1、Page 1 of 32新題庫(kù)，見(jiàn)正文，附件傳不上去1、爬升限制的起飛重量的影響有：氣壓高度、襟翼位置、機(jī)場(chǎng)氣溫2、下列有關(guān)爬升限制的起飛重量的影響正確的是襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大3、增大V1速度的有：機(jī)場(chǎng)氣溫增加4、EPR隨外界條件變化的關(guān)系是：當(dāng)機(jī)場(chǎng)溫度超過(guò)某一值后，溫度增加，EPR降低5、炫酷兒確定推理的參數(shù)中，經(jīng)常采用的是EPR6、在下列哪種條件下可使用靈活推力起飛：濕跑道7、確定EPR是需要的參數(shù)是：跑道長(zhǎng)度、起飛重量、爬升梯度8、當(dāng)襟翼偏度較小時(shí)，除了場(chǎng)地長(zhǎng)度、爬升梯度的限制外，還需要考慮靈活溫度的限制是：越障限制9、靈活推力起飛與正常推力起飛相比，下列哪種起飛限制的安全水

2、平是相同的：爬升限制10、11、12、13、使用靈活推力是推力減小量不得超過(guò)正常起飛推力的：1/4下列關(guān)于改進(jìn)爬升敘述正確的是：改進(jìn)爬升是通過(guò)增大爬升速度來(lái)完成的下列正大爬升梯度正確的做法是：增大爬升速度已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS，查出飛機(jī)的最大起飛重量為：50600公斤14、15、16、17、已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS，查出機(jī)場(chǎng)的決斷速度為130節(jié) 已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的抬前輪速度為132節(jié)已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的安全速度問(wèn)140節(jié)已知機(jī)場(chǎng)氣溫問(wèn)24。機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的最大起飛重量

3、的限制為：越障限制已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的最大起18、飛重量為：51200公斤19、已知機(jī)場(chǎng)氣溫為30，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的起飛安全速度為：14620、已知機(jī)場(chǎng)氣溫30，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的決斷速度的增量為：5節(jié)21、22、從起飛分析表得知，該機(jī)場(chǎng)的可用起飛距離為：2000米從起飛分析表中知，該機(jī)場(chǎng)的可用加速停止距離為：2060米Page 2 of 3223、某飛機(jī)所選巡航高度為FL331，所選航路的高空平均氣溫為41，則該飛機(jī)的爬升性能參數(shù)對(duì)應(yīng)的大氣狀態(tài)為ISA+1024、25、26、27

4、、28、29、度30、最小31、32、33、已知某飛機(jī)的爬升梯度為5%，速度400節(jié)，則爬升率為：10米/秒已知某飛機(jī)爬升率為5.4米/秒，速度為350公里/小時(shí)，則爬上梯度為：5.6%以最大爬升率爬升時(shí)：爬升燃油最省對(duì)最佳爬升速度影響最大的為：起飛重量螺旋槳式飛機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特征是什么：最大航程和下滑距離對(duì)于噴氣式飛機(jī)，最大航程所對(duì)應(yīng)的速度是什么：大于最大升阻比對(duì)應(yīng)的速在相同重量下，巡航高度與燃油流量的關(guān)系是：在最佳巡航高度的燃油流量下列關(guān)于燃油里程敘述正確的是：燃油流量越大，燃油里程越小采用M數(shù)和飛行高度固定不變的巡航方式的特點(diǎn)是：飛行時(shí)間縮短下列關(guān)于(LRC)敘述正確的是：該

5、巡航速度是損失1%最大燃油里程對(duì)應(yīng)的速度34、35、燃油里程的大小與什么有關(guān)？溫度飛機(jī)失速速度的正確代表符號(hào)（VS）飛機(jī)在著陸機(jī)型下的最小穩(wěn)定速度或失速度或失速速度的正確代表符號(hào)是（VSO）36、氣溫、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高海拔機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速度有何影響：低俗較大37、38、39、40、41、42、影響飛機(jī)失速速度的大小是：飛機(jī)構(gòu)型、飛機(jī)重量、迎角飛機(jī)參考速度的正確代表符號(hào)是：VREF飛機(jī)參考速度指的是：1.3VSO地速的變化不正確的是：逆風(fēng)增加，地速增大飛機(jī)接地后，擾流板的作用是：減小升力何增加阻力下列關(guān)于影響最大著陸重量的敘述不正確的是：襟翼角度增加，最大著陸重量減小43、44、45

6、、46、下列哪種措施主要在告訴時(shí)有效：反推下列關(guān)于對(duì)最大著陸重量影響最不利的是：剎車防滯不工作飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的失速速度為120節(jié)，參考速度是156節(jié)海拔高、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高溫機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速有何影響：地速較大47、進(jìn)場(chǎng)構(gòu)型的失速速度與著陸構(gòu)型的失速速度相比，其大小的關(guān)系是：著陸構(gòu)型的失速速度較小48、推49、50、FAR規(guī)定干跑到著陸距離的計(jì)算中不能計(jì)入下列哪一項(xiàng)措施的作用：反參考速度的大小與機(jī)場(chǎng)氣溫?zé)o關(guān)對(duì)于短跑道機(jī)場(chǎng)，選在下列哪一襟翼位置有利于著陸性能：40Page 3 of 3251、52、著陸性能圖表的使用：場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸重量已知某機(jī)場(chǎng)跑到長(zhǎng)度2300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，靜風(fēng)

7、，襟翼40，飛機(jī)剎車防滯不工作，最大著陸重量為10200053、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4米，逆風(fēng)20節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎車防滯不工作，最大著陸重量為9600054、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度3000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，順風(fēng)5節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎車防滯不工作，最大著陸重量為11500055、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度為3000米，跑道內(nèi)移300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000英尺，逆風(fēng)10節(jié)，襟翼30，飛機(jī)剎車防滯不工作，最大著陸重量為11250056、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為11250057、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2300，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高800

8、0英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為12500058、59、410等待性能某飛機(jī)在TOC處重量為11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分鐘，等待時(shí)的燃油消耗量大約為2950LB60、某飛機(jī)的重量為80000LB，按要求在1500米等待20分鐘，等待時(shí)的燃油消耗率大約為2350LB61、62、63、64、如果在高于單發(fā)升限時(shí)出現(xiàn)一發(fā)失效，需要保持什么速度，VYSE當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是：爬升減小50%或在什么條件時(shí)VMC最大：重心在重心后限當(dāng)航空承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：不允許裝在旅客65

