1、現(xiàn) 代 物 流 管 理第二章 物流系統(tǒng)第二章 物流系統(tǒng)學習目標 1、了解系統(tǒng)的定義和系統(tǒng)的特征； 2、了解物流系統(tǒng)的定義和物流系統(tǒng)的構(gòu)成； 3、闡述物流系統(tǒng)性要求的理由?；靖拍?系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)評價 用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流管理學科的核心問題。第一節(jié) 系統(tǒng)的概念 一、系統(tǒng)的定義 由相互作用和相互依賴的若干部分(要素)組成的具有特定功能的有機整體稱為系統(tǒng)。二、系統(tǒng)的一般模式 輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。二、系統(tǒng)的一般模式 系統(tǒng)的一般模式可用圖21表示。第一節(jié) 系統(tǒng)的概念三、系統(tǒng)的特征 1、集合性 系統(tǒng)是由兩個或兩個以上要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機集合體，但該有

2、機集合體的功能不是各要素功能的簡單疊加。 系統(tǒng)是具有統(tǒng)一性的一個系統(tǒng)總體。即使是把那些單個功能并不優(yōu)越的要素經(jīng)系統(tǒng)組合起來，但形成的系統(tǒng)總體卻可以具有優(yōu)越的功能，也可以產(chǎn)生新的功能。三、系統(tǒng)的特征 系統(tǒng)和要素的區(qū)分是相對的。一個系統(tǒng)只有相對于構(gòu)成它的要素面言才是系統(tǒng)，而相對于由它和其他事物構(gòu)成的較大系統(tǒng)，它卻是一個要素（或稱子系統(tǒng)）。2、相關性 構(gòu)成系統(tǒng)的各要素之間必須存在某種相互聯(lián)系、相互依賴的特定“關系”，即有機聯(lián)系的整體才可稱為系統(tǒng)。三、系統(tǒng)的特征3、目的性 系統(tǒng)應具有一定的目的性，而且這種目的是人為的。系統(tǒng)的功能是為系統(tǒng)目的服務的。4、動態(tài)性 系統(tǒng)處于永恒的運動之中。 系統(tǒng)就是在周而復

3、始的運動、變化中生存和發(fā)展，人們也是在系統(tǒng)的動態(tài)發(fā)展中實現(xiàn)對系統(tǒng)的管理和控制。三、系統(tǒng)的特征5、環(huán)境適應性 環(huán)境是存在于系統(tǒng)之外、與系統(tǒng)有關的各種要素?？梢园循h(huán)境理解為更高一級的系統(tǒng)。 系統(tǒng)是不能脫離環(huán)境孤立存在的。它必然要與環(huán)境發(fā)生各種聯(lián)系，同時，也受到環(huán)境的約束或限制。 環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)功能的變化，甚至可能改變系統(tǒng)的目的。系統(tǒng)應具備自我調(diào)節(jié)以求適應保全的能力。系統(tǒng)的這種能力就是環(huán)境適應性，也可稱為“應變能力”。第一節(jié) 系統(tǒng)的概念四、系統(tǒng)工程 系統(tǒng)概念的出現(xiàn)，不再把事物看成是孤立的、不變的，而是發(fā)展的、相互關聯(lián)的一個整體。 現(xiàn)代科學技術(shù)把系統(tǒng)的概念應用具體化，建立了通過邏輯推理、數(shù)學運算

4、，定量地處理系統(tǒng)內(nèi)部的關系等一整套系統(tǒng)分析方法系統(tǒng)工程科學。 系統(tǒng)工程就是用科學的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設計、制造、試驗和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使我們的工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟、最有效的成果。 系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括系統(tǒng)管理理論和運籌學模型。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、物流系統(tǒng)的總體框架 物流系統(tǒng)，是指由各個相關要素有機結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量的物流服務的一個整體。其總體框架如圖22所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架1、物流硬件系統(tǒng)（1）基礎設施：公路、鐵路、航道、港站（港口、機場、編組站）。（2）運輸工具：貨運汽車、鐵道車輛、貨船、客貨船、貨機、客貨機

5、。（3）物流中心（配送中心）：倉庫、裝卸搬運機具、倉儲貨架、托盤、貨箱、自動化設施。一、物流系統(tǒng)的總體框架2、物流作業(yè)系統(tǒng) 物流作業(yè)系統(tǒng)，如圖23所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架3、物流管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng)，如圖24所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架4、物流信息系統(tǒng)（1）物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，如圖25所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架（2）物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，如圖26所示。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成二、物流系統(tǒng)的功能 物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能。1、輸入 通過提供資源、能源、機具、勞動力、勞動手段等，對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的

