1、20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇2013-11-16 00:16:33 來源： HYPERLINK /tech/339/3393359.html t _blank pcauto 作者： HYPERLINK /editor/25326943/ l ad=4219 t _blank 陳啟貞、黃贊、伍偉碩 HYPERLINK /editor/25326943/ l ad=4219 t blank 向編輯提問x HYPERLINK /topic/a0/r0/p1/ps30/t13086115.html t _blank 評論399 分享 HYPERLINK /tech/339/3393359_

2、all.html?ad=4222 o 分享到QQ空間 QQ空間 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 o 分享到新浪微博 新浪微博 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 o 分享到騰訊微博 騰訊微博 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 o 分享到微信 微信本文導航 HYPERLINK /tech/339/3393359.html 返回分頁瀏覽(共計22頁)1奇駿:前后懸掛結(jié)構實拍解析 HYPERLINK /tech/339/3393359

3、_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】 HYPERLINK /teach/338/3382159_6.html t _blank 越野時代620萬級SUV對比 底盤四驅(qū)篇我們已經(jīng)對這11款 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV的 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛 HYPERLINK /918.html t _blank 行程、四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構以及底盤防護進行了解析。而到了底盤實拍解析篇我們將對每一款SUV的懸掛結(jié)構、底盤做工用料、 HYPERLIN

4、K /drivers/tire/ t _blank 輪胎等方面進行詳盡的介紹。由于內(nèi)容較多，我們也會分上、中、下三部分推出。下面我們先來看看 HYPERLINK /price/nb15/ t _blank 日產(chǎn) HYPERLINK /sg3384/ t _blank 奇駿、 HYPERLINK /price/nb38/ t _blank JEEP HYPERLINK /sg2984/ t _blank 指南者以及 HYPERLINK /price/nb32/ t _blank 三菱 HYPERLINK /sg4406/ t _blank 歐藍德的底盤做工。 HYPERLINK /cars/im

5、age/1226403-1.html t _blank 體驗讀圖模式如果你想了解越野時代詳細測試文章，請點擊以下鏈接閱讀：5 奇駿 2012款 2.5L XV 尊享版 HYPERLINK /95.html t _blank CVT HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2048119.html t _blank 4WD目前國內(nèi)市場20 HYPERLINK /915.html t _blank 級別的SUV車型非常豐富，“性格”也是各不相同。如果說硬漢性格，不得不提的就是至今還保持簡單硬朗外形的奇駿。而談到越野能力，奇駿在這個級別的SUV車型中也是名列前

6、茅的，下面我們就來看看它的下盤功夫表現(xiàn)怎樣。底盤一覽奇駿的懸掛組合形式為前 HYPERLINK /434.html t _blank 麥弗遜后多連桿懸掛，這也是這個級別SUV普遍采用的懸掛形式。 HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下部沒有護板覆蓋，不過車身底部大部分區(qū)域以及后備箱槽底部都進行了防銹涂層處理，此外前后輪拱也采用了防銹涂層處理。前懸掛及細節(jié)實拍奇駿采用的是全框式 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架，即副車架車頭底部大部分區(qū)域連在一起固定與車身上，有利于提升車頭前部整體剛性。前懸采用結(jié)構簡單的麥弗遜懸掛，其中下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)

7、均為鋼材質(zhì)?！?HYPERLINK /848.html t _blank 防傾桿的直徑為22.91mm】后懸掛及細節(jié)實拍奇駿采用鋼制H型后副車架，通過四點與車身相連，而后驅(qū)動總成則通過三點固定在副車架上。同時可以看到，防傾桿兩側(cè)固定點同樣固定在副車架上。后懸為多連桿式懸掛，采用減震 HYPERLINK /439.html t _blank 彈簧與長 HYPERLINK /435.html t _blank 減震器的分離式設計。除了上控制臂為鋁合金材質(zhì)外，所有連桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)。有一個特別的地方是，奇駿的減震彈簧并不是固定與下控制臂，而是由縱臂承托著。而縱臂與車身連接的一側(cè)是呈斜向布置的，