9、、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型的四發(fā)往復(fù)式發(fā)提供動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是牧師氣象條件（VFR）66、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件67、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：飛機(jī)上只裝載所需的飛機(jī)機(jī)場(chǎng)成員68、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件69、70、71、

10、72、飛機(jī)在干跑道起飛直線離場(chǎng)時(shí)，飛行凈航跡至少要高出物頂點(diǎn)：35英尺雙發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度式2.4%四發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度減去0.8%四發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度式總航跡的梯度減去1.0%Page 4 of 3273、74、在其他條件一定時(shí)，減去飛機(jī)的襟翼偏度，會(huì)使場(chǎng)地長(zhǎng)度限重：減少B737-800飛機(jī)以FLAP5起飛時(shí)，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受場(chǎng)地長(zhǎng)度和其它限制，為進(jìn)一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調(diào)為：FLAP175、76、77、78、決斷速度V1越大，一發(fā)停車?yán)^續(xù)起飛距離減小 決斷速度V1越大，一發(fā)停車中斷起飛距離：越大平衡場(chǎng)地

11、是指：TODA=ASDA下面哪種情況可能出現(xiàn)非平衡場(chǎng)地長(zhǎng)度起飛：飛機(jī)重量輕，增大V1使之滿足V1=VMCG79、80、81、82、可用加速停止距離ASDA是指：跑道長(zhǎng)度加停止到長(zhǎng)度可用起飛滑跑距離TORA是指：跑道長(zhǎng)度TODA:跑道長(zhǎng)度加道長(zhǎng)度或跑道長(zhǎng)度的50%，兩者中取小指使用道時(shí)，CCAR規(guī)定跑道長(zhǎng)度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離83、CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距離的115%84、濕跑道上的起飛距離，時(shí)干跑道起飛距離與下面哪個(gè)距離兩者中取大值：飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面15FT85、關(guān)于飛機(jī)起飛爬升總梯度和凈梯度的說(shuō)法中，錯(cuò)誤

12、的一項(xiàng)是：凈梯度是飛機(jī)飛行中真實(shí)的爬升梯度86、87、減小88、飛機(jī)起飛過(guò)程中逆風(fēng)越大，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是：爬升梯度限重越大飛機(jī)沿下坡跑道起飛，當(dāng)實(shí)際起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重時(shí)：物的有效高度飛機(jī)上坡起飛時(shí)，如果起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重，則物的：有效距離增大，有效高度增大89、90、91、92、93、94、95、96、不包括：ATC限制飛機(jī)最大起飛重量的限制對(duì)飛機(jī)最大起飛重量的限制要考慮全發(fā)工作情況的是：場(chǎng)長(zhǎng)限制在沒(méi)有物的情況下，飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中最低改平高度是：400FT采用改進(jìn)爬升的應(yīng)用條件是：爬升限重小于場(chǎng)長(zhǎng)限重和其它限重下面哪種情況不允許使用改進(jìn)爬升：防滯系統(tǒng)不工作下面哪種情況下不允許使用改進(jìn)爬升

13、：污染跑道起飛使用減推力起飛的主要目的是：延長(zhǎng)發(fā)使用采用假象溫度發(fā)減推力起飛，實(shí)際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個(gè)不相同：起飛溫度97、98、機(jī)99、100、使用減推力起飛的前提條件是：實(shí)際起飛重量小于最大允許起飛重量采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿足：靈活溫度高于發(fā)動(dòng)溫度下面哪種情況不允許使用靈活溫度法減推力起飛：污染跑道起飛下面哪種減推力起飛情況在必要時(shí)可以恢復(fù)全推力：靈活溫度法Page 5 of 32101、起飛102、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：短跑道在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：污染跑到起飛103、104、1

14、05、106、飛機(jī)在污染跑道上起飛，與敢跑到上起飛性能參數(shù)相比較：決斷速度V1減小為改善飛機(jī)的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項(xiàng)：減小起飛速度 飛機(jī)的最大允許起飛重量是指：飛機(jī)的松剎車重量飛機(jī)使用剎車將吸收大量動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)換為熱能，在運(yùn)行過(guò)程中，下面哪種情況剎車吸收的能力最嚴(yán)峻：中斷起飛107、108、飛機(jī)在起飛加速滑跑的過(guò)程中，輪胎與道面間的摩擦力將：越來(lái)越小在確定起飛速度時(shí)，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際起飛重量和可用一發(fā)失效中斷起飛距離可以確定：V1MAX109、110、下列關(guān)于輪胎速度的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：輪胎速度以校正空速表示飛機(jī)采用改進(jìn)爬升方式起飛時(shí)，無(wú)需檢查的速度限制是：地面速度VMCG限制1

15、11、對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，決斷速度V1必須滿足下面哪個(gè)條件：V1VR V1VMBE V1VMCG112、VR時(shí)開(kāi)始抬前輪的速度，以校準(zhǔn)空速CAS表示，要求VR：VRVR105%VMCA113、CAAC-25中規(guī)定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機(jī)在此速度：安全離地并繼續(xù)起飛114、全發(fā)工作最小離地速度和一發(fā)不工作最小離地速度之間的關(guān)系是：全發(fā)工作最小離地速度小于一發(fā)不工作最小離地速度115、對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，起飛安全速度V2必須滿足：V21.13VS1g或1.2VSFarV2110%VMCA116、當(dāng)飛機(jī)決斷速度V1大于由平衡場(chǎng)長(zhǎng)條件確定的決斷速度時(shí)：一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小

