1、改建鐵路襄渝線安康至梁家壩段增建二線XXX合同段某隧道進口下穿既有線施工及防護方案(YD1KXXXXXX)編制：復核：審核：審批：二OO七年七月二十日目錄TOC o 1-5 h z一、工程概況1二、總體施工組織及方案2三、施工流程圖5四、施工工藝5五、線路監(jiān)控和變形量測22 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 六、工期安排28七、安全保證措施29八、應急預案32 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 九、需設備管理部門配合的有關事項37一、工程概況某隧道位于XX鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖里程為YD1K440+250

2、441+685,全長1435米，進口在YD1KXXXYD1K440XXX段下穿既有襄渝鐵路，隧道中線與既有線夾角約為48。，下穿段對應既有線中線里程為K456+312，該段既有線在曲線上，曲線半徑R=700m,既有線外軌超高95mm。隧道下穿段拱頂高程與既有線路肩高程差約10.3m。隧道通過地層主要為第四系坡、殘積粉質(zhì)粘土和洪積層膨脹土，下伏三疊中統(tǒng)雷口坡組鹽溶角礫巖、白云石，土層和風化層較厚，隧道下穿既有線段地質(zhì)條件較差，為V級圍巖。隧道下穿既有線段圍巖軟弱且淺埋，自承能力差，同時受運營列車振動影響，造成洞身開挖后圍巖的穩(wěn)定性更差，為此必須采取較為穩(wěn)妥的施工方法，確保隧道施工安全；隧道在既有

3、線下穿過施工中，采取一定的預加固措施，嚴格控制地表沉降，確保既有鐵路運營安全，確保既有線路運營安全。主要工程措施有：（1）在交叉段既有線K456+300+324段采用D24型施工便梁進行線路架空防護。（2）在隧道掘進YD1KXXXYD1K440+325段采用少89鋼花管長大管棚注漿預加固。（3）在YD1K440+325YD1K440XXX段采用少42小導管超前注漿加固。（4）施工中加強對既有線的監(jiān)控量測,既有線路架空后,該段既有線通過列車行車限速慢行60Km/h通過,并設置相應的警示標志和專職安全員及防護員全天候防護,以確保既有線行車安全。施工重難點：（1）D24型施工便梁架空線路作業(yè)（2）便

4、梁鋼筋砼樁基支座施工（3）超大管棚注漿加固，主要工程數(shù)量表，見表1.1。表1.1部位工程項目單位數(shù)量里程便梁支座鋼筋砼樁基根/m4/92K456+300324既有線架空施工便梁m/套24/1K456+300324既有線架空木枕根60K456+300324加強支護少89大管棚m900YD1KXXX325加強支護少42超前小導管m1820YD1KXXX330二、總體施工體施工組織及方案（一）總體施工方案經(jīng)調(diào)查，既有襄渝線日通過列車平均約28對，隧道下穿既有鐵路段地質(zhì)條件差且覆蓋層薄，為確保既有線運營及隧道施工安全，經(jīng)比選，決定采用如下施工方案：1、對隧道下穿段上部的既有線路，采用人工挖孔樁作支點，

5、D24施工便梁，整體架空加固既有鐵路，一方面減小隧道施工對既有鐵路的不利影響，另一方面減輕列車通過時產(chǎn)生的振動對隧道施工帶來的危害。為減少挖孔樁對既有線路路基的影響，挖孔時采用對角線開挖，10cm鋼筋砼護壁。2、D24型施工便梁施工前和設備管理單位密切配合，對涉及既有線路的光電纜、接觸網(wǎng)桿進行遷改。和工務部門協(xié)商，對既有無縫線路軌道應力放散。3、下穿既有線YD1KXXX+325段采用35米超大管棚超前支護，開挖后及時施作徑向錨桿并輔以鋼拱架加強支護，二次襯砌緊跟掌子面。隧道開挖掘進根據(jù)圍巖巖性確定開挖工藝，下穿段盡可能采用人工配合機械開挖，不采用爆破開挖；如必須采用爆破施工時，要合理選擇爆破參

