1、隧道應(yīng)急指揮系統(tǒng)方案北京中航安通科技有限公司BEIJING AERO ANTONG SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.LTD2016年8月 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1系統(tǒng)概述2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 隧道監(jiān)控規(guī)劃3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 隧道兩側(cè)事故多發(fā)區(qū)監(jiān)控規(guī)劃4 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 2系統(tǒng)綜述6 HY

2、PERLINK l bookmark42 o Current Document 總體架構(gòu)6 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 總體功能8 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 方案特點(diǎn)8 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 3系統(tǒng)建設(shè)方案.10 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 多級(jí)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)10系統(tǒng)組成12 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 3.2.

3、1交通事件檢測(cè)專(zhuān)用攝像機(jī)12高清卡口12視頻事件檢測(cè)器13 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 車(chē)型檢測(cè)器13 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 視頻管理服務(wù)器14應(yīng)急通訊設(shè)備15 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 應(yīng)急廣播系統(tǒng)17 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 4性能指標(biāo).18 HYPERLINK l bookmark95 o Current Document 交通情況檢測(cè)18 HYPERLI

4、NK l bookmark100 o Current Document 交通事件檢測(cè)18 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 車(chē)型識(shí)別指標(biāo)18 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)指標(biāo)181系統(tǒng)概述近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高 速公路里程的不斷增加，為人們的出行帶來(lái)了極大的便利，但同時(shí)，交通事故也 在迅猛增長(zhǎng)。由于不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置各類(lèi)交通事故、事件，經(jīng)常使一起小事故 拖延成嚴(yán)重事故，甚至拖延成重大交通事故。例如：旅游車(chē)或長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛的顛 覆事故，如

5、果得不到及時(shí)報(bào)警和救援，將會(huì)造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；再 如化學(xué)車(chē)輛或危險(xiǎn)物品車(chē)輛在路面上側(cè)翻，會(huì)使大量有害的化學(xué)物質(zhì)泄露，如果 不及時(shí)處置，將會(huì)造成嚴(yán)重的道路擁堵、環(huán)境污染，甚至附近區(qū)域人民群眾的生 命財(cái)產(chǎn)也會(huì)受到威脅。2014年3月1日山西晉濟(jì)高速隧道交通事故引發(fā)的爆炸 造成幾十人死亡的特別重大交通事故引起國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。因此，如何第一時(shí) 間發(fā)現(xiàn)交通事故，并及時(shí)處置，避免二次事故的發(fā)生是擺在道路管理部門(mén)面前的 重要課題。晉濟(jì)高速山西晉城段隧道爆炸致31人遇難9人失蹤在我國(guó)，高速公路視野遼闊，道路流量大，車(chē)速快，不能停車(chē)、逆行，行人 不能穿越，這些因素決定了高速公路事故的多樣性和不確定

6、性，因此，“如何及 時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上發(fā)生的各類(lèi)交通事故”、“如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上發(fā)生的各類(lèi)事件及潛 在交通事故隱患”、“如何處置預(yù)案”和“如何使監(jiān)控員從繁重的工作中解脫出來(lái)”a/LX北京中航安通科技有限公司 J BEIJING AERO ANTONG SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.LTD 成為高速公路建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者比較關(guān)心的部分熱點(diǎn)問(wèn)題。鑒于當(dāng)前全國(guó)高速公路信息化進(jìn)程的需要，結(jié)合本路段高速公路實(shí)際特點(diǎn)， 我們建議在高速公路沿線(xiàn)和隧道安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)高速公路隧道內(nèi)外進(jìn)行實(shí) 時(shí)全方位的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視，同時(shí)配備先進(jìn)成熟的視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)于重要路段和 隧道內(nèi)發(fā)生的交通事件如交通事故、

