1、2011年機(jī)關(guān)事業(yè)單位工勤人員升級(jí)考核汽車駕駛員試卷（初、中、高級(jí)）一、是非判斷題：1、我國(guó)轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，排量為 2.0升的轎車，為普及型轎 車。（刈2、 采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留有氣門間隙。（“3、柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗 率低。（V）4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生活塞敲缸響，原因之一是由于潤(rùn)滑條件不良， 機(jī)油壓力低所致。（V5、鼓式制動(dòng)器多用于轎車的后輪上，這是因?yàn)檗I車后輪的制動(dòng)力要 求大。（刈6、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵出現(xiàn)噪聲與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油路中存有空氣有 關(guān)。（V7、 汽車行駛中使用制動(dòng)，汽車向右偏斜，即為右輪制動(dòng)性能差。（X） 8發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)

2、電機(jī)輸入電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的調(diào)節(jié) 裝置。（X）9、要經(jīng)常檢查蓄電池的放電情況，若發(fā)現(xiàn)容量不足，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。（V10、電子點(diǎn)火系安裝時(shí)電源極性務(wù)必不能接錯(cuò)，否則極易損壞點(diǎn)火器。 （V11、發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上給出的發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃料消耗率是指該發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消 耗的最大值。（X12、汽車動(dòng)力性可用以下三方面的指標(biāo)來評(píng)定：最高車速、加速性能 和上坡性能。（V13、汽車滑行性能下降，將使汽車行駛阻力增加，燃料經(jīng)濟(jì)性變壞。（V14、只要汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，就可獲得足夠的地面制動(dòng)力。 （X15、橫向坡度、側(cè)向風(fēng)、彎道行駛的離心力是引起側(cè)翻和側(cè)滑的主要 原因。（V16、 汽車行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來

3、評(píng)價(jià)的。（V17、汽車ABS系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，電控單元ECU會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ABS系 統(tǒng)，讓制動(dòng)系統(tǒng)停止工作。（X）18、汽車發(fā)生碰撞，安全氣囊膨脹，維修中可將氣囊更換后再用。（X19、電子式防盜系統(tǒng)安全隱蔽、功能齊全、無(wú)線搖控操作方便且不受 其它電波干擾。（X20、汽車碰撞強(qiáng)度不是指汽車被打擊碰撞的程度而是指汽車受碰撞時(shí) 的減速度。（“）21、轎車大修以車身為主、貨車大修以發(fā)動(dòng)機(jī)為主。22、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的好壞，可表征該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的強(qiáng)弱。（V）23、醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，處以暫扣3個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證并處500 元以下罰款。（X）24、設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于75km/h的機(jī)動(dòng)車不得進(jìn)入高速公路。（X）

4、25、交通法規(guī)是規(guī)范人們的交通行為，調(diào)整人、車、路相互關(guān)系的法 律規(guī)范。（V）二、單選選擇、多選選擇題：1、表示轎車類別是用（D ）來分類的。A、車輛總質(zhì)量B、車輛長(zhǎng)度C、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸大小D發(fā)動(dòng)機(jī)排量2、目前汽車上廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)是（B ）。A旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)B、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)C斜板式內(nèi)燃機(jī)D、旋轉(zhuǎn)葉片式內(nèi)燃機(jī)3、 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)、曲軸轉(zhuǎn)（C ）。A四圈B、三圈C、二圈D、一圈4、擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須按（D ）順序分2-3次進(jìn)行，最后一次 擰緊到規(guī)定的力矩。A、由前對(duì)稱向后B、由左對(duì)稱向右C由四周對(duì)稱向中央 D、由中央對(duì)稱向四周5、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ，

