1、.- PAGE 10 -：.；武漢冶金管理干部學(xué)院學(xué)生畢業(yè)論文論文標(biāo)題指點(diǎn)教師學(xué)生姓名班級摘要：本文經(jīng)過諸多案例的論證，針對物流活動和物流管理實(shí)際，以物流的思想為主要實(shí)際構(gòu)架，系統(tǒng)的論述了什么是物流哲學(xué)以及物流哲學(xué)對物流活動和物流管理實(shí)際的指點(diǎn)作用。關(guān)鍵詞：物流的概念、哲學(xué)、物流哲學(xué)、物流管理。目錄引言：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速開展和經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加速，物流需求日益旺盛，物流要求更高。同時(shí)，各種物流思想也開場紛繁出現(xiàn)，例如第三方物流、第四方物流、ERP、MRP、供應(yīng)鏈管理、零庫存等。海爾尊崇的零庫存零間隔 、零庫存、零運(yùn)營資本。海爾以為，企業(yè)之間的競爭曾經(jīng)從過去直接的市場競爭轉(zhuǎn)向客戶的競爭。海

2、爾CRM聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是要實(shí)現(xiàn)端對端的零間隔 銷售。海爾曾經(jīng)實(shí)施的ERP系統(tǒng)和正在實(shí)施的CRM系統(tǒng)，都是要撤除影響信息同步溝通和準(zhǔn)確傳送的阻隔。ERP是撤除企業(yè)內(nèi)部各部門的墻，CRM是撤除企業(yè)與客戶之間的墻，從而到達(dá)快速獲取客戶定單，快速滿足用戶需求。2003年9月3日晚，日本新日鐵公司總部的名古屋鋼鐵廠煉焦煤氣儲氣罐發(fā)生爆炸事故。爆炸事件共呵斥該工廠15名員工受傷，工廠消費(fèi)一度處于停產(chǎn)形狀。此次爆炸事故除給新日鐵公司呵斥艱苦損失外，也給日本國內(nèi)的其他相關(guān)行業(yè)帶來了一定影響，首當(dāng)其沖的就是日本的各大汽車公司。突發(fā)事件襲來，凸顯“零庫存弊端，這種低庫存零庫存的景象就能夠影響企業(yè)的正常運(yùn)營。對于這種學(xué)

3、術(shù)的爭議我們需求處理，由于它既有能夠促進(jìn)人類物流活動的提高，也有能夠迷惑著具有天生后進(jìn)性的物流管理實(shí)際活動。當(dāng)然這是正常的，事物之間的聯(lián)絡(luò)就是基于產(chǎn)生矛盾上的。物流哲學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科,將經(jīng)濟(jì)學(xué)、市場學(xué)、消費(fèi)心思學(xué)等學(xué)科綜合在一同，從嶄新的視角對物流實(shí)際進(jìn)展討論,頗具新意,值的關(guān)注，對此領(lǐng)域的一個(gè)探求性嘗試,對許多問題進(jìn)展前瞻性研討。即物流哲學(xué)可以處理物流學(xué)術(shù)界的思想爭議。我所能做的只是拋磚引玉，僅以此文奉獻(xiàn)給我所熱愛的物流產(chǎn)業(yè)，也希望各位同行扶持新人，多做斧正任務(wù)！論物流哲學(xué)對物流活動的指點(diǎn)作用一、物流的概念 中，“物流是“商流的對稱。商品流經(jīng)過程中，商品實(shí)體運(yùn)動的經(jīng)濟(jì)活動。如商品運(yùn)輸、貯

4、藏、包裝等業(yè)務(wù)活動。辭海的這一解釋將“物與“商等同，然而，“物與“商不能等同。在這里，“物與“商既有聯(lián)絡(luò)也有區(qū)別。從時(shí)間上來看，先有“物，后有“商；以空間上來看，“物的范圍比“商大?！拔镩_展到一定程度才有“商；“商只是“物的一部分。顯然，辭海這種解釋不全面。對“物的解釋是九種：事物；內(nèi)容；本質(zhì)；人；公眾；顏色；古時(shí)雜色；旗名；相；察看；在法學(xué)上指依法能成為民事法律關(guān)系客體并能為人所支配的一切物質(zhì)資料；與“心相對；物質(zhì)的簡稱；中國古代哲學(xué)概念。這九種解釋中沒有一種解釋是直接指商品，只能在第種解釋中跟著覺得走，隱隱約約使人感遭到“物好象也可以了解為“商品。第種解釋提出法學(xué)上可按各種規(guī)范對“物進(jìn)展分