7、突然停車(chē)、逆行、遺灑、行人穿越、煙霧火 災(zāi)等，第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)，對(duì)道路上、隧道內(nèi)的交通參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和統(tǒng)計(jì)， 使管理人員在控制室內(nèi)對(duì)所有監(jiān)控場(chǎng)所內(nèi)即將發(fā)生和所發(fā)生的重要事件了如指 掌，并能迅速采取果斷措施加以處理，提高綜合防范和安全管理能力。隨著攝像機(jī)由標(biāo)清向高清的升級(jí)，高清事件視頻檢測(cè)器成為市場(chǎng)發(fā)展的新需 求，本系統(tǒng)以百萬(wàn)像素高清攝像機(jī)代替一般事件檢測(cè)器方案中采用的普通攝像 機(jī)，綜合實(shí)現(xiàn)“高清視頻監(jiān)控”和“高清視頻檢測(cè)”雙重功能。在事故多發(fā)區(qū)實(shí) 行區(qū)域全程監(jiān)控；在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)盲點(diǎn)檢測(cè)。根據(jù)項(xiàng)目中高速公路的實(shí)際道路情況，進(jìn)行如下系統(tǒng)規(guī)劃：隧道監(jiān)控規(guī)劃路況特點(diǎn)：隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，長(zhǎng)、

8、特長(zhǎng)隧道、隧道群大量地出現(xiàn) 在各條高速公路中。隧道大多位于山脈縱橫、丘陵溝壑等區(qū)域，由于隧道空間狹 窄、視野很小、光線(xiàn)變化強(qiáng)烈，隧道發(fā)生事故的可能性遠(yuǎn)大于一般路段，而且因 為其特殊的、相對(duì)密閉的環(huán)境，很難組織疏散救援，發(fā)生二次事故的危害比原發(fā) 性事故更為嚴(yán)重。攝像機(jī)安裝：隧道內(nèi)由于受到高度限制，攝像機(jī)安裝高度一般在5米一一6 米之間，故隧道內(nèi)攝像機(jī)分布應(yīng)以150米為距，即每150米安裝一個(gè)固定式高清 攝像機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)異常事件的全程監(jiān)控，有效避免事故或二次事故的發(fā) 生。在隧道入口和出口各安裝一套卡口系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄過(guò)往車(chē)輛的車(chē)牌和車(chē)型等 綜合信息。實(shí)現(xiàn)功能：隧道內(nèi)全程監(jiān)控可實(shí)現(xiàn)“異常事件檢

9、測(cè)報(bào)警”、“交通參數(shù)檢測(cè)報(bào) 警”、“車(chē)型綜合識(shí)別”等幾大功能。“異常事件檢測(cè)報(bào)警”可對(duì)隧道內(nèi)交通事故（撞車(chē)）、突然停車(chē)、行人穿 越、車(chē)輛逆行、遺灑物、隧道煙霧、火災(zāi)、隧道坍塌等異常事件進(jìn)行及 時(shí)的報(bào)警提示。“交通參數(shù)檢測(cè)報(bào)警”功能可對(duì)隧道內(nèi)的“交通流量”、“平均車(chē)速”、“占有率”和“車(chē)輛密度”等交通參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按照用戶(hù)設(shè)定的閾值進(jìn) 行報(bào)警提示?！败?chē)型綜合識(shí)別”功能除了可以識(shí)別過(guò)往車(chē)輛車(chē)牌以外，還可以識(shí)別車(chē) 輛的車(chē)型、車(chē)輛品牌和子品牌。在隧道出入口各安裝一套，可以實(shí)現(xiàn)任 意時(shí)間段隧道內(nèi)車(chē)牌和車(chē)輛類(lèi)型的統(tǒng)計(jì)和分析。隧道兩側(cè)事故多發(fā)區(qū)監(jiān)控規(guī)劃路況特點(diǎn)：隧道兩端出入口由于彎道或光線(xiàn)變化等原因，事故