8、這樣縱臂除了承受來自車輪的縱向力外，還可以承受一部分橫向力。在后懸掛控制臂的上方，設置了軟材質(zhì)的橡膠限位器，可以防止在一些越野路況時減震機構過分壓縮時而引起的機械干涉。【后防傾桿的直徑為17.50mm】更多關于底盤解析文章：2奇駿:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部底盤其他細節(jié)實拍可以看到， HYPERLINK /sg3384/ t _blank 奇駿并沒有采用 HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下護板，如果經(jīng)常去跑山路，還是建議

9、裝一塊護板，對 HYPERLINK /1069.html t _blank 油底殼多一份呵護。而水箱下則設置了一塊白色護板，除了美觀裝飾外，還可以防止由于坡度過大而造成的刮蹭。奇駿的前 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架看起來比較硬朗，為了提升剛度，還設置了結(jié)構加強件，兩端通過螺栓與車身縱梁連接。車身底部大部分的區(qū)域都采用隔音防銹涂層處理，那么在山路上游走奔波時車身就多了一份保護。油路管路被布置在兩縱梁的凹槽中，可以防止車身拖底時受損，不過沒有護板包裹，還是難以逃避飛石走石日積月累的侵蝕。四驅(qū)系統(tǒng)的 HYPERLINK /460.html t _blank 中央差

10、速器以及后 HYPERLINK /lb28/ t _blank 差速器被放置后驅(qū)動橋區(qū)域，通過三點固定在副車架上。 HYPERLINK /price/nb15/ t _blank 日產(chǎn)奇駿使用的是一套多片離合式差速器的 HYPERLINK /469.html t _blank 適時四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是一套有電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為 HYPERLINK /474.html t _blank 開放式差速器，帶有電子輔助制動功能。奇駿的前后副車架與車身都是直接通過螺栓相連接，沒有采用減震襯套。車輪的震動會通過 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛、副車架傳遞

11、到車身，如果連接處采用減震襯套，可以減少這部分的震動而提升車內(nèi)舒適性。另一方面，這些減震襯套也需要維護的，時間久老化也會引起車身異響。后備箱槽底部區(qū)域也采用了較厚的防銹隔音涂層進行處理，一來可以防止槽底生銹，而來由于涂層表面較軟，可以降低行駛過程中飛石敲擊的聲音。后拖車鉤通過螺栓的方式，固定在一側(cè)縱梁上。前輪拱部分區(qū)域有塑料護板包裹，裸露的車體區(qū)域也采用防銹涂層處理。而后輪拱沒有護板，大部分區(qū)域采用的是防銹隔音涂層進行處理。 HYPERLINK /drivers/tire/ t _blank 輪胎奇駿使用的是優(yōu)科豪馬輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17 99H，為GELANDAR系列輪胎，是一

12、款偏于舒適節(jié)油的 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV輪胎。輪圈生產(chǎn)商是日產(chǎn)，輪圈參數(shù)為7Jx17。備胎方面，奇駿使用的是一款非全尺寸輪胎，為韓泰的DynaPro HP輪胎，輪圈材質(zhì)為鋼制，輪胎尺寸為215/65 R16 98H。小結(jié)：日產(chǎn)奇駿雖然沒有采用硬漢的 HYPERLINK /458.html t _blank 非承載式車身，但是底盤給人感覺還是挺扎實的。底盤防護方面雖有點不修邊幅，沒有各種護板，但是還是處理比較到位，大部分區(qū)域都采用防銹涂層處理。而采用電控多片式離合中央差速器，具備中差鎖止功能，配以電子制動輔助，使得它擁有不俗的通過能力?？?/p>

13、之，節(jié)假日到野外游走玩樂，看看田園 HYPERLINK /sg9423/ t _blank 風光不成問題。3指南者:前后懸掛結(jié)構實拍解析 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 HYPERLINK /sg2984/ t _blank 指南者 2014款 2.4 四驅(qū)豪華版如果說要用一組詞來形容Made in USA三個字含義的話，筆者腦海中果斷冒出這樣一句話：一大波僵尸正在逼近，請求總部用鐳射光掃射，over。美國出品在筆者看來講究的就是大氣、唯快不破，無論是行尸走肉、星球大戰(zhàn)等催人淚下的

