1、.：.；汽車各部分任務(wù)原理差速器具有三種功能： 使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指向車輪 相當(dāng)于車輛上的最終傳動(dòng)減速器，在變速器撞擊車輪之前最后一次降低其旋轉(zhuǎn)速度 在以不同的速度旋轉(zhuǎn)期間向車輪傳輸動(dòng)力這是將它稱為差速器的緣由本文將引見汽車需求差速器的緣由，以及差速器的作用和缺陷。我們還將引見幾種防滑差速器，也稱為限滑差速器。為什么需求差速器？車輪旋轉(zhuǎn)的速度是不同的，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)。在以下動(dòng)畫中可以看到轉(zhuǎn)彎時(shí)每個(gè)車輪行駛不同的間隔 ，并且內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪行駛的間隔 短。由于速度等于行駛的路程除以經(jīng)過這段路程所破費(fèi)的時(shí)間，因此行進(jìn)路程較短的車輪行駛的速度就較低。同時(shí)請(qǐng)留意，前輪與后輪的行駛間隔 也不同。對(duì)于汽車上的非

2、驅(qū)動(dòng)輪后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪或前輪驅(qū)動(dòng)汽車的后輪，這并不是問題。由于在前輪和后輪之間沒有銜接，所以它們獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。但是驅(qū)動(dòng)輪被銜接到一同，以便單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器可以同時(shí)使兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。假設(shè)汽車沒有差速器，車輪必需鎖止在一同，以便以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。這樣汽車將不便于轉(zhuǎn)彎為了使汽車可以轉(zhuǎn)彎，一個(gè) HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 輪胎必需滑動(dòng)。對(duì)于現(xiàn)代輪胎和混凝土路面，輪胎需求很大的動(dòng)力才會(huì)滑動(dòng)。此動(dòng)力必需由軸從一個(gè)車輪傳輸?shù)搅硪粋€(gè)車輪，這會(huì)在軸

3、組件上構(gòu)成很大的壓力。什么是差速器？差速器是將發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 扭矩按兩個(gè)方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 如今在一切汽車或卡車上都配備差速器，一些全輪驅(qū)動(dòng)車輛上全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)也配備差速器。這些全輪驅(qū)動(dòng)車輛的每組驅(qū)動(dòng)輪之間都需求一個(gè)差速器，并且在前輪和后輪之間也需求一個(gè)，由于在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪行駛的間隔 與后輪不同。 分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在前輪和后輪之間沒有差速器，相反，他們被鎖止在一同，以便前輪和后

4、輪以一樣的平均速度轉(zhuǎn)彎。這就是當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)嚙合時(shí)這些車輛在混凝土路面上很難轉(zhuǎn)彎的緣由。以不同的速度旋轉(zhuǎn)我們將引見最簡(jiǎn)單的差速器開式差速器。首先，我們需求了解一些術(shù)語：下面的圖像標(biāo)示的是開式差速器的組件。 當(dāng)車輛筆直向前行駛時(shí)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。輸入小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈和維護(hù)架，同時(shí)維護(hù)架內(nèi)的小齒輪均不旋轉(zhuǎn)，這樣兩側(cè)齒輪均被有效鎖定到維護(hù)架。 Geebees Vector Animations提供動(dòng)畫 留意，輸入小齒輪是小于齒圈的齒輪，它是汽車上的末級(jí)減速齒輪。您能夠聽說過一些術(shù)語，如后軸比或主減速器傳動(dòng)比。這些是差速器中的齒輪比。假設(shè)主減速器傳動(dòng)比是4.10，那么齒圈的齒數(shù)是輸入小齒輪齒

5、數(shù)的4.10倍。 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪必需以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在上圖中，可以看到汽車開場(chǎng)轉(zhuǎn)彎時(shí)維護(hù)架上的小齒輪開場(chǎng)旋轉(zhuǎn)，車輪以不同的速度挪動(dòng)。 內(nèi)側(cè)齒輪比維護(hù)架旋轉(zhuǎn)得慢，而外側(cè)車輪比維護(hù)架旋轉(zhuǎn)得快。開式差速器直線行駛時(shí) 開式差速器轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)1.1MB 汽車中離合器的位置 本文將引見運(yùn)用離合器的緣由，使您了解離合器在汽車中的任務(wù)原理，并且討論一下一些可以放置離合器的有趣的甚至能夠令人意想不到的位置！離合器對(duì)于帶有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的設(shè)備很有用。在這些設(shè)備中，一個(gè)軸通常由 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show

6、_blog-22485899.htm t _blank 電機(jī)或皮帶輪來驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)軸用來驅(qū)動(dòng)其他設(shè)備。例如在鉆孔機(jī)中，一個(gè)軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)軸驅(qū)動(dòng)鉆夾頭。 離合器銜接了兩個(gè)軸，這樣它們可以鎖定在一同，以同樣的速度旋轉(zhuǎn)，或者分別，以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 根本離合器 您需求在汽車中安裝離合器，由于 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)一直在旋轉(zhuǎn)，而車輪那么不會(huì)。要使車輛停頓而不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，車輪需求以某種方式與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開。離合器經(jīng)過控制

