1、-. z.CVT變速器優(yōu)缺點及使用考前須知 CVT變速器優(yōu)缺點及使用考前須知CVT的優(yōu)勢：1. 構(gòu)造簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的本錢肯定要低于當前普通自動變速器的本錢；2. 它的工作速比圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。目前CVT的鏈條能夠穩(wěn)定承受350牛左右，極限400牛左右的扭力，普通3.5升的V6發(fā)動機也不過320牛左右而已。奧迪的CVT如果你少用S擋，少給猛油，保養(yǎng)得好，鏈條的壽命與車的壽命同步，倒是CVT波箱電腦主板常出問題。簡而言之，放心使用，順便糾正一下你，日產(chǎn)的CVT才叫廣泛使用，奧迪

2、用的并不多，日產(chǎn)根本全系列從高端到低端都用了CVT高溫是兇手 再談CVT變速箱故障門CVT變速箱故障解析根據(jù)不同出現(xiàn)CVT變速箱故障的車主所曝出的問題我們能夠發(fā)現(xiàn)：首先，CVT變速箱確實存在一些故障現(xiàn)象，這絕對不是車主們無中生有制造事端；其次，這些CVT變速箱發(fā)生問題的逍客車型都有些相似的駕駛過程。在正常駕駛沒有誤操作的情況下，滿載后連續(xù)不停的長時間駕駛；以很高的速度劇烈的行駛；在上坡的時候連續(xù)的加速超車。這三種情況無一例外都是持續(xù)的大扭矩運行，為何這樣就會導致CVT變速箱故障？這還得從其設計原理說起。CVT直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速

3、比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形構(gòu)造，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。CVT的傳動滑輪構(gòu)造比擬奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或別離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向離心方向運動，相反會向圓心以運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。CVT變速箱雖然距今已有超過百年的開展歷史，技術開展的也相比照擬成熟，擁有駕駛感覺平順、

4、效率高、相對省油等諸多優(yōu)點。但始終無法大面積普及，這是由很多因素所導致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個短期還難以克制的缺點。CVT變速箱優(yōu)缺點分析1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造本錢要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當?shù)脑挘鰡栴}的概率更高。目前無論國還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換，這就直接導致了其維修本錢的居高不下。2、CVT變速箱本身還有它固有的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300NM以上的動力是它的上限，不過隨著技術的不斷開展，已經(jīng)打破了這個上限，但是由于構(gòu)造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽

5、命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。從全球圍來看，比擬大的變速箱生產(chǎn)廠商有三家，它們分別是ZF采埃孚、AisinAW愛信和Jatco捷特科，他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來的變速器部門成立的，后來又與從三菱分拆出來的三菱變速器部門和并，進一步擴大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供給商。逍客所使用的是Jatco公司生產(chǎn)的JF011E型號CVT變速箱，這款變速箱還應用在日產(chǎn)軒逸和奇駿車型上，還同時用在雷諾Koleos、三菱歐藍德、吉普指南者等SUV車型上，而目前似乎除了

6、逍客，其他車型并未出現(xiàn)用戶大規(guī)模故障的反響。天籟車型所搭載CVT變速箱的型號為JF010E，與逍客不同。目前在論壇上也有天籟和軒逸的車主反映CVT變速箱使用可靠性問題，只是人數(shù)較少。在日產(chǎn)官方?jīng)]有正式說明的情況下，我們通過上述分析推斷，雖然CVT變速箱存在諸如傳動的鋼制皮帶承受力有限，可靠性還不完美等缺點，但這應該不是此次逍客故障門的主要原因。因為CVT變速箱雖然和其他變速箱類型相比略顯嬌氣，但是還不至于嬌氣到這種不能把油門踩到底高速運行的地步，并且其他品牌搭載一樣型號CVT變速箱的車型并沒有出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)類似故障。既然不是傳動鋼帶這種核心部件問題所引起的故障，那是什么原因呢？通過采訪中幾位車

7、主的描述故障情形，這是一種很明顯的CVT變速箱過熱保護狀態(tài)下的現(xiàn)象。因為在日產(chǎn)搭載CVT變速箱車型的使用手冊上明確的寫著，CVT變速箱存在液溫過高保護模式，如液溫過高，發(fā)動機功率以及在*些情況下，車速會自動下降，以防損害變速器。從眾車主的反響來看，很多逍客車主都遇到過類似CVT變速箱高溫保護模式，但也并不是所有變速箱進入油溫過高保護模式都需要更換變速箱才能解決，因此我們推測很可能是變速箱油溫傳感器個別批次的出現(xiàn)了品質(zhì)問題，極個別情況導致進入保護模式后無法退出，4S店又無法維修只能更換。還有一個可能性就是變速箱漏油，導致油量減少，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進入保護模式，最終導致?lián)p壞

8、?，F(xiàn)階段CVT變速箱使用建議1、行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業(yè)技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事，但是從前進變后退，從后退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。2、由于CVT的構(gòu)造和工作原理，所有的控制都是靠部油壓來進展完成的。所以應按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產(chǎn)生箱體外正壓力，油少了壓力會變?nèi)酰踔習霈F(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。3、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發(fā)動機和變速器全程

9、保持到達最正確匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動機的扭矩和功率輸出，到達經(jīng)濟的車速，從而提高燃油的經(jīng)濟性。4、由于CVT的構(gòu)造，假設對其相關的零部件或電路進展檢修或斷電之后，都要對部進展一種特殊的設定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以，相對于CVT變速箱的維修應去專業(yè)的修理單位進展維修。5、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發(fā)動機扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會有動力波動和換擋真空期，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發(fā)動機最正確轉(zhuǎn)速，加上換擋消耗時間，所以加速更慢。6、留神斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。通過此次日產(chǎn)CVT變速箱故障門事件，廣闊車友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優(yōu)點和缺乏。這次事件也再一次的說明用戶要根據(jù)自己實際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動不動就油門到底的感受速度與激情，則相對嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著劇烈駕駛習慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對待你的CVT變速箱，這樣才能最大程