14、好萊塢優(yōu)秀影音作品，還是肯德基麥當勞等顛倒眾生的快餐食品，都無不傳承著獨特的美國文化成大事不拘小節(jié)。當然，今天我們不是來科普lonely planet的，本期要介紹的指南者也正是這文化的傳承者之一。 底盤一覽指南者底盤采用前 HYPERLINK /434.html t _blank 麥弗遜式、后多連桿式 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛組合，懸掛調(diào)教偏硬，底盤扎實穩(wěn)打。至于底盤防護方面就不敢恭維了，底部裸露面積達80%，畢竟是美國進口，自然不拘小節(jié)，只要大的方向?qū)α司蛯α恕?前懸掛及細節(jié)實拍前懸掛采用經(jīng)典的麥弗遜式獨立懸掛，結(jié)構更加簡單、空間利用更高，成本更低，懸

15、掛調(diào)校偏硬朗，車輛過彎精準，轉(zhuǎn)向順滑。指南者前懸掛 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接，副車架處連接有加強桿件?？偟恼f來，指南者連桿之間通過柔性連接，剛性沖擊小，加強桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長?！緶y得前防側(cè)傾桿直徑為24.26mm】 后懸掛及細節(jié)實拍指南者后懸掛為多連桿式獨立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結(jié)構簡單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動的力，上下共三條控制臂承受車輛側(cè)向力，懸掛整體調(diào)教偏硬朗，過彎較為精準，有如操縱轎車般的穩(wěn)定性。指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸

16、掛副車架通過橡膠襯套與下后擺臂連接，后懸掛有加強件支撐。總的說來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩(wěn)固?！緶y得后防側(cè)傾桿直徑為19.35mm】4指南者:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 底盤其他細節(jié)實拍 HYPERLINK /sg2984/ t _blank 指南者四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后， HYPERLINK /460.html t _blank 中央差速器立即結(jié)合 HYPERLINK /493.html t _blank 離合器片，動力傳至后輪，轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)模

17、式，整個響應過程僅用了3秒。系統(tǒng)監(jiān)測到左后/右前車輪打滑，電子輔助 HYPERLINK /421.html t _blank 制動系統(tǒng)迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘。指南者使用的是一套電控多片離合式的 HYPERLINK /469.html t _blank 適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為 HYPERLINK /474.html t _blank 開放式差速器，沒有 HYPERLINK /477.html t _blank 差速鎖，四輪有電子制動輔助。在正常行駛情況下，中央離合 HYPERLINK /lb28/ t _blank 差速器斷開， HYPERLINK /11.html t

18、_blank 發(fā)動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅(qū)驅(qū)動。當四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對前后軸的動力進行分配。指南者前后制動卡鉗均為單 HYPERLINK /1077.html t _blank 活塞結(jié)構底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發(fā)動機下護板，業(yè)界良心，不過在底部保護上就徹底把美國大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。指南者底部5%的面積有涂層保護，其他地方均裸露，油路部分保護得還算細致。總的來說，缺少塑料面板等防護措

19、施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。指南者發(fā)動機下方有護板，山路越野還是有一定優(yōu)勢。指南者 HYPERLINK /515.html t _blank 油箱為塑料材質(zhì)，這點還是頗為厚道的。 HYPERLINK /drivers/tire/ t _blank 輪胎指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2，輪胎參數(shù)215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數(shù)T155/90 D16。小結(jié)：盡管在底部防護上，指南者并不具備像國內(nèi)某些主流城市 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV一樣360度全面無死角的包裹性，

20、不過像發(fā)動機下護板等業(yè)界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同 HYPERLINK /915.html t _blank 級別強大的四驅(qū)系統(tǒng)以及扎實的底盤，越野能力在同級競爭車型中也是數(shù)一數(shù)二的。5歐藍德:前后懸掛結(jié)構實拍解析 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 HYPERLINK /sg4406/ t _blank 歐藍德 2013款 2.4 四驅(qū)豪華導航版 7座新款的歐藍德較舊款外觀上有了很大的變化，一改之前的鯊魚嘴前臉，變得更加低調(diào)內(nèi)斂。而在配置方面更是加入了AC

