1、-. z.科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文二零一四年六月-. z.科技大學(xué)本科畢業(yè)論文摩托車用液壓阻尼減震器設(shè)計(jì)及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping design and modeling-. z.畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目：摩托車用液壓阻尼減震器設(shè)計(jì)及建模一、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文容及要求包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、到達(dá)的指標(biāo)和應(yīng)做的實(shí)驗(yàn)等1 提供條件：提供摩托車技術(shù)參數(shù)，液壓阻尼減振器構(gòu)造組成示意圖，工作原理圖，autoCAD軟件等；2 設(shè)計(jì)容與要求:(1) 調(diào)研收集分析有關(guān)資料，總結(jié)液壓阻尼減振器構(gòu)造特點(diǎn)；(2) 確定液壓阻尼減振器的總體設(shè)計(jì)原則；(3)

2、 針對(duì)摩托車構(gòu)造特點(diǎn)，確定液壓阻尼減振器的構(gòu)造設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)計(jì)算：a構(gòu)造設(shè)計(jì)主要是確定減振器的類型、布置形式、安裝角度和選用數(shù)量。b設(shè)計(jì)計(jì)算的過(guò)程主要包括相對(duì)阻尼系數(shù)以及最大卸荷力確實(shí)定，減振器工作缸、活塞、活塞桿、閥系以及相關(guān)零部件的尺寸計(jì)算。c) 液壓阻尼減振器的三維模型建立，包括工作缸、活塞、活塞桿及相關(guān)零件的模型建立及其裝配。二、完成后應(yīng)交的作業(yè)包括各種說(shuō)明書(shū)、圖紙等1. 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文一份不少于1.5萬(wàn)字；2. 外文譯文一篇不少于5000英文單詞；3. 液壓阻尼減振器工程圖。4. 液壓阻尼減振器實(shí)體模型。三、完成日期及進(jìn)度2014年3月25日至2014年5月31日，共10周。進(jìn)度安排：1.

3、 3月25日4月7日：閱讀相關(guān)文獻(xiàn)、準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告。提交開(kāi)題報(bào)告、外文文獻(xiàn)翻譯。2. 4月8日4月15日：確定液壓阻尼減振器設(shè)計(jì)總體原則。3. 4月16日4月27日：液壓阻尼減振器構(gòu)造設(shè)計(jì)。4. 4月28日5月20日：工作缸、活塞、活塞桿、閥系以及相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。5. 5月21日5月28日：三維建模，撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。6. 5月30日5月31日：辯論四、主要參考資料包括書(shū)刊名稱、出版年月等:1.軍介.摩托車減震器性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)D;*大學(xué);2009年2.施宇鋒.液壓減振器阻尼特性仿真分析及其優(yōu)化設(shè)計(jì)D;理工大學(xué);2012年3.牟鳳平.摩托車后減震器阻尼特性數(shù)學(xué)模型的建立及其測(cè)試平臺(tái)搭建D

4、;科技大學(xué);2012年4.建國(guó).摩托車懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真與匹配研究D;大學(xué);2012年5.馬秋生，建偉，王寧俠. 機(jī)械設(shè)計(jì)根底M. 機(jī)械工業(yè)，2005.(3)6.大學(xué)，家瑞. 汽車構(gòu)造M. 機(jī)械工業(yè)，2005.(1)7.周松鶴，徐烈恒. 工程力學(xué)M. 機(jī)械工業(yè)，2003.(2)8.譚剛，華. KYB SL20 減震器演算書(shū)J，1998. (2)9.馬震來(lái). 汽車液壓減震器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)J，2004.(3) 10.冰蔚，王笛.雙筒減震器數(shù)學(xué)模型的建立與仿真測(cè)試J;科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年03期11.學(xué)軍，存香.誤差補(bǔ)償PID調(diào)節(jié)的電液伺服減振器測(cè)試臺(tái)設(shè)計(jì)J;測(cè)控技術(shù);2010年07期

5、.12.成大先主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 單行本.彈簧. ：化工工業(yè)，2004.113.龍全. 摩托車減震器彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算及工作圖的繪制. 摩托車技術(shù)2004年第5期14.愛(ài)紅. 后減震器阻尼閥的研究與分析. 摩托車技術(shù)2004年第1期15.愛(ài)紅. 純閥片阻尼構(gòu)造在摩托車后減震器的研究及應(yīng)用. 摩托車技術(shù)2006年第7期16.天之. 淺談摩托車用減震器. 摩托車2003年第5期17.Soon Kil Hong. Advancement of Aerospace Education and Collaborative Research in the 21th Century. Hankuk: Han

6、kuk Aviation University.18.廖念釗等. 互換性與技術(shù)測(cè)量. ：中國(guó)計(jì)量，2011.2第5版19.莊志等編著. 摩托車?yán)碚撆c機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì). ：測(cè)繪科技大學(xué)，1991.1系(教研室)主任：簽章年月日學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)：簽章年月日-. z. TOC o 1-3 h z u 摘要作為車輛懸架構(gòu)造當(dāng)中的重要阻尼部件之一，減震器為人們?cè)隈{乘摩托車的過(guò)程當(dāng)中，吸收道路不平度產(chǎn)生的震動(dòng)能量，對(duì)保障平安、舒適性起了重大作用。它是有別于采用充氣式輪胎來(lái)減緩行車顛簸的另一種裝置。能否合理設(shè)計(jì)其構(gòu)造參數(shù)，使之能夠得到預(yù)想的性能將會(huì)直接影響到車輛行駛的平穩(wěn)性以及駕乘人員的舒適性與平安性。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的興

7、起與高速公路的迅猛開(kāi)展，人們對(duì)行車的安穩(wěn)性也提出了更高的要求，各國(guó)對(duì)減震器質(zhì)量與種類的研制開(kāi)發(fā)工作投入了更大的力量和資金。開(kāi)展到今天，減震器構(gòu)造復(fù)雜，形式多樣。根據(jù)其工作介質(zhì)可以分成如下幾類：彈簧式減震器、氣簧式減震器、氣液組合式減震器、充氣式減震器以及液壓阻尼式減震器等。由于液壓阻尼式減震器構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工制造本錢(qián)低廉，被廣泛運(yùn)用于汽車摩托車以及其他機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)制造當(dāng)中。本文還要運(yùn)用軟件對(duì)設(shè)計(jì)的減震器進(jìn)展三維建模，模擬其裝配過(guò)程?，F(xiàn)如今，被廣泛運(yùn)用的三維軟件有很多，比方3DMA*，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。其中，3DMA*可用于平面設(shè)計(jì)及動(dòng)畫(huà)；而MAYA則比擬高級(jí)，常

