1、 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)課程教學(xué)大綱（初級(jí)工）一、課程名稱內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)課程教學(xué)二、課程的性質(zhì)和任務(wù)本課程是內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)初級(jí)工所必需的技術(shù)基礎(chǔ)課程。通過(guò)本課程學(xué)習(xí)，使初級(jí)工了解內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)造和工作原理。掌握本工種安全操作技術(shù)規(guī)程，掌握東風(fēng)12機(jī)型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行駕駛作業(yè)的技能。獨(dú)立完成設(shè)備例行保養(yǎng)，并協(xié)助完成設(shè)備定期保養(yǎng)工作。能夠判斷排除簡(jiǎn)單的設(shè)備故障。三、課時(shí)安排：共40課時(shí)1、機(jī)械基礎(chǔ)與內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)（4學(xué)時(shí)）2、機(jī)車電器（4學(xué)時(shí)）3、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)（4學(xué)時(shí)）4、機(jī)車總體與空氣系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）5、機(jī)車的檢查給油和防寒作業(yè)（2學(xué)時(shí)）6、機(jī)車電器故障（4學(xué)時(shí)）7、接班作業(yè)（2學(xué)時(shí)）8、機(jī)車駕駛與操縱（2

2、學(xué)時(shí)）9、機(jī)車電器動(dòng)作試驗(yàn)（6學(xué)時(shí)）10、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（6學(xué)時(shí)）11、復(fù)習(xí)（2學(xué)時(shí)）四、參考教材1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)應(yīng)知教材2、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)應(yīng)會(huì)教材五、教學(xué)方式多媒體講授、案例分析和技能實(shí)訓(xùn)六、考核方式：閉卷考試編寫日期:二O一一年十二月目錄TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 第一章機(jī)械基礎(chǔ)與內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)知識(shí)4 HYPERLINK l bookmark4 第一節(jié)立體圖、視圖的基本概念4 HYPERLINK l bookmark6 第二節(jié)三視圖的形成和投影規(guī)律5 HYPERLINK l bookmark10 第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)知識(shí)11 HYPERLINK l boo

3、kmark12 第四節(jié)東風(fēng)12型機(jī)車柴油機(jī)總體布置13 HYPERLINK l bookmark16 第二章機(jī)車電器16 HYPERLINK l bookmark18 第一節(jié)接觸器、司機(jī)控制器、轉(zhuǎn)換開關(guān)16 HYPERLINK l bookmark20 第二節(jié)硅整流裝置19 HYPERLINK l bookmark24 第三節(jié)東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車直流電機(jī)20 HYPERLINK l bookmark28 第四節(jié)東風(fēng)12型機(jī)車控制電路23 HYPERLINK l bookmark30 第三章內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)27 HYPERLINK l bookmark32 第一節(jié)固定件（一）27 HYPERLINK

4、 l bookmark36 第二節(jié)固定件（二）30 HYPERLINK l bookmark40 第三節(jié)柴油機(jī)常見故障分析（一）32 HYPERLINK l bookmark44 第四章機(jī)車總體與空氣系統(tǒng)36 HYPERLINK l bookmark46 第一節(jié)機(jī)車輔助系統(tǒng)36 HYPERLINK l bookmark48 第二節(jié)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)38 HYPERLINK l bookmark50 第三節(jié)機(jī)車整備43 HYPERLINK l bookmark54 第五章機(jī)車的檢查給油和防寒作業(yè)47 HYPERLINK l bookmark56 第一節(jié)機(jī)車檢查給油知識(shí)47 HYPERLINK l

5、bookmark58 第二節(jié)機(jī)車防寒、防火49 HYPERLINK l bookmark60 第六章機(jī)車電器故障54 HYPERLINK l bookmark62 第一節(jié)常見故障原因與排除方法54 HYPERLINK l bookmark64 第二節(jié)機(jī)車運(yùn)行中故障現(xiàn)象及處理57 HYPERLINK l bookmark66 第七章接班作業(yè)60 HYPERLINK l bookmark68 第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)車“車為單元”管理（新增）60 HYPERLINK l bookmark70 第二節(jié)出勤和接車63 HYPERLINK l bookmark72 第三節(jié)出庫(kù)與掛車64 HYPERLINK l bo

6、okmark74 第八章機(jī)車駕駛與操縱68 HYPERLINK l bookmark76 第一節(jié)調(diào)車作業(yè)的要求68 HYPERLINK l bookmark78 第二節(jié)調(diào)車計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)69 HYPERLINK l bookmark80 第三節(jié)機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故案例匯編（新增）72 HYPERLINK l bookmark82 第九章電器動(dòng)作試驗(yàn)（實(shí)操）76 HYPERLINK l bookmark84 第一節(jié)電器動(dòng)作試驗(yàn)安全準(zhǔn)備工作及程序（新增）76 HYPERLINK l bookmark108 第二節(jié)試驗(yàn)與電氣故障實(shí)例分析79 HYPERLINK l bookmark110 第三節(jié)電器

7、動(dòng)作試驗(yàn)及電路故障分析（新增）81 HYPERLINK l bookmark120 第十章制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（實(shí)操）84 HYPERLINK l bookmark122 第一節(jié)運(yùn)用84第二節(jié)試驗(yàn)與安全注意事項(xiàng)（新增）86第三節(jié)空氣系統(tǒng)故障的分析和應(yīng)急處理（新增）89第一章機(jī)械基礎(chǔ)與內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)立體圖、視圖的基本概念一、立體圖：一個(gè)圖形就能表達(dá)出零件的前面、左面和頂面的大致形狀，它富有立體感，給人以直觀的印象。如圖1-1。、視圖：是一種“正對(duì)著”物體某幾個(gè)方向去看，而分別畫出幾個(gè)平面圖形的方法來(lái)表達(dá)物體的形狀，這樣的平面圖形稱為視圖，例如圖1-2的三個(gè)平面圖形。是分別從圖1-1所示物體的主視方

8、向（前面），俯視方向（頂面）和左視方向（左面）“正對(duì)著”物體觀察后畫出來(lái)的圖形，統(tǒng)稱為三面視圖（簡(jiǎn)稱三視圖）。其中每個(gè)視圖的名稱如下：（1）主視圖主視圖是“正對(duì)著”物體從前向后觀察所得的圖形，它表達(dá)了由前向后看到的物體表面形狀。一般應(yīng)選物體形狀特征明顯的方向作為視圖。如圖1-2所示。（2）俯視圖俯視圖是“正對(duì)著”物體從上向下觀察所得的圖形，它表達(dá)了由上向下看到的物體表面形狀。按規(guī)定，俯視圖應(yīng)畫在主視圖下面，圖形應(yīng)與主視圖在長(zhǎng)度方向?qū)φ?，不可錯(cuò)開，如圖1-2所示。（3）左視圖左視圖是“正對(duì)著”物體從左面向右觀察所得的圖形，它表達(dá)了由左向右看到的物體表面形狀。按規(guī)定，左視圖應(yīng)畫在主視圖的右邊，圖形

9、在高度方向相應(yīng)與主視圖對(duì)齊，如圖1-2所示。ft!圖1-1立體圖圖1-2三視圖間的位置和關(guān)系三、投影四、投影分類投影可分為以下兩類1、中心投影以一點(diǎn)為投射中心，它發(fā)出的光線照射物體后，在物體后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。在中心投影中所得的投影總比物體的輪廓大，如圖1-3所示。中心投影不能得到物體真實(shí)大小的圖形，因此，它不能作為繪制機(jī)械圖樣的基本方法。2、平行投影用平行光線照射物體，物體在投影面上所得的投影叫做平行投影如圖1-4所示。圖1-3中心投影圖1-4平行投影在平行投影中，根據(jù)投射線與投影面的角度不同，又可分為斜投影和正投影兩種。投射線與投影面相傾斜的平行投影法稱為斜投影法；投