10、的特點(diǎn)主要表 現(xiàn)為“惡性事故多”、“追尾碰撞多”、“單車(chē)事故多”三個(gè)方面，究其原因，“車(chē) 輛超速”或“車(chē)輛低速”、“違法停車(chē)”、“行人上路”、“躲避遺撒物”、“違章逆行” 等成為導(dǎo)致高速公路交通事故的直接導(dǎo)火索。故將事故隱患扼殺在萌芽狀態(tài)成為 高速公路保安全保暢通的首要問(wèn)題。攝像機(jī)安裝：高速公路視野遼闊的特點(diǎn)，針對(duì)事故多發(fā)區(qū)建議采用固定式高 清攝像機(jī)和云臺(tái)一體式高清攝像機(jī)搭配使用的方式進(jìn)行全程無(wú)盲點(diǎn)監(jiān)控。每隔 800米一一1000米安裝一臺(tái)固定式高清攝像機(jī)，用于視頻檢測(cè)器，可對(duì)“各類(lèi)異 常事件”和“交通參數(shù)”進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)報(bào)警。每隔2000米安裝一臺(tái)云臺(tái)一體式 高清攝像機(jī)，一旦發(fā)生異常事件可通過(guò)

11、云臺(tái)旋轉(zhuǎn)及攝像機(jī)變焦集中查看現(xiàn)場(chǎng)情 況。對(duì)于高速兩側(cè)的邊坡落石或容易產(chǎn)生塌方、滑坡等的路段，也可以針對(duì)性的 進(jìn)行監(jiān)控和檢測(cè)。攝像機(jī)安裝高度建議為12米一一15米之間，以使檢測(cè)區(qū)域達(dá)到最大。同時(shí) 要做好防抖動(dòng)處理，主要可從如下幾個(gè)方面入手：一是加粗立桿，必要時(shí)可采用 水泥立桿；二是立桿要加阻尼防抖動(dòng)措施；三是要選用具備一定防抖動(dòng)功能的攝 像機(jī)；四是攝像機(jī)至少要采用雙點(diǎn)以上固定，螺母緊固時(shí)必須加彈簧墊片。實(shí)現(xiàn)功能：事故多發(fā)區(qū)無(wú)盲點(diǎn)全程監(jiān)控可實(shí)現(xiàn)“異常事件檢測(cè)報(bào)警”、“交通 參數(shù)檢測(cè)報(bào)警”等幾大功能。“異常事件檢測(cè)報(bào)警”可對(duì)路段上交通事故（撞車(chē)）、突然停車(chē)、行人穿 越、車(chē)輛逆行、遺灑物、路面突發(fā)異常

12、和車(chē)輛突然駛出道路等異常事件 進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警提示。“交通參數(shù)檢測(cè)報(bào)警”功能可對(duì)隧道內(nèi)的“交通流量”、“平均車(chē)速”、“占 有率”和“車(chē)輛密度”等交通參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按照用戶(hù)設(shè)定的閾值進(jìn)行報(bào)警提示。通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，將隧道互通樞紐的交通狀況、道路狀況、能見(jiàn)度狀況傳 到監(jiān)控中心或隧道管理站，在監(jiān)控中心或隧道管理站監(jiān)控室閉路電視監(jiān)視器或大 屏幕投影系統(tǒng)上顯示，結(jié)合視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)、車(chē)型檢測(cè)系統(tǒng)和邊坡落石監(jiān)控分 析系統(tǒng)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)外的意外事件，為選擇正確的交通控制策略提供依 據(jù)，并可對(duì)視頻圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和錄像，以便分析及取證。2系統(tǒng)綜述針對(duì)上述分析，我們提供了一款智能應(yīng)急指揮系統(tǒng)，采用標(biāo)準(zhǔn)的通

13、訊協(xié)議， 為道路監(jiān)控系統(tǒng)，搭建了一個(gè)信息充分、合理、靈活共享的統(tǒng)一平臺(tái)。根據(jù)項(xiàng)目 中高速公路的實(shí)際道路情況，進(jìn)行如下系統(tǒng)規(guī)劃：2.1總體架構(gòu)隧道應(yīng)急指揮系統(tǒng)由前端采集子系統(tǒng)、應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、智能分析子系 統(tǒng)和隧道廣播子系統(tǒng)等幾個(gè)獨(dú)立模塊組成，可以實(shí)現(xiàn)交通事件檢測(cè)、智能車(chē)型識(shí) 別、邊坡落石檢測(cè)、應(yīng)急通訊和應(yīng)急廣播等幾大功能。系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的模塊化設(shè)計(jì)，功能裁剪自由，操作簡(jiǎn)單靈活；用戶(hù)可以根據(jù) 自身監(jiān)控業(yè)務(wù)特點(diǎn)，自由設(shè)置各子系統(tǒng)的用戶(hù)界面組合和聯(lián)動(dòng)關(guān)系；監(jiān)控終端可 以多級(jí)管理，可以同時(shí)配置多個(gè)終端和顯示屏。高清攝像機(jī)2視頻存儲(chǔ)服務(wù)器圖1隧道應(yīng)急指揮系統(tǒng)架構(gòu)高清攝像機(jī)4覘頻存儲(chǔ)服務(wù)裕應(yīng)急傳輸網(wǎng)絡(luò)圖

