1、技術(shù)交底書技術(shù)交底書表格編號(hào)1510項(xiàng)目名稱新建衢州至寧德鐵路共6 頁(yè)交底編號(hào)工程名稱芳源隧道出口設(shè)計(jì)文件圖號(hào)衢寧施（隧）64、衢寧隧參09、衢寧隧參06施工部位DK260+585DK260+565仰拱及仰拱填充硅澆筑交底日期2016年3月6日1、工程概況新建衢州至寧德鐵路工程芳源隧道全長(zhǎng) 6625m起訖里程DK253+975- DK260+6 00,芳源隧道出口工區(qū)負(fù)責(zé)施工的正洞里程為：DK258+500- DK260+600共2100米。2、父底范圍本交底適用于勞源隧道出口 DK260+585- DK260+56殷IV級(jí)圍巖IVb型復(fù)合式 襯砌仰拱及填充般澆筑施工。3、施工參數(shù)芳源隧道出口

2、 DK260+585- DK260+56殷IV級(jí)圍巖IVb型復(fù)合式襯砌，仰拱 混凝土澆筑采用C35鋼筋混凝土，仰拱填充采用C20碎，仰拱厚度為50厘米，仰拱 填充148厘米，現(xiàn)仰拱填充面圖程為內(nèi)軌頂向卜108厘米，仰拱填充預(yù)留30厘米后 期澆筑，隧道中線處仰拱填充厚度為118厘米，具體厚度詳見附圖。仰拱預(yù)留二襯小邊墻，小邊墻圖度為內(nèi)軌頂向卜20厘米，仰拱填充表面設(shè)置為 平坡，橫向水平。設(shè)計(jì)仰拱填充元中心水溝。4、施工工藝及施工流程仰拱與填充位分開澆筑，仰拱與隧道小邊墻一次成形，待仰拱碎終凝后方可進(jìn)行填充般澆筑，根據(jù)已批準(zhǔn)的碎配比，仰拱碎終凝時(shí)間為12小時(shí)。仰拱與小邊墻采用9米整體式桁架仰拱臺(tái)車

3、，其余部分仰拱采用 50厘米寬，1米 長(zhǎng)，拼裝式組合鋼模板支模澆筑。仰拱及填充端頭模板采用整體式鋼模板。技術(shù)交底書混凝土在洞外采用小紹碎拌和站集中拌和。混凝土運(yùn)輸采用8立方米碎罐車運(yùn)至洞內(nèi)，采用溜槽澆筑碎。(1)施工前準(zhǔn)備工作仰拱碎澆筑前，仰拱鋼筋綁扎、防水板鋪設(shè)、止水板安裝、縱向盲管安裝、泄 水孔安裝均經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格。(2)桁架臺(tái)車打磨，涂刷脫模劑上一模仰拱桁架臺(tái)車脫模后，觀察襯砌表面平整光滑度，進(jìn)而判斷有無(wú)粘模情 況及粘模位置，本模應(yīng)對(duì)粘貼在臺(tái)車上的碎進(jìn)行打磨處理。 對(duì)組合鋼模板逐塊檢查， 進(jìn)行打磨處理。打磨完畢后涂刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻，并進(jìn)行二次檢查，防止漏涂。脫模劑采用專

4、用臺(tái)車脫模劑，嚴(yán)禁采用肥皂水、柴油機(jī)油混合液等脫模。嚴(yán)禁 臺(tái)車就位后，采用噴槍噴涂柴油機(jī)油混合液，造成仰拱鋼筋粘油污染。(4)桁架臺(tái)車定位放樣桁架臺(tái)車定位位置，用挖掘機(jī)將桁架臺(tái)車整體吊裝到位，桁架臺(tái)車與上一 模仰拱與小邊墻搭接不小于10厘米。桁架兩端位于仰拱填充面與前方仰拱圍巖上。吊裝前應(yīng)對(duì)前方未開挖圍巖進(jìn)行整平，高程符合設(shè)計(jì)要求，防止桁架架立后前 后不平順或標(biāo)高不符合設(shè)計(jì)要求，未開挖圍巖要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固，無(wú)虛渣，防止因承載力 不夠造成桁架失穩(wěn)。桁架位于圍巖上搭接長(zhǎng)度不得小于 50厘米，位于已施做完成的 填充面的搭接不小于30厘米。小邊墻模板就位后將橫向泄水管自模板預(yù)留空洞接出，并用鋼筋固定牢固，防

5、 止硅澆筑過程中泄水管跑位。(5)仰拱模板關(guān)模將組合式鋼模分塊安裝，縱向一道9塊，模板直接放置在仰拱鋼筋焊接的環(huán)向定 位鋼筋上，環(huán)向間隔1.5米設(shè)置一塊模板不安裝，用于觀察碎澆筑及碎振搗，模板之 間采用螺栓連接緊密。模板安裝完畢后，環(huán)向每50厘米設(shè)置小22鋼筋加固，模板采用鋼管與施工棧橋 連接加固技術(shù)交底書(6)端頭模封閉本臺(tái)車預(yù)先安裝整體活動(dòng)式鋼端頭模板，堵頭鋼模板安裝中埋式止水帶后，由 挖掘機(jī)吊裝就位，模板加固采用鋼管與背后巖體支撐加固。(7)仰拱碎澆筑碎澆筑采用溜槽澆筑，施工時(shí)先澆筑隧底處仰拱碎，依次對(duì)稱向兩邊澆筑。碎 振搗采用插入式振搗棒振搗，靠近止水帶側(cè)振搗注意振搗密實(shí)，但振搗棒嚴(yán)禁

