1、公路工程設(shè)計質(zhì)量控制摘要：公路工程的設(shè)計是自項目立項開始一直持續(xù)到交付都存在的內(nèi)容，他的 質(zhì)量關(guān)系到了公路工程的質(zhì)量，因此不能夠?qū)饭こ淘O(shè)計質(zhì)量忽略不管。公路 的設(shè)計質(zhì)量控制在整個道路施工中占有非常重要的地位，同時工程設(shè)計質(zhì)量是公 路工程的最重要的要素，把握施工過程中的關(guān)鍵部位，是做好質(zhì)量控制工作的重 中之重。關(guān)鍵詞：公路工程；設(shè)計質(zhì)量；控制措施1公路工程設(shè)計質(zhì)量控制的原則1.1關(guān)鍵點控制原則在公路工程設(shè)計過程中要了解施工過程的重要項目，把握施工過程的薄弱環(huán) 節(jié)和關(guān)鍵部位；重點關(guān)注在施工過程中那些影響工期、成本和決定安全、成本等 因素的重要過程和環(huán)節(jié)；在施工中使用新的施工工藝，應(yīng)用新的施工技

2、術(shù)，采用 新的施工材料的施工環(huán)節(jié)；就以前經(jīng)驗來看，質(zhì)量信息反饋中效果不佳的項目和 環(huán)節(jié)。最重要的是根據(jù)施工進(jìn)度和影響因素的變化，及時最工程施工控制的關(guān)鍵 點采取相應(yīng)的變化。1.2文件記錄原則在設(shè)計過程中要建立完善的文件記錄和管理制度，對于公路工程可能存在和 遇到的工程技術(shù)難點，及時記錄在案，并委派專人進(jìn)行整理，方便今后隨時調(diào)用 技術(shù)控制關(guān)鍵點相關(guān)文件，便于日后的審查和驗收。當(dāng)在工程實踐中出現(xiàn)相應(yīng)的 工程技術(shù)難點，可以依據(jù)設(shè)計記錄文件及時對工程技術(shù)難點進(jìn)行處理，有效保證 工程進(jìn)度。1.3技術(shù)關(guān)鍵點考察原則設(shè)計質(zhì)量管理水平和各項施工設(shè)計指標(biāo)的實際控制情況是工程技術(shù)控制關(guān)鍵 點的最直接的體現(xiàn)。設(shè)計人

3、員要及時對技術(shù)控制關(guān)鍵點的情況進(jìn)行勘測和總結(jié)， 利用數(shù)理統(tǒng)計的方法，及時繪制出工程項目總體的質(zhì)量管理情況，并及時進(jìn)行分 析和整理，這樣可以有效指導(dǎo)工程設(shè)計。2公路工程設(shè)計中存在的質(zhì)量問題2.1設(shè)計準(zhǔn)備工作不到位部分公路工程，沒有進(jìn)行隧道工程、橋涵工程、天然筑路材料工程、路基、 路面工程等工程的地質(zhì)勘察，沒有核實勘察場地及其周圍有無沖溝、潛蝕、地裂 縫塌陷、崩塌、滑坡、等不良地質(zhì)現(xiàn)象，沒有實事求是的精神與高度的責(zé)任感， 沒有詳細(xì)了解厚度、巖性、地層；構(gòu)造形跡，路線所經(jīng)地區(qū)的構(gòu)造狀況，構(gòu)造與 線路關(guān)系及影響程度及巖層中裂隙、節(jié)理發(fā)育情況和破碎、風(fēng)化程度；用自己的 感覺來設(shè)計公路工程，憑空想象，必然

4、會使設(shè)計出現(xiàn)偏差和失誤。2.2設(shè)計的粗糙及盲目性當(dāng)今，某些工程項目設(shè)計單位出于對成本的節(jié)約設(shè)計等一系列緣由，導(dǎo)致設(shè) 計不規(guī)范或設(shè)計周期太短，使得勘測調(diào)查資料不準(zhǔn)確和不夠詳細(xì)，設(shè)計工作不細(xì) 致，在工程施工后發(fā)現(xiàn)實際與設(shè)計大不相同或有較大出入，例如標(biāo)準(zhǔn)太低或太高， 功能不符合要求，使得大量設(shè)計變更，導(dǎo)致工期的拖延與工程的成本提高等問題。2.3設(shè)計單位后期工作不到位有的工程下部構(gòu)造到上部構(gòu)造在設(shè)計上都發(fā)生了較大變化更改，變更圖紙比 原設(shè)計圖紙還多，這讓施工單位如何做到按圖施工。若不及時進(jìn)性溝通、交流， 這個工程就只有停下來了。前期，設(shè)計單位的主要任務(wù)就是設(shè)計圖紙的出臺，在 中后期設(shè)計單位仍然有要做大