21、C自適應巡航、 HYPERLINK /643.html t _blank 預碰撞安全系統(tǒng)、S-AWC智能四驅(qū)系統(tǒng)等。此外在高配車型還添加7座設計，節(jié)假日帶著一家老小出外游玩是個不錯的選擇，下面我們從底盤看看是否能當此“重任”。底盤一覽 HYPERLINK /price/nb32/ t _blank 三菱歐藍德采用的是前 HYPERLINK /434.html t _blank 麥弗遜后多連桿的 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛組合形式，沒有 HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下護板，車身底部外側(cè)區(qū)域采用了防銹涂層處理，前后輪拱有護板和涂

22、層覆蓋，防護方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。采用電控多片 HYPERLINK /493.html t _blank 離合器是 HYPERLINK /460.html t _blank 中央差速器的 HYPERLINK /469.html t _blank 適時四驅(qū)系統(tǒng)，具有中差鎖止功能，結(jié)合電子制動輔助，能順利通過 HYPERLINK /147.html t _blank 交叉軸的測試。前懸掛及細節(jié)實拍歐藍德采用的是H型 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架，為鋼材質(zhì)，通過四點與車身相連。前懸為常見的麥弗遜懸掛形式，下擺臂以及車輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）均為鋼材質(zhì)。下擺臂由沖壓件切割而成

23、，中間采用了挖孔偷空的方法減輕 HYPERLINK /441.html t _blank 簧下質(zhì)量。【前 HYPERLINK /848.html t _blank 防傾桿的直徑為22.54mm】后懸掛及細節(jié)實拍歐藍德采用H型管狀的后副車架，為鋼材質(zhì)。副車架通過四點固定于車身，而后驅(qū)動總成通過三點固定于副車架上。后懸為多連桿式懸掛，所有懸掛控制臂以及車輪軸承座均為鋼材質(zhì)。而減震機構采用 HYPERLINK /435.html t _blank 減震器減震 HYPERLINK /439.html t _blank 彈簧一體式的設計，并并非大部分同級 HYPERLINK /price/q-k75.h

24、tml t _blank SUV采用的分離式設計。細看還可以發(fā)現(xiàn)，懸掛的縱臂與車輪軸承座也是一體式設計的，中間沒有螺絲連接?！緶y得后防傾桿的直接為19.43mm】6歐藍德:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部底盤其他細節(jié)實拍可以看到， HYPERLINK /sg4406/ t _blank 歐藍德 HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下部并沒有安裝護板，在郊外行走時 HYPERLINK /1069.html t _blank 油底殼就

25、不能得到很好的保護。不過水箱下部區(qū)域有護板包裹，融入了空氣動力學的設計，可以引導行駛中的氣流。而為了提升車頭前部的整體剛性，在 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架連接車身的地方連接了結(jié)構加強件，不過看起來強度弱了點。細看可以發(fā)現(xiàn)，前副車架是通過螺栓直接固定于車身上，并沒有采用減震襯套，這樣行駛中 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛的震動會比較直接地傳遞到車身。在車身底部的保護方面，歐藍德底部只有外側(cè)區(qū)域做了防銹涂層處理，內(nèi)側(cè)則沒有，而且油路管路也是裸露的，沒有護板包裹，如果你經(jīng)常跑爛路，建議還是全面做一下 HYPERLINK /qcbk

26、/wxby/dipangby/dpzj/ t _blank 底盤裝甲吧。兩根 HYPERLINK /489.html t _blank 傳動軸連接的 HYPERLINK /405.html t _blank 萬向節(jié)部位采用了支撐件來承托，為了防止下方的排氣管的高溫傳給萬向節(jié)，在這區(qū)域也使用了隔熱片來進行隔熱。 HYPERLINK /price/nb32/ t _blank 三菱歐藍德的精英GT版（頂配）使用的是S-AWC（超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)），在原有適時四輪驅(qū)動功能基礎上擁有 HYPERLINK /lb28/ t _blank 差速器鎖止功能外，還增加了對提高雪地及濕地驅(qū)動情況優(yōu)化的功能。不過參

27、加此次拍攝車型為四驅(qū)豪華導航版，使用的是一套多片離合式差速器的 HYPERLINK /469.html t _blank 適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為 HYPERLINK /474.html t _blank 開放式差速器，車輪具有電子輔助制動功能。和前懸一樣，后副車架與車身同樣是通過螺栓與車身直接相連，沒有使用減震襯套。歐藍德的備胎采用吊掛的方式布置在尾部下方，這樣可以為后排帶來一定空間，不過在拆裝備胎時就不是那么的方便了。后拖車鉤位于車尾的一側(cè)。前輪拱只有部分區(qū)域有涂層，而在焊縫處涂有密封膠。后輪拱則有一塊完整的玻璃纖維的護板包裹，接縫處也涂油密封膠。 HYPERLINK /drivers/t