14、（虛線(xiàn)是應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)，實(shí)線(xiàn)為光纖網(wǎng)絡(luò)）如果在高速公路的隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)性事件，有可能原有的通信設(shè)施已經(jīng)遭到 破壞，而衛(wèi)星通信車(chē)等裝備只可以到達(dá)突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的12公里范圍，比如隧道 口。此時(shí)需要重點(diǎn)考慮的是解決這12公里可能非常復(fù)雜的環(huán)境下通信如何建 立，如何及時(shí)掌握事發(fā)中心區(qū)域的真實(shí)情況。此應(yīng)急通信系統(tǒng)中包括固定式應(yīng)急自組網(wǎng)設(shè)備和便攜式應(yīng)急自組網(wǎng)設(shè)備，在 任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)搭建無(wú)線(xiàn)寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，此網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⑶岸俗越M網(wǎng)設(shè)備采集到的視音頻 數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò)傳到現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)星車(chē)，通過(guò)衛(wèi)星車(chē)鏈路回傳到指揮中心，各級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)足不出戶(hù)就可以對(duì)事件現(xiàn)場(chǎng)情況了如指掌，隨時(shí)進(jìn)行指揮調(diào)度和管理。該系 統(tǒng)集成度高，方便運(yùn)輸機(jī)動(dòng)，可在抵

15、達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后半小時(shí)內(nèi)快速展開(kāi)、部署，并可根 據(jù)需要靈活搭配和擴(kuò)充外接設(shè)備，盡可能減少對(duì)外部環(huán)境的依賴(lài)，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)綜合 指揮需要。針對(duì)隧道內(nèi)的通訊網(wǎng)絡(luò)，在隧道內(nèi)布設(shè)若干應(yīng)急自組網(wǎng)設(shè)備，設(shè)備之間兩兩 相距500-1000米（根據(jù)隧道實(shí)際情況布設(shè)），普通情況下攝像機(jī)視頻傳輸?shù)仁峭?過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸，在火災(zāi)、斷電或緊急情況下，視頻信號(hào)可通過(guò)應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)傳輸。 隧道內(nèi)的攝像機(jī)也可以通過(guò)自組網(wǎng)設(shè)備取電，在斷電情況下工作8個(gè)小時(shí)左右。2.2總體功能 可以實(shí)時(shí)檢測(cè)以下多種交通事件：如停車(chē)、逆行、行人、交通事故、交通 擁堵、遺撒物、隧道火災(zāi)、煙霧、隧道外邊坡落石、泥石流等；系統(tǒng)檢測(cè)到事件 事故后，能夠自動(dòng)報(bào)警而且能夠?qū)瘓?bào)

16、的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行分級(jí)以避免對(duì)同一事件進(jìn) 行多次報(bào)警；隧道兩端的卡口攝像機(jī)可以實(shí)時(shí)傳輸卡口照片，系統(tǒng)根據(jù)卡口照片可以分析 過(guò)往車(chē)輛的車(chē)牌信息、車(chē)型、品牌、子品牌等信息，可以實(shí)時(shí)分析隧道內(nèi)的車(chē)輛 類(lèi)型和數(shù)量等； 無(wú)線(xiàn)應(yīng)急組網(wǎng)功能，在隧道因事故造成光纖網(wǎng)絡(luò)斷網(wǎng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到無(wú) 線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上，保證隧道內(nèi)的監(jiān)控和其它通訊信息的通暢；廣播功能，隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)可以通過(guò)高音廣播，通知隧道內(nèi)的司乘人員聽(tīng) 從指揮，按照既定方案進(jìn)行處置，減少或避免造成重大生命和財(cái)產(chǎn)損失；每一個(gè)檢測(cè)模塊都擁有自己的ip地址，方便系統(tǒng)管理與維護(hù)。每路檢測(cè)模塊應(yīng)有設(shè)置密碼的功能。不同級(jí)別的用戶(hù)有不同的使用權(quán)限。系統(tǒng)可以選擇事故發(fā)生時(shí)進(jìn)行視