6、“輸入”。 物流系統(tǒng)的輸入內(nèi)容有：各種原材料或產(chǎn)品、商品；生產(chǎn)或銷售計劃；需求或訂貨計劃；資源；資金；勞力；合同；信息。二、物流系統(tǒng)的功能2、輸出 物流系統(tǒng)以其本身所具有的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對環(huán)境的輸入進行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價值）的產(chǎn)品，或?qū)崿F(xiàn)位置轉(zhuǎn)移及提供其他服務等，這些被稱為物流系統(tǒng)的“輸出”。 物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容有：各種物品的場所轉(zhuǎn)移；各種信息報表的傳遞；各種合同的履行；提供各種優(yōu)質(zhì)服務。二、物流系統(tǒng)的功能3、處理（或轉(zhuǎn)化） 物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進行的生產(chǎn)、供應、銷售、回收、服務等物流業(yè)務活動，稱之為物流系統(tǒng)的“

7、處理（或轉(zhuǎn)化）”。 物流系統(tǒng)的處理包括：各種生產(chǎn)設備、設施（車間、機器、車輛、庫房、貨物等）的建設；各物流企業(yè)進行的物流業(yè)務活動（包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運等）；各種物流信息的數(shù)據(jù)處理；各項物流管理工作。二、物流系統(tǒng)的功能4、限制、干擾 外部環(huán)境因資源條件、能源限制、需求變化、運輸能力、技術(shù)進步以及其他各種因素的影響，而對物流系統(tǒng)施加一定的約束，這種約束被稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“限制”或“干擾”。 對物流系統(tǒng)的限制、干擾因素主要有：資源條件；能源限制；資金力量；生產(chǎn)能力；價格影響；需求變化；市場調(diào)節(jié)；倉庫容量；運輸能力；政策性波動。二、物流系統(tǒng)的功能5、反饋 物流系統(tǒng)在把“輸入”轉(zhuǎn)化為

8、“輸出”的過程中，由于受系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境的限制、干擾，不會完全按原來的計劃實現(xiàn)，往往使系統(tǒng)的輸出未達到預期的目標（當然，也有按計劃完成生產(chǎn)或銷售物流業(yè)務的），所以，需要把“輸出”結(jié)果返回給“輸入”，這被稱之為“信息反饋”。 物流系統(tǒng)的反饋內(nèi)容主要有：各種物流活動分析；各種統(tǒng)計報表、數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；工作總結(jié)；市場行情信息；國際物流動態(tài)。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、物流的系統(tǒng)性 1、物流本身是一個系統(tǒng)； 2、物流各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互制約，如果只重視一個方面，忽略另一方面，就會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。 3、物流管理和物流技術(shù)本身也要求統(tǒng)一性和整體性。 4、物流外圍條件的系統(tǒng)要求。 物流并不是某一個環(huán)節(jié)的概念，而是

9、一個系統(tǒng)性的概念。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、物流系統(tǒng)的特征1、復雜性（1）物流系統(tǒng)的對象異常復雜。（2）擁有大量的基礎設施和龐大的設備，而且種類各異。（3）物流系統(tǒng)的關系復雜。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素之間有非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或 “效益背反”現(xiàn)象。（4）物流系統(tǒng)與外部環(huán)境聯(lián)系極為密切和復雜。三、物流系統(tǒng)的特征2、動態(tài)性（1）物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應、渠道和價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難以長期穩(wěn)定。（2）物流系統(tǒng)信息情報種類繁多，數(shù)據(jù)處理工作量大，而且信息流量的產(chǎn)生不均勻。（3）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇，本身可以分解成若干個子系統(tǒng)；同時，物流

10、系統(tǒng)在整個社會再生產(chǎn)中主要處于流通環(huán)境中，因此，它必然受更大的系統(tǒng)如流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)的制約。三、物流系統(tǒng)的特征3、廣泛性 物流系統(tǒng)涉及面廣、范圍大，既有企業(yè)內(nèi)部物流、企業(yè)間物流，又有城市物流、社會物流，同時還包括國際物流，物流系統(tǒng)幾乎滲透到我們工作和生活的各個領域。第三節(jié) 物流系統(tǒng)評價一、物流系統(tǒng)評價的目的 物流系統(tǒng)評價是指從技術(shù)和經(jīng)濟兩個方面對建立物流系統(tǒng)的各種方案進行評價，并從中選擇出技術(shù)上先進可行、經(jīng)濟上合理的最優(yōu)系統(tǒng)方案的過程。 物流系統(tǒng)評價的目的就是，在技術(shù)上可行的前提下，從系統(tǒng)功能、目標、要求和費用方面，對系統(tǒng)進行分析和評價，考核其滿足程度，借以發(fā)現(xiàn)問題，提出改進措施，經(jīng)過修