5、當(dāng)?shù)谝桓讐嚎s到上止點(diǎn)時(shí)， 第四缸正在（C ）A進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣6、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提前角為 20度、進(jìn)氣延遲角30度。進(jìn)氣過程 曲軸轉(zhuǎn)過（C ）。A 50 度 B、180 度 C、230 度 D、360 度7、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用多氣門技術(shù)，主要是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在（A ） 時(shí)有效功率、轉(zhuǎn)矩盡可增大。A 高速工況B、低速工況C、怠速工況D、負(fù)荷工況&發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）的能量來推動(dòng)渦輪機(jī)葉輪旋 轉(zhuǎn)，將空氣加壓進(jìn)入氣缸。A進(jìn)氣慣性B、排出廢氣C、作功剩余D、壓縮終了9、柴油機(jī)調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，來穩(wěn) 定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的A轉(zhuǎn)速B、負(fù)荷C、工況D、動(dòng)力10、發(fā)

6、動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低，會(huì)引起（B ）。A機(jī)油壓力過高B、機(jī)油壓力過低C、機(jī)油溫度過高D機(jī)油消耗過快11、松開噴油泵放氣螺釘，拉動(dòng)手油泵，放氣螺釘出油正常，但各缸 噴油器均無(wú)油噴出，主要原因是（A ）。A噴油泵有故障B、調(diào)速器有故障C、某缸噴油器有故障 D輸油 泵有故障12、摩擦式離合器中（C ）同時(shí)起到壓緊彈簧和分離杠桿的作用。A中央彈簧B、分離彈簧C、膜片彈簧D、壓緊杠桿B ）。13、汽車底盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線是（A離合器7變速器7分動(dòng)器7傳動(dòng)軸7差速器7主減速器7半軸 T車輪B、離合器7變速器7分動(dòng)器7傳動(dòng)軸7主減速器7差速器7半軸 7車輪C離合器7分動(dòng)器7變速器7傳動(dòng)軸7主減速器7差速器7半

7、軸 7車輪D離合器7變速器7傳動(dòng)軸7分動(dòng)器7主減速器7差速器7半軸 7車輪14、 汽車起步時(shí)，出現(xiàn)離合器嚴(yán)重發(fā)抖現(xiàn)象，這與離合器的（A ） 有關(guān)。A主動(dòng)盤、從動(dòng)盤磨損翹曲B、離合器自由行程過大C離合器自由行程過小D、離合器軸承磨損、缺油15、變速器換檔，用手推動(dòng)變速桿，感覺無(wú)阻力或阻力過小，說明（C ） 失效。A倒檔鎖裝置B、互鎖裝置C、自鎖裝置D變速桿下端工作面16、汽車行駛中出現(xiàn)傳動(dòng)軸嚴(yán)重發(fā)響與振動(dòng)，與（D ）的影響無(wú)關(guān)。A萬(wàn)向節(jié)嚴(yán)重磨損B、傳動(dòng)軸彎曲C、中間支承松動(dòng)D變速器輸出軸花鍵磨損17、汽車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖、擺振，與（ B ）的影響無(wú) 關(guān)。A、前輪軸承間隙過大B、前輪軸承

8、間隙過小C前輪胎動(dòng)不平衡D、傳動(dòng)系統(tǒng)部件安裝松動(dòng)18、液壓制動(dòng)踏板位置低，連續(xù)踩下踏板，踏板位置才會(huì)升高并伴有 彈性感，這是液壓（D ）,應(yīng)予排除。A制動(dòng)管路有漏油B、輪缸有故障C、主缸有故障D管路中有空氣19、方向盤自由行程調(diào)整時(shí)，如果方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)了較大角度，而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng)，則故障在（D ）A 方向盤B、轉(zhuǎn)向臂C、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D、轉(zhuǎn)向器20、液壓制動(dòng)裝置出現(xiàn)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯，其原因是（ C ）。A、制動(dòng)踏板自由行程過大B、制動(dòng)踏板自由行程過小C個(gè)別車輪制動(dòng)器蹄盤間隙過小 D、制動(dòng)主缸皮碗發(fā)脹、臟粘21、汽車上的電路具有（C ）等特點(diǎn)。A單線、交流、低壓和并聯(lián)B、單線、直流、低壓和串聯(lián)C單線、直

