1、一、 項(xiàng)目簡介：一個(gè)城市的誕生與發(fā)展并非僅僅出于某一方面的原因，它應(yīng)是一個(gè)不息的變化的歷史中，多種的聚合體。建筑的創(chuàng)造，特別是在像這樣歷史悠久同時(shí)容納著多種文化背景的城市，就意味著要將所有被久遠(yuǎn)時(shí)間所隱藏的東西賦予有意識(shí)的生命。鐵路南站不僅僅作為市第二個(gè)以鐵路客運(yùn)為中心的交通樞紐，可以有效地疏解鐵海站的客流壓力，同時(shí)作為城市向南發(fā)展的一個(gè)重要契機(jī)，將給周邊區(qū)域帶來新的，使之成為上海市西南部又一個(gè)現(xiàn)代化中心城區(qū)。（考慮鳥瞰簡介）1、生長于城市中的建筑鐵路南站的位于滬架路以南，路以北，規(guī)劃中的桂林路以東，柳州路以西，處于整個(gè)城市的西南面，主要以滬架路為城市與之間的聯(lián)系。設(shè)計(jì)以城市的角度去審視建筑，

2、朝向城市展示建筑標(biāo)志性特征和豐富的設(shè)計(jì)內(nèi)容。同時(shí)，作為城市很重要組成部分的鐵路南站設(shè)計(jì)中，期待能夠表達(dá)出城市建筑的多樣性，在高樓的城市中，以一種舒緩的姿態(tài)，體現(xiàn)這個(gè)城市的節(jié)奏。（MAP天際線）2、標(biāo)志性的交通建筑夜晚，絢麗的燈光將火車站室內(nèi)外構(gòu)勒成一幅幅美妙的圖畫，給抵達(dá)的乘客以光明之城的召喚；給即將離去的乘客戀戀不舍的情緒。明亮的燈光構(gòu)筑的晶瑩剔透的建筑不僅成為旅途詩情畫意的一部分，還為的城市夜景新添異彩，從而成為標(biāo)志性的交通建筑。（夜景鳥瞰草圖）3、具有生長精神的建筑鐵路南站主大廳及站臺(tái)屋頂由 520 個(gè)穹頂組成。穹頂由 4根立柱支撐，聳向天空，給人一種不息地生長的精神，同時(shí)，穹頂和柱子的

3、反復(fù)使用，隱喻了火車繁忙的節(jié)奏感和旅途的遙遠(yuǎn)，從而喚起旅客對(duì)即將開始的天地間的旅行的憧憬。（室內(nèi)站臺(tái)草圖剖立面）4、具有文化意義的建筑這是一座具有時(shí)代精神的建筑，在容納著多種文化背景的，追求一種時(shí)間的文化正是這個(gè)時(shí)代的精神。每個(gè)的穹頂，由正方形四個(gè)角點(diǎn)上的柱子加上圓形的穹頂組成，其源起是來自于中國古老的“天圓地方”說，而現(xiàn)代的技術(shù)及抽象的表達(dá)方式，使其比它的中國古建筑中的藻井，更在美學(xué)上達(dá)到了“有境界又無境界”的水準(zhǔn)。（是否考慮直線單元穹頂藻井）5、生態(tài)的建筑鐵路南站的設(shè)計(jì)期望能夠一改以往火車站喧器吵雜的環(huán)境。整個(gè)建筑座落于一個(gè)大型的公共花園內(nèi)，花園相互連通，其中又以樹木、綠籬、花壇將花園分割