17、頻錄像，也可人工設(shè)置任意攝像機(jī)、任意 時(shí)間段錄像；系統(tǒng)自動(dòng)記錄事件發(fā)生之前和之后的錄像，不少于3分鐘；利用事件事故視頻序列的存儲(chǔ)和管理作為事件事故發(fā)生原因的快速分析工 具。對(duì)每個(gè)攝像機(jī)，事件檢測(cè)器在緩存中保存事件事故發(fā)生時(shí)間的數(shù)字視頻序列， 事件序列記錄時(shí)間可調(diào)節(jié)。系統(tǒng)分析結(jié)果和測(cè)量出的各種交通參數(shù)可通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)共享方式提交其他管 理平臺(tái)使用，從而實(shí)現(xiàn)資源共享。系統(tǒng)應(yīng)具有形象化、方便的設(shè)置、維護(hù)管理功能；必須具備在維護(hù)管理地的 多級(jí)用戶(hù)的操作權(quán)限的不同設(shè)置，支持多個(gè)不同權(quán)限用戶(hù)進(jìn)行同時(shí)對(duì)系統(tǒng)操作管 理。系統(tǒng)必須為簡(jiǎn)體中文操作界面，必須為以太網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提供擴(kuò)容規(guī)模的可能； 必須實(shí)現(xiàn)圖像分析處理和維

18、護(hù)管理的異地化組網(wǎng)功能。2.3方案特點(diǎn)多目標(biāo)識(shí)別與跟蹤技術(shù)；采用交通事件檢測(cè)專(zhuān)用攝像機(jī)，可提供超低照度、寬動(dòng)態(tài)、強(qiáng)光抑制和幀率 穩(wěn)定的視頻圖像，大大提供事件檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確度；隧道內(nèi)自動(dòng)應(yīng)急組網(wǎng)，能夠在隧道復(fù)雜的環(huán)境內(nèi)自動(dòng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的無(wú) 線(xiàn)視頻傳輸、語(yǔ)音傳輸?shù)龋幌到y(tǒng)具備可擴(kuò)展性：能夠支持多級(jí)管理，檢測(cè)設(shè)備可根據(jù)需求放置在任意一 級(jí)管理中心，事件管理器可隨需要任意增加，多臺(tái)事件管理器可并行使用，可實(shí) 現(xiàn)不同用戶(hù)的權(quán)限管理，滿(mǎn)足智能交通網(wǎng)絡(luò)要求?？梢院屯鈭?chǎng)情報(bào)板系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。3系統(tǒng)建設(shè)方案3.1多級(jí)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)北京中航安通科技有限公司提供的道路專(zhuān)用高清攝像機(jī)、視頻事件檢測(cè)器、

19、事件檢測(cè)服務(wù)器及后臺(tái)管理軟件構(gòu)成整個(gè)視頻事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，攝像機(jī)安裝在外場(chǎng)，視頻事件檢測(cè)器、事件檢測(cè)服務(wù)器和管理軟件都安裝在監(jiān)控分中心或隧道所內(nèi)，通過(guò)在不同地點(diǎn)安裝管理軟件客戶(hù)端，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)管理。攝像機(jī)1一級(jí)管理中心視頻存儲(chǔ)事件聯(lián)動(dòng)或手動(dòng) 控制外場(chǎng)設(shè)備視頻事件 檢測(cè)器事件檢測(cè) 客戶(hù)端二級(jí)管理中心三級(jí)管理中心事件檢測(cè)客事件聯(lián)動(dòng)或 手動(dòng)控制外 場(chǎng)設(shè)備報(bào)警信息事件錄像交通參數(shù)事件檢測(cè)客可監(jiān)控轄下多個(gè)一級(jí)管理中心視頻事件聯(lián)動(dòng)或手動(dòng)控制外場(chǎng)設(shè)備可監(jiān)控多個(gè) 一二級(jí)管理 中心視頻屏視頻事件檢測(cè)管理平臺(tái)多級(jí)管理模式不同分中心客戶(hù)端的權(quán)限不同，可以查看和管理的視頻也有區(qū)別，如上圖所示，三級(jí)管理中心可以查看和管理