10、射線與投影面相垂直的平行投影法稱為正投影法，如圖1-5所示。圖1-5正投影與斜投影第二節(jié)三視圖的形成和投影規(guī)律一、三投影面體系圖1-6所示為三個(gè)互相垂直的投影面，這三個(gè)投影面的名稱是：正投影面V）,水平投影面（H）,側(cè)投影面（W）,簡(jiǎn)稱V面、H面、W面。圖1-6三個(gè)互相垂直的投影面現(xiàn)將彎板零件放在三投影面中（彎板底面與水平投影面平行，前面與正投影面平行），分別向三個(gè)投影面投影，得到彎板的三個(gè)視圖（圖l-7d）。主視圖由前向后投射在正投影面上所得的視圖；俯視圖由上向下投射在水平投影面上所得的視圖；左視圖由左向右投射在側(cè)投影面上所得的視圖。二、三視圖的投影規(guī)律圖l-7d所示是彎板從三個(gè)不同方向向三

11、個(gè)投影面投影所得的三視圖，這三個(gè)視圖表示彎板的空間形狀：主視圖反映了彎板的長(zhǎng)度和高度；俯視圖反映了彎板的長(zhǎng)度和寬度；左視圖反映了彎板的寬度和高度。即主視圖和俯視圖反映了彎板同一長(zhǎng)度，并對(duì)正；主視圖和左視圖反映了彎板同一高度，應(yīng)平齊；俯視圖和左視圖反映了彎板同一寬度，應(yīng)相等。以上所述三視圖之間的關(guān)系就是；主、俯視圖長(zhǎng)對(duì)正；主、左視圖高平齊；俯、左視圖寬相等。簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)對(duì)正，高平齊，寬相等”，這就是三視圖之間的投影規(guī)律。這一規(guī)律對(duì)于機(jī)件整體或部分都是如此，是畫圖和看圖的基本規(guī)律。實(shí)例2： 實(shí)例2： I!*-t+1-rrr長(zhǎng)|ii丨嚴(yán)寬d圖1-7三視圖的形成a）將彎板向三個(gè)相互垂直的投影面投影b）投影

12、面的展開c）投影面展開后的三視圖位置d）三視圖及其投影規(guī)律三、三視圖畫法及讀圖【圖】線上。實(shí)例1對(duì)照立體圖讀懂視圖，把組成物體各基本幾何體的名稱，填寫在引出（a）原題 (b)題解(a)原題實(shí)例3(a)原題(b)題解圖】對(duì)照立體圖，在()內(nèi)填寫立體的“六向”方位關(guān)系，并作填充題。(b)題解填充題】左視圖中，離主視圖遠(yuǎn)的一面，一定是物體的面。在俯、(a)原題(b)題解(a)原題(b)題解【題解】在俯、左視圖中，離主視圖遠(yuǎn)的一面，一定是物體的一前面。圖】根據(jù)立體圖形狀及尺寸，按1：1畫出基本幾何體三視圖(主視圖按箭頭方向選取)。實(shí)例1(a)原題(b)題解四、尺寸標(biāo)注（一）尺寸標(biāo)注的基本規(guī)則1、機(jī)件的

13、真實(shí)大小應(yīng)以圖樣上所注的尺寸數(shù)值為依據(jù)，與圖形的大小及繪圖的準(zhǔn)確度無(wú)關(guān)。2、圖樣中的尺寸若以mm為單位時(shí)，不必標(biāo)注計(jì)量單位的符號(hào)或名稱，如果用其他單位時(shí)，則必須注明相應(yīng)的單位符號(hào)。3、機(jī)件的每一尺寸一般只標(biāo)注一次，并應(yīng)標(biāo)注在表示該結(jié)構(gòu)最清晰的圖形上。4、圖樣中所注的尺寸為該圖樣所示機(jī)件的最后完工尺寸，否則應(yīng)另說(shuō)明。圖1-8尺寸標(biāo)注示例總之，標(biāo)注尺寸時(shí)，必須嚴(yán)格遵照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)尺寸注法的規(guī)定，做到正確、齊全、清晰、合理。（見圖1-8所示）二、標(biāo)注尺寸的要素標(biāo)注尺寸一般應(yīng)包括尺寸界線、尺寸線、尺寸數(shù)字及符號(hào)、縮寫詞（常用符號(hào)和縮寫詞見表1-1）。表1-1常用符號(hào)名稱符號(hào)或縮寫詞名稱符號(hào)或縮寫詞直徑

14、045倒角C半徑R深度T球直徑S0沉孔或鋰平LJ球半徑SR埋頭孔V厚度1均布EQS正方形第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)知識(shí)一、內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)1熱效率高、能耗低；2投資少；3牽引性能好；4具有可靠的電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)；5乘務(wù)條件好；6起動(dòng)加速快，整備時(shí)間短，運(yùn)行里程長(zhǎng)。二、內(nèi)燃機(jī)車主要組成1柴油機(jī)2傳動(dòng)裝置3車體4轉(zhuǎn)向架5輔助裝置（制動(dòng)機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置等）三、東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車總體布置采用框架式側(cè)壁承載車體，由司機(jī)室、左右側(cè)墻、隔墻、頂棚、底架組成一整體全焊鋼結(jié)構(gòu)；上部由四組內(nèi)部隔墻將車體分為司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室五個(gè)工作空間。（見圖1-9所示）司機(jī)室電機(jī)室動(dòng)力室冷卻室輔助室1司機(jī)室res-

15、TiAl翌憂上T_一=-_J_,=,LTUT圖1-9DF12型內(nèi)燃機(jī)車總體布置主要設(shè)司機(jī)操縱臺(tái)等。電氣室裝有電器柜、硅整流柜、等。動(dòng)力室主要裝柴油機(jī)牽引發(fā)電機(jī)組。冷卻室設(shè)V形冷卻裝置、冷卻風(fēng)扇、靜液壓變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、靜液壓系統(tǒng)油水管系和空氣壓縮機(jī)等。輔助室設(shè)空氣干燥器、緊急放風(fēng)閥等。四、機(jī)車燃料供給系的特點(diǎn)柴油機(jī)是屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，燃料為柴油。由于柴油粘度大，蒸發(fā)性差，不能在氣缸外部與空氣形成均勻的可燃混合氣，故采用高壓噴射的方法。五、柴油機(jī)燃料供給系的組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給，空氣供給，混合氣形成及廢氣。常用的閉式噴油器有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。六、調(diào)速器的作用及類型調(diào)速器的作

16、用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)負(fù)荷情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，限制最高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定怠速，穩(wěn)定柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)的調(diào)速器目前多用機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器與全速式調(diào)速器。七、冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系的作用就是維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。八、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式根據(jù)所用的冷卻介質(zhì)的不同可分為：水冷卻式和風(fēng)冷式。九、水冷卻系統(tǒng)的組成水泵通過(guò)水管從散熱器內(nèi)吸入低溫水，使冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的水道中不停地循環(huán)流動(dòng)，冷卻水吸收熱量后又流回散熱器。風(fēng)扇使空氣高速流過(guò)散熱器，將散熱器中水的熱量散發(fā)到空氣中去。十、冷卻系統(tǒng)主要零部件1、水套2、水泵3、冷卻風(fēng)扇4、散熱器第四節(jié)東風(fēng)12型機(jī)

17、車柴油機(jī)總體布置一、16V240ZJB型柴油機(jī)工作原理柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程：柴油機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)沖程1、進(jìn)氣沖程2、壓縮沖程3、燃燒膨脹沖程（又稱工作過(guò)程）4、排氣沖程。二、柴油機(jī)總體布置16V240ZJB型柴油機(jī)左側(cè)靠自由端裝有兩個(gè)機(jī)油離心精濾器。燃油精濾器上方、機(jī)體自由端端板上置有1個(gè)油氣分離器，曲軸箱內(nèi)的氣體不斷通過(guò)它排出機(jī)外。為了保證增壓器的可靠工作，在機(jī)油進(jìn)入增壓器之前，先通過(guò)供增壓器專用機(jī)油濾清器。機(jī)油系統(tǒng)中還設(shè)置有油壓繼電器。16V240ZJB型柴油機(jī)共有4個(gè)油壓繼電器，分設(shè)在柴油機(jī)兩端，每端各1個(gè)卸載油壓繼電器和停機(jī)油壓繼電器。4個(gè)油壓繼電器在結(jié)構(gòu)