4、為適宜人的尺度的空間，同時(shí)又合理規(guī)范了人們的行為流線，使旅客們從外部空間就能感受到，這是一座非同尋常的秩序而優(yōu)美的現(xiàn)代化火車站。（彩色總平面日景鳥瞰草圖）（可考慮將綠色濾出，其它的皆為黑白灰度）6、設(shè)計(jì)歷程：草圖 6 單側(cè)候車導(dǎo)致人流過于集中，流線不夠簡捷。草圖 7 兩側(cè)候車，沒有主次之分，檢票后人流混雜，容易上錯(cuò)車次。二、 功能布局：1、總體布局：建筑的總體布局清晰明確，以不同的建筑體量充分表達(dá)各自的功能空間。由 520 個(gè)穹頂組成晶瑩的主廳，橫跨在鐵路線上，同時(shí)暗扣出鐵軌的線形。虛實(shí)有致的方形體量的旅館和商業(yè)中心，分別位于主廳的南北兩側(cè)，既服務(wù)于火車站，又向城市開放，與主廳部分共同組成具有

5、門的意向的形式，給從城市中來到的旅客以形容的比喻。連接商業(yè)中心和旅館之間的大將整個(gè)場(chǎng)地都發(fā)展成為式的公共區(qū)域，從地面上便捷地溝通了南北廣場(chǎng)，同時(shí)絲毫不影響火車站本身的使用功能。分居主廳兩側(cè)的舒緩的南北廣廳，就旅客流量，設(shè)計(jì)為不同的體量，方便地引導(dǎo)和疏散到站的旅客。（總平面32、垂直交通：塊關(guān)系大草圖及）的設(shè)計(jì)的另一個(gè)特點(diǎn)就是化繁為簡，利用明確的垂直功能分區(qū)組織旅客，同時(shí)為其它使用者提供最大的方便。a、垂直分區(qū)在垂直方向，火車站的功能分為 3 個(gè)層面：在鐵軌上方，7.00m標(biāo)高處是出發(fā)層，設(shè)有坡道、自動(dòng)扶梯、樓梯等多種形式的聯(lián)系通往站臺(tái)的通道；在鐵軌下方，4.00m 標(biāo)高處是到達(dá)層，設(shè)有二條人行

6、通道和行包通道、郵政通道各一條，以及南北各一出站大廳；在0.000m 標(biāo)高處是站臺(tái)及管理用房。（色塊剖面兩張軸則、）。b、便捷的交通聯(lián)系除了各站臺(tái)上的垂直交通，南北廣廳各有一個(gè)垂直交通系統(tǒng)方便地聯(lián)系三層，不僅充分利用自然光，并在立面上創(chuàng)造川流不息的動(dòng)態(tài)感。（含有廣廳交通系統(tǒng)的剖面草圖 11、12） c、交通分析在室外空間的交通組織中，也分三層垂直方向的以坡道連接不同標(biāo)高，以形成鮮明的交通路線。（草圖 13、or+剖面）。乘坐出租車或其他社會(huì)車輛到站的旅客，可以直接在7.000 米標(biāo)高處下車，直接進(jìn)入廣廳，去達(dá)售票處或候車室。他們所乘的車即可以立即離開火車站區(qū)也可以繼續(xù)往下開，在坡形廣場(chǎng)下找到停

7、車位；同時(shí)坡形廣場(chǎng)下的停車庫有通向火車站內(nèi)的和直接朝外的出口，滿足火車站停車和社會(huì)停車多種功能。（TAXI 注線析圖）出于中國國情的考慮，建筑交通功能中還充分考慮了自行車人流的到達(dá)與停放，在1.000m 標(biāo)高處，設(shè)置分離的自行車流線和停車，并能夠通過交通便捷地到達(dá)出發(fā)層。（自行車流線分析）對(duì)于步行者從坡形廣場(chǎng)，建筑設(shè)計(jì)中利用寬闊的人行通道將人流規(guī)范化秩序化，將步行人流引導(dǎo)到1.000m 標(biāo)高處。（行人流線分析草圖 14）-4.000m 是到達(dá)層，室外廣場(chǎng)設(shè)計(jì)中，利用綠化結(jié)合硬地的綠化，將室外場(chǎng)地邊坡向 -4.000m 標(biāo)高， -4.000m 的下沉廣場(chǎng)用于設(shè)置市內(nèi)公共汽車車站和離站接客的出租車

