1、.：.；電動自行車控制器的技術(shù)原了解析：互聯(lián)網(wǎng)2021年12月28日佚名 HYPERLINK qqddc/html/news/202112/news_17692_1.html l pl#pl 評論(0) 現(xiàn)代電動自行車技術(shù)的開展已使控制器遠遠超越了傳統(tǒng)的單一驅(qū)動控制功能，成為了電動自行車的能量管理與控制中心，這是保證電動自行車平安行駛、溫馨騎行、獲得高動力性能與經(jīng)濟、節(jié)能的中心與關(guān)鍵。它對各種任務(wù)形狀信息進展采樣、比較與分析并轉(zhuǎn)換為一系列控制或維護指令，自動監(jiān)控電機和控制電路使電動自行車得以平安可靠運轉(zhuǎn)。電機的控制系統(tǒng)性能與質(zhì)量的優(yōu)劣將決議電動自行車的動力性能、駕駛性能和平安性能。電動自行車控

2、制器的產(chǎn)品日新月異，技術(shù)突飛猛進，但電動自行車行業(yè)里人們的認知程度參差不齊，為普及電動自行車控制器的知識和提高這一門類科技程度，在這里，我們從根本控制原理到由單片機(MCU)控制構(gòu)成的智能化系統(tǒng)做相應(yīng)的引見。為了闡明原理，我們將電動自行車電機(有刷、無刷)的主控回路等效為簡單的電機控制電路如以下圖1-1加以闡明：根據(jù)電機的任務(wù)特性，改動電樞電壓，就能改動電機的轉(zhuǎn)速，由于電動自行車的電池電壓根本上是固定的，假想象實現(xiàn)速度的調(diào)理，那么就必需想方法對施加電機的電樞電壓進展調(diào)控變換;同時，電動自行車在運用中遇到堵轉(zhuǎn)、上坡等實踐情況時，它的任務(wù)電流會非常大，從等效電路可以看出，雖存在只需0.4左右的內(nèi)阻

3、，但假設(shè)按電源電壓48V計算，其電流值 I=U/R=48V0.4=120A，這么大的電流，它的危害可想而知：對電機本身易燒毀繞組，對整車易燒毀主回路導(dǎo)線，同時易呵斥電池過放電，使電池損毀等致命問題。如何處理在電池供電條件下實現(xiàn)電機速度的調(diào)理?如何對電流進展操控?這是本章引入的主題，也是我們要論述電動自行車控制系統(tǒng)的根本原理。我們知道，電機為電感性負載，電感又是個儲能元件，電感線圈在忽然斷電時，會產(chǎn)生泵升電壓，即反電勢，那么就可將其看作為可變電壓源。這樣我們就可以將電動自行車所運用的永磁電機主控回路等效為如以下圖1-2電路，進展分析： 那么，根據(jù)以上等效電路，我們就可以找出它的計算方法，假設(shè)對電

4、機外施加電壓U，其電壓方程式為：U=E+IR+L公式(1-1)產(chǎn)生的反電勢為：E=KE公式(1-2)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩為：T=KTI公式(1-3)式中KE為反電勢常數(shù)、KT為轉(zhuǎn)矩常數(shù)，n為電機轉(zhuǎn)速。這幾個公式的物理意義：反電勢E可以看作為可變電壓源，它和電機轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系;電磁轉(zhuǎn)矩T與電樞電流I也成正比關(guān)系;電樞內(nèi)阻R(通常很小)，在電機起動和堵轉(zhuǎn)時有一定的限流作用;電樞電感L對動態(tài)性能有影響，當(dāng)電樞以斷續(xù)供電時，對電流脈動起平滑濾波作用，電流的上下動搖很小，其轉(zhuǎn)矩的動搖也很小。如以下圖1-3所示?；谶@樣的特性，在電池電壓根本恒定的條件下，采用斷續(xù)供電的方法，改動電機供電電壓的平均值，來控制電機

5、速度、電流的大小，認知和掌握這一規(guī)律，本質(zhì)上是我們在以下章節(jié)中講述的重點概念 PWM(Pulse Width Modulation，簡稱PWM)脈寬調(diào)制控制機理，即：在所需的時間內(nèi)，將直流電壓調(diào)制成等幅不等寬的系列電壓脈沖，以到達控制頻率、電壓、電流的目的。電動自行車控制器是借助PWM電路來控制電機輸出功率的，實現(xiàn)開關(guān)調(diào)制造用的是高頻開關(guān)功率器件MOS管，用它來做執(zhí)行高頻斬波斷續(xù)供電的開關(guān)，從而有效地處理了電機的速度和電流的操控性。這種控制方式很容易經(jīng)過單片機得以實現(xiàn)，因此無論是有刷電機還是無刷直流電機，它的控制系統(tǒng)均能實現(xiàn)PWM控制，從而為電機的控制數(shù)字化提供了契機。電動自行車用電機控制器原

6、理與維修來源：北京電動車網(wǎng) 2021-12-30 9:58:36 HYPERLINK cebike/News/html/202112/2021123009583553.htm l comment#comment 我來說兩句( HYPERLINK cebike/News/comments.asp?26017.html t _blank 0 )| HYPERLINK javascript:void(0) 復(fù)制鏈接| HYPERLINK javascript:doZoom(16) 大 HYPERLINK javascript:doZoom(14) 中 小 HYPERLINK javascript:d

7、oZoom(16) 大 中 HYPERLINK javascript:doZoom(12) 小大 HYPERLINK javascript:doZoom(14) 中 HYPERLINK javascript:doZoom(12) 小提要 控制器的設(shè)計質(zhì)量、特性、所采用的微處置器的功能、功率開關(guān)器件電路及周邊器件規(guī)劃等，直接關(guān)系到整車的性能和運轉(zhuǎn)形狀，也影響控制器本身性能和效率。車用電機控制器近年來的開展速度之快，使人難以想象，操作上越來越“傻瓜化，而顯示那么越來越復(fù)雜化。比如，車速的控制曾經(jīng)開展到“巡航鎖定；驅(qū)動方面，有的同時具有電動性能和助力功能，假設(shè)轉(zhuǎn)換到助力形狀，借助鏈條張力測力器，或中