18、上完全相同，只是動(dòng)作調(diào)定值不同。柴油機(jī)左側(cè)的曲軸箱檢查孔蓋上裝有安全閥，以保護(hù)曲軸箱壓力免于超高。機(jī)體輸出端端板外側(cè)裝有盤車機(jī)構(gòu)，在需要時(shí)，可以利用它的蝸桿靠向彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤，借此可以盤動(dòng)曲軸。為了防止在盤車狀態(tài)下啟動(dòng)柴油機(jī)而發(fā)生事故而設(shè)有電磁機(jī)械聯(lián)鎖以作保護(hù)。整個(gè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組采用4個(gè)彈性支承，前兩個(gè)支承點(diǎn)設(shè)在機(jī)座靠近控制端的左、右兩側(cè)；后兩個(gè)支承點(diǎn)設(shè)在連接箱的左、右兩側(cè)。同時(shí)在牽引發(fā)電機(jī)兩側(cè)還設(shè)有兩個(gè)輔助支承，以改善機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中附加載荷的影響。在柴油機(jī)左側(cè)中部的油底殼上部還設(shè)有油標(biāo)尺，以便隨時(shí)觀察曲軸箱內(nèi)機(jī)油的油位。16V240J型柴油機(jī)外形圖見圖1-10。圖1-1016V240

19、J型柴油機(jī)外形圖三、柴油機(jī)的簡(jiǎn)單工作過(guò)程（幻燈片放映講解）四、柴油機(jī)常用名詞術(shù)語(yǔ)1上止點(diǎn)（上死點(diǎn)）：2下止點(diǎn)（下死點(diǎn)）：3.活塞行程：上、下止點(diǎn)之間的距離，稱；用S”表示，單位mm,活塞移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)1800。（活塞沖程：指活塞由一個(gè)止點(diǎn)走向另一個(gè)止點(diǎn)的動(dòng)作）4工作循環(huán)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，每經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣便完成一次熱功轉(zhuǎn)換，稱。5燃燒室容積：6氣缸工作容積：7氣缸總?cè)莘e：8壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱。它表明進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮的程度。（大小應(yīng)適中，增壓柴油機(jī)為1215之間）。五、柴油機(jī)型號(hào)及氣缸編號(hào)等有關(guān)規(guī)定（一）柴油機(jī)的型號(hào)據(jù)國(guó)標(biāo)GB72582規(guī)定，

20、由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成，分三部分。首部中部尾部缸數(shù)符號(hào)，氣缸排列形式符號(hào)、沖程符號(hào)、缸徑符號(hào)，機(jī)器特征符號(hào)、變型符號(hào)。（二）柴油機(jī)輸出端、自由端和左右側(cè)的規(guī)定1輸出端：向外輸出功率的一端，也稱后端。2自由端：3左、右側(cè)：（三）柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及氣缸編號(hào)1旋轉(zhuǎn)方向：從功率輸出端朝自由端看，輸出軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的稱為右旋；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的稱為左旋。2氣缸編號(hào)規(guī)定：據(jù)國(guó)標(biāo)GB72665規(guī)定，自柴油機(jī)右側(cè)，由自由端向輸出端方向依次進(jìn)行氣缸編號(hào)，整臺(tái)柴油機(jī)的氣缸號(hào)碼應(yīng)為連續(xù)的順序號(hào)。16V240ZJB型柴油機(jī)氣缸編號(hào)排列見圖1-11。|由端右12345678輸出端（前端）左910111213141516

21、（后端）圖1-1116V240ZJB型柴油機(jī)氣缸編號(hào)排列六、柴油機(jī)的基本組成固定件、運(yùn)動(dòng)件、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)。鞏固新課：1、視圖知識(shí)2、常用零件基本知識(shí)3、零件圖的內(nèi)容4、內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)和組成5、三視圖畫法及讀圖6、尺寸標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)則布置作業(yè)：1、零件圖的內(nèi)容有哪些？2寫出“長(zhǎng)對(duì)正，高平齊，寬相等”，具體意思。3尺寸標(biāo)注的基本規(guī)則第二章機(jī)車電器第一節(jié)接觸器、司機(jī)控制器、轉(zhuǎn)換開關(guān)一、機(jī)車常見電器1、接觸器：是一種用來(lái)控制主電路、輔助電路以及其它電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是能開閉較大電流，可頻繁操作，并且能遠(yuǎn)距離控制。東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車上采用了電空接觸器

22、、電磁接觸器及組合接觸器。2、司機(jī)控制器司機(jī)控制（SK）是乘務(wù)員操縱機(jī)車的手動(dòng)電器，見圖2-1。它共有兩個(gè)操縱手柄，一個(gè)叫換向手柄。另一個(gè)叫控制手柄（主手柄）。換向手柄設(shè)有“前制”、“前進(jìn)”、“0”、“后退”、“后制”5個(gè)位置，用來(lái)改變機(jī)車的牽引、制動(dòng)、前進(jìn)、后退之工況。控制手柄對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有“0”、“1”、“升”、“?！焙汀敖怠?個(gè)工作位置；對(duì)有級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有0位及116位共17個(gè)工作位置，在牽引工況下，變換控制手柄的位置，可以控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，從而控制機(jī)車的牽引力和速度；在電阻制動(dòng)工況下，變換控制手柄的位置也可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制電阻制動(dòng)功率。圖2-1司機(jī)控制器

23、3、轉(zhuǎn)換開關(guān)東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車上裝有4個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)。兩個(gè)用于改變機(jī)車前進(jìn)或后退的運(yùn)行狀態(tài)（1.2HKF）,兩個(gè)用于改變機(jī)車牽引或電阻制動(dòng)的運(yùn)行狀態(tài)（1.2HKg）。西安鐵路信號(hào)廠和永濟(jì)電機(jī)廠生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換開關(guān)圖號(hào)分別為T658A和3Q7B。電空傳動(dòng)裝置由電空閥和氣缸組成，見圖2-2。氣缸采用單氣缸雙工作面的典型結(jié)構(gòu)，它由氣缸體、氣缸蓋及雙向活塞桿、皮碗等組成。皮碗由聚胺基甲酸橡膠壓制而成，它直接壓入活塞桿，利用活塞桿的細(xì)頸部卡住。輔助觸頭的斷開與閉合是由凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而控制的。二、機(jī)車電器的維護(hù)與保養(yǎng)（新增）（一）維護(hù)保養(yǎng)要求1、各活動(dòng)部分應(yīng)靈活動(dòng)作，不得有卡阻現(xiàn)象，氣缸內(nèi)定期清洗并注入鐵路潤(rùn)滑脂，并經(jīng)

24、常檢查橡膠密封件以保證氣動(dòng)部分無(wú)漏氣現(xiàn)象。2、主觸頭應(yīng)絕對(duì)保證在不帶電的狀況下轉(zhuǎn)換。為了減少主觸頭的磨損，應(yīng)定期在鼓片上涂黃干油。并應(yīng)經(jīng)常檢查主觸頭的壓力，超程及接觸面的平整。主觸頭觸指和鼓形組件厚度磨損到6.5mm時(shí)，即應(yīng)更換。如圖12所示，觸頭壓力可通過(guò)調(diào)節(jié)螺母3進(jìn)行調(diào)整，觸頭超程可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘2進(jìn)行調(diào)整。3、輔助觸頭表面被電弧燒毛而影響接觸時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理，在銀觸頭厚度只剩下0.5mm時(shí)必須更換。4、主觸頭接觸線長(zhǎng)度應(yīng)50%。5、經(jīng)常保持轉(zhuǎn)換開關(guān)的清潔，對(duì)不易去掉的污垢可以用蘸以酒精的布擦拭。（二）維護(hù)保養(yǎng)方法清掃、研磨接觸器、繼電器觸頭（修程除外）使用工具及材料：螺絲刀、細(xì)銼刀、00號(hào)砂

25、布、酒精、細(xì)棉絲。2.工作程序（1）斷開蓄電池閘刀。（2）電空接觸器、電磁接觸器的主觸頭有輕微燒傷時(shí)，可用00號(hào)砂布研磨消除傷痕；燒傷嚴(yán)重時(shí)，可用細(xì)銼刀將其銼平（注意觸頭弧度），再用00號(hào)砂布研磨好，用酒精擦拭干凈。（3）司機(jī)控制器觸指、繼電器輔助觸頭因燒傷發(fā)黑氧化時(shí)，可用細(xì)棉紗沾酒精擦拭消除，嚴(yán)重者可用00號(hào)砂布輕輕研磨，然后再用酒精擦拭干凈。銀質(zhì)觸點(diǎn)禁止用砂布研磨。（4）整修后的接觸器和繼電器應(yīng)進(jìn)行電器動(dòng)作試驗(yàn)，作用良好后再投入運(yùn)用。三、機(jī)車電器（接觸器）故障分析處理（新增）通電后電空閥不吸合，原因有：1）電空閥本身插座與來(lái)電插頭松動(dòng)虛接。（取下插頭，用適當(dāng)工具處理，使開口外張或打磨插頭）