9、流、低壓和并聯(lián)D雙線、直流、低壓和并聯(lián)AB、CD22、6-QAW-100蓄電池型號(hào)表示，該蓄電池為（D ）。6個(gè)單格電池，額定容量100Ah,干荷免維護(hù)6個(gè)單格電池，額定容量100Ah,起動(dòng)型免維護(hù) 額定電壓6V,額定容量100Ah,起動(dòng)型干荷免維護(hù)6個(gè)單格電池，額定容量100Ah,起動(dòng)型干荷免維護(hù)C ）。23、當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為（A、穩(wěn)定電壓過程B、穩(wěn)定電流過程C、放電過程D充電過程24、對(duì)停駛車輛的普通蓄電池，（D ）應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。A 每一年B、每半年C、每三個(gè)月D、每?jī)蓚€(gè)月25、與蓄電池自行放電無(wú)關(guān)的原因是（B ）。A電解液不純B、汽車行駛中上下振動(dòng)C、活

10、性物質(zhì)脫落D蓄電池長(zhǎng)期不用26、發(fā)電機(jī)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向（ A ）以外的所 有用電設(shè)備供電。A起動(dòng)機(jī)B、發(fā)電機(jī)C、蓄電池D、燈光照明系統(tǒng)27、汽車在行駛中，如果交流發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的導(dǎo)線突然斷開， 易損壞（C ）。A蓄電池B、電路C、電子元件D、電器元件28、交流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火花的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電， 否則容易（D ）。A燒壞轉(zhuǎn)子繞組B、燒壞定子繞組C、損壞三級(jí)管D損壞二級(jí)管29、以下（B ）不是汽車霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系的組成部件。A內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器 B、點(diǎn)火調(diào)壓器C點(diǎn)火線圈D、點(diǎn)火器30、電子點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁拆卸蓄電池和使用刮火方法 試電

11、，以免損壞（A ）。A點(diǎn)火器B、高壓系統(tǒng)的絕緣C、低壓系統(tǒng)的絕緣D大功率三級(jí)管31、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在示功圖上的實(shí)際循環(huán)分為（ C ）過程。 A、進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣B進(jìn)氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣C進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣D進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹與排氣32、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)包括（A ） A、指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo) B、指示性能指標(biāo) C有效性能指標(biāo)D、功率、轉(zhuǎn)矩和壓力指標(biāo)33、由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為（B ）A指示功率B、有效功率C、平均功率D、最大功率）輸出力矩、油耗與發(fā)動(dòng)34、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表示的是（BA、油門開度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、 機(jī)轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系輸出力矩、油耗與發(fā)動(dòng)B

12、、油門開度全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、 機(jī)轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的變化關(guān) 系D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與油門開度的變化關(guān)系35、從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗變化規(guī)律如下 （C ）油耗隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高油耗隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低油耗在低速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低，高速隨著發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速的升高而升高AB、CD油耗在低速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，高速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的升高而降低36、汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的（C ）有關(guān)。A、轉(zhuǎn)速、扭矩和油門開度 B、油門開度C、扭矩D、轉(zhuǎn)速37汽車行駛時(shí)的空氣阻力與汽車行駛時(shí)的速度關(guān)系是（A

13、 ）。A平方成正比B、平方成反比C、成正比D、成反比38、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)一附著條件是（D ）。A驅(qū)動(dòng)力小于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力，同時(shí)小于地面 附著力B、驅(qū)動(dòng)力小于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力，同時(shí)大于地面 附著力C驅(qū)動(dòng)力大于滾動(dòng)阻力、坡阻力和空氣阻力，同時(shí)大于地面附 著力D驅(qū)動(dòng)力大于等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力之和，同時(shí)小 于等于地面附著力39、通常用（D ）所消耗的燃料升數(shù)作為計(jì)量單位，來評(píng)價(jià)各轎車 車型的燃料經(jīng)濟(jì)性。A載重量多少B、載客量多少C、每行駛1000mD每行駛100km汽車在良好路面上行駛，從節(jié)油角度考慮應(yīng)盡量選用（A ）行駛。A 直接檔B、次高檔C、經(jīng)濟(jì)檔D、最高檔

