1、第五節(jié)船舶總裝船舶總裝是在部件裝焊、分(總)段裝焊及舾裝、涂裝的根底上，在船臺完成船舶整體裝焊和舾裝、涂裝的工藝階段對保證船舶的建造質(zhì)量，縮短船舶建造周期有著直接的關(guān)系船臺(或造船塢)是將分(總)段組裝成整個船體的任務(wù)場所具有堅實的地基，并設(shè)置在船體車間附近靠水域的地方，以縮短分(總)段的運輸?shù)缆?，便于船舶下?.一、船臺類型及其工藝配備 1.船臺類型 縱向傾斜船臺、程度船臺、造船塢縱向傾斜船臺 與水面呈一定的傾斜度(稱為船臺坡度) 地基由鋼筋混凝土構(gòu)成 沿船臺兩側(cè)鋪設(shè)平行的起重軌道，配置起重才干較大的起重機.船臺類型簡介程度船臺 其地基與程度面平行，地基上鋪設(shè)供船臺小車(或隨船架)挪動的鋼軌

2、 船舶處于程度形狀下建造，船臺總裝時的劃線、安裝、定位、丈量和檢驗等作用都比傾斜船臺方便造船塢 建造船舶的塢底低于地平面，大大降低了分(總)段底起吊高度，可配置橫跨船塢和塢側(cè)預側(cè)預裝焊區(qū)底大跨距、大起分量龍門式起重機，適宜建筑大型船舶 .半塢式船臺采用降低船臺標高的方法減小分(總)段的起吊高度，將船臺尾端深化伸入水中，并增設(shè)閘門，稱為半塢式船臺建造船舶時，只需封鎖閘門和將水抽干，即可進展船舶總裝作業(yè).2.縱向傾斜船臺的工藝配備 船臺中心線槽鋼 高度標桿 船臺拉樁 腳手架 墩木船臺中心線槽鋼 用槽鋼或鋼板條制成，嵌埋在船臺中心線底地面上 長度比所建造的最大船舶船長長610m,寬度約為100150

3、m，供造船時劃船臺中心線和肋骨檢驗線運用.高度標桿 刻有基線、水線、甲板線以及其他高度實際線 作為運用激光經(jīng)緯儀和激光水準儀進展船臺鋪設(shè)墩、分(總)段定位和檢驗的高度規(guī)范 分為塔式標桿(型鋼制成)兩種類型.船臺拉樁 埋設(shè)在船臺兩側(cè)及中線面處，供分段定位時拉曳用 腳手架 船舶總裝作業(yè)多數(shù)是高空作業(yè)，須設(shè)置供人員往來和作業(yè)的任務(wù)臺架，稱為腳手架式作業(yè)臺 固定型舷外腳手架和固定型艙內(nèi)腳手架 可調(diào)理腳手架和自動作業(yè)臺 .墩木 按布置位置分為龍骨墩和邊墩 按資料分為金屬墩、水泥墩和木墩龍骨墩鋪放在中底桁下方，由水泥墩或金屬墩上安放木墩組成龍骨墩高度為11.8m，以便在船底進展作業(yè)，間距為11.5m龍骨墩

4、數(shù)量由船長和下水分量決議，但承載才干不得超越50106Pa邊墩高度隨船型而定，間距為4.56m船舷或首尾某些部位太大時，可用斜撐替代邊墩 .3.程度船臺的工藝配備程度船臺除擁有傾斜船臺的工藝配備外，還須設(shè)置由船臺小車和鋼軌組成(或用鋼柱滾道替代船臺小車)的移船設(shè)備船臺小車分為自動船臺小車和非自動船臺小車兩大類船臺上除了上述主要工藝配備以外，還必需配置電力、緊縮空氣、氧氣、乙炔、水及蒸汽等動力供應設(shè)備.二、船舶總裝的預備任務(wù) 船舶總裝的預備任務(wù)，是保證施工進度和產(chǎn)質(zhì)量量的重要措施分為船臺上的預備任務(wù)和船體上的預備任務(wù)兩部分船臺預備任務(wù)的中心就是分段定位，包括：船臺中心線，肋骨檢驗線，高度標桿上的