8、軸扭力傳感器，只需用腳踏動腳蹬，便可執(zhí)行助力或確定助力的大小。這期本刊開場給您講述控制器的知識，讓您對控制器有一個更全面的了解。一、控制器與維護功能一控制器簡介簡單地講控制器是由周邊器件和主芯片或單片機組成。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關(guān)電路，以及輔助單片機或公用集成電路完成控制過程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號言語的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、經(jīng)過方波控制功率管的的導(dǎo)通時間以控制電機轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電路、輸入輸出端口等集成在一同，而構(gòu)成的計算機片。這就是電動自行車的智能控制器。它是以

9、“傻瓜面目出現(xiàn)的高技術(shù)產(chǎn)品。控制器的設(shè)計質(zhì)量、特性、所采用的微處置器的功能、功率開關(guān)器件電路及周邊器件規(guī)劃等，直接關(guān)系到整車的性能和運轉(zhuǎn)形狀，也影響控制器本身性能和效率。不同質(zhì)量的控制器，用在同一輛車上，配用同一組一樣充放電形狀的電池，有時也會在續(xù)駛才干上顯示出較大差別。二控制器的型式目前，電動自行車所采用的控制器電路原理根本一樣或接近。有刷和無刷直流電機大都采用脈寬調(diào)制的PWM控制方法調(diào)速，只是選用驅(qū)動電路、集成電路、開關(guān)電路功率晶體管和某些相關(guān)功能上的差別。元器件和電路上的差別，構(gòu)成了控制器性能上的不大一樣?？刂破鲝臉?gòu)造上分兩種，我們把它稱為分別式和整體式。1、分別式 所謂分別，是指控制器

10、主體和顯示部分分別。后者安裝在車把上，控制器主體那么隱藏在車體包廂或電動箱內(nèi)，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線間隔 縮短，車體外觀顯得簡約。2、一體式 控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精致的公用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數(shù)量不等的小孔，孔徑45mm，外敷透明防水膜?？變?nèi)相應(yīng)位置設(shè)有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量。三控制器的維護功能維護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電，以及電動機在運轉(zhuǎn)中，因某種缺點或誤操作而導(dǎo)致的能夠引起的損傷等缺點出現(xiàn)時，電路根據(jù)反響信號采取的維護措施。電動自行車根本的維護功能和擴展功能如下：1、制動斷電 電動自行車

11、車把上兩個鉗形制動手把均安裝有接點開關(guān)。當(dāng)制動時，開關(guān)被推押閉合或被斷開，而改動了原來的開關(guān)形狀。這個變化構(gòu)成信號傳送到控制電路中，電路根據(jù)預(yù)設(shè)程序發(fā)出指令，立刻切斷基極驅(qū)動電流，使功率截止，停頓供電。因此，既維護了功率管本身，又維護了電動機，也防止了電源的浪費。2、欠壓維護 這里指的是電源的電壓。當(dāng)放電最后階段，在負載形狀下，電源電壓曾經(jīng)接近“放電終止電壓，控制器面板或儀表顯示盤即顯示電量缺乏，引起騎行者的留意，方案本人的行程。當(dāng)電源電壓曾經(jīng)到達放終時，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，維護電路即按預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出指令，切斷電流以維護電子器件和電源。3、過流維護 電流超限對電機和電路一系列

12、元器件都能夠呵斥損傷，甚至燒毀，這是絕對該當(dāng)防止的?？刂齐娐分?，必需具備這種過電流的維護功能，在過流時經(jīng)過一定的延時即切斷電流。4、過載維護 過載維護和過電流維護是一樣的，載重超限必然引起電流超限。電動自行車闡明書上都特別注明載重才干，但有的騎行者或未留意這一點，或抱著試一下的心思故意超載。假設(shè)沒有這種維護功能，不一定在哪個環(huán)節(jié)上引起損傷，但首當(dāng)其沖的就是開關(guān)功率管，只需無刷控制器功率管燒毀一只，變成兩相供電后電動機運轉(zhuǎn)即變得無力，騎行者立刻可以覺得到脈動異常；假設(shè)繼續(xù)騎行，接著就燒毀第2個、第3個功率管。有兩相功率管不任務(wù)，電動機即停頓運轉(zhuǎn)，有刷電機那么失去控制功能。因此，由過載引起的過電流

13、是很危險的。但只需有過電流維護，載重超限后電路自動切斷電源，因超載而引起的一系列后果都可以防止。5、欠速維護 依然屬于過流維護范疇，是為不具備0速起步功能的無刷控制系統(tǒng)而設(shè)置，6、限速維護 是助力型電動自行車獨有的設(shè)計控制程序。車速超越某一預(yù)定值時，電路停頓供電不予助力。對電動型電動自行車而言，一致規(guī)定車速為20km/h，車用電動機在設(shè)計時，額定轉(zhuǎn)速就曾經(jīng)設(shè)定好了，控制電路也曾經(jīng)設(shè)好。電動自行車只能在不超越這個速度形狀下運轉(zhuǎn)?？刂破鞯奈恢貌粫绊懙叫阅埽饕曉O(shè)計者的意圖。但有幾項原那么：1在運轉(zhuǎn)操作允許時；2在整體布置允許時；3在線路布設(shè)要求時；4在配套設(shè)備要求時。 電動車儀表的原理與維修文

14、/EBB 沫一 美編/唯E 來源：全球電動車網(wǎng)日期： 2021年10月30日網(wǎng)站：全球電動車網(wǎng) 常用儀表功能描畫電源指示 指示整車電源曾經(jīng)翻開電池電壓 用發(fā)光二極管或電壓表頭指示電池的電壓欠壓指示 指示電池能否低于正常運用值以下過流指示 指示當(dāng)前電機運轉(zhuǎn)的電流超越了允許的最大延續(xù)供電電流電機電流 顯示電機運轉(zhuǎn)的電流大小行駛速度 當(dāng)前行駛的整車速度km/h燈具指示 指示大燈、左右轉(zhuǎn)向燈、剎車燈能否處于任務(wù)形狀累計里程 指示電動車?yán)塾嬓旭偟墓飻?shù)本次里程 本次通電行駛的公里數(shù)行駛時間 本次通電行駛的時間時、分、秒當(dāng)前溫度 當(dāng)前運用的環(huán)境溫度一、 指針儀表 1、構(gòu)造與原理 這類儀表包含：累計行駛公里