6、數(shù)、對爆破工藝進行設計并優(yōu)化，并上報爆破開挖方案經(jīng)上級單位批準后實施。4、隧道施工中加強監(jiān)控測量，對隧道圍巖收斂變形、下穿段地表沉降等進行嚴密監(jiān)控，測點加密，量測頻率加大，并根據(jù)量測結(jié)果及時指導施工（詳見P1428頁）。5、施工平面布置：施工便梁架設地點，線路左、右側(cè)為陡坡山地，既有線以半挖半填路基形式通過，受地形條件限制，無施工便道，根據(jù)工程需要，需從隧道進口修一條施工便道至便梁施工地點。并在既有線K456+270+250段左右各填出一塊施工場地，用作鋼筋加工和護壁砼拌合場地。見某隧道進口下穿既有線施工平面圖2.1。6、施工順序：在隧道掘進施工進入下穿既有線前，完成便梁支座鋼筋砼樁基施工。當

7、隧道施工到達下穿既有線起點，施工D24施工便梁，架空既有線路。隧道二襯通過下穿既有線段終點，拆除施工便梁恢復既有線路。羊子嶺隧道進口DK羊子嶺隧道進口下穿既有線施工平面圖圖2.1二）施工組織1、人員組成施工負責人:技術負責人：安全員：質(zhì)檢員：駐站聯(lián)絡員：工班長：防護員：2、各崗位職責（1）施工負責人：對施工地段的行車、人身安全、施工質(zhì)量具體負責。按施工組織文件、安全措施組織日常施工。具體負責施工隊伍及有關單位簽訂安全協(xié)議。利用天窗點作業(yè)時應參加車站召開天窗協(xié)調(diào)會。（2）技術負責人：具體負責編制施工組織文件及技術交底。按施工組織文件監(jiān)督、指導施工中的安全方面的要求。解決施工中出現(xiàn)的技術難題。開工

8、后每天至少有1次到現(xiàn)場檢查。（3）安全員：按施工組織文件監(jiān)督、指導施工中安全方面的要求。指導工地安全監(jiān)督員現(xiàn)場開展安全監(jiān)督工作。必須參加開工安全教育，施工期間每日到現(xiàn)場檢查不得少于2次。根據(jù)施工組織措施，檢查施工前各項準備、施工程序和負責人到位情況。檢查施工防護落實情況，監(jiān)控施工過程中的關鍵環(huán)節(jié)，抽查巡養(yǎng)工作落實情況，檢查施工未交驗地段的設備檢查、整修情況，認真填寫施工安全檢查表（4）質(zhì)檢員：按施工組織、技術交底文件對施工中的質(zhì)量要求進行監(jiān)督、指導。指導工地質(zhì)量監(jiān)督員現(xiàn)場開展質(zhì)量監(jiān)督工作。（5）駐站聯(lián)絡員：監(jiān)守崗位，不準擅自離崗。與工地保持緊密聯(lián)系，及時向工地負責人通知來車情況及其他緊急情況。

9、（6）工班長：組織工班人員進行安全教育、技術交底；對技工及民工進行安全思想教育，堅持技工持證上崗，民工記名培訓的規(guī)定。按技術交底、安全措施組織日常施工。（7）防護員：監(jiān)守崗位，不準擅自離崗。上崗時要認真執(zhí)行防護制度，要集中精力，思想敏銳，處理問題要果斷，要時刻傾聽觀察列車情況及時向工地負責人發(fā)出來車大管棚注漿預加固，大管棚采用屮108mm（含壁厚4.5mm）,環(huán)向間距0.4m,每根管棚內(nèi)設422的鋼筋籠，每環(huán)15根，壓注1:1水泥砂漿。管棚沿隧道開挖外緣一定距離打入,安裝鋼筋籠后,再往管內(nèi)注漿以固結(jié)軟弱圍巖、充填鋼管與孔壁之間的空隙，使管棚與圍巖固結(jié)緊密，以提高鋼管的強度。開挖后架設拱形鋼架支