16、于一發(fā)失效中斷起飛距離117、在其它條件相同的情況下，飛機(jī)上坡起飛時(shí)的最大剎車能量速度和下坡起飛時(shí)的最大剎車能量速度比較而言：上坡VMBE較大118、119、輪胎速度限制的起飛重量主要受限于：離地速度在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機(jī)發(fā)的推力：開(kāi)始時(shí)基本保持不變，若溫度繼續(xù)增加，則推力下降120、分鐘 121、對(duì)于大多數(shù)型號(hào)的飛機(jī)，發(fā)用起飛推力連續(xù)工作的最長(zhǎng)時(shí)間過(guò)：5減推力起飛時(shí)EPR的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小于：最大爬升EPR122、飛機(jī)在等表速/等數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度以下，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷增加，是一個(gè)加速爬升的過(guò)程Page 6 of 32123、飛機(jī)

17、在等表速/等數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度和對(duì)流層頂之間，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷減小，時(shí)一個(gè)爬升的過(guò)程124、飛機(jī)以等表速爬升轉(zhuǎn)變?yōu)榈萂數(shù)爬升時(shí)的飛行高度稱為轉(zhuǎn)換高度，環(huán)境溫度越高：轉(zhuǎn)換高度不變125、126、飛機(jī)在作航路爬升時(shí)，隨著氣壓高度的增加，發(fā)的推力會(huì)下降：飛機(jī)的爬升梯度不斷減小127、飛機(jī)在航陸爬升過(guò)程中用等表速/等M數(shù)的爬升方式來(lái)代替爬升時(shí)間最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一項(xiàng)：前者更為省油128、129、大 130、爬升 131、132、133、134、飛機(jī)重量越大，其最佳爬升速度：越大飛機(jī)爬升過(guò)程中如果逆風(fēng)較大，則對(duì)應(yīng)的最佳爬升速度與無(wú)況相比：變某飛機(jī)以290KIAS/0.7

18、8M爬升到FL370，依次是：加速爬升、爬升、等速飛機(jī)作定常爬升時(shí)，剩余推力越大：爬升梯度越大陡升速度和快升速度的關(guān)系是：陡升速度小于快升速度下面關(guān)于爬升率的說(shuō)法正確的是：爬升率即飛機(jī)的垂直速度分量下面關(guān)于爬升梯度的說(shuō)法正確的是：爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)升阻比最大飛行原理1、如果迎角和其他保持不變，空速是原來(lái)的2倍，則升力將是原來(lái)的4倍2、當(dāng)高度增加，真空速和迎角如果變化才能產(chǎn)生相同的升力：對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大3、指示失速速度的影響有哪些：重量、載荷因子、功率4、當(dāng)飛機(jī)在化：不變過(guò)程中將速度減小至最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度之下，總阻力將如何變5、當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如

19、何變化：誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多6、通過(guò)改變的迎角可以控制飛機(jī)的升力，空速、阻力7、在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升：高速8、一個(gè)螺旋槳的葉片的集合螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么：當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角9、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng)迎角相同的升力：較小的10、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的：誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角Page 7 of 3211、12、13、14、15、16、17、升阻比越大。飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好，對(duì)飛行約有力誘導(dǎo)阻力最小的機(jī)翼平面形狀是：橢圓形當(dāng)升力增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力如何變化：增加升阻比的大小主要取決于：迎角寄

20、生阻力的大小主要取決于：指示空速當(dāng)高度增加，指示空速如何變化：減小當(dāng)發(fā)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的程序是：飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸幾乎一致18、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)為“關(guān)鍵”發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是：推力中心最靠近機(jī)身中心線的那臺(tái)發(fā)19、對(duì)于一架具有非超動(dòng)力發(fā)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度最小速度VMC的影響是什么：隨著高度增加而減小20、21、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速：誘導(dǎo)阻力的增加需要更大迎角對(duì)于一發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候能允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外：當(dāng)以任何大于最小操作速度的速度飛行時(shí)22、對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬上程序是什么：加速至稍大于VMC的速度，并以最大

21、爬升率速度離地和爬升23、24、25、26、27、28、29、輕型雙發(fā)飛機(jī)的在VMC時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些：航向輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線：最大單發(fā)爬升率一發(fā)失效后最小速度的變化是：增大一發(fā)失效后，上升率的變化是：減小一發(fā)失效后，最大允許坡度的變化是：減小一發(fā)失效后最大速度的變化是：增大當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果沒(méi)有采取任何修正措施，則將如何影響升力的垂直分量和下降率：升力減小和下降率增加30、31、32、33、34、35、36、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角：彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失載荷：升力除以總重量如果一架飛機(jī)的總重量為2000LB，承受的總載荷為6000LB，則載荷為3Gs

22、在凈風(fēng)中轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些有關(guān)：坡度角對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的的載荷：不變?nèi)绾文芡瑫r(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑：增加坡度和減小坡度坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系如何：轉(zhuǎn)彎半徑降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加37、荷 38、39、在保持同樣的坡度和高度時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是： 轉(zhuǎn)彎率減小，載不變坡度增加，轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化：轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：如果飛機(jī)在控制操作后將姿態(tài)保持在新的位置中立的靜穩(wěn)定性Page 8 of 3240、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：如果飛機(jī)在控制操作后將原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)副靜穩(wěn)定性41、判斷下列情形的穩(wěn)定性

23、的種類：如果飛機(jī)在控制操作后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置正靜穩(wěn)定性42、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：如果飛機(jī)在控制操作后將原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)副靜穩(wěn)定性43、44、45、46、縱向不穩(wěn)定性的特性是什么：俯仰振動(dòng)變的逐步更大描述縱向穩(wěn)定性以橫軸為中心的運(yùn)動(dòng)如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特征如何：圍繞橫軸方向不穩(wěn)定飛機(jī)在裝載在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性47、飛機(jī)的俯仰安定性與飛機(jī)焦點(diǎn)、重心的相互位置關(guān)系是：飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后，飛機(jī)具有俯仰安定性48、49、50、51、52、53、54、飛機(jī)的方向安定力矩主要由垂直尾翼產(chǎn)生飛機(jī)的橫測(cè)安定力矩主要由機(jī)翼后掠角產(chǎn)生跨音速