15、數(shù)經(jīng)過6位數(shù)字碼盤表顯示、整車速度指針表指示公里/小時時速、電池電壓指針表指示電池電壓伏特、大燈指示、左右轉(zhuǎn)向燈指示等內(nèi)容。 累計行駛里程數(shù)字表是6個“十進制的齒輪計數(shù)器，整車速度指針表是個阻尼轉(zhuǎn)速表，它們共用一個轉(zhuǎn)速輸入信號進展換算，經(jīng)過機械傳動實現(xiàn)各自的指示功能。 電壓指針表是普通的50伏直流電壓表頭。 2、缺點檢測與維修 指針類儀表的集成度比較低，電路的接線比較簡單，儀表電路不依賴于控制器電路，能獨立任務(wù)。 機械類儀表的缺點主要是引線或儀表頭缺點。在拆裝儀表的時候，需求特別留意的是電源的正負極不能搞錯。閃光器是提供轉(zhuǎn)向燈泡間隙電壓，以便能使轉(zhuǎn)向燈泡閃爍。閃光器外殼的引腳標(biāo)注B表示正極Ba

16、tteryL表示負極Light，接線時不能接錯。二、 液晶儀表 1、構(gòu)造與原理 經(jīng)過公用的霍耳傳感器的開關(guān)信號，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機，對單位時間內(nèi)車輪轉(zhuǎn)動圈數(shù)的計數(shù)，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。 也有的無刷電機控制器內(nèi)部選用單片機作為譯碼芯片，能對電機運轉(zhuǎn)時速和累計行駛里程直接計算出來，保送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內(nèi)部就沒有單片機了。 液晶顯示儀表最擅長的就是對各種數(shù)據(jù)如時速、電池電壓、行駛里程、騎行時間、環(huán)境溫度等的數(shù)字化準(zhǔn)確顯示，使操作人員能一目了然地看見準(zhǔn)確的數(shù)值，但是這種儀表的缺陷就是抗陽光紫外線輻射才干差，對運用環(huán)

17、境溫度要求高，所以液晶顯示儀表不能長時間放在太陽光底下曬，只能在-1040的環(huán)境溫度下運用。長時間在高溫或低溫環(huán)境下運用，將導(dǎo)致液晶屏的不可逆損傷，這樣液晶屏的顯示數(shù)值就會模糊，直至無法顯示。 2、缺點檢測與維修 此種儀表的電路復(fù)雜，缺點率相對也高。有的液晶儀表電路可以不依賴于控制器電路，能獨立任務(wù)，有的液晶儀表必需依賴控制器里面的單片機的數(shù)字信號才干任務(wù)。由于涉及到顯示驅(qū)動程序的軟件與單片機的型號，這種儀表一旦出現(xiàn)缺點，只能改換儀表總成。在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供應(yīng)控制器運用。三、 發(fā)光二極管儀表 1、構(gòu)造與原理 發(fā)光二極管指示類儀表的電路屬于電子電路，與整車燈具電路分別。

18、發(fā)光二極管模擬指示電池電壓的高、中、低和電池能否欠壓。其精度比較高，價錢廉價，目前在電動車儀表中被廣泛采用。 2、缺點檢測與維修 發(fā)光二極管儀表的信號采集與信號處置采用數(shù)字邏輯芯片，電路不依賴于控制器電路，能獨立任務(wù)。有的電動車轉(zhuǎn)把和閘把的信號經(jīng)過儀表板過渡，然后輸出給控制器。在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供應(yīng)控制器運用。四、 智能顯示儀表 1、構(gòu)造與原理 智能顯示儀表必需求和相應(yīng)的智能控制器匹配運用，儀表板上發(fā)光二極管的亮和滅的形狀受智能控制器的控制。其顯示的內(nèi)容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車處于何種騎行方式。智能型電動車普通具有三種騎行方式：“1：1助

19、力、“電動、“定速，控制器將目前的整車形狀數(shù)據(jù)傳送給儀表電路的驅(qū)動芯片，動態(tài)刷新點亮相應(yīng)的發(fā)光二極管。 發(fā)光二極管智能顯示儀表，顯示功能多，接線簡單，價錢低，目前在電動車行業(yè)運用比較多。 除了這些正常的顯示功能之外，它和控制器配合運用還能顯示整車電氣控制部件的缺點。用智能儀表板對整車進展缺點檢測時，各發(fā)光二級管對應(yīng)的顯示含義為： 各指示燈閃3次，檢測指示燈能否能正常任務(wù)。 電量指示燈順序指示三個霍耳元件的通電情況與電機磁鋼的位置關(guān)系。用手轉(zhuǎn)動電機時，三個指示燈順序點亮，假設(shè)指示燈點亮的順序是100、110、111、011、001、000其中1代表亮，0代表滅，那么闡明該無刷電機的相角是60度，

20、假設(shè)指示燈點亮的順序是100、110、010、011、001、101，那么闡明該無刷電機的相角是120度。 緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，“欠壓指示燈的閃爍頻率與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動角度呈對應(yīng)關(guān)系。轉(zhuǎn)把在原始位置，指示燈不閃；轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度越大，指示燈閃得越快，那么表示轉(zhuǎn)把信號正常。假設(shè)沒有此對應(yīng)關(guān)系，那么能夠是轉(zhuǎn)把損壞或引線接觸不良。 按下智能方式轉(zhuǎn)換按扭時，“助力指示燈亮，表示斷電閘把有效。 分別捏左右閘把，“電動指示燈亮，松開那么不亮。 緩慢轉(zhuǎn)動腳蹬輪盤一圈，“定速指示燈閃爍5次，指示助力傳感器任務(wù)正常。 2、缺點檢測與維修 智能顯示儀表板的顯示內(nèi)容依賴于控制器的數(shù)據(jù)信號，假設(shè)儀表板出現(xiàn)缺點，應(yīng)改換儀表板總成。應(yīng)急