5、類，主要有：消費(fèi)資料與生活資料；制止流通物、限制流通物與流通物；特定物與種類物；可分物與不可分物；動產(chǎn)與不動產(chǎn)；主物與從物；原物與孳息；有體物、無體物與特殊方式物；單一物與合成物；可耗費(fèi)物與不可耗費(fèi)物等。此外，還有埋藏物、隱藏物、漂流物、沉沒物、無主物、遺失物、貨幣、有價(jià)證券等。辭海對“流字的解釋是十種：水流動，引申為淌出或淌開；水道；往來無定或轉(zhuǎn)運(yùn)不停；流傳；向壞的方向變；品級；流別；尋求；擇取；中國古代將犯人遣送到遙遠(yuǎn)地方服勞役的刑罰；俗稱充軍；古稱遙遠(yuǎn)的地域；王莽時(shí)所定的銀兩單位。從“物流一詞來看，這里的“流可以是第三種、第四種或第七種解釋。即：往來無定或轉(zhuǎn)運(yùn)不停；流傳；尋求或擇取。近年

6、來，物流實(shí)際在全球范圍迅猛開展，各國專家也在不斷對物流概念做出新的解釋。 1981年，日本日通綜合研討所把物流定義為：“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需求者的物理性挪動，是發(fā)明時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動。假設(shè)不經(jīng)過這些過程，物就不能挪動。 2001年8月，經(jīng)國家質(zhì)檢總局同意實(shí)施。這項(xiàng)國家規(guī)范對物流概念定義如下：“物流是指物品從供應(yīng)地向接納地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。由此，我們不難看出，物流是物品流動的過程，這個(gè)過程強(qiáng)調(diào)有機(jī)結(jié)合。有專家

7、指出，物品從港口到港口的流動稱為運(yùn)輸；而從消費(fèi)線到貨架，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展整合和一體化運(yùn)作就是物流。 二、何為哲學(xué)？屈原之曰：遂古之初，誰傳道之？上下未形，何由考之？整整一部長詩，一百五十八問，皆是對宇宙人生的奧妙、對遠(yuǎn)古神話的傳說的詫異與疑慮。愛因斯坦關(guān)于哲學(xué)的定義：假設(shè)把哲學(xué)了解為在最普遍和最廣泛的方式中對知識的追求，那么，哲學(xué)顯然就可以被以為是全部科學(xué)之母。哲學(xué)是人類認(rèn)識世界的社會實(shí)際活動。哲學(xué)同各門自然科學(xué)、社會科學(xué)具有共同的規(guī)定，它們都是人類認(rèn)識世界的社會實(shí)際活動。社會實(shí)際活動是哲學(xué)的本質(zhì)和屬性規(guī)定。以世界整體作為研討對象，以發(fā)現(xiàn)世界的普通規(guī)定和規(guī)律、確立系統(tǒng)化的世界觀和方法論作為根本義

8、務(wù)，是哲學(xué)區(qū)別于自然科學(xué)和社會科學(xué)的特征和種性規(guī)定。因此我們可以得出哲學(xué)的定義：哲學(xué)是以世界整體作為研討對象，以發(fā)現(xiàn)世界的普通規(guī)定和規(guī)律、確立系統(tǒng)化的世界觀和方法論作為根本義務(wù)的普通科學(xué)，是人類認(rèn)識世界的社會實(shí)際活動，是社會認(rèn)識的詳細(xì)存在和表現(xiàn)方式三、物流開展離不開物流哲學(xué) 物流哲學(xué)應(yīng)是一門邊緣學(xué)科，新興的交叉學(xué)科，它既是哲學(xué)的一部分，又是物流學(xué)的一部分。它是用哲學(xué)思想概括的物流學(xué)，又是由物流學(xué)升華的哲學(xué)。物流哲學(xué)是一門運(yùn)用哲學(xué)，好像政治哲學(xué)、法律哲學(xué)、歷史哲學(xué)、藝術(shù)哲學(xué)一樣，是哲學(xué)原理在一定領(lǐng)域中的遷移和運(yùn)用。因此，物流哲學(xué)的研討對象應(yīng)是“辯證唯物主義和歷史唯物主義在物流領(lǐng)域中的遷移與運(yùn)用，