24、飛行通常發(fā)生在什么數(shù)范圍內(nèi).75M至1.20M亞音速飛行通常發(fā)生在.75M之下在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為：關(guān)鍵數(shù)最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯臍饬鞯臄?shù)是：關(guān)鍵數(shù)對(duì)稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)機(jī)翼根附近出的由激波引起氣流的分離結(jié)果是什么：劇烈的力矩或“自動(dòng)俯仰趨勢(shì)”55、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心是如何移動(dòng)的：向內(nèi)和向前56、57、58、相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是：關(guān)鍵數(shù)顯著提高后掠翼的缺點(diǎn)之一是什么：翼尖失速早于翼根部分當(dāng)陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一個(gè)方向滾轉(zhuǎn)，被定義為：荷蘭滾59、60、61、62、63、數(shù)的大小不取決于迎角告訴氣流變快引起的變化是：壓力、

25、密度、溫度同時(shí)降低低俗氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時(shí)升高在超音速階段，升力系數(shù)隨M數(shù)的變化是：升力系數(shù)隨M數(shù)的增加而不斷降低在亞音速階段，升力系數(shù)隨M數(shù)的變化是：隨M數(shù)的增加，升力系數(shù)先基本保持不變，在接近臨界M時(shí)逐漸提高64、65、66、67、68、69、后掠翼和臨界數(shù)的關(guān)系是：后掠翼越大。臨界數(shù)越大下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作：升降舵下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操作：前緣襟翼下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作：外側(cè)副翼內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用：在低速和高速飛行外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用：只在低速Page 9 of 3270、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)在低速飛行時(shí)只用到外側(cè)副翼：在高速時(shí)外

26、側(cè)副翼上的啟動(dòng)載荷將翼尖71、72、73、74、75、飛行擾流板的作用是：不需增加速度以減小升力出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板：著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力地面擾流板的作用：著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力渦流發(fā)生器的作用是什么：減小由于超音速氣流通過(guò)機(jī)翼部分引起的阻力機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面粗糙76、77、78、79、80、81、飛機(jī)的俯仰飛機(jī)的方向飛機(jī)的橫測(cè)性與那一項(xiàng)主飛行性與那一項(xiàng)主飛行性與那一項(xiàng)主飛行密切相關(guān)：升降舵密切相關(guān)：方向舵密切相關(guān)：副翼伺服片的作用：通過(guò)正確的偏轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)主飛行減小力伺服片移動(dòng)的方向是主面的哪一項(xiàng)：在相反方向當(dāng)面

27、運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片移動(dòng)的方向是主面的哪一方向：對(duì)所有位置保持固定方向82、升降舵配平片的作用：對(duì)于在飛行中不同的速度改變下洗載荷，減小飛行操縱壓力83、84、85、86、87、88、89、90、91、92、93、94、95、96、97、98、99、反伺服片的作用是：防止反伺服片移動(dòng)的方向是主面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置面的哪一個(gè)方向：相同方向片的作用是：當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行增生裝置的主要作用是用來(lái)增加：低速時(shí)的升力前緣襟翼的作用是什么：增加機(jī)翼的弧度在接地前的階段，前緣襟翼的主要作用是：防止氣流分離高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是：引導(dǎo)氣流前緣下的高壓區(qū)域至翼尖高性能的機(jī)翼的前緣縫翼

28、的作用之一是：以相對(duì)小的速度增加升力高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是：改變失速迎角至大一些的迎角放下襟翼后引起的變化是：升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)增加，升阻比降低廣泛用于超音速飛機(jī)的增升裝置是：前緣襟翼下列不能達(dá)到增升目的的是：減小機(jī)翼切面的彎曲度下列哪一項(xiàng)不是襟翼達(dá)到增升目的的原因：提高臨界迎角下列哪一項(xiàng)不是由于增加機(jī)翼面積達(dá)到增升目的增升裝置是：前緣縫翼前緣縫翼達(dá)到增升目的的原因是：延緩機(jī)翼的氣流分離，提高臨界迎角簡(jiǎn)單前緣襟翼達(dá)到增升目的的原因是：增大機(jī)翼切面的彎曲度下列哪一項(xiàng)不是后退襟翼達(dá)到增升目的的原因：提高臨界迎角1、如果迎角和其他保持不變，空速是原來(lái)的兩倍，則升力將是原來(lái)的四倍2、當(dāng)

29、高度增加，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大Page 10 of 323、指示失速速度的影響有哪些？重量、載荷因子、功率4、當(dāng)飛機(jī)在過(guò)程中將速度減小至最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度之下，總阻力將如何變化？不變5、當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力比寄生阻力增的多。6、通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的升力，空速和阻力7、在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升？高速8、一個(gè)螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是？當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角9、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力？較小的迎角10、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如

30、何變化的？誘導(dǎo)阻力的增加需更大的迎角。11、升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好，對(duì)飛行越有利。12、誘導(dǎo)阻力最小的機(jī)翼平面形狀是：橢圓形13、當(dāng)升力增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力將如何變化？增加14、升阻比的大小主要取決于：迎角15、寄生阻力的大小主要取決于：指示空速16、當(dāng)高度增加，指示空速如何變化？減小17、當(dāng)發(fā)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的程序是？飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸幾乎一樣18、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)心線的那臺(tái)發(fā)為“關(guān)鍵”發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是？推力中心最靠近機(jī)身中19、對(duì)于一架具有非超動(dòng)力發(fā)而減小的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度對(duì)最小速度Vmc的影響是：隨高度增加20、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速？誘導(dǎo)阻力的增

31、加需要更大的迎角21、對(duì)于一發(fā)失效的輕型飛機(jī)，什么時(shí)候能允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外？當(dāng)以任何大于最小速度的速度飛行時(shí)22、對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是？加速至稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升23、輕型雙發(fā)飛機(jī)的在Vmc時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些？航向24、輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線？最大單發(fā)爬升率25、一發(fā)失效后，最小速度的變化？增大26、一發(fā)失效后，上升率的變化是？減小27、一發(fā)失效后，最大允許坡度的變化是？減小28、一發(fā)失效后，最大速度的變化是？減小29、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果率？升力減小和下降率增大30、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須

32、增加迎角？彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失沒(méi)有采取任何修正措施，將如何影響生理的垂直分量和下降31、載荷因數(shù)？升力除以總重量32、如果一飛機(jī)總重2000磅，承受的總載荷為6000磅，那么載荷因數(shù)為？333、在靜風(fēng)中轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與那些有關(guān)？坡度角34、對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的的載荷因數(shù)：不變Page 11 of 3235、如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑？增加坡度和減小速度36、坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系如何？轉(zhuǎn)彎率降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加37、在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是？轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變38、坡度增加，轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化？