21、修繕時，可以將轉(zhuǎn)把與閘把信號直接與控制器相連。五、儀表板的拆裝儀表 板拆裝時，一定要留意各引線的顏色與位置，參照各種儀表的電路原理，了解各引線的功能。由于儀表電路沒有專門的封鎖外殼密封，屬于開放式電路。絕大多數(shù)儀表電路上也同時集成了喇叭電路、轉(zhuǎn)向和蜂鳴電路、有的儀表還有各種燈具的過渡電路，這些電路的電壓普通就是電池組的24V或36V電壓，但是儀表的顯示信號電路電壓普通是15V以下電路，這樣在顯示儀表板上就構(gòu)成了高低壓電路并存的情況，而且儀表電路經(jīng)常就是各種引線的集合處，因此拆裝過程中，務(wù)必將電池裝配掉，等銜接好各種引線后，將各種開關(guān)全部置于“關(guān)的位置，用萬用表的二極管檔丈量+36V線、+15V

22、線、+12V線與地線，測得沒有短路景象以后，才干裝上電池通電。六、 儀表板的代換 由于電動車運用的是車載電池的有限能源，他們的共同之處是都有電池電壓顯示，而且他們普通都和轉(zhuǎn)把與閘把等控制信號分別。因此，在應(yīng)急情況下，我們只需檢測出儀表電路的電源正負極電池接線、+15V、+12V、+5V地線，將這些線對應(yīng)接好，就可以實現(xiàn)儀表的代換，完成根本顯示功能了。創(chuàng)新的商業(yè)方式可降低電池本錢：騰訊綠色2021年11月05日佚名 HYPERLINK qqddc/html/news/202111/news_16918_1.html l pl#pl 評論(0) 2021年11月3日至6日，香港舉行2021氣候變化

23、國際會議，首兩天為科學(xué)和政策日、政策和行動日，香港特區(qū)政府緊接在11月5-6日，主辦香港C40論壇。四天的會議將討論開展低碳城市以達致優(yōu)質(zhì)生活的途徑，當(dāng)中會集中討論締造現(xiàn)代化、適宜居住、低碳及優(yōu)質(zhì)城市都會的機遇。騰訊綠色頻道及騰訊財經(jīng)頻道全程報道。 世界電動車協(xié)會及亞太電動車協(xié)會主席陳清泉在5日的主題演講中表示，創(chuàng)新的商業(yè)方式可以降低電池本錢，保守估計，到2020年中國就會指點電池這一市場。 陳清泉指出，假設(shè)汽車?yán)^續(xù)開展，在未來30年就會看到汽車最大的改動，“我們要注入新的DNA進入汽車，第一個就是能源。我們不可以依賴石油，我們要找其他的能源，比如生物能源、電力等等。除了能源之外，陳清泉以為汽

24、車引擎也很重要。 他說，古老的汽車100%依賴機械控制，但是新的DNA依賴電力控制。他以為，未來二三十年，汽車將會實現(xiàn)互聯(lián)，但要抑制能源環(huán)境和平安方面的挑戰(zhàn)。以下是陳清泉演講實錄： 陳清泉：主席、各位嘉賓、女士們、先生們，我在過去30年都是做電動車的開展，我最近做了很多關(guān)于電動車的演講，但是這是第一次我可以演說給這么多市長。有很多投資者問我如今是不是可以投資到電動車。其實電動車這個改動曾經(jīng)開場了，這視乎他們是不是要投資到未來。假設(shè)投資到未來，就應(yīng)該參與。但是這個進展有多快呢，沒有人能做一個準(zhǔn)確預(yù)測。如今還面臨著很大的挑戰(zhàn)，主要在電池方面。這個開展有兩個階段：第一階段依賴政府的支持。假設(shè)第一階段

25、勝利，第二階段就會起飛。有很多人有不贊同見，比如說3-5年或者10年。有很多人問我的意見，我說假設(shè)電動車做得勝利，我們就可以有很多更大的開展，有些人是悲觀的，有些人還是樂觀的。 這個是北極，如今曾經(jīng)越來越小了。這個可以看到石油的發(fā)現(xiàn)和消費，頂峰很快就到達了。新世紀(jì)汽車的革命，汽車改動了我們的生活，同時它也帶來問題，假設(shè)汽車?yán)^續(xù)開展，在未來30年就會看到汽車最大的改動。我們要注入新的DNA進入汽車，第一個就是能源。我們不可以依賴石油，我們要找其他的能源，比如生物能源、電力等等。第二是汽車引擎。第三就是控制。古老的汽車100%依賴機械控制，但是新的DNA依賴電力控制。第三，汽車互聯(lián)。我們一切人可以

26、一同銜接起來。這些在未來20、30年會變成現(xiàn)實，我們要抑制能源環(huán)境和平安方面的挑戰(zhàn)。 一方面是能源，另一方面是我們各方面產(chǎn)品的開展。要做得勝利，首先要有好的產(chǎn)品。第二，好的根底建立。第三，創(chuàng)新的商業(yè)方式。好的產(chǎn)品意味著是高效能的，這就是混合汽車科技。這個是引擎，可以減少大小、分量。1+1一定要建大于2。 我們要有好的根底設(shè)備，比如這個電池充電可以進展快速充電，如今我們也可以聯(lián)到智能電網(wǎng)。電池有兩個目的，一個是當(dāng)汽車在行走的時候，電池提供能量。這個電池跟電網(wǎng)是有互動的。當(dāng)電網(wǎng)銜接到的時候就可以充電。另外一個是交換電池。有很多關(guān)于根底建立的資料，這就是一個快速充電、慢速的充電。 第三，創(chuàng)新的商業(yè)方