14、41、汽車的滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力均與汽車（ D ）。 A空氣阻力系數(shù)成正比B、空氣阻力系數(shù)成反比C總質(zhì)量成反比D、總質(zhì)量成正比42、子午線輪胎其滾動(dòng)阻力小，在高速行車時(shí)節(jié)省燃油明顯，可達(dá) （B ）。A 1% B 8% C 15% D 20%43、汽車制動(dòng)減速度的大小，反映了（ B ）的大小。 A、制動(dòng)器制動(dòng)力B、地面制動(dòng)力C、地面附著力D制動(dòng)速度44、為了限制制動(dòng)跑偏，用制動(dòng)力檢驗(yàn)制動(dòng)效能時(shí)，要求（A、前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷8%B前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷5%C前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷18%D前軸左右輪制動(dòng)力

15、差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷15%45、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，最危險(xiǎn)的情況是（A ）。5%后軸左右輪制動(dòng)力8%后軸左右輪制動(dòng)力15%后軸左右輪制動(dòng)力18%后軸左右輪制動(dòng)力D ）側(cè)滑。O地面制動(dòng)力小于附著力、制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力 地面制動(dòng)力等于附著力、制動(dòng)器制動(dòng)力等于附著力 地面制動(dòng)力小于制動(dòng)器制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力小于附著力 地面制動(dòng)力等于附著力、制動(dòng)器制動(dòng)力小于附著力A低速制動(dòng)時(shí)發(fā)生前軸B、高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生前軸C低速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸 D、高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸46、汽車制動(dòng)同時(shí)處于抱死拖滑時(shí)，地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附 著力的關(guān)系是（B ）ABCD47、與汽車行駛跑偏無(wú)關(guān)的原因是（B ）。 A

16、前輪定位失準(zhǔn)B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)C左右側(cè)軸距不一致D、左右側(cè)車輪半徑不一致A ）。48、與汽車行駛低速擺頭無(wú)關(guān)的原因是（A、前輪胎氣壓不足B、車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)C后輪胎超載D、轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過大D ）。49、與汽車行駛高速擺振無(wú)關(guān)的原因是（ A后輪胎超載B前輪胎動(dòng)不平衡C后輪胎氣壓不足D、轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過小A ）。50、下雨天汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻的主要影響因素（ A汽車行駛速度和路面附著系數(shù) B、汽車行駛速度C、重心高度D、路面附著系數(shù)51、 與汽車行駛平順性無(wú)關(guān)的指標(biāo)是汽車振動(dòng)的（C ）。 A、頻率B、振幅C、時(shí)間D、加速度D ）。52、不屬于電控系統(tǒng)控制噴油的傳感器是

17、（A、空氣流量傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、水溫傳感器D、爆震傳感器53、（ C ）用于吸收油箱排出的氣體中的燃油蒸汽。A油氣分離器B、空氣過濾器 C、活性碳罐D(zhuǎn)、三元催化劑54、 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在停車狀態(tài)時(shí)處于（C）位置。A全閉B、50%T度C、全開D、任意55、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)安裝有減速度傳感器 （G ）,其作用是給ECU 用以（B ）。A判斷車輪是否抱死B、判斷路面附著系數(shù) C、控制車輪滑移率D、控制汽車車速56、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)能在車輪開始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過（ A ）使汽車的 起步和加速達(dá)到快速而穩(wěn)定的效果。A、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩B、增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩 C降低發(fā)動(dòng)機(jī)的速度D、

18、增加發(fā)動(dòng)機(jī)的速度57、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)能當(dāng)汽車出現(xiàn)后輪側(cè)滑時(shí)，先自動(dòng)使（ C ） 被制動(dòng)，以產(chǎn)生向外旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，確保汽車的穩(wěn)定性。A、外后輪B、內(nèi)后輪C、外前輪D、內(nèi)前輪58、以下（A ）參數(shù)不是主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)的控制參數(shù)。 A彈簧強(qiáng)度B、減振器阻尼系數(shù)C、車身高度D彈簧剛度59、只要（B ） 在允許的范圍內(nèi)，CCS巡航系統(tǒng)就能保持汽車行駛速度的恒定。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、節(jié)氣門開度D道路狀況60、汽車維護(hù)必須遵照有關(guān)規(guī)定的里程或間隔時(shí)間的要求（B ）A按期視情執(zhí)行B、按期強(qiáng)制執(zhí)行C、視情執(zhí)行D、強(qiáng)制執(zhí)行61、SRS安全氣囊系統(tǒng)當(dāng)汽車碰撞后（B ），大量氣體經(jīng)冷卻過濾后迅速使氣囊