33、轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低39、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：若飛機(jī)在控制性40、判斷下列情形的穩(wěn)定性種類：飛機(jī)在控制41、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：飛機(jī)在控制42、判斷下列情形的穩(wěn)定性種類：飛機(jī)在控制43、縱向不穩(wěn)定性的特征？俯仰振動(dòng)變的逐步更大44、描述縱向動(dòng)穩(wěn)定性以橫軸為中心的運(yùn)動(dòng)后將姿態(tài)保持在心的位置：中立的靜穩(wěn)定后將從原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)：負(fù)的靜穩(wěn)定性后，將繼續(xù)回到原來(lái)的位置：正的靜穩(wěn)定性后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置：正靜穩(wěn)定性45、若飛機(jī)的裝載在后重心，其特性？圍繞橫軸方向不穩(wěn)定46、飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性？更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性47、飛機(jī)的俯仰安定力矩主要有

34、水平尾翼產(chǎn)生48、飛機(jī)的俯仰安定性和飛機(jī)焦點(diǎn)、重心的相互位置關(guān)系是？飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后，飛機(jī)具有俯仰安定性49、飛機(jī)的方向安定力矩主要有垂直尾翼產(chǎn)生50、飛機(jī)的橫側(cè)安定力矩主要有機(jī)翼后掠角產(chǎn)生51、跨音速飛行通常發(fā)生在什么數(shù)范圍內(nèi)：0.75M至1.20M之間52、亞音速飛行通常發(fā)生在：0.75M以下53、在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為？關(guān)鍵數(shù)54、最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯臍饬鞯臄?shù)是？關(guān)鍵數(shù)55、對(duì)稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼根附近處的由激波引起的氣流分離的結(jié)果是？劇烈的力矩或“自動(dòng)俯沖趨勢(shì)”56、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心的移動(dòng)方向：向內(nèi)向前57、相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的

35、主要優(yōu)點(diǎn)：關(guān)鍵數(shù)顯著提高58、后掠翼的缺點(diǎn)之一是？翼尖失速早于翼根部分59、當(dāng)陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一方向滾轉(zhuǎn)，被定義為什么狀態(tài)？荷蘭滾60、數(shù)的大小不取決于迎角61、高速氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時(shí)降低62、低速氣流變快引起的變化是：壓力、溫度、密度同時(shí)升高63、在超音速階段，升力系數(shù)隨M數(shù)的變化是：升力系數(shù)隨M數(shù)的增加而不斷降低64、在亞音速階段，升力系數(shù)隨M數(shù)的變化是：隨M數(shù)的增加，升力系數(shù)先基本保持不變，在接近臨界M數(shù)時(shí)逐漸提高65、后掠翼和臨界數(shù)的關(guān)系？后掠翼越大，臨界數(shù)越大66、下列哪一項(xiàng)是主飛行67、下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行？升降舵？前緣襟翼68、

36、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作？外側(cè)副翼Page 12 of 3269、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？高速和低速飛行時(shí)70、外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？只在低速飛行時(shí)71、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)在低速飛行時(shí)只用到外側(cè)副翼？高速時(shí)外側(cè)副翼上的氣動(dòng)載荷將翼尖72、飛行擾流板的作用是？不需要增加速度以減小升力73、出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板？著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力74、地面擾流板的作用是下列哪一項(xiàng)？著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力75、渦流發(fā)生器的作用是？減小由于超音速氣流通過(guò)機(jī)翼部分引起的阻力76、機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面粗糙77、飛

37、機(jī)的俯仰78、飛機(jī)的方向79、飛機(jī)的橫側(cè)性與哪一項(xiàng)主飛行性與哪一項(xiàng)飛行性與哪一項(xiàng)飛行密切相關(guān)？升降舵密切相關(guān)？方向舵密切相關(guān)？副翼80、伺服片的作用是？通過(guò)正確的偏轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)主飛行減小力81、伺服片移動(dòng)的方向是主面的哪一個(gè)方向？相反方向82、當(dāng)面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片移動(dòng)的方向是主固定方向面的哪一個(gè)方所有位置保持83、升降舵配平片的作用？對(duì)于在飛行中不同的速度改變下洗載荷，減小飛行壓力84、反伺服片的作用是？防止85、反伺服片移動(dòng)的方向是主面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏置的位置面的哪一方向？相同方向86、片的作用是？當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行87、增升裝置的主要作用是用來(lái)增加？低速時(shí)的升力88、前緣襟翼的

38、作用是？增加機(jī)翼的弧度89、在接地前的階段，前緣襟翼的主要作用是？防止氣流分離90、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？以相對(duì)小的速度增加升力91、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？引導(dǎo)氣流從前緣下的高壓區(qū)至翼尖92、高性能的機(jī)翼的前緣翼縫的作用之一是？改變失速迎角至大一些的迎角93、放下襟翼后引起的變化是？升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)增加，升阻比降低94、廣泛用于超音速飛機(jī)的增升裝置是？前緣襟翼95、下列不能達(dá)到增升目的的是？減小機(jī)翼切面的彎曲度96、下列哪一項(xiàng)不是襟翼達(dá)到增升目的的原因？提高臨界迎角97、下列哪一項(xiàng)不是由于增加機(jī)翼面積達(dá)到增升目的的增生裝置：前緣縫翼98、前緣縫翼達(dá)到增升目的的

39、原因是？延緩機(jī)翼的氣流分離，提高臨界迎角99、簡(jiǎn)單前緣襟翼達(dá)到增升目的的原因？增大機(jī)翼切面的彎曲度100、下列哪一項(xiàng)不是后推進(jìn)以達(dá)到增生目的的原因？提高臨界迎角1. CCAR65是什么規(guī)章、民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則。Page 13 of 322. 飛行簽派員執(zhí)照持有人多少個(gè)日歷月內(nèi)至少完成一次執(zhí)照認(rèn)證，否則不得履行36相應(yīng)的簽派放行和運(yùn)行控制責(zé)任。3. 申請(qǐng)人在申請(qǐng)日期前3年中至少有兩年的以下哪種經(jīng)歷可以通過(guò)200小時(shí)的培訓(xùn)來(lái)滿足訓(xùn)練要求：在國(guó)家航空器運(yùn)行中擔(dān)任飛行領(lǐng)航員。4. CCAR135 小型航空器商業(yè)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則。5. 再以取酬為目的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的執(zhí)照。