27、式，我們要依賴新的商業(yè)方式來降低電池本錢，一定要把這個本錢降低。比如在北京有一些示范，就是他可以到一個地方購物，打一個就可以預(yù)訂。這個就是電池的改換。這里有一些預(yù)測，保守計算，到2020年中國就會指點這方面，由于他們需求很大。 深圳的市長約請他們到深圳參與EVS25，第一屆EVS在美國，那個會議由我們主辦，在深圳舉行，有很多公司會展現(xiàn)他們的產(chǎn)品。歐洲預(yù)測到2020年有300萬輛，然后很快就變成600萬了。在興隆國家美國、歐洲、日本，他們利用特殊的科技，但是本錢比較高。中國有很多資源、人力、低本錢的科技，他們曾經(jīng)做了200萬比較小型的汽車。如今有更多的協(xié)作，就可以到達目的。第二個階段，加速。當(dāng)市

28、場開場接受的時候，很多人問我電力哪里呢？在中國80%的電力依賴煤炭。 這里這個圖看到二氧化碳的排放，在歐洲他們的目的是100，美國也是100。假設(shè)我們用傳統(tǒng)汽車減少摩擦，我們也可以做到。但是電動汽車100公里就是25千瓦，這個排放差不多是零。我們在北京開了一個會，到2020年目的是只需一半的化石能源。 電池最重要的就是平安。通常溫度下，電池沒有問題。但是高溫的話，電池能夠會出現(xiàn)問題。新的混合電動車比以前更好了。我們可以運用太陽能、風(fēng)能，第一，這會有三個結(jié)果：第一，協(xié)助 到電網(wǎng)穩(wěn)定。第二，對電池好，電池壽命更長一點。這也可以減少再生能源的耗費。第三，規(guī)范。關(guān)鍵詞：創(chuàng)新，商業(yè)方式，電池，電動車新型

29、太陽能電動車充電器，讓騎行無憂：中華網(wǎng)2021年09月09日佚名 HYPERLINK qqddc/html/news/202109/news_15597_1.html l pl#pl 評論(0)太陽能作為一種取之不盡。用之不竭既節(jié)能又環(huán)保的新能源，必將成為21世紀(jì)人類可繼續(xù)開展的必然追求。我國新能源開發(fā)和再生能源利用技術(shù)開展緩慢，而傳統(tǒng)不可再生能源日漸枯竭。懷著開展我國新能源開發(fā)與再生能源利用技術(shù)的理想，北京和美佳利專注于新能源開發(fā)的研討與創(chuàng)新。新能源作為一種不可短少、而且戰(zhàn)略作用日益重要的市場資源，北京和美佳利科技開展的科技奉獻無疑是一個具有跨時代的突破，其中的商機與收益將無法估量。北京和美

30、佳利科技開展消費的太陽能電動車充電器，由于電動車運用輕松便利，電動車產(chǎn)量及銷售量與日俱增。中國是目前世界上最大的電動車王國，每年電動車的銷量全球達七億臺之多。但目前電動車的一些缺乏之處和缺陷也呵斥了寬廣運用者的不方便。如行駛里程短，電池壽命不長，功率有限、加劇電機磨損等問題。他或許有過電動車騎在路上忽然無電走不了的遭遇。假設(shè)有太陽能電動車充電器就能有效彌補以上電動車的缺陷和缺乏之處，從而減輕寬廣消費者的負擔(dān)。電動車太陽能充電器特點：在陽光充足的情況下，可實如今行駛的過程中邊運用邊充電，添加電動車運用的里程。北京和美佳利奉行精心設(shè)計、傾心塑造、全心管理、真心面對、盡心效力的企業(yè)精神。以管理創(chuàng)開展

31、，以科技為動力，以質(zhì)量樹名牌為質(zhì)量方針。以專業(yè)化的人員，專業(yè)化的效力，專業(yè)化的態(tài)度為效力目的。北京和美佳利科技開展不斷堅持以厚德載物的運營理念，秉承綠色科技、節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)業(yè)目的，力戒浮躁，遠離虛名，潛心研討、苦練內(nèi)功，靠本身產(chǎn)品的高質(zhì)、低價和便利周到的售后效力，打造實力，博得市場。北京和美佳利科技開展表示，如今的上班族非常多，特別是去比較遠地方上班的朋友，我發(fā)現(xiàn)有很多朋友騎電動車去上班，但是下班后，騎行回家，總是騎車半路就沒電了，然后就是推著回來，風(fēng)里來，雨里去的，真的很辛勞。選擇太陽能電動車充電器，解除他的后顧之憂。電動車電池知識遠離幾大誤區(qū)上： 慧聰五金網(wǎng) 2021-05-27 qqddc

32、 電動車鉛酸蓄電池組充電時，有幾個關(guān)鍵參數(shù)：最高充電電壓、浮充電壓、浮充轉(zhuǎn)換電流、最大充電電流。它們應(yīng)該是多少？如何制定？其中最主要的是最高充電電壓，多少為好？與析氣量、充入電容量和環(huán)境溫度又是什么關(guān)系？對此眾說不一，各電池消費廠家的要求也不一樣。最高充電電壓值相對誤差范圍是多少？我們不能脫離實踐的任務(wù)對象，盲目制定出超凡規(guī)的精度要求。我們接到某電動車售后效力部通知：充電器比規(guī)定電壓高0.1V，電池因此熱失控而充脹了；也接到通知說：電壓比規(guī)定定低0.1V，電池欠充，提早報廢。一個千分之幾的誤差呵斥如此嚴(yán)重后果，真是失之毫厘，謬之千里之外，鉛酸蓄電池果真有這么奧秘嗎？為了解開困擾電動車充電中的這

33、個謎團，做如下實驗。用一個水槽盛滿水，電池放在水中，在電池上方有一個搜集氣體用的倒扣的漏斗，漏斗頂端裝有可以計量氣體容量的注射針筒。充電用可調(diào)穩(wěn)壓電源，用兩只四位半數(shù)字萬用表丈量充電電流和充電電壓。實驗時間是在冬季，水溫5。實驗條件是一致用2A電流充電，最充電電壓分別用43V、44V、45V輪循環(huán)依次進展，浮充轉(zhuǎn)換電流一概400mA，記錄下每次的充電時間，包括充電末期隨時間電流下降各點數(shù)據(jù)、開場析氣電壓，按時間記錄析氣量。電池充完后，用萬分之幾精度的電量臺記錄放電容量。充入電量是在計算紙上讀出時間電流曲線與坐標(biāo)之間的面積電容量就是充電電流對時間的定積分。數(shù)據(jù)見下表：得到實驗數(shù)據(jù)后，最感到驚異的

