1、.：.；世界電動汽車中國圈地 中國將被擠出中心區(qū)2021-11-12 09:49 來源：新浪博客EVS25在深圳舉行，標志著電動車世界大戰(zhàn)曾經(jīng)開打。這個世界大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場在中國，中國的電動車卻很難披掛上陣，由于征戰(zhàn)的主力主要是德、日、美、法，中國電動車還站不到前排，做主力戰(zhàn)將也就沒有時機了。 現(xiàn)實上，確實是德、日、美、法等各國都曾經(jīng)開場了在中國汽車市場的圈地活動，而中國，很能夠由于電動車開展的緩慢滯后而被率先量產(chǎn)的他國電動車搶占了先機，被逼到市場中心區(qū)之外而邊緣化。 就象一場大戲在家門口上演，本來預備了很長時間要當主角的，但排演時轟轟烈烈，到了開演時卻拿不出理想的段子，主角讓遠道而來的外人搶了去

2、，只能把場子讓出去，本人跑龍?zhí)?、當配角，在家人面前好沒面子。 當年，或者說不斷到前不久，中國電動車真的是轟轟烈烈。 有人還號稱假設(shè)干年之后要做世界電動車老大，要廢掉傳統(tǒng)動力的變速箱。 言論報道連番交叉、指點視察、企業(yè)老總放話、各大車展、十年規(guī)劃，處處都有電動車和新能源車的身影。 國內(nèi)已有40多家車企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。 國家新能源戰(zhàn)略實施至今，中國已有18省市提出打造新能源基地并將其當作支柱產(chǎn)業(yè)來開展。在這個大背景下，風機配備及零部件、光伏電池等開展失衡，曾經(jīng)過剩；電動車產(chǎn)能開場全面鋪開，遍地開花，處處電動車，處處要

3、資金，處處靠貸款，處處要扶持，電動車開展曾經(jīng)構(gòu)成了全國大躍進的態(tài)勢。 但路上私人開的電動車卻沒看到一輛。當年豪言壯語聲稱同一個起點起步，將廢掉歐洲的變速箱技術(shù)之后，如今有些無聲無息了?？刹豢蜌獾卣f，中國電動車說得多，做得少；參與的企業(yè)多，有資歷的企業(yè)少；自信心大，產(chǎn)量??；資金多，技術(shù)少。覺得就是心有余而力缺乏。只聽豪言壯語，沒有產(chǎn)銷業(yè)績；直聞雷霆滾滾，不見細雨霏霏。直到巴黎車展，日產(chǎn)高調(diào)推出leaf電動車，并稱該車曾經(jīng)量產(chǎn)，在北美市場和歐洲分別接到16000輛和6000多輛的訂單，超越了當前日產(chǎn)的消費才干；通用推出了volt，方案今年量產(chǎn)明年進入中國，并也公布了詳細的產(chǎn)銷方案；世界電動車大會在

4、深圳召開，各國電動車巨頭紛紛亮相，各自拿出潛心研發(fā)多年的拳頭產(chǎn)品此時，人們才重新掂量出本人家吹噓過的電動車技術(shù)原來還不過關(guān)，而且曾經(jīng)被人家遠遠地甩在了后面。 先是有了點技術(shù)就沾沾自喜，大肆吹噓，不得了了。要世界第一了。于是壯志凌云，熱情萬丈，掌聲雷動，鮮花滿途，悠然沉醉于“同一同點的夢想中。殊不知此時，國外電動車技術(shù)在心平氣和中悄然推進，從沒有豪言壯語，也并非悄無聲息，只是腳步從來沒有停下來。就在他轟轟烈烈走向市場、扎扎實實滑向邊緣、趔趔趄趄急忙追逐之時，德、日、美、法曾經(jīng)開場在他家門口圈地搶市場先入為主了。 在正在召開的第25屆世界電動車大會上，群眾汽車集團中國總裁兼CEO倪凱銘博士Dr.

5、Karl-Thomas Neumann向與會者描畫了群眾集團在華電動車開展道路圖，并宣布群眾汽車將努力于制造“中國消費者喜歡并能買得起的電動車。群眾汽車集團中國此前秘而不宣從不聲張的三款搭載創(chuàng)新電驅(qū)動技術(shù)的車型 高爾夫電動車Golf blue-e-motion、朗逸電動車Lavida blue-e-motion和途銳混合動力車型Touareg Hybrid，以及展現(xiàn)未來電動化挪動概念的E-Lab等設(shè)備，全面亮相，并強調(diào)這些車型三年后由群眾在華合資企業(yè)在中國量產(chǎn)。群眾汽車創(chuàng)新的電驅(qū)動產(chǎn)品與技術(shù)也向與會者系數(shù)披露。 群眾中國不聲不響，卻顯然曾經(jīng)走到了中國的前面。 而中國的電動車，根本沒有量產(chǎn)時間表