8、。出站的人流可以最快速地完成換乘（BUS 流線分析）。長途汽車站設(shè)在站房的東南部，長途汽車站的候車大廳置于南廣場(chǎng)口疊水下，以玻璃頂采光，水從玻璃頂上潺潺流過，給候車廳中的人們以水光流轉(zhuǎn)的詩意的環(huán)境。為貴賓和要員設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的出是必需的。首先在北廣場(chǎng)的郵政廣場(chǎng)的東側(cè)，綠樹遮蔽著專門的貴賓道路，他們可以方便地到達(dá) 1 號(hào)站臺(tái)，并在設(shè)備齊全，環(huán)境優(yōu)雅的貴賓候車室候車。來自地鐵 1 號(hào)線，明珠線以及輕軌 L1 線的旅客最后都將在-4.000m 標(biāo)高處進(jìn)入火車站，續(xù)而到達(dá)出發(fā)層。或者，到達(dá)南站的旅客可以通過 2 條站。行人通道由出站大廳直接進(jìn)入地鐵和輕軌行包和郵政都有各自的通道在北廣場(chǎng)的西側(cè)及東側(cè)設(shè)置行

9、包廣場(chǎng)及郵政轉(zhuǎn)運(yùn)中心，即隱蔽又便捷。（可以考慮配以簡單的分析圖？）3多種服務(wù)設(shè)施為了滿足旅客的需求，圍繞著交通流線，人流線路，在公共區(qū)域中設(shè)置了多種多樣的服務(wù)設(shè)施和商店。南北兩個(gè)廣廳各自設(shè)一適宜規(guī)模的售票廳。建筑東側(cè)的商業(yè)中心、旅館與站房既聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立，其上還各有一屋頂花園，設(shè)有屋頂餐廳，咖啡館，人們可以在此就餐、休憩，遠(yuǎn)眺天際線景觀，欣賞到這個(gè)城市四季變化的景致。在室內(nèi)，行政辦公用房，出站大廳，貴賓候車廳等處都設(shè)計(jì)了室內(nèi)花園，將綠色引入建筑，創(chuàng)造出宜人的空間。三、 建筑造型：1、造型的選擇正如在項(xiàng)目簡介中提到的，新的鐵路南站將被設(shè)計(jì)成21 世紀(jì)標(biāo)志性建筑。在建筑概念的研究過程中，自始至終遵

10、循 2條原則：第一、城市不僅在表面范圍而且在高度上的驚人發(fā)展，仿佛此城市意與天公試比高；第二、城市的天際輪廓線垂直感越來越強(qiáng)，與其歷史上形成的水平形成鮮明對(duì)比。這種無止境地向縱向發(fā)展的嘗試在此建筑物明顯的重復(fù)節(jié)奏中得到體現(xiàn)。由此，很自然地得到生長在這座城市中的建筑的 2 種趨勢(shì)：垂直和重復(fù)。另一方面，就現(xiàn)場(chǎng)而言，鐵軌的寬度（6 個(gè)站臺(tái)和 12 條鐵軌）限制了采用其它設(shè)計(jì)師慣用大跨度結(jié)構(gòu)的可行性。認(rèn)為：由于大跨度結(jié)構(gòu)太標(biāo)準(zhǔn)化且無特征（作為一個(gè)火車站而不是一個(gè)機(jī)場(chǎng)或其它建筑），因此，否定了采用大跨度結(jié)構(gòu)的方案。于是，力求創(chuàng)造出一個(gè)垂直的和模數(shù)化的，象乘火車旅行一樣有節(jié)奏感和無止境的感受的，具有21