34、是：充入電量的多少幾乎與充電電壓無關(guān)。很多人以為充電電壓低電池會充不滿，電池會提早鹽化報廢，特別是在冬季氣溫較低的時候。而這次實驗正好是在冬季，水溫只需5，實驗的中心電壓值是44V，上下偏向1V，相對誤差是2.3%。在用43V和45V充電的情況下，充入電量和放出電量相差無幾，與大家公認的看法大相徑庭，實驗是用的同一組電池，同樣的充、放電條件，輪番做同樣的測試，實驗數(shù)據(jù)反復(fù)同樣的規(guī)律，可排除偶爾要素干擾，實驗數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確可信的。從電池充電原理上看，只需充電源電壓高于電池端電壓，都會給電池充電，不斷到電池中的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)換完成。充電最高電壓，也就是充電電源開場由恒流區(qū)轉(zhuǎn)變到恒壓區(qū)，這種轉(zhuǎn)變是由電池本身

35、充入電量多少、活性物質(zhì)反響了多少決議的，充電電壓的高低，僅是能進展電化學(xué)反響的條件，只需高于電池開路電壓就會給電池充電，多少物質(zhì)能參與反響由電池本身決議。從這個思緒了解，就不難得出，充電電壓高低對電池容量沒有多大影響。從上圖表可以看出，電池在42.5V43.5V時開場析氣,而析氣的速度與充電電壓有關(guān)。到充電終了時，總析氣量與充電最高電壓有關(guān)，43V與45V總析氣量相差10位注：以單格允許極限失水10克，18格相當(dāng)240公升氣體，該電池45V時失水并不大。在充電末期電流下降區(qū)時，只需降低電壓到42.5V時，析氣立刻停頓，這時充電電流稍小一點，還會依著原來的規(guī)律下降。電動自行車重要技術(shù)參數(shù)釋疑：

36、益海電子網(wǎng) 2021-02-09 佚名 一.“續(xù)行里程標(biāo)稱:電動自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：新電池時充溢電，騎行者分量配置至75公斤在平坦的二級公路上無強風(fēng)條件下騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續(xù)行里程。普通配用36伏12安時優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45-60公里，而有個別廠家的標(biāo)稱會上升至70-80公里，這有虛偽宣傳的嫌疑。由于到達這種標(biāo)稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。假設(shè)某名牌廠消費的電機在上面描畫的任務(wù)形狀時的效率為75%，那么標(biāo)稱70-80公里的廠家的電機效率已到達了100%

37、以上，這顯然是不能夠的，這一點特別提示寬廣消費者留意。在實踐運用過程中，充足電究竟能行駛多少公里？這與許多要素有關(guān)，與廠家有關(guān)的要素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關(guān)的要素為：騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、能否需求經(jīng)常運用剎車、騎車人的騎行習(xí)慣如何等等。需求提示消費者留意的另一個問題是：電池容量是會隨著運用時間的增長逐漸變小的，充足電可以行駛的間隔 也會隨之減少，當(dāng)舊電池的最大行駛間隔 不能滿足一天的交通需求時，就可以思索將蓄電池送去維護或改換新電池。二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：影響電動車的動力性能電機最大輸出功率是衡量電動車輸出扭矩才干的關(guān)鍵目的，普

38、通各個電動車廠都會根據(jù)本身的技術(shù)程度設(shè)置一個最大任務(wù)電流，當(dāng)外在負載較大時，電動車的任務(wù)電流到達最大值，輸入功率也就到達最大值，例如，某電動車最大任務(wù)電流設(shè)置為12A，任務(wù)電壓為36V，那么其最大的輸入功率就到達432W。再例如，某電動車的最大電流限制為15A，電壓也為36V，那么最大輸入功率到達540W；顯然，有些電機在大電流形狀下可以堅持高效率，而有些電機在大電流形狀下效率嚴(yán)重下降。例如綠源-綠色飛馳125電機在540W輸入功率的情況下效率仍可高達75%。可以輸出5400.75=405W，最大輸出扭矩到達25N.m，而大多數(shù)電動車電機在430W輸入時效率已降至55%左右，最大輸出功率為43

39、00.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的電動車與一輛最大扭矩為14N.m的電動車在爬坡才干，允許載重才干以及抵抗風(fēng)阻的才干等諸多方面都會有很大的差別，騎行的覺得是完全不同的。消費者在購車時假設(shè)需對車輛的最大輸出扭矩進展實驗，最簡單的方法是負重爬坡，綠源公司消費的綠色飛馳125電動車在這方面處于國內(nèi)領(lǐng)先位置。三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：電機額定功率是一個電機進展型式實驗時的重要參數(shù)，它表示當(dāng)電機任務(wù)在這個功率點時，該電機可以延續(xù)地可靠地運轉(zhuǎn)，表征了電機設(shè)計的熱平衡點。普通電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高

40、表示電機的熱性能越好，本錢也越高。由于電動車是不能夠任務(wù)在空載形狀下的，一個正常的騎車人分量普通會到達30公斤以上，再思索正常風(fēng)阻等要素，電動車的最小任務(wù)點輸出功率大約為80W，最大輸出功率那么取決于電機的設(shè)計方案。目前市售較好的電動車的最大輸出功率普通可以到達200W以上，個別較差的電機缺乏200W，綠源電動車綠色飛馳125系列的輸出功率范圍為80-400W，綠色飛馳100系列的輸出功率范圍為80-320W。顯然，輸出功率范圍越大，騎行性能那么越好。四.電動車效率和效率區(qū)間：電動車效率是電動輪轂效率、控制系統(tǒng)效率和機械轉(zhuǎn)動損耗的綜合表達，但主要是取決于電動輪轂電機的效率，它可以反映在一樣的電