19、膨脹A 20 ms B、30ms C 40ms D 60 msD ）。62、以下屬于一級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容的有（A拆檢輪胎并換位B、檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況C檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染控制裝置D檢查、清潔或更換各種濾清器的濾芯63、汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)的附加作業(yè)項(xiàng)目主要以（ B ）確定。 A技術(shù)檔案B、維護(hù)前檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合診斷 C駕駛員反映D、客戶要求64、氣缸壓力太低，從火花塞孔加入機(jī)油后重新檢測(cè)氣缸壓力升高。 說明（D ）。A、氣缸間隙太大漏氣B、氣門漏氣C、氣缸蓋密封不嚴(yán)D、活塞環(huán)與氣缸壁漏氣C ）。65、外徑千分尺盒內(nèi)還有校對(duì)量桿和扳手，扳手的作用是（A拆檢使用B、廠家贈(zèng)送沒有用途 C、校對(duì)零位

20、使用D、測(cè)量時(shí)壓緊使用66、連桿彎曲和扭曲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是（A ）。A、B、C、D彎曲度和扭曲度是每100mn長(zhǎng)度W 0.05 彎曲度和扭曲度是每100mn長(zhǎng)度W 0.03彎曲度是100mn長(zhǎng)度W 0.05、扭曲度是每100mn長(zhǎng)度w 0.03 彎曲度是100mn長(zhǎng)度w 0.03、扭曲度是每100mn長(zhǎng)度w 0.0567、正常的離合器從動(dòng)摩擦片（A ）。A、摩擦片厚度應(yīng)在2-2.5mm B、摩擦片厚度應(yīng)在1-1.5mmC鉚釘頭的凹入深度極限為0.1 mm D、端面圓跳動(dòng)量應(yīng)三0.6 mm68、 與汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程過大無(wú)關(guān)的原因的是（B ）。 A轉(zhuǎn)向器嚙合副的嚙合間隙增大B、轉(zhuǎn)向器嚙合副的嚙合間隙過

21、小C轉(zhuǎn)向器輸入軸軸承松動(dòng)D轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)69、對(duì)氧傳感器檢測(cè)時(shí)（B ）,說明氧傳感器工作正常。 A電壓每分鐘在0-5V之間變化15-30次B、電壓每分鐘在0-1V之間變化15-30次C、電壓每分鐘在0-1V之間變化10次 D電壓每分鐘在0.5V之間不變化70、微機(jī)控制的點(diǎn)火系點(diǎn)火時(shí)刻的控制信號(hào)主要來自（ D ）。A爆震傳感器B、曲軸位置傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D、凸輪軸位置傳感器71、 在某段主干道連續(xù)若干個(gè)相鄰的交叉路口，施行相互關(guān)連的自動(dòng) 信號(hào)控制，稱為（B ）。A、點(diǎn)控制B、線控制C、面控制D、區(qū)域控制72、一次交通事故造成死亡1-2人；或重傷3人以上10人以下；或 者財(cái)產(chǎn)損失300

22、00元以上不足60000元的事故為（C ）。A、輕微事故B、一般事故C、重大事故 D特大事故73、超越車輛開始超車加速時(shí)，在原車道的位置與對(duì)向車的距離稱為 （D ）。A ）。A、最小超車視距B、最大超車視距C、超車視距 D全超車視距74、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是駕駛員、行人、車輛道路和（ A、交通環(huán)境B、交通管理C、交通安全 D交通政策75?評(píng)價(jià)（D ）的三個(gè)參數(shù)是：交通量、車流速度、密度。 A車輛運(yùn)行特性B、道路交通特性C、車輛交通特性D交通流76、根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，各種感覺器官中，視覺器官給駕駛員提供交通信 息數(shù)的比例占（C ）。A、60% B 70% C 80% D 90%C ）。77、（ A