8、用來(lái)制作電影特效和動(dòng)畫(huà)制作；UG則被廣泛應(yīng)用于汽車制造行業(yè)。此次工程將采用Pro/E對(duì)減震器進(jìn)展三維建模并仿真裝配。關(guān)鍵詞：摩托車；減震器；液壓阻尼；設(shè)計(jì)參數(shù)；三維建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping ponents , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the s

9、afety , fort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the fort and security as well as stability of t

10、he vehicle s occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development toda

11、y , shock absorbers ple* forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple str

12、ucture of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now,

13、 are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMA*, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMA* can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manu

14、facturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling-. z.目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc389054478第一章緒論 PAGEREF _Toc389054478

15、h 2HYPERLINK l _Toc3890544791.1 選題的目的和意義 PAGEREF _Toc389054479 h 2HYPERLINK l _Toc3890544801.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc389054480 h 2HYPERLINK l _Toc3890544811.3減震器設(shè)計(jì)的未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)展望 PAGEREF _Toc389054481 h 2HYPERLINK l _Toc3890544821.4研究的主要容及方法 PAGEREF _Toc389054482 h 2HYPERLINK l _Toc389054483第二章減震器數(shù)學(xué)模型的建立 PAG

16、EREF _Toc389054483 h 2HYPERLINK l _Toc3890544842.1摩托車減震器的工作原理 PAGEREF _Toc389054484 h 2HYPERLINK l _Toc3890544852.2減震器的振動(dòng)模型 PAGEREF _Toc389054485 h 2HYPERLINK l _Toc3890544862.3減震器示功圖分析 PAGEREF _Toc389054486 h 2HYPERLINK l _Toc3890544872.4實(shí)測(cè)示功圖分析 PAGEREF _Toc389054487 h 2HYPERLINK l _Toc389054488第三章

17、液壓減震器的構(gòu)造設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389054488 h 2HYPERLINK l _Toc3890544893.1減震器的主要零件構(gòu)造參數(shù) PAGEREF _Toc389054489 h 2HYPERLINK l _Toc389054490工作缸徑D PAGEREF _Toc389054490 h 2HYPERLINK l _Toc389054491貯油筒直徑 PAGEREF _Toc389054491 h 2HYPERLINK l _Toc389054492減震器基長(zhǎng)L PAGEREF _Toc389054492 h 2HYPERLINK l _Toc389054493工作行程

18、S PAGEREF _Toc389054493 h 2HYPERLINK l _Toc3890544943.2摩托車減震器主要零件的構(gòu)造設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389054494 h 2HYPERLINK l _Toc389054495彈簧的構(gòu)造尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc389054495 h 2HYPERLINK l _Toc389054496減震彈簧按實(shí)際工作狀態(tài)繪圖的優(yōu)點(diǎn) PAGEREF _Toc389054496 h 2HYPERLINK l _Toc389054497減震器減震桿 PAGEREF _Toc389054497 h 2HYPERLINK l _Toc38

19、9054498活塞環(huán) PAGEREF _Toc389054498 h 2HYPERLINK l _Toc3890544993.2.5 貯油筒設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389054499 h 2HYPERLINK l _Toc389054500導(dǎo)向套設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc389054500 h 2HYPERLINK l _Toc3890545013.2.7 油封 PAGEREF _Toc389054501 h 2HYPERLINK l _Toc389054502第四章減震器的三維建模與裝配仿真 PAGEREF _Toc389054502 h 2HYPERLINK l _Toc3890

20、545034.1減震器各零件的三維圖繪制 PAGEREF _Toc389054503 h 2HYPERLINK l _Toc3890545044.2摩托車減震器的裝配模擬 PAGEREF _Toc389054504 h 2HYPERLINK l _Toc389054505總結(jié) PAGEREF _Toc389054505 h 2HYPERLINK l _Toc389054506致 PAGEREF _Toc389054506 h 2HYPERLINK l _Toc389054507參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc389054507 h 2-. z.第一章緒論1.1 選題的目的和意義作為車輛懸架構(gòu)

21、造當(dāng)中的重要阻尼部件之一，減震器為人們?cè)隈{乘摩托車的過(guò)程當(dāng)中，吸收道路不平度產(chǎn)生的震動(dòng)能量，對(duì)保障平安、舒適性起了重大作用。它是有別于采用充氣式輪胎來(lái)減緩行車顛簸的另一種裝置1。根據(jù)減震器安置地點(diǎn)的差異可以分成兩大類別前減震器和后減震器。前減震器，對(duì)車輪、摩托車體之間的所有設(shè)備的通用術(shù)語(yǔ)。它的主要功能是降低前輪途經(jīng)障礙遭受沖擊之后傳遞到車架的沖擊載荷與震蕩。按照它的構(gòu)造組成，能夠分成兩大類下拉桿式和套筒式2。經(jīng)由對(duì)各類摩托車前減震器的研究與開(kāi)發(fā)，時(shí)至今日，摩托車前置減震器普遍采用套筒式。按照減震器的構(gòu)造，后液力減震器可以分為單筒式和雙筒式，但是相比于單筒減震器，雙筒減震器的構(gòu)造更佳合理，能夠保

22、證其工作的持久性和穩(wěn)定性，所以當(dāng)前后減震器是以雙筒減震器為主。近年來(lái)，伴隨路況的逐漸改善，車輛速度的增大，在車輛的乘騎舒適性和行駛平順性方面，人們也提出了更加苛刻的要求。以往設(shè)計(jì)時(shí)，參數(shù)的制定多依賴于設(shè)計(jì)者的經(jīng)歷。之后反復(fù)進(jìn)展測(cè)試實(shí)驗(yàn)，不斷地修改參數(shù)值，直至到達(dá)預(yù)計(jì)要求為止。一般使用的方式是把不同構(gòu)造參數(shù)的減震器安設(shè)在原本想要裝備的機(jī)車之上，經(jīng)過(guò)專業(yè)試車員不斷進(jìn)展實(shí)車駕駛測(cè)試檢驗(yàn)并評(píng)價(jià)。依靠這種方式，一方面設(shè)計(jì)耗資大、耗時(shí)長(zhǎng)，另外一方面結(jié)果也很難獲得最為優(yōu)化的減震器特性。1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀自19世紀(jì)末頁(yè)，世界上第一臺(tái)摩托車，經(jīng)由德國(guó)工程師戴姆勒創(chuàng)造雖然由于技術(shù)的不成熟，行車速度只有12km/