11、改后建立或改進物流系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為決策提供科學依據(jù)。一、物流系統(tǒng)評價的目的 常用的評價方法是系統(tǒng)的價值分析。 系統(tǒng)的價值是系統(tǒng)的功能與所支付費用之間的比例關系，用公式可以表示如下：價值（value）功能（function）費用（cost）簡記為：VFC第三節(jié) 物流系統(tǒng)評價二、物流系統(tǒng)評價的原則1、要保證評價的客觀性 評價的目的是為了決策，因此，評價的質(zhì)量影響著決策的正確性。也就是說，必須保證評價的客觀性。 必須弄清資料是否全面、可靠和正確，防止評價人員的傾向性，并注意人員的組成應具有代表性和獨立性。 二、物流系統(tǒng)評價的原則2、要保證評價的整體性 物流系統(tǒng)是由若干個子系統(tǒng)和要素構(gòu)成，如果每個子

12、系統(tǒng)的效益都是好的，那么，整體效益也會比較理想。 在某些情況下，有些子系統(tǒng)效益是好的，但從全局來看卻不經(jīng)濟，這種方案理所當然是不可取的。 反之，在某些情況下，從局部看某一子系統(tǒng)是不經(jīng)濟的，但從全局看整個系統(tǒng)卻是較好的，這種方案則是可取的。 我們所要求的是整體效益化和最優(yōu)化，要求局部效益服從整體效益。 二、物流系統(tǒng)評價的原則3、要堅持可比性和可操作性原則 在建立物流系統(tǒng)指標體系時，不可能面面俱到，應在突出重點的前提下，盡可能做到先進合理，堅持可操作性。 可操作性主要表現(xiàn)在評價指標的設置上，既要可行又要可比。 可行性主要是指指標設置要符合物流系統(tǒng)的特征和功能要求，在具體指標的確定上，不能脫離現(xiàn)有的

13、技術(shù)水平和管理水平而確定一些無法達到或無法評價的指標。 可比性，主要指評價項目等內(nèi)容含義確切，便于進行比較，評出高低。 二、物流系統(tǒng)評價的原則4、在定性分析的基礎上堅持量化原則 這是對系統(tǒng)做出客觀合理的評價結(jié)果的前提。在對物流系統(tǒng)進行評價時，應堅持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則，并且在定性分析的基礎上，以定量分析為主。 既要反映物流系統(tǒng)實現(xiàn)功能的程度，又要確定其量的界限，爭取對系統(tǒng)做出客觀合理的評價結(jié)果，從而確定最優(yōu)方案。第三節(jié) 物流系統(tǒng)評價三、物流系統(tǒng)評價指標體系 評價指標體系是指衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)、經(jīng)濟指標，它既是系統(tǒng)評價的基礎，也是所建立的物流系統(tǒng)運行和控制的信息基礎。（一）物流系統(tǒng)評價

14、指標體系的組成 1、物流生產(chǎn)率 物流生產(chǎn)率指標是指物流系統(tǒng)投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率的指標。三、物流系統(tǒng)評價指標體系 物流系統(tǒng)的投入包括人力資源、物質(zhì)資源、能源和技術(shù)等，各項投入在價值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流成本。 物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，就是為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供服務。 物流生產(chǎn)率指標通常包括實際生產(chǎn)率、資源利用率、行為水平、成本和庫存五個方面的指標：三、物流系統(tǒng)評價指標體系（1）實際生產(chǎn)率。指系統(tǒng)實際完成的產(chǎn)出與實際消耗的投入之比。（2）資源利用率。指系統(tǒng)需要的投入與實際投入之比。（3）行為水平。指系統(tǒng)實際產(chǎn)出與期望產(chǎn)出之比，也就是對系統(tǒng)各生產(chǎn)要素工作額完成情況的評價。（4）成本。物流系統(tǒng)的各項投入在價值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流系統(tǒng)成本。（5）庫存。指物流系統(tǒng)勞動占用形式的投入。庫存的數(shù)量與周轉(zhuǎn)速度是體現(xiàn)物流投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率高低的重要標志。三、物流系統(tǒng)評價指標體系2、物流質(zhì)量（1）物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量。 物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量是對物流系統(tǒng)所提供的物品在品種、數(shù)量、質(zhì)量、時間和地點上的正確性評價。 品種和數(shù)量的正確性； 質(zhì)量的正確性； 時間的正確性； 地點的正確性。三、物流系統(tǒng)評價指標體系（2）物流業(yè)務質(zhì)量。 物流業(yè)務質(zhì)量是指對物流系統(tǒng)的物流業(yè)務在時間、數(shù)量上的正確性以及工作的完善性的評價。 時間的正確性，常見的指標有對訂單的反應時間、發(fā)貨故障平均處理時間等。 數(shù)量的正確性，常見的指標有采購計劃完成率、供應計劃完成率