23、 ）的基本特征就在于辨別兩物點(diǎn)之間距離的大小。 A、視覺敏銳度B、視力C、動(dòng)視力D、靜視力78、由明處突然轉(zhuǎn)入暗處，肉眼習(xí)慣和視力恢復(fù)的過程叫（A、夜間視力B、明適應(yīng)C、暗適應(yīng)D、眩目79、據(jù)測(cè)試，當(dāng)車速為40Km/h時(shí)，駕駛員從產(chǎn)生感知到作出反應(yīng)時(shí) 間為0.6s左右，當(dāng)車速增加到80Km/h時(shí)，反應(yīng)時(shí)間增加到（C ） 左右。A、0.8s B、1 s C、1.3s D、1.5s80、疲勞按其產(chǎn)生的原因，一般可分為（B ）兩大類。A、身體疲勞和蓄積性疲勞 B、身體疲勞和精神疲勞C、蓄積性疲勞和慢性疲勞 D、蓄積性疲勞和精神疲勞81、當(dāng)平曲線（彎道）的半徑一定時(shí)，汽車在平曲線上的最高行駛速度與橫向

24、滑動(dòng)摩擦系數(shù)和（D ）有關(guān)。A、縱向滑動(dòng)摩擦系數(shù)B、縱斷線形C、縱向坡度 D橫向坡度82、 道路交叉口的叉角應(yīng)盡量保持直角（正交），在正交路口駕駛員 左右視野范圍能達(dá)到所需的最大值 （C），易對(duì)路口左右兩側(cè)的來往 車輛進(jìn)行觀察。A 90 度 B、120 度 C、180 度 D、240 度83、（ B ）咼速公路，是指全程都是下降式的公路。A、地平式B、路塹式C、高架式D、聯(lián)合式84、設(shè)計(jì)車速為120Km/h的郊區(qū)公路上，道路的直線長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)極限 為（D ）。A、400 1500m B 6002000mC、800 2000m D 1000 3000m甌A ）氣質(zhì)類型的人駕駛車輛時(shí)，動(dòng)作迅速敏捷、

25、膽大心細(xì)、機(jī)動(dòng) 靈活、對(duì)道路條件適應(yīng)快，應(yīng)變能力強(qiáng)。A.多血質(zhì)B.膽汁質(zhì)C.粘液質(zhì)D.抑郁質(zhì)86、 典型的公路網(wǎng)布局有三角形、并列型、（C ）、放射型等。 A、棋盤型B、串列型C、樹杈型D、帶型87、微機(jī)控制的單獨(dú)點(diǎn)火系的（D ）是一個(gè)整體的電器零件。A、點(diǎn)火器、火花塞B、分電器、點(diǎn)火器 C、分電器、火花塞D、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器88、液壓控制的自動(dòng)變速器根據(jù)（A ）自動(dòng)選擇合適的檔位。A、B、C、D發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的變化的信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的變化的信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和車速的變化的信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化的信號(hào)B ）的作用是改變液力變扭器輸出的力矩，提導(dǎo)輪葉輪89、液力變扭器中（

26、高傳動(dòng)效率。A、泵輪B、 C渦輪D、90、汽車SRS安全氣囊，氣囊中充入的高溫氣體是（C ）。A、氧氣B、氫氣C、氮?dú)釪、氯氣91、轎車按車身形式可分為（B、C D ）。A微型轎車B、普通轎車C、旅行轎車D、華貴轎車92、汽車底盤由（A、B D ）組成。 A傳動(dòng)系B、轉(zhuǎn)向系C、動(dòng)力系D、制動(dòng)系93、汽車電氣設(shè)備是指汽車上使用的（B、C、D ）。 A點(diǎn)火設(shè)備B、用電設(shè)備C、電源設(shè)備D、電子控制裝置94、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它主要承受（ 的作用。A高溫B、低溫C、高壓D、化學(xué)腐蝕95、配氣機(jī)構(gòu)的主要零件由以下（B、C A機(jī)體組B、氣門組C、氣門傳動(dòng)組D、96、活塞環(huán)的功用有（A、B C