26、2）線圈斷路、短路（掉扣）。（更換）圖2-3電控閥閥芯結(jié)構(gòu)3）銜鐵、閥桿卡滯或調(diào)整螺桿過(guò)長(zhǎng)，見圖2-3。（更換或調(diào)整）通電后，電空閥吸合，但不出風(fēng)原因有：1）調(diào)整螺桿過(guò)短，銜鐵吸合后，頂不開下閥頭。（調(diào)整）2）頂針短或丟失，頂不開下閥頭。（更換或安裝）3）進(jìn)、出口堵塞不通風(fēng)。（疏通）電控閥無(wú)電時(shí)排風(fēng)不止，原因有：1）調(diào)整螺桿過(guò)長(zhǎng)，擰緊上蓋時(shí)，已將銜鐵壓下。（調(diào)整）2）下閥頭損壞，關(guān)閉不嚴(yán)或彈簧弱、折損，使閥口關(guān)不嚴(yán)。（更換）3）各密封膠圈、膠墊損壞。（更換）風(fēng)笛電空閥不吸合原因一般有：1）電空閥插頭處虛接或聯(lián)線松脫。（打磨或接好）2）電空閥線圈損壞或調(diào)整螺桿過(guò)長(zhǎng)。（更換或調(diào)整）3）與該向風(fēng)笛相

27、關(guān)的頭燈接觸器輔助觸頭虛接、聯(lián)線松脫。（打磨或接好）風(fēng)笛電空閥已吸合而風(fēng)笛不響，原因一般有：1）電空閥調(diào)整螺桿過(guò)短壓不開下閥頭。（調(diào)整）2）電空閥風(fēng)閥部故障。（更換）3）風(fēng)笛本身?yè)p壞或調(diào)整不當(dāng)。（更換或調(diào)整）4）風(fēng)管路漏風(fēng)、堵塞等。（更換排除或疏通）柴油機(jī)的燃油泵電機(jī)不轉(zhuǎn)，原因一般有：1）琴鍵開關(guān)、脫扣開關(guān)觸頭虛接、燒損或聯(lián)線松脫。（更換或接好）2）接觸器主觸頭虛接、燒損或聯(lián)線松脫。（打磨、更換或接好）3）電機(jī)聯(lián)線斷路或松脫。（接通、緊固）4）電機(jī)電刷過(guò)短，使換向器燒損，或換向器臟污。（更換打磨或清掃）5）電機(jī)本身故障。（檢修或更換）第二節(jié)硅整流裝置牽引整流柜是東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備

28、。它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)三相橋式整流電路轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電（見圖2-4）,供給牽引電動(dòng)機(jī)用。1F圖2-4三相橋式整流電路、牽引整流柜的型號(hào)牽引整流柜的型號(hào)為GTF4800/770。G表示硅整流裝置，T表示鐵路用，F(xiàn)表示強(qiáng)迫風(fēng)冷。牽引整流柜數(shù)據(jù)：額定交流輸入電壓（三相165HZ）（V）438/613最直流輸出電壓（V）770+12%額定直流輸出電流（A）4800最大直流輸出電流（1h,A）6000整流線路三相橋式二、勵(lì)磁整流柜勵(lì)磁整流柜是東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路的整流設(shè)備。它將感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈沖直流電,供同步主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁用電。技術(shù)數(shù)據(jù)：額定整流電壓（V）：100；

29、整流線路：三相橋式；額定整流電流(A)：240；每橋臂元件數(shù)：1；額定交流線電壓(V)；80；電源頻率(kHz)：V3三、勵(lì)磁整流柜結(jié)構(gòu)勵(lì)磁整流柜主要由柜體、壓板、聯(lián)結(jié)板、阻容裝配、橡膠墊塊、整流元件等組成。整流柜采用三相橋式整流電路。每個(gè)整流臂均有一個(gè)ZP50012型整流元件，全柜共有6個(gè)整流元件。采用電阻、電容作整流元件的換向過(guò)電壓保護(hù)。在每個(gè)整流元件兩端均并聯(lián)有CZJL2型IyF(1000V)電容器及RXYC型39Q(20W)電阻器各一個(gè)。勵(lì)磁整流柜采用自然冷卻散熱方法。四、一般維護(hù)1、定期拆去罩蓋，檢查整流柜各電氣元件，連接導(dǎo)線和銅排應(yīng)無(wú)損壞或過(guò)熱，各緊固螺栓無(wú)松動(dòng)。2、用600KPA

30、的干燥壓縮空氣吹掃一遍積灰(第三次輪修時(shí))。五、架修時(shí)的維護(hù)和檢查1、拆卸所有整流二極管，并做好登記。2、拆卸阻容保護(hù)板，消除塵土與污物，并按如下步驟檢查電容器與電阻器：將電容器兩端用導(dǎo)線短接，使其放電。將萬(wàn)用表置于RX1000擋，短接兩表筆并調(diào)零，然后把兩表筆分別觸電容器兩端。此時(shí)，表針應(yīng)立即指向零，然后又緩慢地偏轉(zhuǎn)至指針指向無(wú)窮大阻值，說(shuō)明電容器正常。假如表針一直指向零阻值或接近零阻值，則說(shuō)明電容器存在“短路”，應(yīng)進(jìn)一步拆除并聯(lián)接連線，逐個(gè)進(jìn)行檢查，找出“短路”電容，用同規(guī)格的電容器更換。檢查電容器的“開路”，也須把并聯(lián)連線斷開，逐個(gè)檢查，表針不偏轉(zhuǎn)到零而一直指向無(wú)窮大的阻值，則說(shuō)明電容器

31、“開路”，應(yīng)更換電容器。第三節(jié)東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車直流電機(jī)一、牽引電動(dòng)機(jī)工作原理東風(fēng)12型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車用的ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)，客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車用的是ZQDR-410C型牽引電動(dòng)機(jī)，兩者均為強(qiáng)迫通風(fēng)的四極串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)。串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)工作原理可用圖25所示簡(jiǎn)單的兩極直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的接線原理來(lái)扼要地加以說(shuō)明。電流從電源“+”極流入勵(lì)磁繞組1,然后通過(guò)正電刷A流入電樞繞組2,再由負(fù)電刷B經(jīng)勵(lì)磁繞組3后回到電源“一”極。此時(shí)，在電機(jī)定子勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)。在N極范圍內(nèi)的導(dǎo)體ab中的電流是從A流向B，在S極范圍內(nèi)的導(dǎo)體cd中的電流是從c流向Do根據(jù)電磁力定律可知，載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中要受到電磁力的作用

32、，電磁力的方向按左手定則決定。導(dǎo)線ab所受電磁力fk的方向向左，導(dǎo)線cd所受電磁力fk方向向右。由于磁場(chǎng)是均勻的，導(dǎo)體又流過(guò)相同的電流，所以，ab邊和D邊所受電磁力的大小是相等的；在電磁力的作用下，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)子按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子由圖示位置轉(zhuǎn)過(guò)90的瞬間，線圈中沒(méi)有電流，電磁力等于零。但是，由于慣性的作用，線圈繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則線圈中會(huì)繼續(xù)有電流流過(guò)，但電流方向改變了，導(dǎo)體ab已移到S極下，電流從B到A,受力方向向右；導(dǎo)體cd移到N極下，電流從D到c,受力方向向左。因此，轉(zhuǎn)子仍按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。這就是直流牽引電機(jī)的工作原理（見圖2-5）。二、同步主發(fā)電機(jī)工作原理圖2-5直流電動(dòng)機(jī)的工作原理圖同