9、以求正確地闡明和論述物流的根本問題和普通規(guī)律。物流哲學(xué)在回答這些問題時(shí)，與其他物流學(xué)科不同，它是從哲理上回答以下問題，協(xié)助 物流實(shí)踐任務(wù)者進(jìn)展理性的自我反思，訓(xùn)練他們的實(shí)際思想。經(jīng)過哲理思索，作出理性判別，這是物流哲學(xué)的根本義務(wù)。 物流哲學(xué)具有四大功能：第一，對物流科學(xué)中的一些根本問題，從哲學(xué)高度作出實(shí)際上的闡明；第二，對物流史和當(dāng)前物流實(shí)際中有爭議的問題作出科學(xué)的分析和批判；第三，對物流實(shí)際中碰到的艱苦實(shí)際問題，作出科學(xué)的探求；第四，對物流的未來開展問題作出科學(xué)的預(yù)測。概括起來，物流哲學(xué)的功能是回答物流實(shí)際中提出的根本問題和提供回答物流實(shí)際中提出的根本問題的觀念和方法。據(jù)此，物流哲學(xué)書在構(gòu)造

10、、框架上可以由緒論、本體篇、價(jià)值篇、功能篇、目的篇、演進(jìn)篇六個(gè)部分組成。物流哲學(xué)的研討方向和研討方法是影響其產(chǎn)生、構(gòu)成和開展的兩個(gè)關(guān)鍵要素。 物流哲學(xué)的研討方向應(yīng)是雙向的。第一，是本身的實(shí)際建立要向高度籠統(tǒng)性、深化性和系統(tǒng)性方向開展，這應(yīng)該成為物流哲學(xué)研討的重點(diǎn)?？陀^上，人們需求借助現(xiàn)代物流的力量；客觀上，物流實(shí)際和實(shí)踐任務(wù)者已逐漸認(rèn)識到其意義和作用，并且逐漸具備了從事這一研討任務(wù)的條件和程度。第二，是對籠統(tǒng)實(shí)際的解釋要向通俗化和群眾化方向努力，使之轉(zhuǎn)化為寬廣物流實(shí)踐任務(wù)者易于接受的物流指點(diǎn)思想。二者相互作用，相互影響，相輔相成，實(shí)現(xiàn)共同完成物流哲學(xué)的實(shí)際建立和經(jīng)過物流實(shí)際指點(diǎn)物流實(shí)際的義務(wù)。

11、物流哲學(xué)的研討方法應(yīng)符合物流哲學(xué)這門學(xué)科的特點(diǎn)，應(yīng)構(gòu)成哲學(xué)方法、邏輯方法和其他科學(xué)方法相匹配的方法論體系。隨著經(jīng)濟(jì)快速開展和增長方式的轉(zhuǎn)變，物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的分散進(jìn)展的物流活動遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)開展的要求，物流活動的低效率和高本錢，成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和社會再消費(fèi)順利進(jìn)展的制約要素，被視為“經(jīng)濟(jì)的黑大陸、“降低本錢的最后邊境。 日本物流本錢研討學(xué)者西澤修教授，把降低產(chǎn)品的制造本錢稱為“第一利潤源；把擴(kuò)展產(chǎn)品銷售稱為“第二利潤源；把降低物流本錢稱為“未知的第三利潤源?？茖W(xué)技術(shù)的提高使得“第一利潤源和“第二利潤源的空間越來越小，而“第三利潤源大有潛力可挖。特別是隨著客戶需求的多樣化、