6、。只趴窩，不下蛋，只含苞，不開放，只打雷，不下雨。 中國電動車起了個大早，趕了個晚集。 空談?wù)`國，實干興邦。這就是理念的差距、規(guī)劃的差距、技術(shù)的差距、市場認同的差距。 理念的差距在于，造車不是忽悠，必需說到做到真抓實干。而在中國，只需我有電動車工程，就會吸引政策傾斜和獎勵。致使各企業(yè)虛真假實真真假假大干快上分頭冒進，致使電動車消費轟轟烈烈，電動車市場冷冷清清，消費規(guī)劃分散，人才分散，財力分散，資源分散，政策惠顧天女散花蜻蜓點水陽光普照，分散不集中，重點不突出。電動車的泡沫就是在這樣浮躁浮夸中膨脹得越來越大。 以德國為例。德國的造車態(tài)度是嚴謹謙遜的。沒做到的從來不說。和中國的雷聲大雨點小完全相反

7、，人家是只需雨點，不聞雷聲。 早在1900年第一輛燃油汽車誕生14年后，群眾汽車開創(chuàng)人費迪南德保時捷便將“Lohner-Porsche 電動車展如今世人面前，在當時被譽為“劃時代的杰作；1973年，群眾汽車的T2系列多功能商務(wù)車面世，從此群眾汽車集團的電驅(qū)動研發(fā)不斷延續(xù)至今；1976年第一輛高爾夫電動車面世，群眾汽車集團的電動技術(shù)和經(jīng)典車型初次交融；2021年UP電動車面世，群眾汽車未來家用車型已見雛形。此前的行動雖不斷前進，卻不斷低調(diào)。比較高調(diào)的舉措是直到2021年3月，群眾汽車集團在全球發(fā)布電動車戰(zhàn)略，群眾汽車集團的“在2021年成為全球電動車市場指點者的戰(zhàn)略目的，才著實給人如夢初醒的震撼

8、。 群眾為電動車產(chǎn)業(yè)制定了真實、詳細的開展道路圖。2021年，群眾汽車將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，該車隊將巡游中國各大城市，并會約請研討機構(gòu)、政府官員、媒體人士以及消費者體驗群眾汽車的電動車技術(shù)?；谑痉盾囮牭姆错?，群眾汽車集團將和中國的協(xié)作同伴嚴密協(xié)作，共同確定并開發(fā)最適宜中國市場的電動車型。在這樣扎實任務(wù)兩到三年之后，首款國產(chǎn)的群眾汽車電動車型才干從群眾汽車在中國的合資公司下線。 群眾中國的造車理念是務(wù)虛的。雖然承諾為中國消費者提供買得起、可繼續(xù)開展的電動車產(chǎn)品，但同時努力于電動車技術(shù)和內(nèi)燃機技術(shù)的共存并進，一直努力于經(jīng)過技術(shù)研發(fā)，大力開掘內(nèi)燃機和整車技術(shù)的潛力，進

9、一步降低傳統(tǒng)動力的油耗和排放。2021年5月，群眾汽車集團中國宣布，“到2021年將群眾汽車集團中國在華消費和銷售車型的油耗和排放降低20%曾經(jīng)勝利實現(xiàn)。自2007年以來，群眾汽車集團全面引進群眾汽車集團領(lǐng)先全球的藍驅(qū)技術(shù)系列BlueMotionTechnologies兩大中心技術(shù)：TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機和DSG雙離合自動變速箱并在大連、上海和長春建立了4條TSI發(fā)動機消費線，實現(xiàn)了1.4 TSI、1.8 TSI和2.0 TSI的外鄉(xiāng)化消費；今年5月在大連正式投入運用的國內(nèi)首條DSG變速箱消費線，累計產(chǎn)量在短短5個月中就已到達10萬臺。 群眾的技術(shù)實力和環(huán)保理念沒有由于它的低調(diào)而有絲毫減弱，反而承諾在2021年至2021年間對華投入的總額將達60億歐元，這些投資將主要用于新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)與消費，節(jié)能環(huán)保以及面向未來的動力總成技術(shù)將成為其中的一個重點，還將全面引進藍驅(qū)技術(shù)系列BlueMotionTechnologies中的啟動-停車Start-Stop、再生制動能量回收Recuperation等技術(shù)并廣泛運用到合資公司產(chǎn)品中。 成認差距，面對現(xiàn)實，并不意味著失敗。減少差距的措施，就要從造車理念開場，從完善規(guī)劃、落實規(guī)劃開場，從制定電動汽車準入門檻開場，從建立研發(fā)體系，集中全國人才、成