23、h，并沒(méi)有使用價(jià)值3，摩托車產(chǎn)業(yè)在世界興起。上世紀(jì)20年代初，世界上出現(xiàn)了在現(xiàn)實(shí)意義上具有使用價(jià)值的簡(jiǎn)易減震器，使用金屬?gòu)椈裳b置連接摩托車的車身愿意前輪。此后，經(jīng)過(guò)20年的開(kāi)展，于30年代出現(xiàn)了現(xiàn)今意義上的液壓減震器。之后，隨著技術(shù)的進(jìn)步，涌現(xiàn)出各式各樣的減震器。上世紀(jì)五十年代洪都機(jī)械廠仿制M72型摩托車的成功，拉開(kāi)了我國(guó)摩托車生產(chǎn)的序幕。改革開(kāi)放后，國(guó)摩托車產(chǎn)量飛速增長(zhǎng)，各類品種層出不窮。時(shí)至今日，在我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)屬于自己的生產(chǎn)體系早已形成，開(kāi)展至1995年，年產(chǎn)量已經(jīng)大于700萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)已然是世界上第一摩托車生產(chǎn)國(guó)。開(kāi)展至今日，我國(guó)已經(jīng)可以自主生產(chǎn)多種減震器，大體上實(shí)現(xiàn)了國(guó)摩托車制造的自給

24、，其中有局部產(chǎn)品也到達(dá)了國(guó)際上同類產(chǎn)品的一樣水準(zhǔn)，為國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提高和進(jìn)步做好了良好的鋪墊。通過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的開(kāi)展，摩托車已然成為我國(guó)最普遍使用的交通工具之一。伴隨迅猛開(kāi)展的高速公路，人們對(duì)行車平穩(wěn)性要求的逐步越高，國(guó)家對(duì)減震器質(zhì)量與種類的研制與開(kāi)發(fā)工作投入了更大的力量和資金。許多國(guó)大學(xué)的教師與研究院的教授對(duì)減震器的設(shè)計(jì)也投入了更多的眼光，在充氣式減震器和電子控制技術(shù)等領(lǐng)域取得了許多驕人的成果5。國(guó)外對(duì)減震器的研發(fā)歷時(shí)長(zhǎng)久，貨源充足、技術(shù)老練、高集中度的生產(chǎn)，具有更具影響的品牌效應(yīng)。比方日本的KYB、國(guó)的萬(wàn)都以及德國(guó)的路太在世界各國(guó)都很瘦歡送。此外，海外國(guó)家還不停研發(fā)出更多的新式減振器和電

25、子控制的技術(shù)，不斷將減振器技術(shù)開(kāi)展提升到更高層次。當(dāng)前國(guó)際對(duì)充氣式減振器的開(kāi)發(fā)進(jìn)程已然到了電子控制式減振器。但國(guó)的研發(fā)集中方面還依舊在單筒充氣式減振器，并且進(jìn)程相對(duì)緩慢。需要我們基于前人在充氣減振器研究成果之上，更進(jìn)一步地剖析和研發(fā)，盡快減小同興旺國(guó)家之間的距離。通過(guò)對(duì)充氣式減振器不斷開(kāi)發(fā)，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水準(zhǔn)的提高具有重要推進(jìn)作用，使得汽車的制造本錢(qián)能得到有效的降低，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展具有強(qiáng)而有力的推動(dòng)最用。1.3減震器設(shè)計(jì)的未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)展望時(shí)代在開(kāi)展，技術(shù)在進(jìn)步，人們對(duì)行車舒適性的要求只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，越來(lái)越苛刻，這也就要求人們必須加快減震器的設(shè)計(jì)與研發(fā)的腳步，不斷提高減震器的性能。由于審美

26、觀的作用，甚至在外觀上的需求也會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)列入考慮疇。此外，為了響應(yīng)全世界環(huán)保生活的提倡，在設(shè)計(jì)材料上也會(huì)有很大的改變，比方塑料等合成材料或許會(huì)被廣泛應(yīng)用于減震器的制造生產(chǎn)當(dāng)中。隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提升，計(jì)算機(jī)與生產(chǎn)生活的聯(lián)系將會(huì)愈加嚴(yán)密。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，計(jì)算機(jī)的仿真與計(jì)算功能應(yīng)用將會(huì)占據(jù)更加重要的地位，先仿真后設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)模式將會(huì)成為主流，這會(huì)大大縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期以及設(shè)計(jì)本錢(qián)，并且提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)性能。需要分外說(shuō)明的是，傳感器以及電子控制器技術(shù)的運(yùn)用在未來(lái)的減震器設(shè)計(jì)當(dāng)中也會(huì)占據(jù)一席之地。根本上未來(lái)減震器的開(kāi)展趨勢(shì)是美化，智能化，可控制，高精度，高效能。而我國(guó)的減震器行業(yè)應(yīng)該會(huì)加大研發(fā)力度，更多引

27、進(jìn)國(guó)外技術(shù)，努力減小與海外各國(guó)的差距，加大出口量，與國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)一步接軌。1.4研究的主要容及方法研究容：1、減震器整體方案分析與設(shè)計(jì)；2、減震器的速度特性及阻尼力；減震彈簧的彈力特性；減震器的速度特性；減震器阻尼力產(chǎn)生原理；3、液壓減震器的構(gòu)造設(shè)計(jì)；減震器貯油筒的設(shè)計(jì)；減震器工作缸的設(shè)計(jì)；減震器密封裝置、導(dǎo)向套以及端蓋等的設(shè)計(jì)；4、應(yīng)用三維軟件對(duì)減震器進(jìn)展三維實(shí)體建模并模擬裝配過(guò)程；5、應(yīng)用CAD等平面軟件繪制零件圖以及裝配圖。研究方法：以減震器的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的根底理論為依據(jù)，建立其減震器運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)減震器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律以及在運(yùn)動(dòng)中的受力等問(wèn)題進(jìn)展詳盡的分析計(jì)算，得到減震器的使

28、用參數(shù)，從而進(jìn)展詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，并進(jìn)展了構(gòu)造強(qiáng)度以及剛度的校核。再次，應(yīng)用CAD軟件繪制工應(yīng)力分布情況，確定減震器的危險(xiǎn)工況和薄弱環(huán)節(jié)。其次對(duì)減震器繪制工程圖紙。具體的步驟和措施如下：1、調(diào)研收集分析有關(guān)資料，總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)特點(diǎn)，構(gòu)建課題研究的整體思路。2、熟練掌握本次設(shè)計(jì)中要用到的各種軟件的操作。3、應(yīng)用理論力學(xué)知識(shí)，建立減震器的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。4、減震器的構(gòu)造設(shè)計(jì)。5、相關(guān)零部件的穩(wěn)定性校核。6、減震器的三維建模。-. z.第二章減震器數(shù)學(xué)模型的建立數(shù)學(xué)模型是為了研究現(xiàn)實(shí)生活中一些具表達(dá)象，從而對(duì)其簡(jiǎn)化抽象后得到的一種簡(jiǎn)單合理的構(gòu)造。在他的建立過(guò)程中，會(huì)忽略許多與研究目的關(guān)聯(lián)不大的要素