10、撐，形成牢固的棚狀支護結(jié)構。1.管棚參數(shù)（1）鋼管布設在圓心角為150的隧道拱部；(2)鋼管環(huán)向間距為40cm；(3)管心與襯砌設計外廓線間距為40cm；傾角：仰角13(不包括路線縱坡)；鋼管施工誤差：徑向不大于20cm；管棚長度為35m,熱軋無縫鋼管屮108mm,壁厚4.5mm,節(jié)長3m、6m；孔口管為無縫鋼管屮127mm,壁厚4.5mm,節(jié)長2m。2.工藝說明管棚施工主要工序有施作管棚工作室、搭鉆孔平臺、安裝鉆機；鉆孔；清孔、驗孔；安裝管棚鋼管、安裝鋼筋籠、注漿。工序技術要求高,工藝復雜,現(xiàn)分別敘述如下。施作管棚工作室在YD1K440+285+290段設管棚工作室，該段初期支護抬高50cm

11、,設計采用格柵鋼架間距60cm每/榀作為套拱，弧形導坑上半段掌子面噴20cm混凝土作為管棚止?jié){墻,二次襯砌時管棚工作室擴挖部分用同級砼回填,套拱作為長管棚的導向墻,與管棚孔口管焊成整體,為進一步增強套拱和管棚孔口管的整體鋼度，該段套拱內(nèi)的格柵鋼架用I18工字鋼架代替?？卓诠茏鳛楣芘锏膶蚬?，它安設的平面位置、傾角、外插角的準確度直接影響管棚的質(zhì)量。用經(jīng)緯儀以坐標法在工字鋼架上定出其平面位置；用水準尺配合坡度板設定孔口管的傾角；用前后差距法設定孔口管的外插角?？卓诠軕喂毯附釉诠ぷ咒撋?防止?jié)仓炷習r產(chǎn)生位移。搭鉆孔平臺安裝鉆機鉆機平臺用鋼管腳手架搭設，搭設平臺應一次性搭好，鉆孔由兩臺鉆機由高

12、孔位向低孔位對稱進行,可縮短移動鉆機與搭設平臺時間,便于鉆機定位。平臺支撐要著實地，連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔質(zhì)量。鉆機定位：鉆機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導向相結(jié)合的方法,反復調(diào)整,確保鉆機鉆桿軸線也孔口管軸線相吻合。(3)鉆孔為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用3115mm。巖質(zhì)較好的可以一次成孔；鉆進時產(chǎn)生坍孔、卡鉆，需補注漿后再鉆進。鉆機開鉆時，可低速低壓，待成孔10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風壓。鉆進過程中確保動力器，扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行

13、地質(zhì)判斷、描述。作為開挖洞身的地質(zhì)預探預報，作為指導洞身開挖的依據(jù)。清孔驗孔用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭115mm)來回進行掃孔，清除浮渣至孔底，確?？讖?、孔深符合要求、防止堵孔。用高壓氣從孔底向孔口清理鉆渣。用經(jīng)緯儀、測斜儀等檢測孔深，傾角，外插角。安裝管棚鋼管鋼管應在專用的管床上加工好絲扣，棚管四周鉆38出漿孔(靠掌子面45m的棚管不鉆孔)；管頭焊成圓錐形，便于入孔。棚管頂進采用大孔引導和棚管機鉆進相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導孔(3115mm)，然后可用10t以上卷揚機配合滑輪組反壓頂進；也可利用鉆機的沖擊力和推力低速頂進鋼管。接長鋼管應滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應前后錯開。同一橫斷

14、面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯開1m。安裝鋼筋籠鋼筋籠由4322鋼筋和固定環(huán)組成,一次加工成,整體插入管棚鋼管內(nèi)。注漿安裝好有孔鋼花管和管內(nèi)鋼筋籠后即對孔內(nèi)注漿，注漿后再施工無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量。采用kby50/70液壓注漿機將1:1水泥砂漿注入管棚鋼管內(nèi)，初壓0.5mpa1.0mpa,終壓2mpa，持壓15min后停止注漿。注漿量一般為鉆孔圓柱體的1.5倍，若注漿量超限，未達到壓力要求，應調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質(zhì)量標準，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。注漿結(jié)束后及時清除管內(nèi)漿液，并用30號水泥砂漿充填，增強管棚的剛

