1、四、基本調(diào)整1氣門間隙調(diào)整BMW 氣門間隙調(diào)整，有其特別的規(guī)定，若照一般車輛，在熱車調(diào)整氣門間隙，往往造 成怠速抖動(dòng)，加速無力，甚至氣門因而燒毀，比未調(diào)整前的狀況還差。因此，按照原廠規(guī)定 作業(yè)，是非常重要的。調(diào)整間隙程序如下：1）必須確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)已完全冷卻，氣門間隙調(diào)整，僅在冷車狀態(tài)下實(shí)行，才不會(huì)造成誤 差。2）放松搖臂桿上的螺帽，以備調(diào)整凸輪間隙。3）確定第一缸已在壓縮行程上死點(diǎn)，按1-5-3-6-2-4 點(diǎn)火順序的方法，序列調(diào)整氣門間隙。4）氣門間隙調(diào)整規(guī)格如表 2-7 。氣門間隙調(diào)整規(guī)格 表 2-7車種氣門間隙 IN （mm）3、5 系列冷車.010(.20)到達(dá)工作溫度.012(.30)

2、其他所有車系冷車.012(.30)到達(dá)工作溫度.014(.40)2燃油壓力檢查1）在燃油壓力調(diào)節(jié)器的前端進(jìn)油管，裝上燃油壓力表。2）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管。3）拆下燃油泵繼電器。3 系列 在左前避震器架上。5 和 7 系列 發(fā)動(dòng)機(jī)室右后角的繼電器盒中。4）用跨線在繼電器的電線接頭，直接跨接紅線（電瓶電源）和綠/紫線（油泵電源）使油泵轉(zhuǎn)動(dòng)。5）檢查燃油壓力，應(yīng)在 4046PSI （2.83.2kg/cm2 ） 的規(guī)格內(nèi)。6）油壓太高時(shí)，檢查壓力調(diào)節(jié)器，油壓不足時(shí)，檢查油泵。3怠速檢查1）確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)已到達(dá)正常工作溫度，氣門間隙也符合正確規(guī)定。2）關(guān)閉車上所有電氣設(shè)備。/ 63）接上轉(zhuǎn)速表觀察轉(zhuǎn)

3、速是否在規(guī)定范圍（見表 2-8） 。轉(zhuǎn)速規(guī)定范圍 表 2-8車種轉(zhuǎn) 速 （RPM）325 和 528I-650750325i 系列720800其他所有車系7508504）轉(zhuǎn)速不在規(guī)格內(nèi)，檢查怠速控制裝置或查看進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。4怠速混合比與 CO 調(diào)整1）將含氧傳感器線頭拆開，并拆下測試口螺帽（位于排氣管上，觸媒轉(zhuǎn)換器前），另外碳罐電磁閥線頭也須拆開。2）連接 CO 表電源線，并將測試管插入測試口， 量取 CO 值；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速約 720850RPM ， CO 值約 0.41.2。3）如果 CO 值超過高，則檢查噴油器，供油壓力及水溫傳感器。4）如果 CO 值超過低，則檢查怠速控制馬達(dá)及管路夾頭

4、是否松動(dòng)或漏氣。5）調(diào)整正確后裝回含氧傳感器線頭。5節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）調(diào)整1）拆下節(jié)氣門位置傳感器線頭插座，利用歐姆表量取中間接腳（桔色或棕/桔色線）與怠速接腳（棕 / 藍(lán)色線）當(dāng)不踩油門時(shí)，歐姆表應(yīng)指示在零阻抗位置。2）再利用歐姆表量取中間接腳與動(dòng)力接腳（棕/黑色線），當(dāng)踩油門全開時(shí)，歐姆表應(yīng)指示在零阻抗位置。3）若依上述作業(yè)測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)不合則將節(jié)氣門位置傳感器固定螺絲放松調(diào)整到正確后 固定。6定期保養(yǎng)燈與歸零方式1）概述BMW 在儀表板上，配備有“定期保養(yǎng)燈”的裝置，用來提醒車主定期實(shí)行保養(yǎng)檢查， 避免增加無謂的損害。2）指示燈說明儀表板上有“ OIL SERVICE ”（機(jī)油保