12、消費(fèi)的柔性化、產(chǎn)品周期的縮短和質(zhì)量、價(jià)錢的趨同化，現(xiàn)代物流成為企業(yè)在競爭中制勝的重要手段。從全社會的角度來看，現(xiàn)代物流知識的普及，物流理念的推行和物流方式的轉(zhuǎn)換，必將對我國經(jīng)濟(jì)增長方式、消費(fèi)流通方式和人民生活方式產(chǎn)生艱苦而深遠(yuǎn)的影響。近來“物流一詞在各種報(bào)刊和媒體出現(xiàn)的頻率很高，同時(shí)還有一些相關(guān)的詞語，如“物流業(yè)、“物流產(chǎn)業(yè)、“綠色物流等，也紛紛出現(xiàn)。我們可以預(yù)言：物流開展必然要求有物流哲學(xué)，時(shí)代呼喚物流哲學(xué)。 時(shí)代呼喚物流哲學(xué)歷史緣由呵斥的：第一，物流哲學(xué)作為一門獨(dú)立學(xué)科的產(chǎn)生將具有一定的特殊性；第二，我們在尋覓建立物流哲學(xué)的思想方法上難免具有一定的局限性；第三，物流哲學(xué)開創(chuàng)之初本身自然缺乏

13、一定的實(shí)際深度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)在邏輯性。 充分認(rèn)識物流哲學(xué)產(chǎn)生所面臨的問題和產(chǎn)生問題的緣由，是使物流哲學(xué)順利產(chǎn)生、防止難產(chǎn)的重要條件。同時(shí)，要加強(qiáng)物流哲學(xué)與其他物流科學(xué)的聯(lián)絡(luò)，并從馬克思主義哲學(xué)和我國物流科學(xué)體系的整體建立出發(fā)，確立物流哲學(xué)的研討對象和義務(wù)，努力建立具有一定實(shí)際深度和嚴(yán)謹(jǐn)邏輯性的物流指點(diǎn)體系，。四、物流實(shí)際與物流哲學(xué)關(guān)系。 物流，對很多人來講，還是一個(gè)比較新穎的詞，其實(shí)它和我們的生活息息相關(guān)。比如，我們?nèi)コ匈徫?，到麥?dāng)勞就餐，這兩者的背后就都有一個(gè)高效的物流系統(tǒng)做支撐。在2003年抗擊非典戰(zhàn)斗中，國家能在很短的時(shí)間內(nèi)平抑物價(jià)、穩(wěn)定市場，正是借助了現(xiàn)代物流的力量。 物流是一種歷史悠久

14、的人類社會實(shí)際活動，普遍地存在于物質(zhì)消費(fèi)的各個(gè)部門。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，構(gòu)成了以企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)部一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展成企業(yè)之間相互聯(lián)絡(luò)、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)成了以供應(yīng)鏈管理為中心的物流系統(tǒng)。在此根底上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化效力的現(xiàn)代物流企業(yè)，這是物流產(chǎn)業(yè)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。物流管理是一門綜合性的運(yùn)用科學(xué)，是一項(xiàng)系統(tǒng)性的實(shí)際活動。物流哲學(xué)思想是經(jīng)過物流實(shí)際詳細(xì)地表達(dá)出來的，物流實(shí)際包括物流方法的選擇，物流方案的制定、物流內(nèi)容的處置等等。物流管理是一種最主要、最重要的物流實(shí)際。物流哲學(xué)思想決議著物流

15、管理的方向、物流管理的目的和物流管理的方法。正確的物流哲學(xué)思想會導(dǎo)致正確的物流管理，錯(cuò)誤的物流哲學(xué)思想必然導(dǎo)致錯(cuò)誤的物流管理。為抑制當(dāng)前物流實(shí)際中的隨意性和盲目性，把物流管理全過程分為假設(shè)干階段，進(jìn)展科學(xué)管理，是全面提高物流管理程度的好方法。物流的有效管理與正確的物流哲學(xué)思想有著嚴(yán)密的直接聯(lián)絡(luò)。物流管理要有經(jīng)濟(jì)和社會開展的觀念。歷史上的任何物流實(shí)際都是由社會開展決議的。為物流而物流，必然偏離物流為經(jīng)濟(jì)和社會開展效力的規(guī)律性要求，從而導(dǎo)致物流的片面性，甚至把物流引向邪路。為此，要正確處置好物流內(nèi)、外部之間的關(guān)系。物流與經(jīng)濟(jì)、社會和政治這些外在要素，與物流內(nèi)部各方面的管理有著不可分割的、相互制約的