15、度和強度。質(zhì)量控制鉆孔前，精確測定孔的平面位置、傾角、外插角。并對每個孔進行編號。鉆孔仰角的確定應視鉆孔深度及鉆桿強度而定，一般控制在11.5,鉆機最大下沉量及左右偏移量為鋼管長度的1%左右，并控制在20cm30cm。嚴格控制鉆孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內(nèi)，相鄰的鋼管不得相撞和立交。經(jīng)常量測孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應封孔，原位重鉆。掌握好開鉆與正常鉆進的壓力和速度，防止斷桿。在遇到松散的堆積層和破碎地質(zhì)時，在鉆進中可以考慮增加套管護壁，確保鉆機順利鉆進和鋼管順利頂進。架設便梁1、D型施工便梁的技術特性D型施工便采用下承板梁結(jié)構，按鐵路“中-活載”和“建限T”限界進

16、行設計；梁部結(jié)構設計應力按車速60Km/h計算,活載沖擊折減系數(shù)取0.545；D型施工便梁取消橋枕，把鋼軌直接擱在橫梁上，這樣可以較大地降低軌底到橫梁底的建筑高度，故D型施工便梁屬于低高度便梁；曲線上使用便梁時，曲線外軌超高如100mm便梁利用支墩橫向坡度以滿足外股鋼軌超高值；施工便梁采用箱型梁，橫梁采用工字型斷面，梁底設斜拉桿連接，結(jié)構穩(wěn)定可靠；為了適應和調(diào)節(jié)軌底到箱底的高度,D24型便梁把縱梁分成“高位”“中位”、“低位”和“最低位”四檔。所謂“高位”是指軌底至梁底高度最小。在曲線上便梁定位線按通常的平分中點布置。2、D型施工便梁的構件和主要尺寸D型施工便梁的型號按設計跨度分類有D12、D

17、16、D20、D24共四種，最常用的是D16和D24。D型施工便梁為下承式板梁，由縱梁、橫梁、牛腳、連接板、擋碴板、斜拉桿、橫梁安裝輔助定位角鋼、鋼軌扣件和各種連接零件組成，其主要尺寸見表4.1。D型施工便梁主要尺寸表表4.1型號跨度(m)全長L(m)縱梁尺寸(mm)軌底至梁底咼度H(m)橫梁尺寸(mm)中心距B高度e寬度d中心距高度寬度長度D1212.0612.4044007204200.2350.3856702102003960D1616.0816.4044009004200.4150.5656702102003960D2020.1020.48446012004800.2750.4250.

18、5750.7256702122003960D2424.1224.50446013004800.3750.5250.6750.82567021220039603、施工便梁的選型D24型施工便梁曲線地段對單線R=400800m時，選H=825mm(最低位)對單線R=800900m時，選H=675mm(低位)。本工程既有線在K456+300324段在R=700的單線曲線上，故選H=825mm(最低位)，即D24型施工便梁最底位檔。4、施工便梁布置的計算底高度施工便梁的布設受鐵路限界、既有線間距、曲線半徑及超高等因素的影響。便梁布置見圖4.1、4.2y*/L、線縱梁DVI縱梁頂?shù)母叨菻=eH-hz式中

19、屮一縱梁頂?shù)杰夗敻叨?mm)；e縱梁高度(mm)；H軌底至梁底高度(mm)；h一鋼軌高度。從表4.1中查得D24型施工便梁最低位檔e=1300mm,H=825mm,既有線K456+300+324段鋼軌為P60無縫線路，故h=176mm,由此得出H=1300mm-825mm-176mm=299mm。橫向限界值A根據(jù)屮=299mm,從(建限-1)的“直線建筑接近限界圖”中查得相應橫向限界值A=1725mm。外軌超高h根據(jù)曲線半徑R(m)、行車速度V(Km/h),求得外軌超高h(mm):h=11.8XV2/R=11.8X602/700=61mm中點E根據(jù)曲線半徑R(m)和D型施工便梁全長L(m),可