40、：至少要持有駕駛員6. 航空?qǐng)?zhí)照申請(qǐng)人在申請(qǐng)取得下列何種執(zhí)照時(shí)，必須持有II級(jí)體檢合格證或者I級(jí)體檢合格證：飛行通信員執(zhí)照。7. 某飛行簽派員在30日。獲得IIIB級(jí)體檢合格證，其有效期至 2010年4月8. 載人氣球應(yīng)當(dāng)遵守CCAR91中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。9. 由哪個(gè)負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)管轄范圍內(nèi)的室與航空器經(jīng)營(yíng)人航務(wù)部門之間飛行工作，協(xié)調(diào)處理特殊情況下的飛行：管理局調(diào)度室。航空器的飛行應(yīng)該事先向哪個(gè)室。CCAR97 對(duì)于起飛備降場(chǎng)的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是 該機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)。提出飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)：當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的空通服務(wù)的著陸最低標(biāo)12. CCAR121適用于中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的下列何種運(yùn)行？使用最大

41、商載5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物飛行。13. 實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足具有符合要求的飛機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)所實(shí)施的運(yùn)行可以對(duì)每次飛行進(jìn)行有效的。14. CCAR135適用于中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的下列何種飛行：商載5700千克的單發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行。15. CCAR135中對(duì)運(yùn)行控制的要求是什么：合格證持有人對(duì)運(yùn)行控制負(fù)責(zé)，在手冊(cè)中列出批準(zhǔn)實(shí)施運(yùn)行控制的每個(gè)人的和職務(wù)。16. 初始批準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)人II類運(yùn)行時(shí)，允許其按何種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸：DH45米/RVR500米。17. 航空公司運(yùn)營(yíng)運(yùn)行管理文件體系中的規(guī)性文件是：運(yùn)行手冊(cè)。18. 能夠?yàn)橐?guī)范飛行運(yùn)行程序，實(shí)現(xiàn)全部飛行

42、運(yùn)行活動(dòng)有法可依、有章可循、有據(jù)可查，為航空公司從事航空工作的全體飛行、工程、簽派和地面有效地履行其職責(zé)提供指令和指南的文件系統(tǒng)是：公司手冊(cè)。簽派工作中使用最多的是：飛行機(jī)組操作手冊(cè)。由飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)并經(jīng)局方批準(zhǔn)，包含特定于飛機(jī)的型號(hào)、和限制的文檔是：飛機(jī)飛行手冊(cè)。序號(hào)、操作程序21. 對(duì)于CCAR121運(yùn)行合格證持有人的飛機(jī)飛行手冊(cè)的要求正確的是：合格證持有人對(duì)其使用的每一型號(hào)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)行有效的經(jīng)22. 關(guān)于簽派員執(zhí)照管理的是：65部。批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)。Page 14 of 3223.24.25.類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)的是25部。關(guān)于關(guān)于民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定的規(guī)則是6

43、1部。在中民境內(nèi)（不含）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭和無(wú)人規(guī)定CCAR-91-R1。氣球）應(yīng)當(dāng)遵守下列哪個(gè)規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行適用于民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的儀表著陸系統(tǒng)II類運(yùn)行的規(guī)章是：CCAR-91FS-II。下列哪項(xiàng)是對(duì)小型航空器商業(yè)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，規(guī)范其運(yùn)行活動(dòng)的：CCAR-135。28. 下列哪項(xiàng)是對(duì)大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，以保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運(yùn)行安全水平CCAR-121-R429. 下列哪項(xiàng)是為了規(guī)范民用航空活動(dòng)相關(guān)空域的建設(shè)和使用，保證航空器運(yùn)行的安全和效率，充分開(kāi)發(fā)和合理使用空域資源而制定。CCAR-71。

44、30. 下列哪項(xiàng)規(guī)則規(guī)定了民用航空的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證的申請(qǐng)、頒發(fā)程序以及體檢合格證的效力。CCAR-67FS-R1。31. 下列哪項(xiàng)規(guī)定制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低航空器的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，對(duì)航空公司的機(jī)組飛行、簽派放行、運(yùn)行控制，對(duì)空通管理部門在機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)嵤?，提高運(yùn)行安全水平，起到了積極的作用。CCAR-97FS-R2。32. 一架載有40名旅客的飛機(jī)，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量法確定。提滅火器：無(wú)一架飛機(jī)有40個(gè)旅客座位，載有25名旅客，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量的手提滅火器：2個(gè)。一架飛機(jī)有80個(gè)旅客座位，載有50名旅客，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量的手提滅火器：3個(gè)。35.一架飛機(jī)有250個(gè)旅客座

45、位，載有200名旅客，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量提滅火器：4個(gè)。一架飛機(jī)有350個(gè)旅客座位，載有300名旅客，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量提滅火器：5個(gè)。一架飛機(jī)有501個(gè)旅客座位，載有500名旅客，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量提滅火器：7個(gè)。一架飛機(jī)有601個(gè)旅客座位，載有600名旅客，按照要求應(yīng)該至少配備多少數(shù)量提滅火器：8個(gè)。按照要求每架飛機(jī)至少應(yīng)該配備多少把應(yīng)急斧：1把。一架有100個(gè)旅客座位的載運(yùn)旅客飛機(jī)，有99名旅客，按照要求應(yīng)該配有多少數(shù)36.37.38.39.40.量的電池供電的便攜式擴(kuò)音器：2個(gè)。41. 一架有100個(gè)旅客座位，載運(yùn)旅客的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配有多少數(shù)量由電池供電的便攜