16、關(guān)系。就其內(nèi)部管理來說，其主要矛盾在不同時(shí)期不同情況下常有不同，但普通都應(yīng)留意：管理體制、規(guī)章制度的建立，必需有利于提高物流質(zhì)量和效益，使各種任務(wù)都充溢活力。物流哲學(xué)將是科學(xué)化物流管理的靈魂。物流管理要堅(jiān)持辯證唯物主義的觀念，對各種景象的相互關(guān)系，進(jìn)展科學(xué)的調(diào)查、分析與判別，以便作出反映物流本質(zhì)及其規(guī)律的正確決策。物流哲學(xué)實(shí)際未來源于物流實(shí)際，它將是物流實(shí)踐任務(wù)者在長期的物流實(shí)際中心血和汗水的結(jié)晶，將是經(jīng)過物流實(shí)際逐漸日積月累起來的物流閱歷和成果的總結(jié)；而物流實(shí)際是人類重要的社會實(shí)際之一，它既是物流哲學(xué)實(shí)際賴以產(chǎn)生的根底和條件，又是物流哲學(xué)實(shí)際研討的對象，是物流哲學(xué)實(shí)際成果的再現(xiàn)和升華拓展，它

17、們之間相互聯(lián)絡(luò)、相互影響、互為補(bǔ)充，相輔相成、共同開展。中外許多優(yōu)秀的物流專家對前人的物流知識進(jìn)展了承繼、豐富和開展。今后，這些知識仍將被我們所推崇，并在物流實(shí)際中予以廣泛地運(yùn)用。 如今，當(dāng)我們在前人研討的根底上進(jìn)一步來系統(tǒng)地討論這些問題時(shí)，必將為之增添科學(xué)的新風(fēng)韻，賦予它更為深化的意蘊(yùn)和內(nèi)涵，這對于指點(diǎn)今后的物流實(shí)際，將具有更為深遠(yuǎn)的社會現(xiàn)實(shí)意義。表如今：物流哲學(xué)實(shí)際將對物流實(shí)際具有能動性；物流哲學(xué)實(shí)際將對指點(diǎn)物流實(shí)際具有針對性；物流哲學(xué)實(shí)際將突破物流實(shí)際的舊有體制和現(xiàn)有運(yùn)作機(jī)制上的局限性，表達(dá)時(shí)代特征。物流哲學(xué)實(shí)際將跨越物流實(shí)際的地域性，具有廣泛性。物流哲學(xué)實(shí)際將促使物流實(shí)踐任務(wù)者在物流實(shí)

18、際中勇于探求、創(chuàng)新和開展，使之具有開辟性。 案例分析二零零六年“兩會期間，“十一五規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)位置，提出“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)。溫總理在今年的中，再次強(qiáng)調(diào)開展現(xiàn)代物流業(yè)。闡明物流應(yīng)該上升到國家的角度，以開展“大物流?？缛?1世紀(jì)，WTO、ISO、EU等國際組織，和美國、日本興隆國家紛紛加強(qiáng)了物流規(guī)范化開展戰(zhàn)略的研討，制定出物流規(guī)范化開展戰(zhàn)略和相關(guān)政策。1加拿大：重點(diǎn)整合物流規(guī)范體系。2日本：強(qiáng)化物流信息運(yùn)用規(guī)范的研討和運(yùn)用。3歐盟各國：全力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化。物流規(guī)范化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備、機(jī)械配備和公用工具等的技術(shù)規(guī)范。包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)規(guī)范

19、，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息規(guī)范，并構(gòu)成全國以及和國際接軌的規(guī)范化體系。 經(jīng)過分析興隆國家的物流規(guī)范化建立，可以得出如下重要結(jié)論： 趨勢之一：充分發(fā)揚(yáng)政府職能，自上而下地推進(jìn)物流規(guī)范化任務(wù)的開展；趨勢之二：推進(jìn)物流行業(yè)規(guī)范化建立；趨勢之三：國內(nèi)規(guī)范逐漸與國際規(guī)范接軌；趨勢之四：充分發(fā)揚(yáng)行業(yè)協(xié)會組織的牽頭作用。我國物流規(guī)范化開展情況分析 從宏觀來看，我國還有待建立和完善與信息化效力相關(guān)的編碼標(biāo)志、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等根底沒施的規(guī)范化，需求加快公共信息平臺(包括運(yùn)轉(zhuǎn)平臺、效力平臺、運(yùn)營平臺)的建立，在這些方面，政府的促進(jìn)作用是必要的。 再從微觀分析，不僅中小物流企業(yè)的信息化程度較低，而且主要運(yùn)用在