28、ire/ t _blank 輪胎歐藍德使用的是固特異輪胎，為EAGLE LS2系列輪胎，這是一款定位于豪華 HYPERLINK /449.html t _blank 越野輪胎，為原裝進口，國內(nèi)還是比較少見的，輪胎尺寸為225/55 R18 98H。輪圈的生產(chǎn)商為三菱，其參數(shù)為18x7J。備胎方面，歐藍德使用的是一款非全尺寸輪胎，不過也尺寸也很接近備胎了，規(guī)格為215/70 R16 100H，是優(yōu)科豪馬的GEOLANDAR系列的輪胎，輪圈材質(zhì)為鋼質(zhì)。小結(jié)：三菱歐藍德同樣是采用了大多是城市 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV的懸掛組合形式，底盤防護方面

29、略顯不足，不過在實際行駛中，底盤還算厚實。其搭載的也是大多數(shù)城市SUV使用的電控多片離合 HYPERLINK /460.html t _blank 中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，具有中差鎖止功能，雖然前后均為開放式差速器，不過借助電子制動輔助，一般的郊外路況還是可以應付的，節(jié)假日可以帶著一家老小到郊外看看田園風光。接下來我們將會推出底盤解析的中篇，是關于 HYPERLINK /price/nb623/ t _blank 納智捷大7、 HYPERLINK /price/nb18/ t _blank 菲亞特菲躍以及 HYPERLINK /price/nb10/ t _blank 豐田 HYPERLIN

30、K /sg3836/ t _blank 漢蘭達的底盤解析內(nèi)容，敬請關注！7納智捷大7:前后懸掛結(jié)構實拍解析 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】上期我們對三款偏于硬派的 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV進行了底盤實拍解析，相信各位對其底盤做工細節(jié)都有了清楚的認識（回顧請點擊： HYPERLINK /tech/339/3393359.html t _blank 底盤實拍解析篇（上）。到了這一期我們將為大家?guī)砣睢按?/p>

31、個子”SUV的底盤解析： HYPERLINK /price/nb623/ t _blank 納智捷大7、 HYPERLINK /price/nb10/ t _blank 豐田 HYPERLINK /sg3836/ t _blank 漢蘭達、 HYPERLINK /price/nb18/ t _blank 菲亞特菲躍。 HYPERLINK /cars/image/1226628-1.html t _blank 體驗讀圖模式 HYPERLINK /sg7281/ t _blank 納智捷大7 SUV 2013款 2.2T 鋒芒進化版 智尊型 四驅(qū)來自東風裕隆的納智捷大7，其臺灣血統(tǒng)和相對于同價位S

32、UV更大的車身尺寸，更豐富的裝備配置都是受人關注的焦點。納智捷大7還具有同級非常罕有的后扭力梁懸架，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)的底盤，比較另類。接下來就對納智捷大7的底盤做一個簡略解讀。 底盤一覽納智捷大7采用了前 HYPERLINK /434.html t _blank 麥弗遜后扭力梁式的 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛組合方式，前后帶有 HYPERLINK /848.html t _blank 防傾桿的設計，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。扭力梁帶四驅(qū)的結(jié)構的車型屈指可數(shù)，比如， HYPERLINK /price/nb7/ t _blank 別克 HYPERLINK /sg7891/

33、 t _blank 昂科拉Encore以及2010款海外版 HYPERLINK /sg9120/ t _blank 鈴木SX4四驅(qū)車型，這樣的底盤結(jié)構相對于同級車型處于相對另類的位置。底盤做工中規(guī)中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫隙有涂膠，在保護方面做得比較欠缺。 前懸掛及細節(jié)實拍大7前 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架呈U型， HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下方并沒有采用護板做遮擋。整體布置得還比較平整，“托底”的可能性較小。大7的前懸掛構造本身并沒有什么特別之處，本身麥弗遜懸掛在 HYPERLINK /526.html