29、，只考慮對(duì)研究對(duì)象具有不可無(wú)視的影響的作用6。因此，他不是現(xiàn)實(shí)生活的具體反映，只是一種理想的模型構(gòu)造。建立數(shù)學(xué)模型是構(gòu)造真實(shí)生活和科學(xué)研究之間的橋梁，是一個(gè)對(duì)生活中一些現(xiàn)象的認(rèn)知原理的研究方法。它是科研中進(jìn)展仿真的依據(jù)，也是研究過(guò)程中的重要參考資料。2.1摩托車減震器的工作原理圖 2-1 125型摩托車伸縮管式前叉液力減震器構(gòu)造圖圖2-1是125型摩托車伸縮管式前叉液力減震器構(gòu)造圖。其布局是置彈簧式,在前叉管中放置活塞桿，活塞桿的孔和導(dǎo)流孔連通前叉管腔被活塞分開(kāi)的上下兩局部。使用螺釘將減震桿與貯液筒固定相接,減震桿設(shè)阻尼孔。由于前叉管與摩托車機(jī)身固定連接，當(dāng)外筒即貯液筒受到壓力作用時(shí)，相對(duì)于車

30、身向上運(yùn)動(dòng)，使得與之固定連接的活塞桿也隨之向上運(yùn)動(dòng)，彈簧1 被按緊,彈簧彈力供給緩沖阻力, 空腔A體積縮減, 部液體遭受壓縮,經(jīng)過(guò)導(dǎo)流孔流進(jìn)活塞桿的部空腔。同時(shí)空腔B體積加大,構(gòu)成局部真空,經(jīng)由阻尼孔吸油,形成壓縮阻力;復(fù)原時(shí),由于彈簧1 的恢復(fù)力, 空腔B容積不斷減小,模腔的壓力增加,只有通過(guò)阻尼孔以及安裝時(shí)形成的配合間隙流入空腔A,從而有復(fù)原阻力產(chǎn)生。阻尼力把震蕩能量轉(zhuǎn)化為熱能, 減緩輪胎振動(dòng)傳遞到車架的震蕩幅度和機(jī)械能,促進(jìn)了駕車時(shí)的安穩(wěn)性與舒適性7圖 2-1 125型摩托車伸縮管式前叉液力減震器構(gòu)造圖2.2減震器的振動(dòng)模型圖2-2 摩托車振動(dòng)模型如圖2-2所示，整輛摩托車的振動(dòng)可以簡(jiǎn)化

31、抽象為三個(gè)一樣模型之間串并聯(lián)，由于同時(shí)考慮三個(gè)模型會(huì)很復(fù)雜，并且與此次課題工程不符合，是以只抽取一個(gè)獨(dú)立的振動(dòng)模型進(jìn)展研究，系統(tǒng)如圖2-3所示。圖2-3 摩托車振動(dòng)系統(tǒng)假設(shè)路面顛簸按正弦曲線的方式轉(zhuǎn)變,而且僅僅計(jì)算豎直方向上的運(yùn)動(dòng),如此就能夠簡(jiǎn)化模型, 動(dòng)力學(xué)模型能夠簡(jiǎn)化為一二階單自由度強(qiáng)迫振動(dòng),即:2-1圖2-4 路況簡(jiǎn)化圖式中 QUOTE m質(zhì)量， QUOTE k彈性系數(shù)， QUOTE c阻尼系數(shù)8。因?yàn)槭竟D檢驗(yàn)的主要是被減震器的液壓阻尼吸取的能量,對(duì)2-1式再次簡(jiǎn)化。試驗(yàn)沒(méi)有安裝緩沖彈簧，即公式中的 k=1，得：2-2公式中， QUOTE 是跟隨減震器一起運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,于示功圖檢測(cè),因?yàn)?/p>

32、傳感器安裝于橫梁,滑塊與外筒運(yùn)動(dòng)形成的慣性力沒(méi)有對(duì)檢測(cè)用的傳感器形成影響。傳感器得到的只有局部油液運(yùn)動(dòng)引起的的慣性力。因此忽略慣性力,然后有：2-3檢測(cè)模型和示功圖簡(jiǎn)化純阻尼模型，如圖2所示。因?yàn)閺?fù)原行程與壓縮行程的阻尼系數(shù)有差異，則有：2-4示功圖實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)供給類似的簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng),曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)方程為:2-5式中,r為曲柄半徑， QUOTE l為連桿長(zhǎng)度, QUOTE 為曲柄旋轉(zhuǎn)的角速度。2.3減震器示功圖分析通過(guò)2-4公式表達(dá)的線性阻尼模型，測(cè)試所得的示功圖如下列圖所示。它與中國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所列出的示功圖圖形相似。圖中弧線包含的面積也就是阻尼汲取的能量?？梢钥闯觯诤?jiǎn)諧力下的

33、減振器示功圖，就圖中的y軸對(duì)稱。在圖中,不但能夠顯示減震器緊縮阻力、復(fù)原阻力的巨細(xì)以及二者的比值,更重要的是經(jīng)過(guò)示功圖弧線的外形，將減震器的整體工作機(jī)能繪制出來(lái)。曲線應(yīng)該飽滿,沒(méi)有畸變和突變9。Pf=5py=5 QUOTE 圖2-5 示功圖2.4實(shí)測(cè)示功圖分析圖2-6 實(shí)測(cè)示功圖根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，壓縮性和復(fù)原性必須符合規(guī)定的具體模式，偏差25%后減震器和30%前減震器。速度特性曲線圖反映阻尼力與減震器速度變化的關(guān)系,線性阻尼與速度之間關(guān)系表現(xiàn)為線性,而現(xiàn)實(shí)阻尼系數(shù)不是線性的,從而形成正反向速率的阻力變化弧線沒(méi)有重合與非線性。事實(shí)上阻尼系數(shù)不是線性的,它受減震器的加速度、速度,加上油液粘度、溫度

34、還有減震器的油液流動(dòng)情況的影響,以及摩擦力、慣性等要素的作用形成遲滯偏差。由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)之間的摩擦。此外因?yàn)轶w積阻尼器的變化，油氣共存?；c外筒的滑動(dòng)和油封的作用，大體上能封閉腔的氣體，相對(duì)的空氣阻力就會(huì)產(chǎn)生。所以模型應(yīng)涵括空氣阻力和摩擦力的影響。也就是：2-6上述公式,為空氣彈簧剛度, 表示摩擦力,當(dāng)成是常量(事實(shí)上它與速度的變化有關(guān))。圖2-5(A)說(shuō)明復(fù)原阻尼力太小，會(huì)有該現(xiàn)象的緣由興許是復(fù)原節(jié)流孔太大；阻尼器泄漏厲害；流通閥沒(méi)有封閉嚴(yán)實(shí)；復(fù)原閥翻開(kāi)不及時(shí)或沒(méi)有關(guān)閉嚴(yán)實(shí)；實(shí)驗(yàn)速度偏低和油液不夠濃稠而至。圖2-5B代表壓縮阻力太小，造成這種現(xiàn)象的原因可能是壓縮阻尼孔太大，泄露嚴(yán)重；補(bǔ)償閥沒(méi)