20、計算得中點E(mm):E=1000R1000R2-(L/2)2】1/2二1000X700-10007002-(24.5/2)2】1/2二354mm曲線內(nèi)、外側(cè)加寬W、W內(nèi)外根據(jù)曲線半徑R(m),外軌超高h(mm)和屮(mm)值，可求得曲線內(nèi)、外側(cè)加寬W(mm)、W(mm)。內(nèi)外W=40500/R+H/1500Xh=40500/700+299/1500X61=19mm內(nèi)W=44000/R=44000/700=62mm外便梁定位線支墩縱梁中心線的距離b、c由A、E、d、W、W可得便梁定位線支墩縱梁中心線的距離b、c值，內(nèi)外b=A+E/2+d/2+W=1725+354/2+480/2+19=2161

21、mm內(nèi)c=A+E/2+d/2+W=1725+354/2+480/2+62=2204mm外確定上述計算結(jié)果是否可付諸實施單線曲線地段應用應滿足以下2個條件,則可按上述結(jié)果進行便梁布置。曲線外軌超高hW100mm，取行車速度V=60Km/h,可得R上11.8XV2/100=425(m),該既有線曲線半徑為700m,故能滿足要求。計算所得的便梁定位線至兩片縱梁中心距離之合不能超出便梁本身尺寸限制。即b+c+50WB式中B兩片縱梁的中心距離(mm)。50便梁部件及施工誤差(mm)。經(jīng)計算：b+c+50=4415（mm）WB=4460（mm）,故能滿足要求。結(jié)論：上述計算結(jié)果可付諸實施。（參考資料：城市

22、地道橋頂進施工技術及工程實例（中國建筑工業(yè)出版社，2006年6月第1版）P40第七節(jié)：施工便梁加固線路）5、便梁支墩選型及檢算根據(jù)某隧道進口設計地質(zhì)情況，便梁支墩采用人工挖孔樁，挖孔樁直徑選用N=742.15kN根據(jù)計算,挖孔樁支墩的深度取230m、直徑（含護壁）取6m,完全能滿足既有線運行時的荷載要求。6al868巾道廉側(cè)面圖A說明：郴k寸贈米fliffiE,1-11更梁主鍛累用*牡程支座頂部岳釧導埋艷2450D制施工便梁縱梁6blI耶.3眈4型trr愼黑側(cè)面、劉而斟、樁荒23.血_隧道亍挖輪璽I減應預埋件（參考資料：路橋施工計算手冊（人民交通出版社，2001年10月第1版）P394）-X2

23、202Un/3米取特殊措施注：表中Uo為實測變形值，Un為允許變形值。圖8.4信息反饋程序流程圖六、工期安排1、總體時間安排，開工（開始開挖便梁基礎）2007、9、1完工（拆除便梁，安全渡過既有線線路恢復常速）2008、1、25施工總長時間：5個月2、分項施工時間安排便梁基礎施工：2007、9、1-2007、11、31便梁安裝：2007、12、1-2007、12、4隧道下穿既有線施工：2007、12、5-2008、1、20拆除便梁，線路恢復常速：2008、1、26-2008、1、313、對運輸?shù)囊蟊懔哼\輸安裝：施工期間，連續(xù)四天，每天一個天窗點，每點120分鐘隧道下穿既有線施工：施工期間，線

24、路限速60KM/小時拆除便梁，線路恢復常速：施工期間，連續(xù)三天，需三次天窗點，每點120分。七、安全保證措施（一）線路封鎖、慢行作業(yè)程序及措施1、在施工前一個月的10日前向鐵路局運輸處提出線路封鎖和慢行計劃，按批準的計劃落實施工。2、需要工務、電務及其他有關部門配合的項目，事先和有關單位聯(lián)系，共同實地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實需配合工作的內(nèi)容、時間、勞動力組織、實施計劃等，在提報封鎖計劃時辦好會簽手續(xù)。3、封鎖前向施工人員做詳細的交底，包括封鎖內(nèi)容和作業(yè)要求等，并充分備好勞動力、機具和材料。4、封鎖開始前到XXX車站申請封鎖計劃，由車站值班員向路局列車調(diào)度員申請，經(jīng)批準取得施工命令后方可封鎖