34、 t _blank 乘用車上使用都比較普遍。鋼制下擺臂有兩塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個高度傳感器。高度傳感器能夠采集車身姿態(tài)信息，感知前車燈與路面之間的角度變化，控制自動大燈調(diào)整水平照射高度。前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加強件，前副車架與車身的連接剛度能夠起到一定的加強作用。我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.32mm。 后懸掛及細節(jié)實拍大7后懸掛為 HYPERLINK /425.html t _blank 扭力梁式懸掛，還加了一根橫向止推桿，一頭接橫梁一頭接車身，有利于改善操控穩(wěn)定性，它的整體外表看起來非常粗壯。搭載四驅(qū)系統(tǒng)的后懸掛扭力梁被壓的

35、更低，也能看出后懸掛的橫梁明顯在車輪輪心之下，這里應該是大7的離地最低之處，非鋪裝路面的通過性能降低。大7后懸掛采用的是扭力梁式懸掛， HYPERLINK /439.html t _blank 彈簧和液壓 HYPERLINK /435.html t _blank 減震器分體設計，四驅(qū)系統(tǒng)的后橋驅(qū)動 HYPERLINK /490.html t _blank 半軸從減震器和彈簧之間穿過。本身扭力梁懸掛結(jié)構的特殊性再加上四驅(qū)系統(tǒng)，使得后懸掛離地間隙較小。大7后懸掛也安裝有采集車身姿態(tài)信息的高度傳感器。后 HYPERLINK /lb28/ t _blank 差速器通過四點懸吊在車身上，為了保證離地間隙

36、，“吞并了”一部分后備箱的空間。我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向止推桿的直徑為30.77mm。8納智捷大7:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 底盤其他細節(jié)實拍大7的 HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下方并沒有 HYPERLINK /459.html t _blank 發(fā)動機護板做遮擋，但其底部布置得比較平整，比 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架稍高一些，被“托底”的可能性也相對低。大7底盤很多鋼

37、梁橫縱交錯，呈H型結(jié)構。底盤做有保護，表面噴有一層涂層。少了護板覆蓋，整個底盤中部顯得比較突兀。備胎也是打破常規(guī)的安裝到了這里，更換備胎可能會比較麻煩。底部的油管只是使用卡扣固定，缺少了保護措施。對于車身各鋼件部分連接縫隙之處還做了涂膠處理，涂抹的不均勻，手藝略顯粗糙。我們使用吸鐵石檢驗 HYPERLINK /515.html t _blank 油箱材質(zhì)，發(fā)現(xiàn)大7的油箱并不是金屬材質(zhì)，應該是塑料樹脂油箱，這點比較厚道。前后輪拱罩都采用了大面積的整體式塑料樹脂護板覆蓋，有一部分面積做了涂膠處理，整體包裹還算比較好。 HYPERLINK /drivers/tire/ t _blank 輪胎輪胎方面

38、，大7使用的是瑪吉斯BRAVO 600 HP輪胎，是以舒適性能搭配低噪音為主要訴求的輪胎。輪胎規(guī)格為235/55 R18 100V。是鋁合金材質(zhì)輪圈，具體參數(shù)為187 1/2 H2。而備胎方面，大7采用了非 HYPERLINK /443.html t _blank 全尺寸備胎，采用的是英雄輪胎。輪圈為鋼制，輪胎具體尺寸為T145/80 R18 109M。小結(jié)： HYPERLINK /price/nb623/ t _blank 納智捷大7作為一款定位于城市的 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV，除了后扭力梁搭載四驅(qū)系統(tǒng)罕見一些，其底盤方面可以說是中規(guī)

39、中矩。要是車身底部能跟處理前后輪拱罩那樣精致，估計在與同價車型的競爭中會更有優(yōu)勢。9漢蘭達:前后懸掛結(jié)構實拍解析 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 HYPERLINK /sg3836/ t _blank 漢蘭達 2012款 2.7 兩驅(qū) 至尊版 7座 HYPERLINK /price/b335/ t _blank 廣汽豐田漢蘭達自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間贏來了不少車主的好評。作為一款主打城市 HYPERLINK /price/q-k75.html t _bl