20、所有二級(jí)中心和一級(jí)中心的視頻，二級(jí)管理中心能查看自己所轄的所有一級(jí)管理中心的視頻，而三級(jí)管理中心只能查看和管理自己的視頻圖像。二三級(jí)管理中心只需要一臺(tái)工作站和相應(yīng)的管理客戶(hù)端即可。視頻事件檢測(cè)器和相應(yīng)視頻存儲(chǔ)設(shè)備可以安放在一級(jí)管理中心。一級(jí)管理中心的主要設(shè)備如下:序設(shè)備名稱(chēng)單位數(shù)量備注1交通事件檢測(cè)專(zhuān)用攝像機(jī)（固定）臺(tái)2高清卡口套4隧道出入口各1套a/L 北京中航安通科技有限公司IkW BEIJING AERO ANTONG SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.LID3視頻事件檢測(cè)器臺(tái)按實(shí)際需求配置，每臺(tái)4 路高清視頻，不足4路 按4路計(jì)算4車(chē)型綜合檢測(cè)器臺(tái)1用于快速檢測(cè)4套高

21、清 卡口的車(chē)輛品牌和型號(hào)5邊坡落石檢測(cè)器臺(tái)1可以檢測(cè)隧道兩側(cè)容易 發(fā)生落石和滑坡的危險(xiǎn) 路段的4路高清攝像機(jī)6視頻檢測(cè)管理服務(wù)器臺(tái)1用于事件報(bào)警和事件查 詢(xún)，可以根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)多 級(jí)管理7應(yīng)急移動(dòng)寬帶自組網(wǎng)設(shè)備組用于緊急情況下的音視 頻傳輸，數(shù)量根據(jù)隧道長(zhǎng) 度和復(fù)雜程度而定8應(yīng)急廣播系統(tǒng)套19監(jiān)控和存儲(chǔ)系統(tǒng)套1可以使用原有系統(tǒng)10完成本項(xiàng)目所需的其他材料套1輔助材料說(shuō)明:視頻管理服務(wù)器為專(zhuān)用的計(jì)算機(jī)，設(shè)在中心機(jī)房，用于對(duì)轄區(qū)所有視頻事件 檢測(cè)器和車(chē)型綜合檢測(cè)器的統(tǒng)一管理和系統(tǒng)維護(hù)，視頻管理服務(wù)器另有一個(gè) 以太網(wǎng)接口與其它系統(tǒng)計(jì)算機(jī)交換交通事件報(bào)警信息，一般設(shè)在管理人員操 縱臺(tái)上或置于機(jī)房，供維護(hù)

22、操作或管理員專(zhuān)用。本方案視頻信號(hào)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)（或視頻分配器），不包括視頻攝像機(jī)和光端 機(jī)及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸通道等設(shè)備。未考慮電源增容、安裝機(jī)柜等因素。多級(jí)管理功能為可選功能，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，也可以是單級(jí)管理。3.2系統(tǒng)組成交通事件檢測(cè)專(zhuān)用攝像機(jī)交通事件檢測(cè)專(zhuān)用攝像機(jī)功能：完成外場(chǎng)視頻圖像的采集，該產(chǎn)品即使在夜間低照度下依然能呈現(xiàn)出彩色圖 像，不論是靜態(tài)畫(huà)面還是動(dòng)態(tài)畫(huà)面，都能表現(xiàn)出層次感強(qiáng)、色彩還原真實(shí)、噪點(diǎn) 少、沒(méi)有拖尾現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)，能大幅提高監(jiān)控效果和視頻檢測(cè)效果。交通事件檢測(cè)專(zhuān)用攝像機(jī)的特點(diǎn)：信噪比高：信噪比是指攝像機(jī)輸出圖像信號(hào)與干擾信號(hào)之間的比率，信噪比 越高，成像效果就越清晰。超低照