5、高度線(留意傾斜船臺上的問題).1.船臺上的預備任務(wù)1)船臺中心線繪制可用激光經(jīng)緯儀在船臺中心線槽鋼上劃出船臺中心線激光經(jīng)緯儀安頓在船臺中心線的端點(應超越船的尾端)處，對中整平后發(fā)射激光點到槽鋼上每隔1.52m定出一點，然后將一切點連成直線，即為船臺中心線.3)繪制高度標桿上的高度線程度船臺在船臺中部的左右兩側(cè)各設(shè)置一根高度標桿傾斜船臺的高度標桿的數(shù)量應根據(jù)丈量方法來決議高度標桿設(shè)置與程度面相垂直時，其高度標桿上各高度線距基線的高度值應比實船的實際高度值小各高度線距基線高度值h的計算式為 .2.船體上的預備任務(wù) 劃出分(總)段船臺安裝定位線和對合線.三、船臺裝配方式產(chǎn)品對象和船廠消費條件各不

6、一樣，船舶總裝方式(稱為建造法)也各種各樣船體建造法 總段、塔式、島式、串聯(lián)、兩段 常用的建造法：總段建造法、塔式建造法和島式建造法大型油船的新式建造方法：層式建造法.1.總段建造法首先將船中部(或接近船中)的總段(基準總段)吊到船臺上定位固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段總段建造法有船臺裝焊任務(wù)量最少、減少船體焊接總變形、提高預舾裝作業(yè)量、提早進展密性實驗等優(yōu)點總段分量大，受船臺起重才干限制較大適用于建造中小型船舶程度船臺造船，因可運用船臺小車作為總段的運送工具，受上述限制要小一些.2.塔式建造法 以中間偏后底部分段為基準分段(對中機型船，也可取機艙分段)，先吊上船臺定位固定，然后向首尾和兩舷

7、，自下而上依次吊裝各分段建造過程中所構(gòu)成的安裝區(qū)域呈下大上小的寶塔狀，故稱為塔式建造法安裝方法較簡便，有利于擴展施工面和縮短船臺周期焊接變形不易控制，首尾上翹較大 .3.島式建造法 將船體劃分成23個建造區(qū)(簡稱“島)，每個島選擇一個基準分段按塔式建造法的施工方法同時進展建造，島與島之間用嵌補分段銜接劃分兩個建造區(qū)的稱為兩島式建造法 充分利用船臺面積，擴展施工面縮短船臺周期建造區(qū)長度較塔式建造法短，船體剛性較大，所以它的焊接總變形比塔式法小嵌補分段的裝配定位作業(yè)比較復雜建造船長超越100m的大型船舶 .島式建造法 兩島式船體合攏，船臺周期可縮短50，造船總量添加100這種方法還有三大技術(shù)、工藝

8、問題需求處理：(1)船臺在艏、艉兩島上合攏時，控制舯剖面在船臺中心線上的橫向偏向(2)控制分段制造、合攏過程中由電焊引起的變形，保證對接分段外形尺寸的正確性(3)艏艉兩島上的船體在舯部最后合攏對接采用嵌入分段銜接，嵌入分段的合理劃分及吊裝合攏的工藝要求.4. 串聯(lián)建造法采用1、2兩種建造方法且消費批量較大時，可用串聯(lián)建造的方式組織消費即在船臺尾端建造第一艘船舶的同時，在船臺首端建造第二艘船的尾部第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺尾端，繼續(xù)吊裝其它分段構(gòu)成整艘船體與此同時，在船臺首端建造第三艘船尾端，依次類推 .四、 船臺裝焊工藝塔式、島式等建造法，雖然在建造方法上有所不同，但在一個建造區(qū)

9、內(nèi)的分段吊裝順序和分點定位固定方法是一樣的對分段安裝工藝的討論分析，亦可得出總段建造法的總段安裝工藝以塔式建造法為例，討論分段吊裝順序和分段安裝的有關(guān)工藝問題.塔式建造法的船臺裝焊順序 吊裝基準分段吊裝基準分段上的艙壁分段和前后的底部分段吊裝舷側(cè)分段，向首、尾方向繼續(xù)吊裝底部分段和艙壁分段吊裝甲板分段，繼續(xù)吊裝底部分段、艙壁分段和舷側(cè)分段。對已構(gòu)成船體段部分，進展分段大接縫的焊接.塔式建造法的船臺裝焊順序 繼續(xù)向首、尾方向吊裝底部分段、艙壁分段、舷側(cè)分段和甲板分段繼續(xù)對裝配完工的分段大接縫進展焊接并對分段大接縫已施焊終了的艙室開展舾裝作業(yè)吊裝首、尾分(總)段，繼續(xù)完成分段大接縫的焊接任務(wù)和艙室