33、步主發(fā)電機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿男D(zhuǎn)電機(jī)。它是根據(jù)電磁感應(yīng)原理制造的。其工作原理可用一臺(tái)結(jié)構(gòu)為兩極的同步發(fā)電機(jī)為例加以說(shuō)明。在同步發(fā)電機(jī)的定子鐵芯上嵌有三相對(duì)稱線圈AX、BY和CZ,稱為定子線圈（或電樞線圈）。它的對(duì)稱條件是：這三組線圈的匝數(shù)和導(dǎo)線截面相等地，在空間位置上彼此相差120電角度。在電機(jī)的轉(zhuǎn)子鐵芯上繞有勵(lì)磁線圈，借以通入直流勵(lì)磁電流產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，則定子線圈與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在定子線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。由于定子線圈的導(dǎo)體不斷交替地處于不同極性的磁極下，故感應(yīng)電勢(shì)的方向也是交變的，在同步發(fā)電機(jī)中感應(yīng)電勢(shì)的頻率F與磁極對(duì)數(shù)P，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n之間存

34、在固定的關(guān)系，轉(zhuǎn)速愈高，對(duì)定子上任一導(dǎo)體而言，單位時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的磁極極性變化次數(shù)愈多，感應(yīng)電勢(shì)的頻率也就愈高。同樣，極對(duì)數(shù)愈多，則轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，定子導(dǎo)體對(duì)應(yīng)的磁極極性變化次數(shù)就愈多，感應(yīng)電勢(shì)的頻率也就愈高，也就是說(shuō)，感應(yīng)電勢(shì)的頻率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、磁極對(duì)數(shù)成正比，如果轉(zhuǎn)速n用r/min表示，P為極對(duì)數(shù)，則此關(guān)系可用下式表示：pn4.1)f=60同步主發(fā)電機(jī)空載電壓就是發(fā)電機(jī)電勢(shì)。當(dāng)同步發(fā)電機(jī)接通對(duì)稱的三相負(fù)載后，定子線圈內(nèi)便有三相交流電流。這個(gè)三相對(duì)稱的負(fù)載電流也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，我們把這個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)叫做電樞磁場(chǎng)。電樞磁場(chǎng)將對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)發(fā)生影響，這一影響又稱電樞反應(yīng)。電樞反應(yīng)有二種作用：其一是使磁極磁

35、場(chǎng)歪扭（即畸變），其二是使磁場(chǎng)去磁。定子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向是與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向一致的。定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速可表示為：60fnl=P（4.2）式中n1定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速（r/min）；P極對(duì)數(shù)。將（4.2）代入（4.1）可得到n1=n,即發(fā)電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速等于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，這就是“同步”的含義。故稱定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速為同步轉(zhuǎn)速。三、機(jī)車電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)（新增）當(dāng)機(jī)車運(yùn)行一段時(shí)間后，需要對(duì)機(jī)車牽引電機(jī)進(jìn)行檢查，主要是檢查電機(jī)電刷的磨耗、是否碎裂、有效摩擦面積是否達(dá)到80%以及換向器的表面是否有拉痕、燒傷等，如果發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象就需要根據(jù)發(fā)現(xiàn)情況更換不良電刷或輕微打磨換向器。方法如下：使用工具：活扳手、開口扳

36、手（根據(jù)情況選用）、螺絲刀、砂布。工作程序（1）打開電機(jī)檢查孔蓋，檢查電刷，電刷工作面應(yīng)在上下刻線之間，破損不超過(guò)10，與換向器接觸面不少于80%，刷架與換向器間隙為24mm,換向器溝槽深度為0.51.5mm。（2）松開電刷刷辮的緊固螺釘，取出電刷，裝好同牌號(hào)電刷，電刷在刷握內(nèi)應(yīng)能順利活動(dòng)。并用00號(hào)砂布研磨，使其與換向器的接觸面不應(yīng)少于80%。并注意檢查電刷壓指及其彈簧和刷握，不應(yīng)有裂紋破損。彈簧力為（455）N。（3）當(dāng)換向器發(fā)黑時(shí)，可用00號(hào)砂布研磨，并用壓縮空氣吹掃及酒精擦拭干凈后更換電刷，蓋好電機(jī)檢查孔蓋。四、機(jī)車電機(jī)常見故障分析與處理（新增）故障1：現(xiàn)象：全磁場(chǎng)時(shí)個(gè)別牽引電動(dòng)機(jī)的電

37、流表無(wú)顯示，進(jìn)行磁場(chǎng)削弱時(shí)電流表指針到頂，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。分析：進(jìn)行磁場(chǎng)削弱時(shí)電流表指針到頂，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。說(shuō)明牽引電動(dòng)機(jī)主極繞阻斷路的故障。短時(shí)間內(nèi)將會(huì)使磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損引起火災(zāi)。處理：將對(duì)應(yīng)的GK及時(shí)置于故障位，甩掉該電機(jī)。故障2：現(xiàn)象：電機(jī)換向器表面發(fā)生“緩霜”分析：機(jī)車從低溫啟動(dòng)加載就會(huì)出現(xiàn)該現(xiàn)象。處理：（1）可將換向器表面加溫后再進(jìn)入牽引狀態(tài)，保證換向器表面溫度不致過(guò)低；（2）入庫(kù)前對(duì)電機(jī)通以電流，以提高換向器溫度；（3）一旦發(fā)生“緩霜”，須擦凈、吹干后方可出庫(kù)。故障3：現(xiàn)象：機(jī)車電機(jī)火花過(guò)大分析：1）電刷過(guò)短或彈簧壓力不足。處理：（更換）分析：2）電刷與刷握間隙大或配合過(guò)緊。處理

38、：（更換或打磨）分析：3）電刷與換向器配合弧度與傾角不合適。處理：（調(diào)整或打磨）分析：4）換向器表面光潔度不良或臟污。處理：（打磨、清掃）分析：5）換向器或電機(jī)繞組短路，或有接地故障。處理：（更換）故障4：現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)生超壓分析：1）電壓調(diào)整器損壞或調(diào)整值變高。處理：（更換、調(diào)整）分析：2）充電逆流二極管擊穿。處理：（更換）分析：3）起動(dòng)接觸器輔助反觸頭虛接。處理：（打磨）分析：4）充電回路、勵(lì)磁回路部件虛接使負(fù)荷過(guò)輕。處理：（排除虛接處所）第四節(jié)東風(fēng)12型機(jī)車控制電路一、概述DF12型內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖是：ZJJ16-05-00-000XL-2機(jī)車電氣線路圖反映了機(jī)車各電器的相互聯(lián)系和

39、動(dòng)作邏輯關(guān)系。下面將以機(jī)車電氣線路圖為準(zhǔn)對(duì)機(jī)車電氣控制系統(tǒng)作一介紹。電氣線路圖分為：主電路、勵(lì)磁電路、輔助電路、控制電路、照明電路、行車安全電路及空調(diào)控制電路等部分。電氣線路圖的幾點(diǎn)說(shuō)明：（1）方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF及工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG的觸點(diǎn)在圖中所示的狀態(tài)是司機(jī)控制器SK手柄置于前進(jìn)牽引位。（2）各電器，如接觸器、繼電器以及開關(guān)的觸點(diǎn)在圖中所示的狀態(tài)，是無(wú)電或無(wú)外力作用下的狀態(tài)。（3）接線柱的代號(hào)用：“/”分隔，“/”前部分表示接線柱的排數(shù)號(hào)，“/”后部分表示接線柱在該排的順序號(hào)。接線柱的分布是：電器柜XIX9，正操縱臺(tái)X10X19,副操縱臺(tái)X20X29，附件柜X30X34,車體接線盒X33、X

40、34,柴油機(jī)接線盒X35，空調(diào)接線盒X37,預(yù)熱鍋爐X55。（4）電氣線路圖中所有接觸器、繼電器、電磁閥線圈（除了過(guò)流繼電器、過(guò)壓繼電器、接地繼電和沙爾特寶接觸器、中間繼電器線圈上已有過(guò)電壓吸收裝置），均需裝加過(guò)壓吸收裝置。二、主電路參見電氣線路圖的第1,2頁(yè)，組成主電路的主要電器元件有：牽引同步主發(fā)電機(jī)F,牽引電動(dòng)機(jī)16D，主整流裝置1ZL，電空接觸器1C6C，機(jī)車方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF,動(dòng)車插座8CZ,電流傳感器16FL和儀表等元器件。機(jī)車在牽引工況時(shí)，是將柴油機(jī)的機(jī)械能通過(guò)三相交流同步主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。牽引發(fā)電機(jī)所發(fā)出的三相交流電經(jīng)一組三相橋式整流后成為直流電，分別供給六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。牽引