7、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的滑程，使我們可以輕松地將旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)銜接到?jīng)]有旋轉(zhuǎn)的變速器上。要了解離合器的任務(wù)原理，知道一點(diǎn)有關(guān) HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 摩擦的知識(shí)是很有協(xié)助 的。在以下圖中，您可以看到飛輪是銜接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，而離合器片是銜接在變速器上的。 汽車離合器的展開視圖 當(dāng)腳分開踏板時(shí)，彈簧會(huì)向離合器盤方向推進(jìn)壓盤，從而擠壓飛輪。這樣可將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定到變速器輸入軸上，使它們以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。 美國(guó)卡羅萊納州野馬供圖 壓盤 離合

8、器作用力的大小取決于離合器片和飛輪之間的摩擦力以及彈簧對(duì)壓盤的壓力的大小。離合器中摩擦力的任務(wù)方式與 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 制動(dòng)器的原理摩擦部分描畫的缸體的任務(wù)方式一樣，只不過它是將彈簧壓在離合器片上，而不是依托重力將物體壓向地面。 離合器如何接合和分別 踩下離合器踏板時(shí)，電纜或 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_b

9、log-22485899.htm t _blank 液壓活塞將推進(jìn)分別叉，從而向膜片彈簧的中間部位按壓分別軸承。 由于膜片彈簧的中間部位被推入，彈簧外側(cè)附近的一組銷將導(dǎo)致彈簧將壓盤從離合器盤上拉開參見以下圖。 這可使離合器從旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)上分別。汽車需求變速器，這是由 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決議的。 首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有速度極限，轉(zhuǎn)速超越這個(gè)最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆炸。 其次，假設(shè)讀過 HYPERLINK

10、space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 馬力及其運(yùn)用，您就會(huì)知道，在馬力和扭矩都到達(dá)最大值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在5,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大馬力。 在汽車加速或者減速時(shí)，變速器的存在使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 齒比可以發(fā)生變化。 經(jīng)過改動(dòng)齒比，就

11、能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速堅(jiān)持在速度極限以下，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最正確性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 戴姆勒克萊斯勒供圖 飛馳Actros重型卡車的手動(dòng)變速器 在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)總是以單一的最正確性能轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 這就是 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 無級(jí)變速器CVT的概念。 CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，CVT在本錢、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設(shè)計(jì)方面的改善使CV

12、T得到了普及。 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 豐田普銳斯就是運(yùn)用CVT的 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 混合動(dòng)力汽車。 變速器經(jīng)過 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/sh

13、ow_blog-22485899.htm t _blank 離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)銜接。 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。 戴姆勒克萊斯勒供圖 飛馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)型跑車六速手動(dòng)變速器 五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比： 擋位速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時(shí)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速一擋2.315:11,295二擋1.568:11,913三擋1.195:12,510四擋1.000:13,000五擋0.915:13,278有關(guān)無級(jí)變速器任務(wù)原理的更多信息，請(qǐng)參考 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2

14、a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank CVT無級(jí)變速器任務(wù)原理。 接下來讓我們看看簡(jiǎn)單的變速器。為了協(xié)助 了解規(guī)范變速器的根本原理，以下圖顯示了處于空擋形狀的簡(jiǎn)單兩速變速器。 讓我們來看看圖中的每一個(gè)部件，以及它們是如何裝配的： 綠色軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 離合器銜接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一同，構(gòu)成一個(gè)整體。 離合器是用于銜接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器或

15、斷開其間銜接的安裝。 踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開，此時(shí)雖然汽車并不挪動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。 而松開離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色軸就直接連在一同。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。) 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個(gè)整體，因此副軸上的一切 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接經(jīng)過各自的嚙合齒輪銜接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紅色軸也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從

16、 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。 黃色軸是花鍵軸，經(jīng)過銜接到汽車驅(qū)動(dòng)輪的 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 差速器直接與驅(qū)動(dòng)軸相連。 假設(shè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會(huì)隨黃色軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)已封鎖，但汽車還在滑行，那么在藍(lán)色

17、齒輪和副軸停頓運(yùn)動(dòng)時(shí)，黃色軸仍能夠在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。 軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)銜接到黃色驅(qū)動(dòng)軸上。 它經(jīng)過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動(dòng)，從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。一擋齒輪以下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸，副軸那么轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪經(jīng)過軸環(huán)驅(qū)動(dòng)黃色驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對(duì)黃色軸并不產(chǎn)生影響。當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)如第一圖所示，變速器為空擋形狀。 黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都經(jīng)過其與副

18、軸的速比來控制。經(jīng)過以上討論，您可以回答以下幾個(gè)問題： 在換擋時(shí)，假設(shè)操作錯(cuò)誤，聽到可怕的碾磨聲，這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。 從圖中可以看出，一切輪齒總是處于完全嚙合形狀。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。 這里顯示的變速器沒有“同步在下文中討論，所以運(yùn)用此變速器時(shí)，您必需雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現(xiàn)代 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 賽車中也依然很常用。 在雙踩離合時(shí)，先合下離合踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分別。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋形狀。 然后松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的，在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以一樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。 每換一個(gè)齒