35、有封閉嚴(yán)；壓縮閥翻開(kāi)太早或沒(méi)有關(guān)閉嚴(yán)實(shí)；底閥掉落等其他緣故。圖2-5(C)表示無(wú)液壓阻尼，唯一存在機(jī)械類磨擦，這種弊端一般發(fā)生在前阻尼器上，它的阻力事實(shí)上是外套筒間的摩擦和油封而不是液壓阻尼。摩擦阻力通常要不超過(guò)技術(shù)需求值，倘假設(shè)到達(dá)與技術(shù)要求靠近，則說(shuō)明該阻尼器磨擦阻力太大，無(wú)法適應(yīng)摩托車的需求。產(chǎn)生這類問(wèn)題的緣由或許是阻尼器中油液太少；阻尼孔太大；密封過(guò)于嚴(yán)實(shí)；又或者套筒配合、導(dǎo)向不良。圖2-5(D)回復(fù)過(guò)程有空白階段，這種圖表示為回復(fù)過(guò)程早期沒(méi)有阻力，移動(dòng)相當(dāng)間隔后才創(chuàng)立阻力。造成這重現(xiàn)象的直接原因是壓縮室不充油，要等到其腔中的空氣排光后，才能創(chuàng)立液壓阻力，這種缺陷可能是由于底座，壓縮閥

36、，補(bǔ)償閥的泄漏過(guò)大例如，密封面，閥板翹曲墊之間成細(xì)屑，閥座的不平等；也可能是由于活塞閥封閉循環(huán)不良所引起的。圖2-5E是壓縮行程空行程，壓縮行程特性不是原來(lái)的抗壓性能，運(yùn)行一定距離后，才能創(chuàng)立壓縮阻力。造成這種缺陷的原因興許是壓縮早期補(bǔ)償閥封閉不嚴(yán)密；也許是復(fù)原行程時(shí)補(bǔ)償閥翻開(kāi)不到位所致。阻尼器缺乏油液通常也是導(dǎo)致這類情況的理由之一。圖2-5(F)壓縮末端的阻力突然上升，對(duì)于前阻尼器來(lái)講，這種現(xiàn)象是正常的。在這個(gè)時(shí)候，阻尼器的操作限制區(qū)液壓壓縮終了，應(yīng)產(chǎn)生液壓緩沖阻力大，防止阻尼器剛性碰撞，但后減震器，這是不正常的現(xiàn)象。綜上所述,太大的摩擦力和裝配效果以及加工精度之間有很大的關(guān)聯(lián),同樣是導(dǎo)致往

37、后MJ油液泄漏的重要緣故之一,是以期望在日后的MJ測(cè)試準(zhǔn)則修訂中添加摩擦力的測(cè)試?？偠灾?，示功圖不僅僅是阻尼器的質(zhì)量檢驗(yàn)的根底，同樣也是對(duì)阻尼器缺陷進(jìn)展剖析的首要材料。-. z.第三章液壓減震器的構(gòu)造設(shè)計(jì)3.1減震器的主要零件構(gòu)造參數(shù)摩托車減震器主要參數(shù)技術(shù)要求的規(guī)定，在中有精準(zhǔn)的說(shuō)明10。工作缸徑D： (mm) (3-1)式中：； p ，Mpa，p通常取Mpa；雙筒式，=0.40.5;單筒式, =0.300.35。再按照工作缸系列表3-1圓直徑。從表中可以看出應(yīng)用于摩托車的減震器工作缸有16、20、22、25mm幾個(gè)系列，通常是依照摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)確定工作缸的直徑11表3-1。表3-1

38、 摩托車減震器的工作缸筒直徑系列mm161624160202032170222236180252540195貯油筒直徑貯油筒直徑，壁厚，貯油筒的最大外徑，貯油筒直徑系列24，32，36，40毫米，當(dāng)然，可以小于或大于該系列的值。貯油筒的作用主要是存儲(chǔ)介質(zhì)油，除了石油泄漏補(bǔ)償由于在氣缸容積的變化，同時(shí)也適應(yīng)因溫度上升和產(chǎn)品的主要指標(biāo)的前提下，儲(chǔ)油筒的直徑應(yīng)稍大一些，這樣有利于減震器吸震能力的加強(qiáng)，促進(jìn)減震器熱量的散失，此外，還能更好的實(shí)現(xiàn)其貯油功能。減震器基長(zhǎng)L在設(shè)計(jì)減震器時(shí)，對(duì)基長(zhǎng)確實(shí)定尤為重要。基長(zhǎng)的設(shè)計(jì)合理，既有利于摩托車總體設(shè)計(jì)的布局，還有利于減震器減震功能的實(shí)現(xiàn)。過(guò)長(zhǎng)的基長(zhǎng)會(huì)不利于摩托

39、車的構(gòu)造布局，同樣，如果基長(zhǎng)過(guò)短，設(shè)計(jì)的減震器的局部機(jī)構(gòu)一定會(huì)過(guò)于簡(jiǎn)單，從而不利于其實(shí)減震能的發(fā)揮。基長(zhǎng)的定義是減震器在緊縮到極致時(shí)，二端吊環(huán)的中心之間的距離L QUOTE 和行程的差值，即： L = L - S (mm) (3-2)則減震器拉伸到最大長(zhǎng)度為： L = L + s (mm) (3-3)還要求L容許的差值為+3 毫米， L容許的差值必須大于零12。工作行程S應(yīng)用在摩托車上的減震，通常它的工作行程在毫米之間，但是可能會(huì)因?yàn)橐恍┈F(xiàn)實(shí)中裝配得需要，實(shí)際得到的行程興許會(huì)比設(shè)計(jì)好的要短一點(diǎn)18。表3-2 工作缸筒徑系及行程選定mm前減震器發(fā)動(dòng)機(jī)排量cm通用車越野車工作行程缸徑工作缸徑缸徑5