5、養(yǎng)）燈和“ INSPECTION ”（檢查）燈，以及 5 個(gè)綠色 LED （發(fā)光二極體） 、1個(gè)黃燈 LED 和 1 個(gè)紅色 LED ，都是定期保養(yǎng)的指示燈。在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)， 5 個(gè)綠燈一并亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即熄滅。每行駛 1000 英里后， 5 個(gè)燈會(huì)有一個(gè)不亮，到 5000 英里后， 5 個(gè)綠燈將全部不亮。當(dāng)黃燈和“ OIL SERVICE ”燈 或“ INSPECTION ”燈亮?xí)r，表示已到達(dá)定期保養(yǎng)檢查的時(shí)候了，如果紅燈也亮，則是指示 已超過保養(yǎng)期限。/ 63）保養(yǎng)檢查項(xiàng)目1）更換機(jī)油與機(jī)油濾清器。2）按行駛里程數(shù)或時(shí)間，更換下列各項(xiàng)：空氣濾芯30000汽油濾芯30000火花塞300

6、00含氧傳感器50000剎車油12 個(gè)月冷卻水24 個(gè)月變速箱油12 個(gè)月3）進(jìn)行其他機(jī)件、配備檢查和調(diào)整。4）使用跨接線歸零20 腳診斷接頭：（1）確認(rèn)保養(yǎng)燈電路是否正常。 以電壓表測量診斷接頭 7 號和 19號腳之間的電壓， 在 點(diǎn)火關(guān)閉“ ON ”時(shí)，應(yīng)有 5V 電壓出現(xiàn)。（ 2）點(diǎn)火開關(guān)“ OFF”。（3）以自制跨線跨接于 7 號與 19號腳。（4）點(diǎn)火開關(guān)“ ON ”，等待約 12秒左右，儀表板上的 5 個(gè)綠燈全部亮起，表示歸零完 成。72000 新寶馬 520i（OBD-）保養(yǎng)歸零圖 2-15 520i 儀表板1-油表2-左轉(zhuǎn)向燈 3- 里程表 4-遠(yuǎn)光燈 5-轉(zhuǎn)速表 6-水溫表

7、7-右液晶顯示屏8-B 按鈕 9-檔位顯示屏 10-中央液行駛2）機(jī)油保養(yǎng)歸零（2）按住分里程“ACC”；（3）繼 保養(yǎng)） ”或 “Insp 秒鐘，直到（5）在顯示器5 秒鐘直到顯示屏on”或“Res鈕）Re”鑰匙旋轉(zhuǎn)至位置Oil service （換油 住 A 按鈕約 5按1） 2000新寶馬 520i 儀表板（如圖 2-15）/ 6五、E38、E39燃油系統(tǒng)保養(yǎng)1功能裝置說明E38/39 M52TU/M54/M62TU 的供油裝置示意圖見圖 2-161）注見表圖4、5、噴油軌6、22、箱加控通制氣單閥元8、9、5、10規(guī)）世界范圍通用）7、 油燃油回流管1、燃油箱2、電動(dòng)供油3、1112加

8、1314151618、燃油供油管19、燃油濾清器 油壓力調(diào)節(jié)器20、21、 3/2 換向閥（僅限 M52 美規(guī)）安全閥壓力檢油通風(fēng)管單向閥加油管燃油箱蓋燃油箱補(bǔ)償 油箱加油通風(fēng)管（僅限美規(guī)） 范圍通用）沖洗管道箱6、進(jìn)氣管 7、真空管路（僅限 28、活性碳過濾風(fēng)油箱2安裝在燃油緩LDP 美規(guī)）翻車保護(hù)閥燃油熱膨脹平衡箱29、燃油蒸31、油箱泄、濾塵器馬鞍形燃油箱的右側(cè)為燃油緩沖裝置及電動(dòng)供油緩沖裝置可保證在所有運(yùn)行狀態(tài)下車輛的燃油供應(yīng)泵正常供應(yīng)燃油。燃油沖裝置底座上的引流泵用于向燃油緩沖裝置供應(yīng)燃油。兩個(gè)引燃油通過燃油箱補(bǔ)償管中集成的引流泵從燃油箱的左側(cè)被泵送至燃油緩沖裝置。流泵均通過燃油回流