25、施工。5、收到封鎖開始的命令后，按規(guī)定設置移動停車信號牌及響墩，并設專職人員進行防護。6、封鎖時要集中勞動力、機具和設備，高效、安全地完成封鎖施工任務。7、封鎖開通前，施工負責人要檢查線路狀況，確認符合開通條件后，先拆除移動停車信號牌和響墩，再向車站報告解除封鎖。8、進行封鎖施工時必須堅持由施工負責人統(tǒng)一指揮，并佩戴明顯標志各司其職。封鎖施工前、封鎖施工時、封鎖施工后的工作步驟要明確，清楚，以保證施工有條不紊地進行。9、線路慢行：按照獲準后線路慢行計劃，在XXX火車站設駐站聯(lián)絡員，然后按照鐵路技術管理規(guī)程線路加固（施工地點）兩側(cè)設立減速信號牌和施工作業(yè)標，減速信號牌為限速60Km/h，設立于施

26、工點兩端各800m處線路側(cè)面；施工作業(yè)標設置在線路加固兩端20m處，并在線路兩端800m處各設置一名防護員。（二）安全保證措施1、線路加固及便梁施工時應向XXX車站要“點”施工，并申請車輛慢行，獲準后在XXX火車站設駐站聯(lián)絡員。按照鐵路技術管理規(guī)程線路加固（施工地點）兩側(cè)設立減速信號牌和施工作業(yè)標，減速信號牌為限速60Km/h，設立于距該新建橋臺外800m處線路側(cè)面；施工作業(yè)標設置在線路加固兩側(cè)20m處。便梁架設完成，經(jīng)檢查達到開通線路條件后，申請開通，第一輛列車按限速45Km/h通過，便梁在正常使用期間列車限速60Km/h。2、施工現(xiàn)場設立施工負責人一名，安全員一名，施工地點兩端各800m處

27、設立遠端防護人員。防護人員由職工擔任，有責任心、職責清楚、攜帶各種防護器材與駐站聯(lián)絡員、施工負責人通訊暢通，各種防護設施及時布置。3、D型便梁架空線路施工是一項復雜的綜合性的工程。線路加固技術成功與否，除了嚴格按規(guī)范施工外，還必須注意以下事項：為提高縱梁的整體剛度，兩組縱梁間必須增設一定數(shù)量的橫向支撐，同時在支承墩頂預埋U型螺栓，控制縱梁在橫向移動，以增強縱梁抵抗列車橫向搖擺的能力。為保持縱橫梁整體受力，縱梁與橫梁聯(lián)結(jié)必須牢固，施工期間應經(jīng)常檢查聯(lián)結(jié)螺栓是否松動，臨時枕木支點是否沉陷，防止橫梁失效。線路加固地段每5m增設軌距拉桿一組，以保持線路軌距準確，加固地段的兩端增設足夠的防爬設施，以防止

28、軌道爬行。為防止列車超限速行駛，線路加固地段施工期間要求設置測速儀，嚴格掌握列車通過速度，發(fā)現(xiàn)異常，及時與車站聯(lián)系，以保證限速行車安全。加強安全巡邏，要求每過一趟列車及時檢查，并調(diào)整線路的幾何尺寸，確保線路處于良好的工作狀態(tài)。4、禁止一切機具、人員在距接觸網(wǎng)2.0m以內(nèi)進行施工作業(yè)，雨天禁止在接觸網(wǎng)附近進行各種工作。5、嚴禁在既有線上休息、停留，施工期間必須設專人防護。6、嚴禁在惡劣的天氣，如雨天、大風及夜間施工及爆破。7、施工用電的臨時線路在架設中的關鍵部位必須由專業(yè)持證人員作業(yè)。無論短、長期臨時線路的架設，都要遠離既有線的接觸網(wǎng)線、貫通線及其他光電纜線。8、線路恢復當下穿既有線段隧道二襯砌

29、完工且混凝土強度已達到設計強度能承擔列車運行所傳來的荷載時，向監(jiān)理單位和設備管理部門提出驗收申請，驗收合格后進行便梁拆除工作。拆除前，先在現(xiàn)場準備好一切：人力、機械、施工工具（包括搶險所用的木樁、砂袋、枕木）同時按需要備足道碴和上碴工具且向作業(yè)人員進行技術交底及施工中的注意事項。拆除在“天窗點”內(nèi)進行。待現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡員就位后，方可正式開始拆除工作。首先進行線路加固設施的拆除，抽橫梁的施工作業(yè)程序采取從兩側(cè)向中間的方法。抽一跟橫梁或木枕，換一根鋼筋混凝土橋枕，邊拆邊回填道碴，并搗固密實，直至滿足規(guī)范的要求為止。拆除時不能同時數(shù)根撤換，全部拆除完畢后，按線路維修要求，全面整修并達到維修標準