40、090709022200230261001259010026230250302505001001203039250280436007501001202702908001000120140280300依照給定的條件結(jié)合上述的選擇方法，查閱以上表3-1、 3-2確定：工作缸的直徑選擇D=22毫米。則由此可以確定，貯油筒的外徑D=40毫米，壁厚為7毫米，進(jìn)而可以確定貯油筒的徑D為毫米，基長(zhǎng)毫米。3.2摩托車減震器主要零件的構(gòu)造設(shè)計(jì)彈簧的構(gòu)造尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算在根據(jù)普通圓柱螺旋彈簧尺寸系列摘自GB/T1385199319局部表3-3普通圓柱螺旋彈簧尺寸系列彈簧絲直徑d/mm第一系列0.45 0.6 0.7

41、0.8 0.9 1 1.21.6 2 2.5 3 3.5 4 4.5 第二系列0.32 0.55 0.65 1.4 1.8 2.22.8 3.2 5.5 6.5 7 9 彈簧中徑D/mm8 8.5 9 9.5 10 12 14 16 18 20 22 25 28 30 32 35 38 40 42 45 48 50 52 55 58有效圈數(shù)n/圈壓縮彈簧6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 10 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5 15 16 18 20 22 25 28 30自由高度H/mm壓縮彈簧150 160 170 180 190 200 220 240 260 280

42、 300 320 340 360 380 400 420 450 480 500 520 550 580 600 彈簧徑D，參考同類車型和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并參照表3-3，確定了下面的彈簧構(gòu)造參數(shù)，如表3-4所示。表3-4 選定彈簧參數(shù)彈簧直徑d(mm)有效圈數(shù)n彈簧中徑密圈D(mm)3.57618有效圈數(shù)76圈包括：=40、=5毫米；稀圈n=36圈、節(jié)距t=8mm。1彈簧自由長(zhǎng)度的計(jì)算：根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)摩托車技術(shù)彈簧的有關(guān)公式：在壓縮彈簧兩頭磨平并緊，只有1圈做支承時(shí)：總?cè)?shù)n= n+2=76+2=78自由高度 H= n t+ n t+1.5d (3-4) =405+368+1.53.5493mm

43、壓并高度H=n+1.5d=76+1.53.5271mm 2螺旋伸角：=arctan(t/D) 3-5 QUOTE =arctan(5/3.1418)=5.06 QUOTE =arctan(8/3.1418)=8.063簧絲長(zhǎng)度L：圓柱螺旋彈簧L= QUOTE Dn/(cos QUOTE ) (3-6) L=L+L QUOTE 2521.8mm QUOTE =3.142036/ (cos8.06)2283.4mm所以L= L+ L4805.2mm4計(jì)算彈簧剛度：k=Gd/(8nD) (3-7)式中：，N/mm； d為簧絲直徑(mm)、n、D (mm)、G，取78400MPa。k=784003.5

44、/(84018)=6.3040N/mm1/ k=0.1586k=784003.5/(83620)=7.0045N/mm1/ k=0.1428彈簧的總剛度：1 (3-8) k13.3 N/mm稀圈的剛度，當(dāng)密圈受力收縮合并后，余下的剛度即為： K2= k7 N/mm密圈壓并時(shí)的最大變形量 f m.ma*=t-dn=(5-3.5)40=60mm (3-9)根據(jù)彈簧受力變形公式: (3-10) 則： F3= k f m.ma*=6.304060=378.24 N這種力量使薄環(huán)壓縮長(zhǎng)度= QUOTE 毫米 (3-11)拐點(diǎn)變形長(zhǎng)度： f3 = = mm 圖3-1所示的工作，繪制過(guò)程如下：1.預(yù)壓長(zhǎng)度H

45、460毫米，如果沒(méi)有真正的參考，通常需要一個(gè)指定圍的值或預(yù)壓設(shè)計(jì)的長(zhǎng)決定。F=k (H-H)= N (3-12) 2.彈簧在拐點(diǎn)處的壓縮高度： H= H- f= N (3-13)3.彈簧壓縮到極限的長(zhǎng)度 H=340mm；F=F+ K2H3- H5 (3-14) F=378+7379-340=651N依照活塞長(zhǎng)度、阻尼筒長(zhǎng)度和減震墊計(jì)算可知彈簧的極限長(zhǎng)度。4.F、F FF與FF的中間值。圖 3-1彈簧工作特性圖5.校核壓并長(zhǎng)阻尼彈簧壓力和長(zhǎng)度：HB = DN + 1.5D271毫米；這是遠(yuǎn)離彈簧壓縮極限長(zhǎng)度340mm、69mm，應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。6校核扭應(yīng)力=8 FKC/d2 MPa (3-15

46、)式中：C為旋繞比，C=Dd=183.5 =5.1；(3-16)K為曲度因子，K=(3-17)=1.16+0.111.2968 3.52 )=890 MPa容許扭應(yīng)力外表通常是約800兆帕= 0.5B，這是不同的材料，直徑彈簧鋼絲和彈簧直徑。這里盡管不符合，不過(guò)由于減震器在極限狀況的工作時(shí)間不長(zhǎng)，因而能夠應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。減震彈簧按實(shí)際工作狀態(tài)繪圖的優(yōu)點(diǎn)1)彈簧工作狀態(tài)能夠直觀明了的反響出來(lái)。例如剛度，行程等。2)可迅速地對(duì)配套廠的信息做出改良，以滿足用戶要求。減震器減震桿前叉式減震器的減震桿通常有兩個(gè)局部組成，分別是活塞和活塞桿，二者通過(guò)鉚釘或者螺紋進(jìn)展連接，本文中設(shè)計(jì)時(shí)，將二者用同一根管材制

47、作如圖3-2：圖3-2 減震桿減震桿需要承載來(lái)自減震彈簧的壓力以及回復(fù)時(shí)圓柱彈簧的拉力，要保證強(qiáng)度。減震器活塞桿直徑，取值一般在612毫米之間。小直徑的抗壓抗拉強(qiáng)度較低，會(huì)影響橫向減振器剛度?；钊麠U由35，40，45，40Cr鋼冷拔，hrc18 35鉻的硬度鍍鋅，鍍鉻層硬度hrc30 55。前叉可用45鋼，調(diào)質(zhì)及外表處理。如圖，減震桿設(shè)計(jì)成空心管，在管壁上直徑較小的一邊設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)流孔，在接近活塞的一端打阻尼孔2個(gè)。兩孔遠(yuǎn)離活塞，在恢復(fù)中風(fēng)腔壓力形成的面積越大，減振器行程較短。有一定的距離的兩個(gè)阻尼孔之間，以使油和放電及補(bǔ)償量隨荷載變化的增加，使減振器的性能趨于平滑，柔軟。阻尼孔的位置要和合理，