41、電動(dòng)機(jī)又將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，帶動(dòng)機(jī)車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)車前進(jìn)或后退。三、牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)削弱電路為了充分利用柴油機(jī)功率，擴(kuò)大機(jī)車恒功率運(yùn)行范圍，機(jī)車采用牽引電動(dòng)機(jī)二級(jí)磁場(chǎng)削弱（此處以一級(jí)磁場(chǎng)削弱為例）。四、主電路中的保護(hù)電路1、接地保護(hù)2、主回路過(guò)流保護(hù)3、微機(jī)系統(tǒng)主電路保護(hù)五、主回路中的測(cè)量電路1、主回路電壓的測(cè)量在1ZL的直流輸出端X1/7、X1/1（303、304）,信號(hào)通過(guò)信號(hào)變換器變換后接入微機(jī)EXP/B33（283）,通過(guò)微機(jī)顯示屏顯示主發(fā)電機(jī)電壓。2、牽引電動(dòng)機(jī)電流的測(cè)量牽引電動(dòng)機(jī)電流的測(cè)量是靠電流互感器16FL,將16D牽引電動(dòng)機(jī)的電流信號(hào)通過(guò)信號(hào)變換器變換后接入微機(jī)，通過(guò)微機(jī)顯示

42、屏顯示各牽引電動(dòng)機(jī)電流。3、主回路總電流的測(cè)量6個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)的電流總和為主回路總電流，通過(guò)微機(jī)顯示屏顯示。六、勵(lì)磁電路DF12型內(nèi)燃機(jī)車同步主發(fā)電機(jī)采用無(wú)刷勵(lì)磁方式，勵(lì)磁機(jī)及其整流元件做到主發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，其勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組做到主發(fā)電機(jī)的定子上。主發(fā)勵(lì)磁電流的控制共有兩套電路：微機(jī)勵(lì)磁控制電路和油馬達(dá)勵(lì)磁控制電路;它們由蓄電池XDC或起動(dòng)發(fā)電機(jī)QF供電。七、輔助電路輔助電路見電氣線路圖第3頁(yè)，主要包括蓄電池XDC,起動(dòng)發(fā)電機(jī)QF,滑油泵電機(jī)1QBD、2QBD，燃油泵電機(jī)1RBD、2RBD，空壓機(jī)電機(jī)1YD、2YD，通風(fēng)機(jī)電機(jī)1TD、2TD等電器設(shè)備及其電路。1、柴油機(jī)起動(dòng)前的機(jī)車供電電路2、柴油

43、機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)發(fā)電機(jī)QF給輔助設(shè)備供電3、起動(dòng)發(fā)電機(jī)固定發(fā)電工況4、保護(hù)電路八、控制電路控制電路是司機(jī)通過(guò)控制器、開關(guān)、按鈕等主令電器對(duì)機(jī)車上有關(guān)設(shè)備進(jìn)行操縱控制的電路。電氣線路圖第46頁(yè)。1、控制電路的供電電路2、機(jī)車控制電路九、機(jī)車接觸器故障原因分析（新增）機(jī)車接觸器故障大致有以下幾個(gè)主要原因：第一是觸頭閉合后接觸壓力不夠，根本不能破除接觸器表面的各種非導(dǎo)電化學(xué)復(fù)合膜層。有些觸點(diǎn)表面上看到動(dòng)靜觸頭已經(jīng)接觸閉合，但實(shí)際上根本沒(méi)有接通，呈虛接狀態(tài)，只有用萬(wàn)用表才能測(cè)出觸點(diǎn)是否接通。還有的情況為似通非通狀態(tài)，此種故障查找起來(lái)尤為困難。第二是觸頭材質(zhì)不純。聯(lián)鎖觸頭一般均采用銀接點(diǎn)，由于有些銀接點(diǎn)含

44、有較多的其他雜質(zhì)，觸頭分?jǐn)喈a(chǎn)生的放電現(xiàn)象，在其表面產(chǎn)生大量的黑色物質(zhì)，隨著黑色物質(zhì)層的不斷增加，觸點(diǎn)的接觸電阻也顯著增加，觸頭接觸面處于半導(dǎo)體狀態(tài)，致使觸點(diǎn)在剛閉合接觸就產(chǎn)生放電起弧現(xiàn)象。當(dāng)然，有些觸頭材質(zhì)不純問(wèn)題與劣質(zhì)假冒產(chǎn)品的泛濫也有很大關(guān)系。第三是觸頭間閉合時(shí)無(wú)滾滑研磨過(guò)程或滾滑研磨距離甚微。動(dòng)觸頭不能自動(dòng)清除接觸點(diǎn)或接觸線上的塵埃、油污等其它臟物，即觸點(diǎn)缺乏自我凈化能力；無(wú)滾滑研磨過(guò)程的聯(lián)鎖觸點(diǎn)另一個(gè)缺點(diǎn)是觸點(diǎn)自我恢復(fù)能力差，一旦觸點(diǎn)由于各種原因，在觸頭間產(chǎn)生放電起弧，使觸頭接觸面出現(xiàn)凹凸不平接觸不良的現(xiàn)象，觸點(diǎn)很難恢復(fù)到正常接觸的工作狀態(tài)。第四是觸頭超程太小、終壓力不夠，加上觸頭在閉

45、合過(guò)程中無(wú)滾滑研磨過(guò)程或滾滑研磨距離甚微，其結(jié)果是導(dǎo)致觸頭在分?jǐn)噙^(guò)程中無(wú)一定緩沖能力，致使觸頭防震能力下降，造成觸頭在閉合過(guò)程中或閉合狀態(tài)中產(chǎn)生機(jī)械彈跳引起動(dòng)靜觸頭間不斷連續(xù)放電，觸頭接觸點(diǎn)局部溫度急劇升高，使接觸金屬蒸發(fā)，飛濺以至動(dòng)靜觸點(diǎn)相互溶接，觸點(diǎn)最終無(wú)法正常工作。第五是聯(lián)鎖觸頭選用不當(dāng)，也是造成聯(lián)鎖觸頭使用壽命短，容易燒損的主要原因。觸頭的額定工作電流和約定發(fā)熱電流是兩個(gè)截然不同的概念，一定要區(qū)分開來(lái)對(duì)待。十、機(jī)車控制電路故障分析與處理（新增）故障1：閉合啟動(dòng)機(jī)油泵開關(guān)3K,啟動(dòng)機(jī)油泵不工作的原因及檢查辦法當(dāng)蓄電池電壓表顯示正常時(shí)，可分兩部進(jìn)行檢查：首先確認(rèn)啟動(dòng)機(jī)油泵接觸器QBC是否吸

46、合。若QBC不吸合，則為QBC線圈電路故障。一般為RBC常閉觸頭虛接，1K、3K開關(guān)不良，總控自動(dòng)開關(guān)15DZ脫開等故障?？捎迷嚐舨檎覕嗦坊蛱摻犹幩?。閉合4K,如果RBC吸合，可排除1K和15DZ。若QBC吸合，則為啟動(dòng)機(jī)油泵電機(jī)QBD電機(jī)電路故障?？捎迷嚐魴z查3RD是否燒損，QBC主觸頭是否吸合，電路中有無(wú)斷路、虛接處所。電路正常時(shí)應(yīng)檢查QBD電機(jī)電刷及其接線是否良好。故障2：閉合燃油泵開關(guān)4K,燃油泵不工作的原因及處理辦法首先確認(rèn)RBC是否吸合，若RBC不吸合，則為RBC線圈電路故障。可同時(shí)閉合10K，若空氣壓縮機(jī)指示燈6XD亮，則說(shuō)明故障在4K后面電路內(nèi)。此時(shí)可用試燈檢查4ZJ常閉觸指及