10、內(nèi)舾裝作業(yè)吊裝及焊接上層建筑，繼續(xù)進展舾裝作業(yè).分段大接頭余量的布置原那么在實施精度控制的船廠，采用對分段大接頭修割正確后再進展船臺裝配，分段大接頭不保管余量兩個分段對接的大接頭邊緣只許一邊留有余量，另一邊不留余量，以便在分段安裝定位時進展余量劃線合切割任務(wù)基準分段(包括吊裝的第一個舷側(cè)分段合甲板分段)橫向大接頭不留余量其他底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段均在朝向基準分段的一端留余量，另一端不留余量.分段大接頭余量的布置原那么島式建造法中嵌補分段兩端都留余量舷側(cè)分段與底部分段對接的縱向接頭，底部分段不留余量艙壁分段與底部銜接的下口邊緣留余量， 其他邊緣不留余量上層建筑分段縱向大接頭留余量，橫向大接

11、頭留余量原那么與主體一樣甲板分段兩舷不留余量當中間甲板的邊板劃分歸舷側(cè)分段時，那么甲板分段兩側(cè)的縱向大接頭應留余量.第六節(jié) 密性實驗檢查外板、艙壁等的焊縫有無滲漏景象可分析焊接缺陷產(chǎn)生的緣由，為某些工序提供改良意見對于船舶設(shè)計上要求作強度實驗的船體構(gòu)造，具有檢驗其在靜載荷作用下，船體構(gòu)造強度好壞的作用常用方法有水壓實驗、沖水實驗、氣壓實驗、沖氣實驗、煤油實驗和油霧實驗近年來出現(xiàn)了順應分段預舾裝要求的負壓實驗、超聲波和X光射線等無損探傷實驗 .水壓實驗各國船級社認可的密性實驗方法之一，即逐艙灌水并在艙外察看焊縫處有無滲漏景象水壓實驗同時可到達強度檢驗的目的必需在艙室完好的情況下進展，通常在船臺或

12、船塢內(nèi)作業(yè)，會受腳手架、照明、天氣、溫度和濕度等要素的影響艙室注水需添加附加墩木、暫時支撐等輔助作業(yè)每一艙室的注水和排水要耗費很長時間，使艙室內(nèi)不能進展其他任務(wù)發(fā)現(xiàn)嚴重的滲漏缺陷必需排水修復，重新注水檢查實驗終了排水后，在骨架之間留有不易排凈的積水.氣壓實驗各國船級社認可的密性實驗方法之一，即密封實驗艙并充以一定壓力的空氣，在焊縫另一面涂以起泡劑(肥皂液)，察看有無滲漏起泡景象 板厚大于6mm的實驗構(gòu)件，只需強度答應，可用氣壓實驗替代水壓實驗實驗壓力為1.51045104Pa，1h后氣壓下降小于實驗壓力的5，且焊縫檢查面上未出現(xiàn)氣泡(在涂肥皂液后)，那么以為實驗結(jié)果合格 在艙室完好的情況下進展

13、，實驗前要對船體構(gòu)造最弱部分的受力情況進展核算，并采取限壓及平安安裝，以防止實驗壓力過高而發(fā)生艙室破損事故涂起泡劑(肥皂液)不能脫漏.煤油實驗各國船級社認可的密性實驗方法，即在焊縫的一側(cè)先涂上白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，過一定時間后察看白粉上有無油漬實驗前，焊縫反面涂上寬度4050mm的白粉溶液，待枯燥后才可檢查煤油實驗的時間應符合規(guī)定，實驗時氣溫低于0或焊縫為雙面焊時，作業(yè)時間應比規(guī)定添加一倍焊縫厚度在6mm以下時，應在涂煤油后立刻進展一次檢查，并按規(guī)定時間進展第二次檢查；焊縫厚度在6mm以上者應涂煤油10min后進展第一次檢查，并按時間進展第二次檢查白粉層上不出現(xiàn)煤油痕跡者為合格.密性實驗方法各國的造船規(guī)范對密性實驗幾乎都有一條一樣的規(guī)定，即“在船體未經(jīng)密性實驗之前，不應對水密焊縫進展涂刷油漆或敷設(shè)絕緣資料對船廠采用分段建造工藝帶來很大的費事，即當分段(或總段)裝焊完工除銹后進展涂漆時，要將水密焊縫(自動焊焊縫可例外)處留出，待船臺合攏直到終了密性實驗后，再進展手工除銹、涂漆影響涂裝