46、式擴(kuò)音器，其位置在哪：2個(gè)，一個(gè)位出取用。42. 按照要求載客飛機(jī)應(yīng)該為2周歲以上部，一個(gè)在后部，并易于從客艙機(jī)組成員座配備單獨(dú)使用的經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。Page 15 of 32按照要求，使用組合式安全帶和肩帶裝置的成員，在何時(shí)應(yīng)將其恰當(dāng)扣緊：起飛和著陸時(shí)。同上題：恰當(dāng)扣緊。合格證持有人在無(wú)人煙地區(qū)上空實(shí)施運(yùn)行時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有下列那個(gè)設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)器。按照要求實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)配備必須的氧氣設(shè)備、氧氣最低流量和氧氣源且應(yīng)當(dāng)符合適用的適航標(biāo)準(zhǔn)，但是，如果合格證持有人證明，要符合這些標(biāo)準(zhǔn)是不實(shí)際的，局方可以批準(zhǔn)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)能提供等效安全性的任何更改。47. 按照要求實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備經(jīng)批準(zhǔn)

47、的駕駛艙艙音器，并且該器從何時(shí)開(kāi)始工作：為飛行而啟動(dòng)發(fā)之前。48. 誰(shuí)應(yīng)當(dāng)按照要求使用、檢查或者評(píng)估飛行數(shù)據(jù)器和駕駛艙艙音器，遵守規(guī)定的運(yùn)行限制，并按規(guī)定保存飛行證持有人。器和駕駛艙艙音器的原始信息：合格49. 按照要求對(duì)于機(jī)載氣象設(shè)備，應(yīng)如何配備其備用的供電電源。某架載運(yùn)旅客的飛機(jī)上，有51個(gè)旅客座位數(shù)，載有50名旅客，至少應(yīng)為該飛機(jī)配備多少名客艙乘務(wù)員：2個(gè)。某架載運(yùn)旅客的飛機(jī)上，有120個(gè)旅客座位數(shù)，載有100名旅客，至少應(yīng)為該飛機(jī)配備多少名客艙乘務(wù)員：3個(gè)。正在獲得飛行經(jīng)驗(yàn)的客艙乘務(wù)員能否擔(dān)任機(jī)組必須成員：不能飛行機(jī)械員應(yīng)當(dāng)在飛行機(jī)械檢查員或者教員的監(jiān)督下履行飛行機(jī)械員指責(zé)至少達(dá)到下列

48、小時(shí)數(shù)：組類I，活塞式發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)，8小時(shí)。54. 飛行機(jī)械員應(yīng)當(dāng)在飛行機(jī)械檢查員或者教員的監(jiān)督下履行飛行機(jī)械員指責(zé)至少達(dá)到下列小時(shí)數(shù)：組類I，渦輪螺旋槳發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)，10小時(shí)。55. 飛行機(jī)械員應(yīng)當(dāng)在飛行機(jī)械檢查員或者教員的監(jiān)督下履行飛行機(jī)械員指責(zé)至少達(dá)到下列小時(shí)數(shù)：組類II飛機(jī)，12小時(shí)。56. 在飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任飛行機(jī)械員飛行了50小時(shí)。6個(gè)日歷月內(nèi)，在該型別飛機(jī)上至少57.下列哪條不符合飛行機(jī)械員的合格要求：在飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的120天內(nèi)，擔(dān)任飛行機(jī)械員至少100小時(shí)。下列哪條不符合飛行通信員的合格要求：在飛機(jī)上擔(dān)任飛行通信員的9個(gè)日歷月內(nèi)至少擔(dān)任飛行機(jī)械員飛行

49、了100小時(shí)。，應(yīng)當(dāng)58.，應(yīng)當(dāng)59.60.當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，駕駛員在值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)。當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，駕駛員對(duì)于不多于2個(gè)航段的飛行，飛行時(shí)間可以延長(zhǎng)至9小時(shí)。當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員時(shí)，其中包含一名符合121.451條（a）款規(guī)定條件的資深副駕駛時(shí)，駕駛員在值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過(guò)10小時(shí)當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員時(shí)，其中包含一名符合121.451條（a）款規(guī)定條件的資深副駕駛時(shí)，對(duì)于中間沒(méi)有經(jīng)停的飛行，駕駛員的飛行時(shí)間可以延長(zhǎng)至12小時(shí)Page 16 of 32當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員時(shí)，其中包含一名符合121.451條（a）款規(guī)定條件的資深副駕駛并

50、為飛行機(jī)組提供經(jīng)批準(zhǔn)的睡眠區(qū)時(shí)，駕駛員在值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過(guò)14小時(shí)。當(dāng)飛行機(jī)組配備4名駕駛員時(shí)，其中包含一名符合121.451條（a）款規(guī)定條件的資深副駕駛時(shí)，駕駛員在值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過(guò)17小時(shí)。合格證持有人再為飛行機(jī)組成員安排飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證飛行機(jī)組成員的總飛行時(shí)間符合下列哪項(xiàng)要求：任何七個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過(guò)40小時(shí)。66.67.68.69.任一日歷月飛行時(shí)間不超過(guò)100小時(shí)。任何連續(xù)三個(gè)日歷月內(nèi)的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。任一日內(nèi)不得超過(guò)1000小時(shí)。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在任意連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個(gè)至少連續(xù)24小時(shí)的休息期。70. 誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客

51、運(yùn)行的運(yùn)行控制負(fù)責(zé)：合格證持有人。誰(shuí)對(duì)飛行前的計(jì)劃和飛行中的運(yùn)行是否遵守中國(guó)長(zhǎng)。運(yùn)行控制是指合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對(duì)某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過(guò)程。規(guī)章和運(yùn)行規(guī)范負(fù)責(zé)：機(jī)73. 下列可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，但并不限制機(jī)長(zhǎng)為了安全而要求其離開(kāi)駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)，但哪些人除外？飛行簽派員。74. 當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量狀況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定，其中哪項(xiàng)除外？如果按照儀表飛行規(guī)則或者在無(wú)地區(qū)實(shí)施運(yùn)行，現(xiàn)在位置和預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的時(shí)間。最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)油量最低值。最低油量最多可提供航空器在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米的高度上飛行30分鐘，其中應(yīng)

52、當(dāng)考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差?？胀▎T采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油77. 最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行的多長(zhǎng)時(shí)間的燃油數(shù)量：30分鐘當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地給相應(yīng)部門，其中哪項(xiàng)除外：區(qū)調(diào)在需要立即決斷和處置的緊急情況下，誰(shuí)可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行80. 當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者相關(guān)管理長(zhǎng)行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空通部門。