47、RBC線圈負(fù)端有無(wú)斷路處所，RBC線圈是否燒損。若RBC吸合，則為RBD電機(jī)電路故障。若3DZ或4DZ總是跳閘脫扣，則應(yīng)查找短路處所；若自動(dòng)開關(guān)正常，則應(yīng)檢查RBC主觸頭是否虛接，電路是否有斷路處所，RBD電機(jī)電刷及接線是否正常。故障3：4RD、5RD的熔片熔斷的原因及更換注意事項(xiàng)由于1YD、2YD電樞繞組阻值較小，所以當(dāng)1YD或2YD電樞中的反電動(dòng)勢(shì)為零時(shí)，1YD或2YD中的電樞電流將會(huì)很大，會(huì)造成熔斷器4RD或5RD熔片熔斷，從而保護(hù)了空氣壓縮機(jī)電機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。當(dāng)1YD和2YD的他勵(lì)繞組電路中的459號(hào)接線斷路時(shí),4RD、5RD的熔片將會(huì)同時(shí)熔斷。更換4RD或5RD熔片，應(yīng)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)停

48、止發(fā)電后進(jìn)行，以防取下或安裝熔斷器時(shí)產(chǎn)生火花，燒損熔斷器或燒傷操作人員。故障4：運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況的原因及檢查處理原因：電壓調(diào)整器故障，使過(guò)壓保護(hù)裝置動(dòng)作，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。過(guò)壓保護(hù)裝置誤動(dòng)作。處理：斷開操縱臺(tái)上5K,待固定發(fā)電指示燈10XD熄滅后再閉合5K。若10XD燈又亮，則為電壓調(diào)整器故障。故障難以迅速排除時(shí)，可切除電壓調(diào)整器，暫用固定發(fā)電維持運(yùn)行。閉合5K后，若10XD不再亮、電壓正常，則為過(guò)壓保護(hù)裝置誤動(dòng)作。鞏固新課：1、內(nèi)燃機(jī)車主要組成。2、單缸柴油機(jī)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)單工作過(guò)程。3、柴油機(jī)常用名詞術(shù)語(yǔ)（活塞行程、壓縮比）。4、柴油機(jī)型號(hào)、旋轉(zhuǎn)方向及氣

49、缸編號(hào)等規(guī)定。5、柴油機(jī)的基本組成。布置作業(yè)：1、內(nèi)燃機(jī)車總體布置大體是怎樣的？2、簡(jiǎn)述柴油機(jī)的工作過(guò)程？3、寫出柴油機(jī)型號(hào)、旋轉(zhuǎn)方向及氣缸編號(hào)等規(guī)定。4、勵(lì)磁整流柜的一般維護(hù)是怎么規(guī)定的？第三章內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)第一節(jié)固定件（一）固定件是柴油機(jī)的基礎(chǔ)部件，主要包括機(jī)體、機(jī)體周圍部件（油底殼、連接箱、泵支承箱、彈性支承）、氣缸套裝配、軸瓦及曲軸箱防爆裝置等。一、機(jī)體（一）機(jī)體的功用1是骨架和安裝基礎(chǔ)；2內(nèi)腔布置油道、水道和氣道；3設(shè)檢查孔和觀察孔便于組裝與檢修；4安裝油底殼等輔助設(shè)備。（二）機(jī)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述（見圖3-1）1采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)；（整體鑄造半隧道拱形主軸承座與全隧道式凸輪軸座組焊）2橫截面為

50、六邊形；3主軸承蓋與機(jī)體采用平面結(jié)合，每一主軸承蓋用兩根主軸承垂直螺栓、兩液壓拉伸器和兩根橫拉螺栓與機(jī)體連接緊固；左右氣缸中心線呈V型50夾角，氣缸中心距400mm，每個(gè)缸孔周圍有6個(gè)氣缸蓋螺栓孔，其外側(cè)各有一進(jìn)氣、排氣和噴油泵推桿套安裝孔；567曲軸孔位于機(jī)體中部，凸輪軸孔位于機(jī)體上部左右兩側(cè)機(jī)體側(cè)面設(shè)凸輪軸和曲軸箱檢查孔；曲軸箱和傳動(dòng)齒輪箱。機(jī)體上設(shè)V型夾角空腔、氣缸箱、凸輪軸推桿箱、D-D3837363534圖3-1柴油機(jī)機(jī)體、機(jī)體周圍部件一）油底殼1功用：（1）構(gòu)成曲軸箱；（2）儲(chǔ)存并匯聚機(jī)油；（3）防止雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油中。2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述：非承載式，有鋼板壓型殼體、各板件、（頂板、隔板、濾油網(wǎng)

51、板）各油口法蘭等焊接而成；中部?jī)蓚?cè)設(shè)機(jī)油油標(biāo)尺，正常油位應(yīng)保持在油尺上、下刻線之間，以略近上刻線為佳。4D、4B機(jī)油容量1200kg（包括管路系統(tǒng)），上刻線時(shí)油底殼儲(chǔ)油量約900kg。機(jī)油油位低，油量少，坡道行駛或沖擊振動(dòng)沖動(dòng)時(shí)，機(jī)油泵進(jìn)口吸空，供油不正常，機(jī)油壓力低，使柴油機(jī)無(wú)法正常工作。（二）連接箱1作用：將柴油機(jī)與牽引發(fā)電機(jī)連在一起，形成柴油發(fā)電機(jī)組。2位置：機(jī)體輸出端。（三）泵支承箱1作用：安裝機(jī)油泵、冷卻水泵等。2位置：機(jī)體自由端。教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：特點(diǎn)：鑄鐵，上設(shè)六個(gè)孔，分別安裝兩水泵、一個(gè)自由端傳動(dòng)軸密封蓋、兩檢查孔蓋和一個(gè)機(jī)油泵。（四）彈性支承三、軸瓦（一）

52、作用直接承受軸的載荷，減少磨損，保護(hù)軸頸工作時(shí)不受損傷。（二）結(jié)構(gòu)1主軸瓦采用可分式，結(jié)構(gòu)相同（九位）鋼背高錫鋁合金板材制成兩半圓形簿壁軸瓦，寬92mm,厚7.407.42mm。上瓦非受力瓦，工作面有油槽，槽底有3個(gè)長(zhǎng)形油孔。下瓦受力瓦，工作面不設(shè)油孔油槽，接口附近有一段導(dǎo)向過(guò)渡油槽。2曲軸止推瓦限制曲軸軸向移動(dòng)，承受軸向推力。（軸向移動(dòng)量0.250.35mm）裝于機(jī)體輸出端最后一位主軸承止推軸承蓋兩側(cè)，為兩半式止推環(huán)，錫青銅共4塊。3連桿瓦可分式，鋼背高錫鋁合金板材制成兩半圓形，寬72mm，厚4.9084.927mm。上瓦非受力瓦，工作面開有油槽和10個(gè)油孔。下瓦受力瓦，工作面不設(shè)油孔油槽，

53、瓦口一端設(shè)一導(dǎo)向過(guò)渡油槽。四、柴油機(jī)故障分析處理（新增）（一）工作中發(fā)現(xiàn)噴油泵故障等需要甩掉柴油機(jī)故障氣缸維持作業(yè)時(shí)，其方法為：準(zhǔn)備工作將柴油機(jī)停機(jī)或降到低轉(zhuǎn)速。工作方法將夾頭體從齒條撥叉座內(nèi)拔出（由于調(diào)整螺母已與夾頭銷相對(duì)固定成一體，因此只要用手抓住調(diào)整螺母向外拔就行），然后扭轉(zhuǎn)90通過(guò)鎖銷將夾頭銷卡在夾頭體的淺槽內(nèi)（必要時(shí)用鐵絲或穿銷穿到定位孔中），使夾頭體不能復(fù)位，以免與噴油泵齒條撥叉座相碰而發(fā)生柴油機(jī)飛車事故。將故障缸供油齒條撥到停油位（右端）。用鐵絲或繩索將故障缸供油齒條捆綁固定在停油位。開放示功閥或示功堵。注意事項(xiàng)甩缸應(yīng)盡量安排在停機(jī)后進(jìn)行，禁止在柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下甩缸。加強(qiáng)機(jī)械間巡視