6、接觸 中埋式止水帶，防止止水帶偏位。(8)拆模與清理待仰拱終凝后，拆除仰拱組合式鋼模板，端頭模板及小邊墻模板不拆除， 拆模后 及時(shí)仰拱表面填塞的土工布等雜物進(jìn)行清除，并清掃將雜物及碎殘塊等，并對(duì)模板 進(jìn)行打磨清理后，整齊放置至指定位置。(9)仰拱填充碎澆筑仰拱填充碎澆筑前，應(yīng)將仰拱表面殘留的碎塊、土工布等清理干凈。仰拱填充碎 采用溜槽澆筑，嚴(yán)禁直接從棧橋向下傾倒碎，填充碎分層澆筑，每層碎澆筑高度不 能超過30cm由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)及技術(shù)人員控制碎坍落度，嚴(yán)禁作業(yè)工人用振搗棒引流碎。施工前測(cè)量人員應(yīng)事先將填充面澆筑高程線用紅色噴漆噴涂于端頭模板上及兩 側(cè)小邊墻模板上，作業(yè)人員待碎澆筑至設(shè)計(jì)高程位置后采用

7、鋁合金刮尺收面，嚴(yán)格 控制填充面平整度，將要澆筑至設(shè)計(jì)高程時(shí)預(yù)估所需碎量，嚴(yán)格禁止超過設(shè)計(jì)標(biāo)高 或不足設(shè)計(jì)標(biāo)高。5、碎澆筑施工注意事項(xiàng)(1)澆筑碎時(shí)，碎最大下落高度不能超過 2米，碎澆筑分層對(duì)稱，嚴(yán)格控制每 層澆筑高度，動(dòng)態(tài)調(diào)整出料口位置。技術(shù)交底書(2)插入式振搗棒在碎中移位時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在碎澆筑倉(cāng)內(nèi)平拖。泵送下料口應(yīng)及時(shí)移動(dòng)，不得用振搗棒將下料口出堆積的碎推向遠(yuǎn)處，振搗時(shí)間為10秒-30秒，振搗棒振搗時(shí)不得接觸止水帶，防止止水帶跑位，澆筑小邊墻側(cè)碎時(shí)， 在溜槽前設(shè)置隔板，嚴(yán)禁碎直接沖向防水板。(3)施工中如發(fā)現(xiàn)碎塌落度不足時(shí)，作業(yè)人員嚴(yán)禁私自加水，應(yīng)在技術(shù)人員指 導(dǎo)下用追加減水劑

8、，碎澆筑由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及實(shí)驗(yàn)人員全過程盯控，實(shí)時(shí)調(diào)整碎泵送 質(zhì)量。(4)施工過程中應(yīng)連續(xù)澆筑，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過2小時(shí)，按 施工縫處理。(5)碎入模溫度按洞內(nèi)溫度調(diào)整，冬季施工時(shí)。碎入模溫度不低于5攝氏度，夏季施工時(shí)碎入模溫度不宜高于洞內(nèi)且不超過30攝氏度。(6)碎原材質(zhì)量及硅攪拌質(zhì)量、施工配合比等由由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)人員嚴(yán)格控制，嚴(yán) 格混凝土和鋼筋混凝土原材料試驗(yàn)、驗(yàn)收，精心選用水泥、粗細(xì)骨料、外加劑，精 心進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)并不斷優(yōu)化，嚴(yán)格按配合比準(zhǔn)確計(jì)量，嚴(yán)禁不合格碎澆筑。(7)澆筑過程中派專人負(fù)責(zé)振搗，保證混凝土的密實(shí)。(8)每循環(huán)脫模后及時(shí)對(duì)桁架臺(tái)車及組合鋼模板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，清刷模板，對(duì)變形和麻面處進(jìn)行整修和打磨，涂脫模劑等。(9)仰拱填充碎強(qiáng)度達(dá)到5MP標(biāo)允許人通行，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100淅方可允 許車輛通行。6、采用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙(1)鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10417-2003)(2)鐵路隧道工程施工技術(shù)指南(TZ204-2008)(3)鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB10304-2009(4)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB10424-2010(5)衢寧施隧參06(6)芳源隧道設(shè)計(jì)圖(衢寧施(隧)64)技術(shù)交底書注：1、本交底一式六份，架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)員、安全員、領(lǐng)工員、施工班組各一 份，項(xiàng)目工程部一份；2、本交底如有未詳事宜，請(qǐng)與工程部聯(lián)系