48、應(yīng)該在活塞的運(yùn)動(dòng)圍，當(dāng)前叉管受力運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，活塞擋住了補(bǔ)償孔，起到閥門(mén)的作用，阻尼力陡然加大?；钊麠U采用雙重流程加工工序，沖裁，車端倒角，矯直，外圓磨，高頻淬火，回火，矯直，多道磨削車削兩端活塞，環(huán)端或端的螺絲，研磨，鉻等精細(xì)超精細(xì)。國(guó)活塞桿的加工，使用較多的無(wú)心磨削和拋光，電鍍或超精磨，也有采用無(wú)心磨床，滾，電鍍后拋光或超精細(xì)磨削過(guò)程20。對(duì)于活塞桿外表粗糙度的要求，相關(guān)資料規(guī)定其值已在之間，國(guó)生產(chǎn)的活塞桿，粗糙度為Ra0.20，勉強(qiáng)能夠到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。在減震器漏油沖擊活塞桿外表粗糙度，更深層的運(yùn)動(dòng)外表，鋒利的波峰，活塞桿穿過(guò)密封油向外帶出油更多的石油，更嚴(yán)重。如果從橫截面看，在切削刃工作緊活塞桿

49、的外外表密封油，功能區(qū)面積為： S= (mm) (3-18) 公式：R -活塞桿公稱尺寸，毫米；Ra活塞外表粗糙度，mm。如果活塞桿面積兩個(gè)不同的粗糙度相比，活塞桿，外表粗糙度增加的水平，和油封具有跨磨損面積增加4倍以上。實(shí)驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明，外表粗糙度增大，一級(jí)活塞桿，降低300000減震器耐久試驗(yàn)頻率?；钊麠U的直線度是0.02mm，和減震器油也影響，從對(duì)齊到淬火回火和對(duì)齊的空白，是必不可少的步驟之前磨。一般取24個(gè)點(diǎn)進(jìn)展矯直。在0.02mm以的對(duì)準(zhǔn)公差0.03mm紅外報(bào)警系統(tǒng)，無(wú)論工件公差是一個(gè)S形或扭曲的形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)的校準(zhǔn)要求，芯管的矯直公差活塞桿軋機(jī)應(yīng)0.05mm前叉?；钊麘?yīng)面向具有良好的性能，

50、和高10 12mm，小導(dǎo)邊的性能差異，總長(zhǎng)度并增加減震器。活塞的外圓柱面的密封性一定要得到保證，為此，活塞的長(zhǎng)度一定要適中，不能太小，外圓柱面和減震桿軸線的同軸度也應(yīng)嚴(yán)格要求，此外，活塞外圓外表的粗糙度也是重要要素之一，一般要求不低于0.2。氣缸中的活塞可以要求自由運(yùn)動(dòng)，另一方面，油不能之間的間隙中的流動(dòng)，密封可靠的阻尼力，因此其間隙是影響減振器性能的重要因素，一般其配合間隙應(yīng)在，陸制造的減震器配合間隙在0.180.30毫米之間。前叉為例，在活塞桿上的兩個(gè)孔的面積是2.815 QUOTE QUOTE ，如果上述間隙，活塞側(cè)間隙泄漏面積2.785 QUOTE QUOTE 4.63 QUOTE Q

51、UOTE ，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了口面積，造成大量石油泄漏，油阻尼孔明顯減少，削弱了減振器的減振能力。活塞環(huán)活塞環(huán)同活塞配合，保證活塞的運(yùn)動(dòng)限制在軸向上，同時(shí)起到密封作用確保液壓油不會(huì)從活塞與工作缸的縫隙之間流露。由于其彈性密封活塞環(huán)氣缸，使氣缸的處理和匹配精度和活塞適當(dāng)減少，有利于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，降低本錢(qián)；塑料溫度衰減率21?；钊h(huán)密封的原理是：首先通過(guò)自身的彈性緊缸壁上形成第一密封面，密封油壓力的增加，將環(huán)形成的第二密封外表，如圖5-3顯示，完全形成高壓室和低壓室。在高壓油通過(guò)環(huán)在活塞環(huán)端隙向外擠壓壓力活塞環(huán)背隙，活塞環(huán)和氣缸壁更緊湊，密封可靠。圖3-3 活塞環(huán)密封原理圖活塞環(huán)的構(gòu)造參數(shù)設(shè)計(jì)：1.活

52、塞環(huán)徑向厚度b b=(0.250.4)mm (3-19)式中：D工作缸筒直徑，mm公差一般取0.10.2mm。由于工作缸徑D=22mm，所以=1.171.88毫米取b為1.17 mm2.活塞環(huán)的軸向高度hh=(1.52.5)b =1.7552.925 (mm) (3-20)則取h為2.0 mm公差一般取0.100.15mm。3.活塞環(huán)開(kāi)口設(shè)計(jì)活塞環(huán)的斜口的一般形式圖3-4a，角度為45；但是，活塞環(huán)的尺寸要根據(jù)具體設(shè)計(jì)的活塞構(gòu)造做改變，如果活塞環(huán)的軸向長(zhǎng)度不大則使用直切口的樣式進(jìn)展開(kāi)口圖3-4b，相反，如果活塞環(huán)的軸向長(zhǎng)度過(guò)大，則應(yīng)該使用階梯切口圖3-4ca)斜切口； b)直切口； c)階梯切

53、口圖3-4 活塞環(huán)開(kāi)口形式環(huán)開(kāi)口寬度為：c=(a+)sinr (mm) (3-21)式中：amm； a=(t-t)s， () (3-22) t為連，取80； t為常溫，取20；為線脹系數(shù)，1/； S為環(huán)中徑處的周長(zhǎng)，mm； s=D-b， (mm) (3-23)環(huán)的增加比在前面的開(kāi)口孔的直徑，直徑為16mm，是0.2毫米，直徑每增大1毫米，增加0.05 0.06mm。氣缸直徑為22mm的設(shè)計(jì)，所以需要0.5 0.56毫米。表3-5 聚四氟乙烯性能名稱單位指標(biāo)線膨脹系數(shù)2060 10.310-520100 10.510-520150 11.410-520200 12.810-5查表，取為10.5按

54、照公式計(jì)算：s=77.97mm； a=(t-t)s=(80-20) mm；c=(a+)sinr=0.491+0.5sin45=0.70mm4.活塞環(huán)側(cè)間隙=H-ha (mm) (3-24) 式中：H活塞上環(huán)槽高度，mm； a，mma=(t-t)h (mm) (3-25) a=(t-t)h =(80-20)10.52.0=0.0126mm5.活塞患背間隙0.007D mm (3-26) =-0.170 符合圖3-5 修改后的活塞本文設(shè)計(jì)的材料是采取了聚四氟乙烯。塑料活塞環(huán)填料應(yīng)混合均勻，過(guò)程中應(yīng)保證外表的兩端應(yīng)與中心線垂直的，等于或小于0.03mm外表平整度的兩端，外表粗糙毒外圓柱面為Ra0.8