54、，注意夾頭銷及供油齒條固定在安全位置，且彼此不得接觸，以免發(fā)生柴油機(jī)飛車事故。打開示功閥后，如發(fā)現(xiàn)該缸噴油泵仍在向故障缸供油，可將高壓油管螺母松開，用硬幣或銅片堵住，再緊固螺母。（二）運(yùn)行中差示壓力CS動(dòng)作后的處理現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，操縱臺(tái)差示壓力指示燈1XD亮。原因：柴油機(jī)曲軸箱超壓或CS誤動(dòng)作。處理：柴油機(jī)停機(jī)后，檢查CS導(dǎo)電液和曲軸箱防爆閥。若CS導(dǎo)電液溢出較多或曲軸箱防爆閥周圍有油漬，這時(shí)不要盲目打開曲軸箱或啟機(jī)。若CS導(dǎo)電液液面正常、柴油機(jī)無(wú)異狀，則為CS誤動(dòng)作，可斷開4K解鎖后重新啟機(jī)。（三）運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的判斷及處理現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，操縱臺(tái)指示燈正常。原因：極限調(diào)速器

55、動(dòng)作。燃油泵故障或燃油管系中進(jìn)入大量空氣。柴油機(jī)嚴(yán)重過(guò)載。DLS故障。無(wú)級(jí)調(diào)速最低轉(zhuǎn)速止釘脫落。柴油機(jī)主機(jī)油泵故障。判斷及處理：柴油機(jī)工作在高轉(zhuǎn)速時(shí)突然停機(jī)，為原因或。檢查極限調(diào)速器，若動(dòng)作，則應(yīng)恢復(fù)復(fù)位手柄。柴油機(jī)工作在中轉(zhuǎn)速時(shí)突然停機(jī)，為原因、或。若為，可打開燃油精濾器上排氣閥排氣；若為，可人為頂DLS后啟機(jī)，運(yùn)行中密切注意機(jī)油壓力表；若為，則請(qǐng)求救援，嚴(yán)禁重新啟機(jī)。柴油機(jī)工作在低轉(zhuǎn)速時(shí)突然停機(jī)，為原因或。若為，可重新啟機(jī)降低負(fù)載；若為，可重新啟機(jī)，柴油機(jī)發(fā)火后立即將主手柄置“?！蔽?，維持運(yùn)行。（四）柴油機(jī)冷卻水溫高的判斷及處理現(xiàn)象：運(yùn)行中柴油機(jī)冷卻水溫上升過(guò)快，J動(dòng)作，操縱臺(tái)指示燈2XD

56、亮。原因：冷卻水系統(tǒng)水量不足或管系內(nèi)有大量空氣。溫度控制閥故障。冷卻水泵故障。靜液壓系統(tǒng)故障。補(bǔ)水閥關(guān)閉。判斷及處理：檢查膨漲水箱或打開排氣閥排氣。維持運(yùn)行，到前方站停車補(bǔ)水。檢查大風(fēng)扇，若不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢則為原因，此時(shí)可人為調(diào)節(jié)溫度控制閥故障螺釘。檢查高、低溫水泵，若水泵故障，則可維持運(yùn)行，到前方站停車。檢查冷卻間上百葉窗，若未開放則為原因。此時(shí)可維持運(yùn)行，到前方站停車。檢查補(bǔ)水閥，若關(guān)閉則為原因。此時(shí)應(yīng)打開補(bǔ)水閥。（五）柴油機(jī)運(yùn)用中，膨漲水箱漲水的判斷及處理現(xiàn)象：運(yùn)行中膨漲水箱水位上升或翻水。原因：WJ故障，冷卻水溫高于規(guī)定值后不動(dòng)作。氣缸漏氣，燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)。判斷及處理：查油、水溫度表，若

57、超過(guò)動(dòng)作值則為原因，此時(shí)可按八項(xiàng)處理方法處理。逐一甩缸并打開示功閥，檢查水箱水位。若甩到某缸后漲水現(xiàn)象消失，則可甩掉該缸并打開示功閥，維持運(yùn)行。第二節(jié)固定件（二）一、氣缸套的功用和工作條件1功用（1）構(gòu)成燃燒室；（2）對(duì)活塞起導(dǎo)向、支承和導(dǎo)熱作用。2工作條件及對(duì)缸套要求：強(qiáng)度、剛度、耐磨、抗蝕。二、氣缸套裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述采用帶水套的濕式氣缸套，由氣缸套、水套和導(dǎo)環(huán)組成。1氣缸套（1）特種合金鑄鐵；（2）內(nèi)圓面激光淬火并經(jīng)桁磨；（3）上部法蘭直徑較小，法蘭側(cè)面無(wú)半圓缺口；（4）外圓水腔面全加工，增加杭穴蝕能力，其下部裝3道密封圈，防止水漏入曲軸箱。2水套（1）體與法蘭焊接加工；（2）上部水套法蘭較厚

58、，外圈有避讓缸蓋螺栓的6個(gè)半園形缺口，法蘭面上有12個(gè)水孔與下方環(huán)形水腔相通；（3）下部有一個(gè)進(jìn)水孔，外圓面與機(jī)體定位孔間有2道橡膠圈密封。3導(dǎo)環(huán)：固定導(dǎo)水管用，外形尺寸與水套法蘭一致，周向均布12個(gè)水孔，孔內(nèi)插導(dǎo)水管（連通缸套和缸蓋水腔）。三、缸套與水套裝配配合間隙0.020.104mm選配；密封圈均勻拉伸，溝槽應(yīng)涂油；壓裝后錯(cuò)位V0.5mm；內(nèi)園桁磨2400mm。四、水壓試驗(yàn)缸套水壓試驗(yàn)：燃燒室頂面120mm范圍高壓試驗(yàn)17.65MPa；120mm以下低壓試驗(yàn)1.47MPa；保壓5分鐘。水套內(nèi)腔水壓試驗(yàn)：0.49MPa，保壓5分鐘。缸套水套壓裝后水壓試驗(yàn)：0.39MPa,保壓10分鐘，不許

59、泄漏和冒水珠。五、如何從外觀識(shí)別氣缸套的磨損類型缸套上部活塞上止點(diǎn)第一道氣環(huán)附近的“段磨”現(xiàn)象，稱摩擦磨損。缸套內(nèi)表面有線狀拉痕，稱磨料磨損。缸套上部活塞上止點(diǎn)第一道氣環(huán)附近有局部金屬融熔現(xiàn)象，稱熔著磨損。缸套上部有較疏松細(xì)小孔穴時(shí)為腐蝕磨損。六、缸套的穴蝕1.穴蝕的特征氣缸套與水接觸的表面被穴蝕成一個(gè)個(gè)孔穴（洞），嚴(yán)重時(shí)連成一片麻點(diǎn)或蜂窩狀的孔群，其深度有時(shí)甚至穿透氣缸壁。2.缸套穴蝕的影響因素：（1）活塞與缸套裝配間隙愈大（撞擊大），穴蝕愈嚴(yán)重。（2）缸套剛度愈差，穴蝕愈嚴(yán)重。（3）冷卻水腔水流道愈窄，水流速愈高，缸套易穴蝕。（4）缸套材料金相組織均勻硬度高，可減輕穴蝕。（5）采用去離子水

60、和硅復(fù)合添加劑冷卻液，可明顯抑制穴蝕。五、曲軸箱防爆裝置（一）設(shè)防爆裝置功用保證柴油機(jī)正常工作，防止和避免曲軸箱內(nèi)燃?xì)鈮毫^(guò)高引起燃燒爆炸。（二）曲軸箱防爆裝置（三種）1帶油氣分離器的呼吸管及時(shí)排除曲軸箱內(nèi)氣體，將機(jī)油和氣體分離，避免機(jī)油流出。2差示壓力計(jì)（1）作用與結(jié)構(gòu)有機(jī)玻璃體，制“U”形孔，孔內(nèi)注紅色導(dǎo)電液體，左側(cè)孔通曲軸箱，右側(cè)孔通大氣，該側(cè)孔內(nèi)還插入兩根金屬導(dǎo)線，分別于柴油機(jī)控制電路接通，中間有顯示導(dǎo)電液面高度刻線。（2）作用原理：當(dāng)曲軸箱內(nèi)竄入燃?xì)鈮毫ι邥r(shí)，差示壓力計(jì)左側(cè)液面下降，右側(cè)液面升高，當(dāng)左、右側(cè)液面差達(dá)60mm水柱時(shí)，右側(cè)液面接通兩根金屬導(dǎo)線，通過(guò)控制電路中間繼電器使聯(lián)