23、度：攝像機(jī)采用多項(xiàng)增亮技術(shù)，在惡劣的監(jiān)控環(huán)境下，低照度效果遠(yuǎn) 遠(yuǎn)超過(guò)了普通攝像機(jī)，彩色模式最低照度為:0.02 Lux，黑白模式最低照度為 0.001Lux寬動(dòng)態(tài)：寬動(dòng)態(tài)功能是在有著非常強(qiáng)烈光照的對(duì)比的環(huán)境下讓攝像機(jī)看到影 像強(qiáng)光抑制：專(zhuān)門(mén)針對(duì)道路上車(chē)燈照射做優(yōu)化，能有效控制光暈偏大、視頻圖 像模糊的現(xiàn)象。編碼穩(wěn)定，避免跳幀，利于后端視頻圖像的分析。高清卡口 建議采用雷達(dá)檢測(cè)方式進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)，在正常車(chē)速(5km/h220km/h)范圍內(nèi) 的監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車(chē)輛圖像捕獲準(zhǔn)確率達(dá)到99%以上。使用先進(jìn)的光學(xué)成像技術(shù)，保證全天候都能拍攝到清晰的圖像；強(qiáng)光抑制功能，降低夜間車(chē)大燈對(duì)圖像的影響；系統(tǒng)

24、使用高頻防眩閃光燈進(jìn)行補(bǔ)光，無(wú)需長(zhǎng)明燈，對(duì)駕駛員影響極小。aA-t北京中航安通科技有限公司 I BEIJING AERO ANTONG SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.LTD 一視頻事件檢測(cè)器視頻事件檢測(cè)器完成以下功能:獲取視頻信號(hào)，每臺(tái)視頻事件檢測(cè)器可以輸入4路高清信號(hào)。使用基于全畫(huà)面對(duì)象軌跡追蹤視頻檢測(cè)技術(shù)，最小辨識(shí)度不低于4X4dpi 像素的圖像處理算法進(jìn)行圖像處理。在視頻事件檢測(cè)器硬盤(pán)上循環(huán)視頻錄像。內(nèi)置硬盤(pán)進(jìn)行存儲(chǔ)警報(bào)、測(cè)量結(jié)果和圖像的存儲(chǔ)，錄像格式采用AVI或 MP4等通用格式，以便于視頻錄像的隨時(shí)查看，數(shù)據(jù)保存時(shí)間日30天與事件檢測(cè)管理服務(wù)器通訊。車(chē)型檢測(cè)器車(chē)

25、型檢測(cè)器完成以下功能：獲取卡口視頻信號(hào)，或者卡口照片進(jìn)行車(chē)型識(shí)別；車(chē)輛品牌：目前支持252種品牌；車(chē)輛型號(hào)：目前支持1780種車(chē)型，可以具體到某款型號(hào)、年份等 車(chē)輛類(lèi)型：按小轎車(chē)、SUV、面包車(chē)、小型客車(chē)、中型客車(chē)、大型客車(chē)、 皮卡、輕型卡車(chē)、中型卡車(chē)、大型卡車(chē)；特種車(chē)輛：危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)、工程車(chē)、電動(dòng)車(chē)；車(chē)身顏色：可以區(qū)分黑、灰、白、紅、黃、綠、藍(lán)、橙、紫9種顏色；與事件檢測(cè)管理服務(wù)器通訊。視頻管理服務(wù)器視頻管理計(jì)算機(jī)設(shè)置在各級(jí)監(jiān)控中心或管理中心，主要完成以下工作（數(shù)據(jù) 交換、存儲(chǔ)功能、系統(tǒng)通訊、維護(hù)、集中報(bào)警）：與全部前端的視頻事件檢測(cè)器、車(chē)型檢測(cè)器通訊，可存儲(chǔ)視頻事件檢測(cè) 器