55、m、兩端面Ra1.6m，其余Ra3.2m。外表不能存在毛刺、縮孔、裂紋。3.2.5 貯油筒設(shè)計(jì)貯油筒直立式前減震器或前叉管如圖5-6所示，主要用于安裝前軸和前面的擋泥板，制動(dòng)器蓋板固定在活塞桿，油缸的腔，上下運(yùn)動(dòng)方向的工作，作為一個(gè)儲(chǔ)藏室。摩托車行駛過(guò)程中，摩托車的前叉管的驅(qū)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向扭矩，而且運(yùn)行阻力下力和道路的影響。因此，前叉筒應(yīng)具有較高的遷都和剛度，為了減輕質(zhì)量，前叉筒常采用鋁合金壓鑄，孔鍍鉻以提高耐磨性。前叉桿孔與活塞桿，工作缸導(dǎo)套的同軸度和其他相關(guān)部件，工作性能的泄漏，協(xié)調(diào)好，減震器具有重要影響。底部的氣缸，活塞桿叉固定螺栓孔中心線和孔中心線的同軸度和垂直度，缸底的要很

56、高的，它直接影響著活塞的運(yùn)動(dòng)和底油精度。前叉筒常采用ZL104鋁合金低壓鑄造，經(jīng)熱處理后機(jī)械性能到達(dá)250MPa、=24、HB=100120。表3-6 WY125叉管的nf125，ZL104鋁合金的化學(xué)成分和力學(xué)性能22。表3-6局部材料機(jī)械性能SiMgMnCuFeAl機(jī)械性能 (MPa)()HB狀態(tài)化學(xué)成分810.50.30.50.20.61.31.60.8余量2452.0100T5為了提高鎂的含量，如果少量的鋼，在低限硅含量的控制，Mg2Si相的形成，合金中析出的CuAl2，可以提高合金的熱處理強(qiáng)化效果，其力學(xué)性能和加工性能的改善。采用低壓鑄造其粗糙度可到達(dá)。圖3-6 貯油筒導(dǎo)向套設(shè)計(jì)減震

57、器導(dǎo)向套圖3-7，裝在減震桿的活塞桿上，只要起到導(dǎo)向作用，限制活塞桿的徑向運(yùn)動(dòng)不會(huì)發(fā)生。由于減震器工作時(shí)，導(dǎo)向套與活塞桿之間會(huì)發(fā)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)頻率極高，故要求導(dǎo)向套的耐磨性要很高。導(dǎo)向套與活塞桿的配合尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)一定要合理安排，如果二者間的間隙過(guò)大將會(huì)極大程度上降低減震器的減震性能。圖3-7 導(dǎo)向套3.2.7 油封1.油封的工作條件國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO6194/1-1982和日本NOK公司都明確了用戶對(duì)油封提出的工作條件，對(duì)于往復(fù)油封為：1工作速度表3-7表3-7 工作速度單位：m/s一般連續(xù)長(zhǎng)期耐久試驗(yàn)0.52110.522工作溫度油封工作中，由于由于運(yùn)動(dòng)摩擦引起的卡夫焦耳效應(yīng)而形成其工作溫度，

58、焦耳效應(yīng)與摩擦條件有關(guān)。因此，的油封徑向力壓力的接觸桿寬度的噴嘴地區(qū)和摩擦系數(shù)材料，外表粗糙度，潤(rùn)滑條件，相對(duì)速度，導(dǎo)熱性決定了它的工作溫度表3-8。表3-8減震器油溫工作耐久試驗(yàn)熱衰減試驗(yàn)70左右6010+20+100因?yàn)橄鹉z的導(dǎo)熱系數(shù)電導(dǎo)率0.14kcalMH，和鋼是41.7大卡MHC，一般10唇溫度高于40，考慮使用不同的氣候的摩托車，油的溫度應(yīng)該是40 + 120。3工作壓力油封的工作壓力應(yīng)為活塞單位面積上的阻尼力，一般前減震器p1.00MPa。后減震器p=2.004.00 MPa。工作壓力隨活塞速度而變化，p只是連續(xù)、短時(shí)出現(xiàn)。根據(jù)液壓往復(fù)密封的資料介紹：速度，連續(xù)工作時(shí)間等，在確定

59、耐壓水平也應(yīng)注意其使用壽命。4工作介質(zhì)和環(huán)境油封工作時(shí)，其唇口長(zhǎng)期浸泡在油液里，有必要按GB7039-86標(biāo)準(zhǔn)采用1號(hào)和3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)油浸泡檢查體脹率，并檢查耐久性能指標(biāo)硬度，拉斷強(qiáng)度，拉斷伸長(zhǎng)率的變化率。2.材料一般油封材料應(yīng)具備如下要求23：1在工作中復(fù)原性大，永久變形小，有較好的穩(wěn)定性。2耐熱、耐寒，吸振性好。3有適當(dāng)?shù)臋C(jī)械強(qiáng)度，機(jī)械強(qiáng)度小的改變媒體的沖擊，耐油。4材質(zhì)細(xì)密、漏損小。耐磨性好，摩擦系數(shù)小。5與金屬接觸不相互粘著、腐蝕等。6易制造、尺寸精度高、價(jià)格廉價(jià)。硫化工藝性好。丁腈類橡膠是丁二烯和丙烯腈兩種單體的共聚物，其耐油、耐熱性、耐磨性均優(yōu)于其它橡膠類。而且丙烯腈兩種單體的共聚物，其

60、耐油、耐熱、耐磨性能越好；天然橡膠具有很好的高彈性和非常好的機(jī)械強(qiáng)度，綜合性能最好。因此可以選用丁腈類橡膠NBR為主，適當(dāng)參加丁苯膠SBR，配方時(shí)，在添加一些耐磨性較好的生膠和配合劑。根據(jù)GB7039-86往復(fù)運(yùn)動(dòng)密封圈膠料。設(shè)計(jì)其配方如下：1生膠選用具有優(yōu)異的耐油熱性、工藝性、物理性能的低門(mén)尼黏度、中丙烯腈含量的丁腈橡膠。2選用熱老化性能好，壓縮永久變形小的低硫，高促硫化系統(tǒng)。3選用對(duì)熱氧老化，疲勞有極好防護(hù)效能的RD、MB、4010等防老化劑系統(tǒng)。4補(bǔ)強(qiáng)系統(tǒng)選用耐磨與噴霧炭黑并用系統(tǒng)。5合理選用焦劑、增粘劑、加工助劑、改善膠料操作平安性和工藝性。3.油封骨架金屬骨架外漏的外骨架油封有較高的