30、。線路加固設施拆除完畢后，立即進行D便梁拆除工作。邊拆邊觀測線路和路基的變化情況。當發(fā)現(xiàn)有變化，危及既有線行車安全時，應立即停止拆除工作，查出原因，采取措施解決。待便梁和線路加固設施全部拆除后，在線路未恢復到工務安全規(guī)則第2.1.1條規(guī)定的放行列車條件前，不得拆除防護信號和消除慢行手續(xù)。9、慢行放行條件慢行列車放行：便梁拆除后放行列車前，必須經(jīng)工務檢查確認后，達到列車放行條件后放可放行列車。施工期間施工期間行車速度不超過60km/h施工結(jié)束后施工結(jié)束后，第一列行車速度不少于45km/h12小時；以后60km/h、80km/h行車速度各不少于24小時；后一列恢復常速。10、無縫線路施工前，委托工

31、務部門對管渡-XXX區(qū)間進行無縫線路應力放散。施工過程中根據(jù)季節(jié)不同，防漲及防斷，采取相應的措施，防漲采取灑水降溫措施，現(xiàn)場備有草帶等備品；防斷現(xiàn)場備有鋼軌緊急連接器及短軌等器材，確保線路安全暢通。八、應急預案（一）目的為應對既有線路基邊坡的大面積滑塌，行車設備等倒塌、斷裂、破損，及時采取有效措施，妥善處理災害事故及善后事宜，防止事態(tài)進一步擴大，確保鐵路既有線營運安全。（二）組織機構組長：副組長：組員：（三）鄰近既有線施工突發(fā)事件應急處理領導小組職責1、對職工及各工班進行既有線施工日常安全教育，加強全員安全防范意識。2、按照安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及當?shù)匾髾z查督促所有員工做好防護工作。發(fā)現(xiàn)隱患，及

32、時預警。設置警示，搞好警戒，盡可能把災害事故消滅在萌芽狀態(tài)。3、制定并實施應急處理方案，一旦發(fā)生鄰近既有線施工突發(fā)事件造成災害。除自身積極搞好搶險以外，按要求在事故發(fā)生時和發(fā)生后及時向有關部門（鐵路工務段、供電段、車站等）報告。爭取各部門支持和社會支援。4、負責落實鄰近既有線施工突發(fā)事件應急處理意見和防范措施。（四）主要責任人及各部門職責1、應急領導小組組長對鄰近既有線施工突發(fā)事件應急處理工作負總責。日常具體事物由副組長及安質(zhì)部主抓，組織安全教育，監(jiān)督檢查，督促事故隱患整改。如發(fā)生險情，領導小組應盡快趕到現(xiàn)場，采取積極措施，并保護現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大或造成更大影響。2、辦公室（責任人：）保障搶險

33、用車；做好信息的上傳下達工作；做好后勤保障工作；3、安質(zhì)部（責任人：）接到事故報告后，迅速撥打緊急電話求救，并向上級領導匯報；根據(jù)規(guī)定程序和時限，上報事故情況；派人員奔赴現(xiàn)場，協(xié)助現(xiàn)場指揮和調(diào)度；負責搶險、救護時的治安工作；負責協(xié)調(diào)項目部與工務段、電務段、鐵通等有關單位和部門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡工作。4、工程部（責任人：）制定緊急情況處置預案和各項技術措施；協(xié)助施工隊盡快恢復正常施工。5、保障部（責任人：）負責搶險、救護的物資供應工作6、財務部（責任人：）負責搶險、救護的資金供應工作7、調(diào)度（責任人：）負責指揮各部門和有關施工隊的協(xié)調(diào)聯(lián)絡工作；做好信息的上傳下達工作。（五）應急準備1、加強職工教育，培養(yǎng)統(tǒng)一行動，協(xié)同工作的良好團隊精神。確保既