27、、D ）oA密封B、傳熱C、布油D、刮油97、氣門頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤， A 30 度 B、45 度 C、60 度 D、90 度D ）組成。 氣門驅(qū)動(dòng)組A、C、D )氣門錐角一般為（A、B ）。98、 柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，其中包括（A、B、C ）o A曲柄連桿機(jī)構(gòu)B、配氣機(jī)構(gòu)C、燃油供給系D點(diǎn)火系99、隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)異響也隨之增大，其原因是 發(fā)動(dòng)機(jī)（C、D ）o A活塞銷異響B(tài)、活塞敲缸異響C、曲軸主軸承異響D連桿軸承異響100、離合器的主要功用有（A、C、D ）o A使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合B使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪動(dòng)力逐漸結(jié)合C暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系D限制

28、傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過載A、B、C ) o101、變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變（A轉(zhuǎn)矩B、轉(zhuǎn)速C、旋轉(zhuǎn)方向D、動(dòng)力離合A、B、C D )102、動(dòng)力轉(zhuǎn)向汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象，這與油路中（ 有關(guān)。A缺油或油量不足B、油泵磨損，內(nèi)部泄漏C回路上有空氣D、各油管接頭，外部泄漏103、液壓制動(dòng)連續(xù)踩下踏板，踏板位置能升高，但不能保持，有下 沉感覺，這說明液壓系統(tǒng)（A、B ），應(yīng)檢修。A有漏油處B、主缸關(guān)閉不嚴(yán)C、輪缸活塞不工作D主缸活塞不工作104、 離合器踏板自由行程的大小是離合器的（C、D ）在踏板上的 反映。A摩擦片太薄B、摩擦片太厚C主缸活塞與活塞推桿之間的間隙D分離軸承與分離膜片之間的間

29、隙105、 汽車行駛阻力增大并有輪胎磨損加劇的現(xiàn)象，這與（A、B、D ） 因素有關(guān)。A、前束過大B、前束過小C、方向機(jī)有故障D轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有故障106、蓄電池的正確使用應(yīng)注意（A、C D ）o A不要連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)B、不要連續(xù)使用發(fā)電機(jī)C安裝和搬運(yùn)時(shí)輕拿輕放 D、經(jīng)常保持處于充足電狀態(tài)107、蓄電池常見的故障有（B、C、D ）oA極板氧化B、自行放電C、活性物質(zhì)脫落D、極板短路108、汽車交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)不充電現(xiàn)象，其原因有（ B、C D）： A汽車蓄電池虧電B、線路的接線斷開或短路C調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或有故障 D、發(fā)電機(jī)故障109、汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)有（A、B、D）o A觸點(diǎn)容易燒蝕B、火花

30、能量的提高受到限制C低速易缺火D、對(duì)火花塞積炭和污染敏感110、以下（A、B、C D ）是無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的主要組成部件。 A點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器B、點(diǎn)火器C、點(diǎn)火線圈D、分電器111、 在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，能量的轉(zhuǎn)換是通過（A、C ）變化來 實(shí)現(xiàn)的。A、氣缸內(nèi)的氣體壓力B、氣缸外的氣體壓力C氣缸內(nèi)的氣體溫度D、氣缸外的氣體溫度112、在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)化的工質(zhì)可 以是（B、C D）A溫度與壓力的標(biāo)準(zhǔn)B、燃料C空氣D、燃料與空氣的混合體A、B、C ) o113、柴油機(jī)的有效指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A有效功率B、轉(zhuǎn)矩C、有效耗油率D、轉(zhuǎn)速114、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（A、B、

31、C ）oA最高車速B、加速性能 C上坡性能D、平均車速115、汽車正常行駛時(shí)，作用在行駛方向上的外力，包括有汽車的（C、 D ）o A、制動(dòng)力B、轉(zhuǎn)向力C、驅(qū)動(dòng)力D、行駛阻力116、汽車的行駛阻力包括有汽車的（A、B、C D ）o A、滾動(dòng)阻力B、空氣阻力C、坡度阻力D、加速阻力117、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有（A、B、D ）等。A評(píng)價(jià)指標(biāo)B、考核指標(biāo)C、計(jì)算指標(biāo)D、運(yùn)行燃料指標(biāo)B、C、118、要提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能在使用技術(shù)方面應(yīng)注意做到（ D ）oA、使用低能耗汽車B、保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況C提高駕駛技術(shù)D、保持汽車良好的滑行性能119、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的主要指標(biāo)有（A、B、C ）o A制動(dòng)效