9、管工作。2）限壓閥限壓閥控制引流泵工作所需的壓力。 安全閥限制住燃油回流管。 如果燃油回流管損壞或 斷開時(shí)壓力下降，則閥門關(guān)閉。以此可避免車輛在極端位置下（車輛翻滾、傾斜位置）燃油從燃油箱中流出。單向閥可 避免加油槍關(guān)閉后燃油回流至加油管。/ 63）油壓調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油濾清器合為一個(gè)單元。 燃油從電動(dòng)供油泵通過燃油供油管和燃油濾清器/燃油壓力調(diào)節(jié)器單元輸送至噴油軌。噴油軌不會(huì)出現(xiàn)回流現(xiàn)象。 燃油直接從燃油濾清器 /燃油壓力調(diào)節(jié)器單元重新輸送至燃油箱。4）通風(fēng)系統(tǒng) 油箱加油時(shí)燃油箱通過油箱加油通風(fēng)管進(jìn)行通風(fēng)。 因?yàn)闄M截面積大， 油箱加油通風(fēng)管可將排出的燃油蒸汽通過燃油熱膨脹平衡箱迅速

10、輸送 至活性碳過濾器。 活性碳吸收燃油蒸汽中的燃油。 清潔的空氣通過燃油蒸汽排放管路、 泄漏 診斷泵或油箱泄漏診斷模塊和濾塵器進(jìn)入大氣。車輛運(yùn)行過程中以同樣方式通過油箱通風(fēng)管和加油通風(fēng)管進(jìn)行通風(fēng)。 燃油蒸汽中的冷凝成分從燃油熱膨脹平衡箱通過加油通風(fēng)管回流至燃油箱。 加油過濾時(shí)因燃油液面升高而導(dǎo)致油箱加油通風(fēng)管中的浮球式閥關(guān)閉（僅限E39 ）。這樣可避免燃油熱膨脹平衡箱滿溢。當(dāng)車輛顛簸時(shí)， 燃油熱膨脹平衡箱上方的翻車保護(hù)閥關(guān)閉。 這樣可避免燃油排出至活性 碳過濾器中。通過用新鮮空氣沖洗對活性碳過濾器進(jìn)行再生。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元打開燃油箱通氣閥。 這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中的真空緊挨沖洗管道。 以 這種方

11、式， 可通過燃油蒸汽排放管路、 泄漏診斷泵及油箱泄漏診斷模塊和濾塵器輸入新鮮空 氣對活性碳過濾器進(jìn)行沖洗。 活性碳中吸附的燃油成分通過輸入的空氣被沖洗并通過沖洗管 道輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。此過程只有在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上才發(fā)生。5）泄漏診斷泵（美規(guī)） 泄漏診斷泵及油箱泄漏診斷模塊， 用于識(shí)別油箱通風(fēng)系統(tǒng)在法定的車載診斷范圍是否存 在泄漏。向油箱通風(fēng)系統(tǒng)加壓，并觀察意外泄漏時(shí)的壓力損失。 對于泄漏診斷泵可通過其補(bǔ)充泵壓時(shí)間測量壓力損失。 用進(jìn)氣管中的真空通過真空管路 使泵開始運(yùn)行。油箱泄漏診斷模塊通過集成泵的耗電觀察壓力損失。 通過濾塵器輸送需要的空氣。 由發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元控制兩個(gè)系統(tǒng)。壓力檢測管在燃油箱和加注管接頭之間建立連接。這樣可以識(shí)別加油箱- 燃油箱蓋范圍內(nèi)是否存在泄漏。6）燃油油位傳感器 在每個(gè)燃油箱側(cè)用一個(gè)杠桿式傳感器測量燃油的加注油位。 右側(cè)杠桿式傳感器集成在供 油系統(tǒng)內(nèi)。 左側(cè)杠桿式傳感器位于左側(cè)傳感器單元內(nèi)。 根據(jù)左右杠桿式傳感器的歐姆可確定 燃油箱的實(shí)際加注油位 （如表 2-10）。/ 6接頭處電