40、ank SUV的車型，漢蘭達底盤到底有什么獨到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。 底盤一覽漢蘭達和 HYPERLINK /sg4550/ t _blank 凱美瑞在 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛形式上非常近似，均采用前 HYPERLINK /434.html t _blank 麥弗遜后雙連桿的懸掛形式。麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結(jié)構，后懸掛結(jié)構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構成。其結(jié)構簡單、成本低，占用空間小，抗側(cè)傾能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市SUV的車型來說，這種底盤結(jié)構還算是可以勝任的。 前

41、懸掛及細節(jié)實拍漢蘭達底盤前部采用護板不完全覆蓋， HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機 HYPERLINK /1069.html t _blank 油底殼以及排氣管裸露。 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架與前懸掛下擺臂均為鋼材質(zhì)。底盤前部整體布置比較規(guī)整。前車輪軸承座與下擺臂一樣，均采用鋼材質(zhì)，對于懸掛結(jié)構剛度有一定幫助。下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成，中間為空心。下擺臂還做了打孔處理，使得懸掛 HYPERLINK /441.html t _blank 簧下質(zhì)量進一步減小。漢蘭達在前副車架與車身連接處，使用了較軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸掛

42、的震動向車身傳遞，對舒適性的提高有明顯幫助。我們使用電子游標卡尺測得前 HYPERLINK /848.html t _blank 防傾桿的直徑為26.00mm。 后懸掛及細節(jié)實拍漢蘭達采用H型后懸掛副車架，與前副車架一樣也為鋼材質(zhì)。通過四點與車身連接。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，所謂的雙連桿懸掛實際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分為兩根連桿，再外加一個縱臂而已。其下后控制臂還可以進行車輪定位參數(shù)調(diào)整。雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對簡單的結(jié)構和懸掛參數(shù)設定，占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛，取消了下擺臂，簧下質(zhì)量要比麥弗遜式懸掛要小得多，舒適性更好。從漢蘭達后懸掛桿件來看，對

43、于這么大一臺SUV來說，著實是小了不是一點兩點，其結(jié)構也較為簡單，不適合激烈駕駛。不過漢蘭達主要定位于城市使用，以實用為主，喜歡折騰的同學要就別帶著它上刀山下火海了。相比于前副車架，后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點與車身連接，在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以此來減少副車架向車身傳遞的震動，提高舒適性。我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為14.82mm。10漢蘭達:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 底盤其他細節(jié)實拍 HYPERLINK

44、/sg3836/ t _blank 漢蘭達底盤前部比較規(guī)整， HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機艙前部下方有塑料板覆蓋。前保險杠下端設有導流孔，可以對動力總成進行冷卻、散熱。車身中部下方油管等管路被塑料護板覆蓋，除了中部預留后橋 HYPERLINK /489.html t _blank 傳動軸通道，其余部位也比較規(guī)整，高速行駛時也不易產(chǎn)生亂流。這一部分漢蘭達用料比較厚道。不過，車身底部大部分鐵板并沒有噴涂防銹漆做防銹處理，只有少部分鐵板銜接部位做了涂膠處理，用來防止雨水侵襲。對于30萬 HYPERLINK /915.html t _blank 級別的車子來說，這樣確

45、實有些不應該。漢蘭達的備胎被懸吊在底盤后部下方，備胎有塑料護板覆蓋，可以一定程度上抵擋飛沙走石的侵襲。采用這種懸吊方式的備胎比起在后備箱挖槽存放的備胎來說，需要更換的時候，無論是拆還是裝都比較折騰。前后輪拱罩均為護板不完整覆蓋，前輪罩竟然還采用了塑料材質(zhì)。整個輪拱部分采用了兩三種材質(zhì)覆蓋，銜接的不是很好，時間長了對車身鋼板還會腐蝕。下了料賣相還不好，顯得比較凌亂，這里是小編最不滿意的地方。要是采用整體式護板覆蓋，在對車身防護和賣相上來說會上好幾個檔次。 HYPERLINK /drivers/tire/ t _blank 輪胎輪胎方面，漢蘭達使用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎，是一