41、池，一樣的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高那么騎行里程長，效率低那么反之，對于運用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。但是，電動車的效率也需求有一個區(qū)間，由于電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線方式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩添加，效率值那么急劇下降，這種車住住表現(xiàn)為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電程度也會隨之大幅度添加。用效率區(qū)間的概念來替代單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特征，由于車輛負載是一個變化很大的負載，其任務(wù)點會隨著車輛負重形狀、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大的變化，追求某一個任務(wù)點的高效率而忽略整個任務(wù)區(qū)域

42、的效率特性是毫無意義的。電動車將效率值大于70%以上的區(qū)域稱為電動車效率區(qū)間，普通為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內(nèi)均可堅持70%以上的效率形狀，最高效率到達80%以上，常用任務(wù)點如130W和最大任務(wù)點400W的效率應(yīng)到達75%以上。市場上有些性能較差的電機能夠其最大效率點的效率也可以到達80%以上，但效率區(qū)間卻非常狹窄，普通為80W-180W，體重稍重的人騎上這種電動車會非常費電，電池也很容易損壞。用戶可以用變換負載的方法來鑒別效率區(qū)間能否狹窄，當(dāng)輕載時車速較快而重載時負重或爬陡坡車速迅速下降的電動車就屬此例。五.蓄電池容量和壽命：容量和壽命是衡量蓄電池的主

43、要目的，容量普通用安時來表示，表征是蓄電池貯藏能量的才干。例如一個標(biāo)稱為12安時的新的電動車公用蓄電池組按最近制定的行業(yè)規(guī)范，那么必需到達以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應(yīng)不低于2小時的程度。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，任務(wù)電流約為4安培，放電時間應(yīng)大于3個小時，時速為20公里，那么它的實際續(xù)行里程將到達60公里，假設(shè)思索途中剎車、起動等費電的要素，采用這種電池的電動車標(biāo)稱續(xù)行里程45-60里程是適宜的。壽命那么是表示蓄電池容量衰退速度的一項目的，隨著運用的深化，蓄電池容量衰退是不可防止的，是絕對的，當(dāng)容量衰退到一個規(guī)定值時，可以斷定壽命終結(jié)，按照新制定的

44、電動車公用電池規(guī)范，以定容量70%充放電循環(huán)次數(shù)來表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對于日常交通間隔 小于30公里的用戶而言，假設(shè)電機、控制器、充電器等要素都是良好的，運用方法也無不當(dāng)，一組較好的電池的最少服役時間到達1年以上應(yīng)該是可以保證的，普通可以用到1年半，假設(shè)再加上可維護的技術(shù)方案，經(jīng)過專業(yè)的維護也可以延伸一些服役時間，消費者可以不用擔(dān)憂蓄電池運用費用過高的問題，每天壹元，瀟灑消費。六.影響蓄電池壽命的要素：影響蓄電池壽命的要素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質(zhì)量，其次是電動車中與之配合的要素，第三是運用者的運用情況我們將重點對第二個要素展開討論。在電動車系統(tǒng)中影響蓄

45、電池運用壽命的最主要要素有兩個，一個是電機的效率形狀，其次是充電器的設(shè)計。假設(shè)電機效率范圍較窄，一方面耗電程度添加，另一方面，經(jīng)常任務(wù)在低效率區(qū)，電機內(nèi)部容易發(fā)熱，當(dāng)溫度過高時，磁性資料就會出現(xiàn)不可逆的退磁，久而久之，效率進一步下降，從而進入惡性循環(huán)，這輛電動車就會變成某種意義上的電老虎，即使改換了電池也會無濟于事，另外導(dǎo)致電機降低效率的要素還有：電刷的過度磨損、平面換向器的磨損，減速系統(tǒng)的磨損等等，因此，顧客應(yīng)選擇一種性能較好的電機并留意與維修效力堅持聯(lián)絡(luò)、到期改換磨損零件，這樣有助于用好電動車。電動車四大部件質(zhì)量的分析提要 有的廠家，鉛酸電池新出廠時，儲電量比普通的電池多，電動自行車?yán)m(xù)行里

46、程長，甚至到達50-60km，但一個階段后，儲電量急刷減少，到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。緣由是什么？電動自行車在這幾年的實踐商業(yè)化進程中，也暴顯露了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，如電池問題、控制器問題、電機問題等，緣由是一哄而起，技術(shù)門檻低，組裝廠螺絲刀工廠遍及。呵斥質(zhì)量差的緣由有以下幾點：整車電機功率和電池容量配置不對稱目前的電動自行車、電動摩托車、電動汽車之電機大部分采用直流電機，以通用的輪轂電機為例，普通效率都不高，直流有刷電機，90年代初時效率為63%左右，目前在70%左右，無刷電機剛問世時能做到78%80%，有的可達83%。如今電動自行車行業(yè)在價錢競爭的條件下，比拼本錢，那么節(jié)省資料，如節(jié)省

47、電磁線，永磁資料，因此電機實踐任務(wù)效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常任務(wù)電流必然加大。在這種情況下，電機實踐輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流。也就是說為確保電動車車速，電機功率必然加大。普通來說電機啟動電流是正常行駛電流的3-5倍，上坡時電機電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。電動自行車在96年時電機功率為120W150W以內(nèi)，配載電池一組24V、12Ah，在實踐運轉(zhuǎn)中，電池壽命很短，或難以輸出使電機正常任務(wù)的電流，后來電池組改為36V、12Ah。能根本保證電動自行車正常行駛，電池能行駛40km-50km。但電池制造商承諾的壽命卻做不到，用不了幾個月，電池容量在

48、為減少，續(xù)行里程縮短了許多，緣由何在呢？答案很明顯，電機電流太大，由于后來電機功率在180W以上，甚至有200W和250W的輪轂電機，電池在這種任務(wù)電流摧殘下，損傷極大，就出現(xiàn)了上述問題。另外，現(xiàn)有電動車輛之直流有刷、無刷電機，交流異步電機，其調(diào)速方式均用電子控制器來進展，沒有離合器功能，個別改裝型汽車仍保管離合器和變速箱。在市區(qū)行駛的電動車停車、啟動頻繁，對電池板損傷大，由于沒有離合，空載功能、啟動電流大，且啟動時間比燃油車慢了許多。再有如今無刷、有刷直流電機有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機初始轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速，如180轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)/分,這樣對爬坡、負載性能極差，任務(wù)電流更大，