20、根底信息化層面，高層次的運(yùn)用如促進(jìn)流程改造和優(yōu)化、支持決策、優(yōu)化整合資源等還不多見。 規(guī)范化是社會化大消費(fèi)生存和開展的根底，物流規(guī)范化無疑也是物流產(chǎn)業(yè)生存和開展的根底。由于物流橫跨多個(gè)行業(yè)，涉及諸多專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，物流規(guī)范化的系統(tǒng)性、復(fù)雜性更為突出。在物流高度興隆的西方國家，物流規(guī)范化是交融在規(guī)范化的總體開展中，隨著全社會經(jīng)濟(jì)、科技、管理程度的不斷提高而逐漸開展完善的，是一個(gè)相輔相成、水到渠成的自然過程。但是在當(dāng)今的中國，由于其經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)開展的特殊性，物流規(guī)范化被看作是妨礙物流開展的一個(gè)瓶頸，遭到業(yè)內(nèi)各界的廣泛關(guān)注。這是由我國物流規(guī)范化的特點(diǎn)所決議的，表現(xiàn)的問題主要是： 1物流規(guī)范化在總體上

21、表現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性 。物流規(guī)范化滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的開展，滯后于規(guī)范化開展。我國自上世紀(jì)70年代末引進(jìn)“物流概念，至90年代上半期，主要是進(jìn)展物流方面的實(shí)際研討與試點(diǎn)推行任務(wù)，90年代后半期開場，物流業(yè)開場在許多行業(yè)起步，進(jìn)入本世紀(jì)后成為經(jīng)濟(jì)開展的一個(gè)熱點(diǎn)。近一二年，才開場從系統(tǒng)論的角度提出處理物流規(guī)范化問題。而此時(shí)，國民經(jīng)濟(jì)曾閱歷了20余年的高速開展，積累了雄厚的物質(zhì)根底，各主要行業(yè)的規(guī)范化建立，也已構(gòu)成各自的一套體系，而這些體系的構(gòu)成，并沒有思索到現(xiàn)代物流開展的需求。 2物流技術(shù)規(guī)范和物流作業(yè)規(guī)范不一致 。主要表如今：運(yùn)輸方式間配備規(guī)范的不兼容性，影響了我國綜合運(yùn)輸?shù)拈_展，降低了物流效率，

22、限制了本錢的節(jié)約空間。物流器具規(guī)范不配套，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)過程中的機(jī)械化、自動化程度的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。物流包裝規(guī)范與物流設(shè)備規(guī)范間存在缺口，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲設(shè)備的空間利用率。 3物流規(guī)范化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)展 。經(jīng)過20余年的改革開放，我國已初步實(shí)現(xiàn)以市場調(diào)理為主的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，但規(guī)范化任務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，即規(guī)范的管理以及提出、制定、發(fā)布，依然以傳統(tǒng)的部門、地域?yàn)楦?。物流在本質(zhì)上所要求的高度系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化與規(guī)范化任務(wù)中的部門和地方分割出現(xiàn)了嚴(yán)重的矛盾。規(guī)范化技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)按照傳統(tǒng)的部門、行業(yè)分工，在各自領(lǐng)域推進(jìn)物流規(guī)范化，相互之間沒有交流、協(xié)調(diào)，更沒有一致規(guī)劃，部門分割、條塊分割的弊病時(shí)常表如今規(guī)范化任務(wù)中。 4物流規(guī)范化的市場根底較薄弱 。在經(jīng)濟(jì)興隆國家，除對特殊產(chǎn)品采用技術(shù)法規(guī)，國家、行業(yè)協(xié)會公布的規(guī)范都是引薦性的。規(guī)范可以得以推行運(yùn)用，是企業(yè)出于市場競爭的需求而采用這些規(guī)范。經(jīng)過多年改革開放，可以說我國企業(yè)已全面實(shí)現(xiàn)丁市場化運(yùn)營，但是，從運(yùn)營方式講，企業(yè)小而全、大而全的構(gòu)造與觀念還有很大影響。從消費(fèi)開展程度看，企業(yè)消費(fèi)的物質(zhì)本錢與勞動率本錢(所謂的第一、第