53、應(yīng)當(dāng)在飛行結(jié)束或者返回駐地后多長(zhǎng)時(shí)間提交81. 宣布應(yīng)急狀態(tài)的10天內(nèi)：Page 17 of 3282. 誰(shuí)應(yīng)當(dāng)確保在飛行期間發(fā)生的所有機(jī)械不正常情況都能在該飛行時(shí)間結(jié)束時(shí)如實(shí)填入飛機(jī)飛行本：機(jī)長(zhǎng)83. 機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)把飛行中發(fā)停車的情況盡快給下列，并隨告飛行進(jìn)展的全部情況，但不包括合格證持有人84. 合格證持有人對(duì)飛行機(jī)組成員或飛行簽派員體格、業(yè)務(wù)不合格情況所采取的每一措施的，至少應(yīng)保存多長(zhǎng)時(shí)間？6個(gè)月85. 最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量在考慮到規(guī)定的燃油油量示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米的高度上飛行

54、的30分鐘的燃油量除以下那種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可實(shí)施：對(duì)于國(guó)內(nèi)定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)1小時(shí)。除下述那種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：對(duì)于國(guó)際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)6小時(shí)。CCAR-121部在對(duì)氣象條件的熟悉方面要求：對(duì)于補(bǔ)充運(yùn)行，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機(jī)場(chǎng)的氣象實(shí)況和預(yù)報(bào)，否則不得開(kāi)始該次飛行89. 在飛行期間，飛行派員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等何可以獲得的補(bǔ)充信息天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、

55、服務(wù)不正常的任除非飛機(jī)是處于適航狀態(tài)，并且裝備了規(guī)定的設(shè)備，否則任何人不得簽派或者放行飛機(jī)CCAR-12l部對(duì)于通信和導(dǎo)航設(shè)施的要求：對(duì)于補(bǔ)充運(yùn)行時(shí)只有當(dāng)通信和導(dǎo)航設(shè)滿足CCAR121部規(guī)定時(shí)，方可以放行飛機(jī)某飛行簽派員在放行飛機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)天氣預(yù)報(bào)在起飛時(shí)刻，整個(gè)航路的云底高度和能見(jiàn)度都低于適用的目視飛行規(guī)則最低標(biāo)準(zhǔn)，則能否放行飛機(jī)按照目視飛行規(guī)則飛行：不得簽派或者放行飛機(jī)按照目視飛行規(guī)則飛行93. 按照儀表飛行規(guī)則簽派或者放行飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況、預(yù)報(bào)或者兩者的組合，表明在簽派或者放行單中所列的每個(gè)機(jī)場(chǎng)的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)處于或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派或者放

56、行飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則飛行。94. 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施含有延伸跨水運(yùn)行，除非合格證持有人認(rèn)為按照規(guī)則運(yùn)行對(duì)于安全是不必要的。95. 當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、上，任何人不得使飛機(jī)起飛面、螺旋槳、發(fā)進(jìn)氣口等重要表面96. 在航更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定，并且應(yīng)當(dāng)更改的內(nèi)容。Page 18 of 32根據(jù)國(guó)內(nèi)定期載客的燃油量要求，經(jīng)局方批準(zhǔn)，簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行2小時(shí)所需要的油量。對(duì)于沒(méi)有制定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的

57、機(jī)場(chǎng)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)可以是：對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度1600米對(duì)于沒(méi)有制定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)可以是：對(duì)于三發(fā)或者三發(fā)以上飛機(jī)，能見(jiàn)度800米。100.如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，起飛備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時(shí)的距離101.如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)的飛機(jī)，起飛備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時(shí)的距離102.當(dāng)預(yù)定的飛行不超過(guò)6小時(shí)，且相應(yīng)的天氣實(shí)況、預(yù)報(bào)或

58、者兩者的組合表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，如果飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降場(chǎng)的是：目的地機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度( MDA)之上450米103.當(dāng)預(yù)定的飛行不超過(guò)6小時(shí)，且相應(yīng)的天氣實(shí)況表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)的是：目的地的天氣，至少在的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度（MDA）或者決斷高度（DA)之上450米（1500英尺）或者機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米（2000英尺），取其較高者；104.跑道

59、中線燈光的位置和顏色的要求是：從跑道到距跑道端900m處，跑道中線燈必須發(fā)白光；105.II類和類精密進(jìn)近跑道的接地地帶必須設(shè)置接地地帶燈，接地地帶燈單向，發(fā)白光；106.發(fā)紅光107.108.109.110.供夜間使用的停止道必須設(shè)置停止道燈，停止道燈必須為朝向跑道方向單向一個(gè)三色的VAVI包括紅色、綠色、琥珀色三種顏色； PAPI進(jìn)近燈光系統(tǒng)，下滑道指示過(guò)高為：4個(gè)白燈 PAPI進(jìn)近燈光系統(tǒng)，下滑道指示過(guò)低為：4個(gè)紅燈在飛機(jī)上擔(dān)任飛行通信員的，應(yīng)當(dāng)在6個(gè)月以內(nèi)，在該型別的飛機(jī)上至少擔(dān)任了多少小時(shí)的飛行通信員工作？50111.112.飛行除駕駛員，機(jī)械員，領(lǐng)航員外，還包括通信員在遇有復(fù)雜氣象

60、條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證旅客和航空器的安全，機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器的處置有最終決定權(quán)Page 19 of 32113.在國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的在進(jìn)行運(yùn)行熟悉訓(xùn)練時(shí)，考慮額外增加起飛著陸次數(shù)的方法，可以將運(yùn)行熟悉小時(shí)數(shù)降低為2.5小時(shí)114.飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原巧簽派的同型別飛機(jī)存在差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練115.某公司737-700型飛機(jī)換裝了推力更大的發(fā)，則飛派員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的差異培訓(xùn)116.117.某公司飛行簽派員原先放行運(yùn)七，在放行737之前應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行初始訓(xùn)練對(duì)于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開(kāi)始投入本規(guī)則運(yùn)行后90天之內(nèi)，不滿足運(yùn)行熟悉要求的人可以擔(dān)任飛行簽派員118