11、 世紀(jì)特征的建筑。站臺(tái)的位置引導(dǎo)得出一個(gè) 21mm21mm 模數(shù)方格。方形與火車站開過的“大地”的象征意義非常驚人地相適宜。方形的 4 個(gè)角上4 根柱子垂直向上，1 個(gè)橢圓形的穹頂與這些柱子相連接。宏偉壯麗的圓屋頂則象征著“天空”頗為貼切地“天圓地方”的意境。此外，100 個(gè)高聳入云的穹頂，也可隱喻火車之上的天空的無邊無際。結(jié)構(gòu)的外形是古典的但不標(biāo)準(zhǔn)化的。高強(qiáng)度的鋼筋使用不僅最大限度地減輕結(jié)構(gòu)的重量，而且可以得到完美的圖形。此外，由于它的模數(shù)塊比和尺寸少，施工比較容易。在主大廳兩翼采用了水平屋面，從而形成高低對(duì)比，這也是天際輪廓線的永恒的特征。在站臺(tái)區(qū)外建議采用大跨度結(jié)構(gòu)，原因是：它能突出主大

12、廳的重要性，方便不同功能面積的靈活劃分。2、候車空間設(shè)計(jì)：候車大廳是整幢建筑的，也是旅客停留時(shí)間最長的場(chǎng)所，其環(huán)境氛圍設(shè)計(jì)具有極其重要的意義。設(shè)計(jì)的玻璃穹頂覆蓋的候車廳是一個(gè)的一個(gè)視線通透而富于趣味性的空間。從各個(gè)不同層面到達(dá)的旅客先到達(dá)出發(fā)廳，然后被引入候車廳候車。陽光透出穹頂側(cè)面的玻璃，斜灑在大廳內(nèi)，形成富有戲劇效果的陰影；晚上柔和的燈光不僅給候車大廳中的旅客以舒適的候車環(huán)境，更是將 520 個(gè)穹頂勾勒成一百個(gè)熠熠生輝，華光流彩的驛站。候車廳的穹頂?shù)蹴?，座椅都選用暖色調(diào)的顏色，種種詩意的環(huán)境營造，可以安撫旅客們等待的情緒。（候車廳室內(nèi)效果圖草圖 16，17?）3、建筑材料的使用：由于鐵路南

13、站將成為未來的標(biāo)志性公共建筑之一希望在這樣一座有著豐富文化內(nèi)涵的城市，鐵路南站可以在各方面都創(chuàng)造一種過去，現(xiàn)在和未來之間 的關(guān)系。所以，在材料和結(jié)構(gòu)的使用上，都充分地考慮了傳統(tǒng)與時(shí)代的雙重含義。在材料的使用上選擇了紅色的陶土面磚，木頭以及混凝土，紅色的陶土面磚遠(yuǎn)觀，給人以紅磚的視覺效果，細(xì)部及施工而言卻是現(xiàn)代細(xì)部及施工方式，木材料的應(yīng)用，了公共建筑的冰冷感，為現(xiàn)代建筑語言賦予新意。傳統(tǒng)建筑材料是經(jīng)歷了時(shí)間和流行考驗(yàn)的，使用上經(jīng)久耐用，形式上歷久彌新。4、特殊施工工藝：（參考阿里的草圖設(shè)計(jì)及說明）采暖、給排水、通風(fēng)、電器照明和廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)相得益彰，所有這些都被隱藏在結(jié)構(gòu)后面，避免影響人們的視線景觀，廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也可避免對(duì)旅客產(chǎn)生干擾。5、 分階段施工方法：南火車站的施工將分成 4 個(gè)階段覆蓋站臺(tái)和明珠線站先施工南大廳，1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)、4 號(hào)、5 號(hào)和 6 號(hào)鐵軌仍然運(yùn)務(wù)也在老建筑內(nèi)進(jìn)行，直到第 2 階段結(jié)束。行。旅3）南大廳施工結(jié)束，廳施工開始，1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)、4 號(hào)和 5號(hào)鐵軌將不再被使用。旅客人流全部流向南大廳，9 號(hào)、7 號(hào)、8、9 號(hào)、10 號(hào)、11 號(hào)和 12 號(hào)鐵軌將被使用。4）在廳施工，除 5 號(hào)、