49、對電池極板損傷，直接呵斥了電池壽命和容量的減少。用戶的直接反映是電池質(zhì)量不行，其實緣由很多，除了電池制造廠本身質(zhì)量差，原資料次、偷工減料而影響質(zhì)量以外，另一個緣由是電機問題和控制問題。這是一個不容忽視而被大家忽視的問題，而普通騎車人系非專業(yè)人士，但就不清楚緣由何在了。電機質(zhì)量按普通工業(yè)用電機普通在8年壽命以上，為什么輪轂電機用于電動自行車，電摩只能保證二年，有的甚至不敢承諾2年，究其緣由電機用料差，小牛拉大車所致。結(jié)論：1電動車車速km/h國標(biāo)；220km/h時電池應(yīng)在15Ah；(3)電機效率80%以上；4電機帶離合功能，怠速功能；5電機調(diào)速方式：A用限流器；B用檔位加延時，不能一旋究竟。電池

50、質(zhì)量差二次電池大致分為動力型和啟動型二大類，用于電動車、船的各種電池統(tǒng)稱為動力型電池，它要求能大電流放電，以順應(yīng)牽引電機的啟動，加速負載爬坡等工況之要求。而目前運用的鉛酸電池均屬慢充慢放類型，假設(shè)快充快放那么壽命短。目前電池廠眾多魚龍混雜，質(zhì)量難以保證，價錢相差很大，以12V12Ah鉛酸電池為例，較高檔的市場信譽度較高的價錢在90元/個左右，普通80元/個，大路貨65元/個左右，最低檔的50元/個左右，普通隨整車出廠時普遍用65元/個的電池，品牌整車的用80元/個的電池，當(dāng)舊車換電時就以次充好，以將50元/個的電池賣給騎車人，收費100元以上，要成倍加價。由于整車用所用電池其質(zhì)量包括在整車質(zhì)量

51、中，換句話說買了新車，電池達不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的方法來與電池廠得“保甲連坐實那么無法。另一種情況是有的廠家，鉛酸電池新出廠時，儲電量比普通的電池多，電動自行車?yán)m(xù)行里程長，甚至到達50-60km，但一個階段后，儲電量急刷減少，到后期容量不如普通電池續(xù)行里程。緣由是什么？是電解質(zhì)含硫酸量特高，使之超量產(chǎn)生化學(xué)反響，而使容量超前添加這故。由于市場無序競爭之原故，各整車廠為了制造賣點，在車速上做文章，置國家規(guī)范時速20km/h于不顧，竟將時速提高至30km/h、35km/h，這樣電機功率應(yīng)該在250W左右，那么電機任務(wù)電流就超出了12Ah之電池容量之接受才

52、干。電池壽命會長嗎？再有所謂的電動摩托車，實踐是將在原70CC燃油摩托車車架和塑料罩殼的的基車構(gòu)架下安裝輪轂電機，在原摩托車座橙箱下裝了四個電池就成了電動摩托車，剛問世時，電機功率350W，電池組是48V17Ah，由于由原燃油摩托車改裝而成，四個電池塞在狹窄空間內(nèi)。隨著該產(chǎn)品上市，人們嫌它速度慢，制造商為迎合消費者之需求，將電機功率加大至500W以上，甚至有800W，但電池由于空間限制，他采用17Ah，個別改為20Ah。儲電量未能大量添加，因此，電機啟動、爬坡、負載電流特大，壽命驟短，有的3-4個月就無法正常行駛，而且續(xù)行里程在10km左右，這時用戶、經(jīng)銷商、整車廠均埋怨電池不行，希望找到更好

53、性能電池，但價錢又不能添加，筆者曾接待不少此類客戶，其中以福建某山區(qū)一市，在一條公路干線上，電摩3萬輛，均有此問題：電機功率500W800W，而電池是17Ah20Ah，速度在40km以上，且 20km的干線公路多坡道和丘陵，電動摩托車在這種路況上行駛，電池34個月不行了，這是電池緣由嗎？如今的動力型電池是以恒功率放電來計算儲電量，并以此來計量充放電壽命，而配置在目前這種設(shè)計的電動車上，是不合理的，假設(shè)設(shè)計合理，電池壽命可行8千km1萬km，但由于過度損傷它就大打折扣，約45千km這也添加了電池的總用量，添加了電池回收壓力和污染總量，這騎車人來講帶來了煩惱和添加了電池的運用費。路況、啟動、低速、

54、電機電流大電動車在城市騎行，由于十字路口綠、紅燈問題，需經(jīng)常停車、啟動、當(dāng)綠燈行時燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，騎電動車的人也希望快速經(jīng)過十字路口，因此將電機控制器調(diào)速把旋到最高檔速，要知道，電機從靜止形狀啟動加速這時電池所輸出電流是數(shù)倍于正常任務(wù)電流，超出了電池容量，對電池損傷必然大，新電池尚能接受幾次，而當(dāng)電池運用50%壽命或30%壽命時，能接受如此電流之沖擊嗎？電池更加速成損害，不壞才怪呢？所以電池幾個月以后就大不如前了。充電機質(zhì)量和充電問題充電器質(zhì)量的好壞對電池壽命長短有很大關(guān)系，如今市場上充電器普遍是包用8個月甚至6個月，緣由是充電器價錢問題。充電器制造商以價取勝，整車廠以價定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設(shè)計簡易等緣由呵斥這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的一說不無道理。原那么上不同電池應(yīng)配相應(yīng)的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以注重電池質(zhì)量的制造商希望本人制造或選配充電器就是這個要素?？刂破髻|(zhì)量問題如今大部分運用者埋怨控制器壽命短，易壞，緣由不外乎幾點，由于追求低本錢，在設(shè)計時盡量簡單，元器件選用上盡量低價，再有就牽涉到電機功率，任務(wù)電流問題，由于控制器元器件之規(guī)格型號選用是建立在電機實際功率，電壓電流