1、一、事故經(jīng)過(guò)1996年8月28日下午五時(shí)許，該施工升降機(jī)操作工向現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備員反映，開機(jī)時(shí)設(shè)備有異響，設(shè)備 HYPERLINK / 安全員派兩名修理工前往修理。經(jīng)檢查，修理工發(fā)現(xiàn)天梁導(dǎo)向滑輪損壞，則開動(dòng)一側(cè)吊籠上升至26層，將該吊籠對(duì)重落地，修理工再將吊籠頂部與配重連接的鋼絲繩解開并固定在施工升降機(jī)導(dǎo)軌架頂部橫梁上，吊籠當(dāng)即下滑一段距離，限速器動(dòng)作，制動(dòng)吊籠下滑，此時(shí)吊籠停在離地面95.4m的高度上。修理工用一段鋼絲繩將吊籠臨時(shí)懸掛在導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，然后拆卸限速器。限速器一拆下，該吊籠立即從95.4m高空墜落，造成吊籠內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大設(shè)備傷亡事故。二、專家點(diǎn)評(píng)1.調(diào)查結(jié)果(1)該機(jī)于1986年

2、購(gòu)置，1991年更換吊籠，額定載重1200kg，吊籠自重1700kg，電動(dòng)機(jī)額定功率5kw，限速器額定動(dòng)作速度42m/min;(2)當(dāng)時(shí)用于臨時(shí)懸掛吊籠的鋼絲繩長(zhǎng)約2.4m，直徑9.3mm，繞兩圈成四股固定在升降機(jī)導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂部下第二、第三節(jié)的二根水平腹桿(不等邊角鐵)上，兩繩頭通過(guò)鋼絲繩繩扣與吊籠連接，鋼絲繩在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)角鐵懸掛部位斷裂，有4個(gè)斷頭且斷頭整齊，呈明顯剪斷狀，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)水平腹桿有明顯壓痕及5mm左右的折彎變形。(3)檢查該懸掛鋼絲繩時(shí)發(fā)現(xiàn)部分繩芯被擠出，繩徑變細(xì)，繩股變形，說(shuō)明此繩在斷裂前已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。(4)該吊籠升降機(jī)構(gòu)的兩臺(tái)制動(dòng)器為常閉式短行程塊式制動(dòng)器，一制動(dòng)器的制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)

3、輪呈松開狀態(tài)，其間隙達(dá)5mm，另一制動(dòng)器呈閉式制動(dòng)狀態(tài)，兩個(gè)制動(dòng)輪上均有油污，達(dá)不到規(guī)定的制動(dòng)力矩。(5)該吊籠的限速器已卸下，落在吊籠內(nèi)。在現(xiàn)場(chǎng)打開限速器時(shí)發(fā)現(xiàn)其制動(dòng)輪呈制動(dòng)狀態(tài)，離心塊拉簧斷裂，一離心塊耳座斷裂，斷口為新裂痕。(不排除為吊籠墜落時(shí)砸裂)。(6)該施工升降機(jī)使用說(shuō)明書(P20)規(guī)定：“在安裝工況中，去除對(duì)重后，吊籠承受400kg荷載時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)能安全制動(dòng)”;并指出“限速器動(dòng)作制動(dòng)后，釋放時(shí)應(yīng)先將螺母退回，再用木錘敲打限速器內(nèi)制動(dòng)輪頭部螺桿，釋放摩擦片復(fù)位”。2.事故原因分析(1)當(dāng)修理工在拆除吊籠與配重連接的鋼絲繩后，由于升降機(jī)構(gòu)制動(dòng)器未調(diào)整到位，制動(dòng)力矩不足，致使吊籠下滑;

4、由于限速器動(dòng)作制動(dòng)，吊籠在95.4m處被制動(dòng)住。(2)吊籠被制動(dòng)后，修理工企圖將吊籠升到導(dǎo)軌架頂，并將吊籠頂部作為修理天梁滑輪的作業(yè)平臺(tái)，理應(yīng)先將限速器復(fù)位。修理工憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為限速器已損壞，需拆下修理，就用一根廢舊鋼絲繩將吊籠臨時(shí)扎掛在導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)水平腹桿上，并拆下限速器，此時(shí)因制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足，限速器又被拆除，吊籠在自重與三名工人體重共約2000kg的重力作用下墜落。(3)因吊籠頂部臨時(shí)扎掛的鋼絲繩原為松馳狀態(tài)，吊籠下滑后產(chǎn)生的沖擊載荷對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生極大的拉力和剪力，扎掛鋼絲繩被扎掛處型鋼剪切斷裂，吊籠成自由落體墜落地面。3.鑒定結(jié)論(1)事故直接原因該施工升降機(jī)在修理過(guò)程中，在制動(dòng)器不起作

5、用的情況下拆除限速器，預(yù)先安裝的保護(hù)鋼絲繩突然張緊并被剪切斷裂，導(dǎo)致吊籠墜落。(2)事故主要原因修理時(shí)升降機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器未調(diào)整好，制動(dòng)力矩不足。防墜落安全鎖制動(dòng)后，未按使用說(shuō)明書要求釋放摩擦片復(fù)位，而誤認(rèn)為防墜落安全鎖有故障并加以拆除。起保險(xiǎn)作用固定吊籠的鋼絲繩選用直徑偏小，且該鋼絲繩己達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。鋼絲繩臨時(shí)扎掛吊籠的纏繞位置不當(dāng)。4.事故教訓(xùn)(l)在起重機(jī)械修理中經(jīng)常碰到選用鋼絲繩的問(wèn)題。要檢查所用鋼絲繩是否完好，絕不使用達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩。鋼絲繩的損壞往往是各個(gè)因素綜合積累造成的，這就決定使用人員要多方面考慮，不能憑經(jīng)驗(yàn)隨意取用。(2)當(dāng)拆除吊籠與對(duì)重的連接鋼絲繩之前，應(yīng)先檢查升降機(jī)構(gòu)的兩制動(dòng)器是否完好、有效，一但拆除連接鋼絲繩，吊籠應(yīng)不下滑。但是修理工沒(méi)有檢查和調(diào)整升降機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，當(dāng).吊籠下滑被限速器剎住，卻未引起足夠重視，卻誤認(rèn)限速器出故障，所以說(shuō)仔細(xì)閱讀說(shuō)明書極為重要。要懂得其結(jié)構(gòu)、原理、性能、用途不是一句空話，而是要實(shí)實(shí)在在去實(shí)踐操作、反復(fù)琢磨、掌握要領(lǐng)。(3)施工升降機(jī)的限速器為主要安全裝置。當(dāng)?shù)趸\和對(duì)重的連接鋼絲繩拆除后，吊籠下滑被限速器制動(dòng)，說(shuō)明限速器是有效可靠的，并非損壞。在高空修理天輪，則應(yīng)按使用說(shuō)明書的要求，先釋放限速器摩擦片復(fù)位，