46、款操控性好、性價比高的輪胎.輪胎規(guī)格為245/55 R19 103S。輪圈內(nèi)側(cè)印的是 HYPERLINK /price/nb10/ t _blank TOYOTA的logo，應該是 HYPERLINK /price/nb10/ t _blank 豐田自己生產(chǎn)的。而備胎方面，漢蘭達采用了 HYPERLINK /443.html t _blank 全尺寸備胎，采用的同為鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎。這一點也比較厚道。小結(jié)：漢蘭達在底盤做工和用料方面，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。不過其在底盤前部和中部，用料還是比較充足的，只是后部顯得略顯單薄。在 HYPERLINK /456.html t _bl

47、ank 副車架與車身的連接處以及輪胎選取方面都花了些心思，顯得還是比較厚道。不過對于漢蘭達這款定位于城市 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV的車型來說，底盤結(jié)構倒是恰到好處，車身更加輕便，節(jié)油且實用。不過，還是那句話，喜歡折騰的同學還是別帶著它上刀山下火海了。11菲躍:前后懸掛結(jié)構實拍解析 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 HYPERLINK /sg7193/ t _blank 菲躍 2013款 2.4 兩驅(qū)豪華導航版 HYPERLINK

48、 /price/nb18/ t _blank 菲亞特收購 HYPERLINK /price/nb39/ t _blank 克萊斯勒后推出了一款 HYPERLINK /price/q-k75.html t _blank SUV車型菲躍。菲躍源于 HYPERLINK /sg3855/ t _blank 酷威平臺，遠遠的光看輪廓，與酷威比起來比較慢分辨。在其側(cè)面觀看，比較扁平，小編看到菲躍的第一感覺，它不像SUV，而更像 HYPERLINK /price/q-k74.html t _blank MPV。菲躍的下盤功夫到底咋樣?接下來我們將來看看菲躍的底盤到底咋樣。 底盤一覽菲亞特菲躍采用了前 HYP

49、ERLINK /434.html t _blank 麥弗遜后多連桿的 HYPERLINK /428.html t _blank 懸掛組合方式，其中前后懸掛均加裝有 HYPERLINK /436.html t _blank 橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣泛的 HYPERLINK /526.html t _blank 乘用車前懸掛之一，它結(jié)構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構成，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結(jié)構相對復雜，而且其占用空間較大。 前懸掛及細節(jié)實拍菲躍底盤前部并沒有采用護板覆蓋， HYPERLINK /11

50、.html t _blank 發(fā)動機以及 HYPERLINK /lb74/ t _blank 變速器裸露。 HYPERLINK /456.html t _blank 副車架是鋼材質(zhì)，而前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質(zhì)。底盤前部整體布置比較簡單規(guī)整。前車輪軸承座和下擺臂均為鑄鐵材質(zhì)，其中下擺臂邊緣凸起，制作成加強筋，對于懸掛結(jié)構剛度有一定加強作用。轉(zhuǎn)向拉桿能夠?qū)η拜喦笆沁M行調(diào)節(jié)，跟很多車型相似。前副車架并非是框式結(jié)構，通過四點與車身連接。其中，1、2點的連接較為隱秘，看不到連接點的連接方式。而3、4的連接則較為突出，內(nèi)有橡膠夾層，并加裝有加強板，副車架與車身連接的剛度加強。我們使用電子游標卡尺測得前

51、HYPERLINK /848.html t _blank 防傾桿直徑為28.95mm。 后懸掛及細節(jié)實拍菲躍后副車架為H型，與前副車架一樣也是鋼材質(zhì)，通過四點與車身連接。菲躍的后懸掛為多連桿懸掛，懸掛各控制桿件相對較多，多連桿懸掛結(jié)構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中 HYPERLINK /price/q-k110.html t _blank 小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。不過，多連桿懸掛能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，底盤操控性能的更高。我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為25.50mm。12菲躍:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎 HYPERLINK /tech/339/3393359_all.html?ad=4222 l article_brief t _self 回頂部 底盤其他細節(jié)實拍 HYPERLINK /sg7193/ t _blank 菲躍并沒有使用 HYPERLINK /11.html t _blank 發(fā)動機下護板，發(fā)動機、 HYPERLINK /lb74/ t _blank 變速器裸露。整個底盤前部看來，菲躍并沒有使用過多花俏的東西，整體都是比較簡單實用。前保險杠下端設有導流孔，可以對動力總成進行冷卻、散熱。車身下部并沒有采用涂層，只是部分縫隙有涂膠。不過，