù)法及道路事故鑒別專(zhuān)家系統(tǒng)法等 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)1事故頻數(shù)法例如英國(guó)對(duì)事故黑點(diǎn)的定義是：長(zhǎng)100m路段內(nèi)3年發(fā)生12起以上含人員傷亡的交通事故稱(chēng)為道路事故黑點(diǎn)；在國(guó)內(nèi)，北京交通工程研究所定義：5年內(nèi)發(fā)生50起以上含人員傷亡的交通事故稱(chēng)為道路事故黑點(diǎn)。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)2事故率法按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。當(dāng)事故率大于某個(gè)設(shè)定的臨界值時(shí)，即

24、認(rèn)為該段屬于危險(xiǎn)路段。對(duì)于道路路段，常以每年億車(chē)公里或百萬(wàn)車(chē)公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于交叉口，常以百萬(wàn)輛車(chē)的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)2矩陣法（事故數(shù)-事故率法） 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)4當(dāng)量總事故次數(shù)法為了更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)點(diǎn)，鑒別時(shí)應(yīng)考慮事故的嚴(yán)重性，因此，根據(jù)死亡、受傷等對(duì)社會(huì)危害性的大小賦予不同的權(quán)值，提出當(dāng)量事故次數(shù)。式中 AEQ當(dāng)量事故數(shù)（起）； A 實(shí)際事故起數(shù)（起）； D 死亡人數(shù)（人）； W 受傷人數(shù)（人）； k1、k2 與死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相關(guān)的權(quán)值。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)5質(zhì)量控制法 R臨

25、界事故率，R+為上限值，R-下限值；K統(tǒng)計(jì)常數(shù)，一般?。?5%置信度） 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)5質(zhì)量控制法 例 某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為38次億輛，其中某一路段每年有30次事故，交通量為50000輛日，試評(píng)定該路段的安全狀況。解：由題意可知 P0 = 38次億輛， K =1.96 （取95%置信度） 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)5質(zhì)量控制法該路段事故率RTR+，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬危險(xiǎn)路段。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁(yè)上一頁(yè)6速度比判斷法車(chē)輛從路段L1駛?cè)肼范蜭2，L1能保證的車(chē)速為V1，L2能保證的車(chē)速為V2，則有： R=V2/V1 式中 R相鄰兩路段的車(chē)