1、第三方物流配送方案姓名：05馮晶26楊琴28姚婷婷班級(jí)：物流122名目入工程背景3八可行性分析工程范圍工程質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)4.1工程質(zhì)量42工程風(fēng)險(xiǎn)4.3工程預(yù)算五、工程WB S一、工程背景（一）、我們我國(guó)物流業(yè)進(jìn)呈現(xiàn)狀我們我國(guó)物流配送業(yè)近幾年進(jìn)展很快，但與興旺我國(guó)相比還處在起步階 段。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：.很多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍舊處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 的要求；雖有局部基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率有待 提高。.在規(guī)劃、管理和實(shí)際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的 社會(huì)化。.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力氣薄弱, 管理落后，資產(chǎn)采

2、用率不高，運(yùn)行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚 待挖掘。.組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、 現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。5,物流本錢占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流 管理水平低，物流本錢規(guī)模小。6.我們我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)展而來 的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到 供應(yīng)綜合性的物流服務(wù)。（二）、物流業(yè)的進(jìn)展空間正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，物流業(yè)進(jìn)展空間巨大，市場(chǎng)前景看好, 將成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的 “第三利潤(rùn)源泉”物流管理已引起

3、企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長(zhǎng)期以來, 我們我國(guó)很多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，想方設(shè)法從這兩 個(gè)環(huán)節(jié)中找到利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見。不僅大多數(shù)國(guó) 有大中型企業(yè)對(duì)物流熟悉和重視不夠,而且不少地區(qū)和主管部門也未能充 分意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)富強(qiáng)所起的重要作用。有資料顯示, 2000年我們我國(guó)實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元,全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880 億元,約占GDP的20%；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá) 29586億元，約占40%,就是說，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)， 就可以節(jié)省178.8億元費(fèi)用；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，賬面反映 占?jí)嘿Y金就多

4、達(dá)近300億元。美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出缺乏GDP的 10%,假如我們我國(guó)能到達(dá)這一水平，根據(jù)2000年的GDP水平，將可 以為全社會(huì)節(jié)省8940.4億元的物流本錢，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元 的利潤(rùn)。目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已漸漸熟悉到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途 徑，開頭建立現(xiàn)代物流管理體系。可以預(yù)見，我們我國(guó)物流管理這個(gè)“第 三利潤(rùn)源泉噴涌而出，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來滾滾財(cái)源已為期不遠(yuǎn)。所以說， 物流業(yè)進(jìn)展空間將是巨大的。綜合上述狀況得出以下結(jié)論：.客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)隨著我們我國(guó)逐步向“世界工廠”進(jìn)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過物流外包來 滿意市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流

5、需求的 范圍，提高物流需求層次，充分采用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物 流外包帶來的效益潛力。.對(duì)第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必需擁有獨(dú)特 的技術(shù)，全域性掩蓋和有閱歷的人員。在2004年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一 步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作,外資企業(yè)將加大投入以實(shí)現(xiàn)在我們我國(guó)的 控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng),各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購(gòu)并后逐步 形成自己的核心力量，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。.合作關(guān)系進(jìn)一步成熟為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,將有更多的客戶與第 三方、第四方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合同

6、，從而使 客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理共享效益，降低合作風(fēng) 險(xiǎn)。二、可行性分析在經(jīng)濟(jì)生活中，企業(yè)和用戶之間始終存在著諸多差異：一 是產(chǎn)品品種、數(shù)量差異。生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)中，其產(chǎn)品大多品種 單一、單位批量較大，而各類零售企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中那么需要品種豐 富、單位批量較小、批次較多的產(chǎn)品。二是產(chǎn)銷空間差異。生 產(chǎn)企業(yè)的選址需要交通、電力、水源及其他相關(guān)因素，故產(chǎn)品 的生產(chǎn)地大多較為集中；而零售企業(yè)為了滿意消費(fèi)者的需要， 那么需遍布銷售網(wǎng)點(diǎn)。三是產(chǎn)銷時(shí)間差異，在人類生活中，生產(chǎn) 和消費(fèi)也并非同步進(jìn)行的，有很多產(chǎn)品是常年生產(chǎn)，季節(jié)性消 費(fèi)的，也有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)常年消費(fèi)的。針對(duì)上述供需沖突

7、，配送中心采用自己的特地設(shè)施，集物 流商流信息流為一體的完善功能，通過開展貨物配送活動(dòng)，把 各種工業(yè)品農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到客戶手中，客觀上起到了生產(chǎn)和 消費(fèi)的媒介作用。同時(shí)，配送中心還可以集合產(chǎn)需雙方多家用 戶的業(yè)務(wù)量，進(jìn)行大量選購(gòu)，大量配送，合理儲(chǔ)存和合理運(yùn)輸, 是供需企業(yè)的購(gòu)貨本錢和銷貨本錢得以大幅度降低。此外，通過集貨和儲(chǔ)存貨物，配送中心有起到了平衡供求的作用，有效 的解決了季節(jié)性貨物的產(chǎn)需連接問題。三、工程范圍選購(gòu)、儲(chǔ)存、分揀、分裝、集散、加工。、工程質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)工程質(zhì)量物流配送企業(yè)作為服務(wù)行業(yè)的一員，越來越多的 企業(yè)開頭熟悉到即使有先進(jìn)的物流中心硬件和軟件設(shè) 施，配送產(chǎn)品也很豐富，但沒有一流的服質(zhì)量，企業(yè)同 樣得不到進(jìn)展。這就是說低質(zhì)量的配送服務(wù)會(huì)毀滅物流 配送企業(yè)。因此，物流配送企業(yè)必需非常重視配送質(zhì)量 管理,深刻把握配送質(zhì)量的內(nèi)涵，測(cè)定配送質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn), 構(gòu)建配送質(zhì)量管理體系，做好配送過程中的質(zhì)量管理, 樂觀開展配送績(jī)效評(píng)價(jià)，努力提高配送質(zhì)量。配送服務(wù) 質(zhì)量的形成如下列圖：、工程風(fēng)