32、能B、制動(dòng)效能的恒定性C制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 D、制動(dòng)時(shí)汽車的舒適性A、C、D )120、導(dǎo)致汽車行駛時(shí)空氣阻力變化的因素是（A.迎風(fēng)面積B.地面附著系數(shù)C.空氣阻力系數(shù)D.空氣相對(duì)于汽車的速度121、汽車的穩(wěn)定性是指汽車（A、B、C D ）的能力。 A、抗傾翻B、能按駕駛員給定的方向行駛C抗滑移D、抵抗外界干擾、保持穩(wěn)定行駛A、C、D ) o122、汽車行駛中出現(xiàn)行駛不穩(wěn)定的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為（ A行駛跑偏B、轉(zhuǎn)向沉重C、低速擺頭D、高速擺振123、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)滿足側(cè)滑發(fā)生在側(cè)翻之前的影響因素有（B、C、D ）o A、汽車行駛速度B、左右輪距C、重心高度D、路面附著系數(shù)124、影響汽車通過性的

33、幾何參數(shù)有（A、B、C ）o A最小轉(zhuǎn)彎直徑B、接近角和離去角C、縱向通過角D最大離地間隙125、汽車ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器按動(dòng)力源分類有（A、B、C、D ）oA、真空式B、液壓式C、空氣式D、空氣液壓加力式126、汽車ASR馬驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)為達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪防滑控制的目的，可以通 過（A、B、C ）方式加以實(shí)現(xiàn)。A發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制 C差速鎖止控制D、自動(dòng)變速器檔位控制127、 汽車ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器有（A、B、D ）oA減速度（G傳感器B、轉(zhuǎn)向角度傳感器 C、汽車穩(wěn)定傳感器D、橫擺率傳感器128、汽車CCS巡航控制系統(tǒng)的作用是（A、B、C D ）oA、減輕駕

34、駛員的工作負(fù)擔(dān)B、保持車速恒定 C節(jié)約燃料D、減少有害氣體排放129、 在電子防盜系統(tǒng)起動(dòng)報(bào)警的同時(shí)，可以切斷（A、B、D ）使汽 車無(wú)法移動(dòng)。A點(diǎn)火電路B、起動(dòng)電路C、電源電路D、噴油電路130、汽車安全氣囊系統(tǒng)一般由安全氣囊的（B、C、D ）組成。A保護(hù)傳感器B、前碰撞傳感器C電子控制裝置D、安全帶收緊器B、C D)oB、C ）o 零件大修D(zhuǎn) ）o131、屬于汽車二級(jí)維護(hù)流程作業(yè)項(xiàng)目的有（A附加作業(yè)項(xiàng)目B、維護(hù)前檢測(cè) C過程檢驗(yàn)D、填寫維護(hù)竣工出廠合格證132、汽車走合期行車有以下規(guī)定（B、C D ）o A、最高檔位行駛B、限速C、減載D選擇優(yōu)質(zhì)燃、潤(rùn)料133、汽車修理按照不同的作業(yè)范圍可分為（A、車輛大修B、車輛小修C、總成大修A、B、C、D134、 氣缸壓力表的正確使用方法是（A、B、 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)工作溫度80 C -90 C 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)150-180r/mi n 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)500-600r/mi n 每個(gè)氣缸應(yīng)重復(fù)2-3次，并取平均值135、活塞環(huán)需檢驗(yàn)的項(xiàng)目有（A、C、D ）oA、活塞環(huán)彈力B、活塞環(huán)剛度 C活塞環(huán)端隙、邊隙和背隙 D活塞環(huán)漏光度C、136、研磨好的氣門和氣門座要進(jìn)行密封性檢驗(yàn)，常用的方法有（ D ）o A目視直觀法B、量具測(cè)量法C、劃線方法D儀器檢測(cè)方法1