26、上傳來(lái)的事故錄像日常操作人機(jī)界面集中警報(bào)、測(cè)量結(jié)果數(shù)據(jù)和視頻序列錄像文件管理、配置和維護(hù)系統(tǒng)與交通監(jiān)控系統(tǒng)通訊，共同完成事件和交通控制措施的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行配備相應(yīng)計(jì)算機(jī)外設(shè)；配備第二塊以太網(wǎng)卡用于與中心監(jiān)控系統(tǒng)的通信， 交換報(bào)警信息、轉(zhuǎn)存報(bào)警文件等功能。a/L-v北京中航安通科技有限公司應(yīng)急通訊設(shè)備如果在高速公路的隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)性事件，有可能原有的通信設(shè)施已經(jīng)遭到 破壞，而衛(wèi)星通信車(chē)等裝備只可以達(dá)到突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的12公里范圍，比如隧道 口。此時(shí)需要重點(diǎn)考慮的是解決這12公里可能非常復(fù)雜的環(huán)境下通信如何建 立，如何及時(shí)掌握事發(fā)中心區(qū)域的真實(shí)情況。此應(yīng)急通信系統(tǒng)中包括固定式應(yīng)急自組網(wǎng)設(shè)備和便攜式應(yīng)急自組

27、網(wǎng)設(shè)備，在 任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)搭建無(wú)線(xiàn)寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，此網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⑶岸俗越M網(wǎng)設(shè)備采集到的視音頻 數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò)回傳到指揮中心，并且能夠?qū)崿F(xiàn)任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之 間以及任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與指揮中心之間的高速數(shù)據(jù)傳輸。通過(guò)衛(wèi)星或地面網(wǎng)絡(luò)，在應(yīng)急指揮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)語(yǔ)音、圖像監(jiān)控、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 和視頻指揮等通信方式，快速搭建滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)處置需要的指揮通信平臺(tái)?？梢杂涗?事件現(xiàn)場(chǎng)的全部情況，包括所在位置，并將圖像傳輸?shù)街笓]中心，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)足不 出戶(hù)就可以對(duì)事件現(xiàn)場(chǎng)情況了如指掌，隨時(shí)進(jìn)行指揮調(diào)度和管理。該系統(tǒng)集成度 高，方便運(yùn)輸機(jī)動(dòng)，可在抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后半小時(shí)內(nèi)快速展開(kāi)、部署，并可根據(jù)需要靈 活搭配和擴(kuò)充外接設(shè)備，盡可能減少

28、對(duì)外部環(huán)境的依賴(lài)，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)綜合指揮需要。為保證多種任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)的連通要求，本方案中采用衛(wèi)星鏈路進(jìn)行遠(yuǎn)程回傳以及 光纖回傳等兩種回傳方式。當(dāng)任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有固定網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的情況下，自組網(wǎng)設(shè) 備便攜站采集的視頻數(shù)據(jù)傳輸至通信車(chē)，利用通信車(chē)內(nèi)的衛(wèi)星動(dòng)中通設(shè)備將視頻 數(shù)據(jù)回傳至后方指揮中心；當(dāng)任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)有固定網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的情況下，自組網(wǎng)設(shè)備便 攜站采集的視頻數(shù)據(jù)利用監(jiān)控專(zhuān)網(wǎng)或有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將視頻數(shù)據(jù)回傳至后方指揮中心。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)融合調(diào)度；遠(yuǎn)程語(yǔ)音、視頻指揮調(diào)度；跨區(qū)域/跨指揮中心實(shí)現(xiàn)多級(jí)、協(xié)同指揮調(diào)度；提供無(wú)線(xiàn)寬帶自組網(wǎng)絡(luò)通信；設(shè)備集成：具備視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、傳輸一體機(jī)（設(shè)備內(nèi)置編碼器，自帶音視頻采 集設(shè)備）集成電池模塊（可更換），電池支持供電最少8小時(shí)設(shè)備防水等級(jí)高于或等于IP65信號(hào)燈顯示多跳中繼后本設(shè)備到業(yè)務(wù)中心的無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)帶寬。每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)備部署時(shí)間單人2分鐘內(nèi)完成具備Wi-F