5、量的工作：施工中如發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題較多，設(shè)按圖 紙施工的施工人員和計圖紙的設(shè)計人員要經(jīng)常進(jìn)行深入的溝通、交流，這樣有利 于避免對圖紙造成的曲解或及時發(fā)現(xiàn)圖紙的漏洞。2.4資質(zhì)審查不嚴(yán)謹(jǐn)檢驗公路設(shè)計單位質(zhì)量的有效途徑是設(shè)計招投標(biāo)資質(zhì)。資質(zhì)相對較低的設(shè)計 單位在高級別工程的設(shè)計中會存在設(shè)計能力與設(shè)計經(jīng)驗的不足，致使工程存在質(zhì) 量缺陷。當(dāng)今，許多資質(zhì)比較差的設(shè)計單位對設(shè)計質(zhì)量沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，致 使設(shè)計比較混亂，時常發(fā)生設(shè)計質(zhì)量的問題。而無論是施工質(zhì)量還是設(shè)計質(zhì)量問 題，一般都是因為施工單位與設(shè)計單位超出其能力范圍而引起的。2.5設(shè)計人員素質(zhì)不高在當(dāng)今，一般設(shè)計單位都采用承包制。設(shè)計人員的利益與其設(shè)

6、計工作相聯(lián)系， 個別設(shè)計人員只看到眼前利益。在設(shè)計時設(shè)計水平不高、設(shè)計思路單一、缺乏創(chuàng) 新、思維模式僵硬、不求質(zhì)量、一味求快、求量。在公路工程的設(shè)計中，即便是 毫厘之差，也會導(dǎo)致嚴(yán)重的損失。設(shè)計人員的設(shè)計水平與責(zé)任心，即便是細(xì)微的 差錯也會導(dǎo)致公路質(zhì)量出現(xiàn)損失。3加強(qiáng)公路工程設(shè)計質(zhì)量控制的建議3.1采取設(shè)計過程階段控制，確保設(shè)計質(zhì)量3.1.1交付使用階段的控制。在確保設(shè)計內(nèi)容滿足技術(shù)規(guī)范、合同要求、顧客 要求后，輸出設(shè)計圖紙，交付投資主管部門，對其所提出的修改意見及改進(jìn)措施， 要嚴(yán)格執(zhí)行。最終經(jīng)過投資主管部門審批確認(rèn)后，設(shè)計產(chǎn)品可以正式啟用于工程 建設(shè)與投標(biāo)。3.1.2設(shè)計校核階段的控制。為保

7、證設(shè)計的正確性與合理性，所有的設(shè)計文件 都應(yīng)進(jìn)行校核驗證。一般采用兩審、兩校制度，依據(jù)不同的技術(shù)難度與質(zhì)量職 責(zé)再進(jìn)行分級校審。要先由設(shè)計人員對個人完成的設(shè)計文件進(jìn)行自校；然后，彼 此交換設(shè)計文件進(jìn)行相互間的復(fù)核；經(jīng)自校、復(fù)核后的設(shè)計文件進(jìn)行匯總，由項 目負(fù)責(zé)人召集主要技術(shù)人員進(jìn)行組審；最后，由領(lǐng)導(dǎo)組織主要技術(shù)人員，進(jìn)行全 面的審核。通過以上嚴(yán)格的校核制度，將問題解決在設(shè)計過程中。3.1.3數(shù)據(jù)輸入階段的控制。我們在設(shè)計的初始階段就為每位設(shè)計人員提供一 份設(shè)計參照大綱，為保證設(shè)計產(chǎn)品的質(zhì)量、設(shè)計文件的格式統(tǒng)一打下堅實的基礎(chǔ)。 對設(shè)計數(shù)據(jù)的輸入，要有準(zhǔn)確、真實的原則，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。這個標(biāo)準(zhǔn)

8、應(yīng) 是依照設(shè)計產(chǎn)品標(biāo)識的要求、其他單項工程的特殊要求、相關(guān)法律與法規(guī)的要求 與顧客的要求等，同時還應(yīng)把制圖標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)做成統(tǒng)一的模板，在每位設(shè)計 人員的電腦中都應(yīng)儲存。3.1.4設(shè)計組織階段的控制。要先確定相關(guān)的技術(shù)資料與需要的儀器設(shè)備和參 與設(shè)計的人員；再確定該項目要達(dá)到什么樣的質(zhì)量目標(biāo)；然后具體劃分設(shè)計工作 內(nèi)容，確定質(zhì)量控制手段。有了這些策劃的內(nèi)容，才能保證設(shè)計工作內(nèi)容按期完 成，并確保沒有不遺漏。3.2加強(qiáng)對設(shè)計過程的質(zhì)量控制對設(shè)計工程設(shè)計單位進(jìn)行多次的確認(rèn)后，找出最符合本次公路設(shè)計的最佳設(shè) 計人選。設(shè)計出的方案，在招投標(biāo)工作做完以后，必須讓施工方和設(shè)計圖方同時 合作考評圖紙設(shè)計的完

9、整性與合理性，對于不合理的設(shè)計方面，可及時新增與修 改；依據(jù)實際情況的不同，對圖紙采取不同的評判標(biāo)準(zhǔn)；圖紙出臺后，要先在本 單位設(shè)計人員之中自行審查；確定審查沒有漏洞后，再交由上級領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行校對； 最后，交付施工單位之后，要與施工單位保持暢通的交流機(jī)制，并將其責(zé)任落實 到每個人人，確保工程質(zhì)量的維護(hù)和保障。3.3外業(yè)設(shè)計監(jiān)理外業(yè)設(shè)計監(jiān)理工作內(nèi)容包括3大部分，即工程地質(zhì)詳勘監(jiān)理、調(diào)查監(jiān)理、工 程測量監(jiān)理、外業(yè)勘察等，審查測設(shè)人員及設(shè)備是否符合項目的需求，大橋的控 制網(wǎng)、一級導(dǎo)線、審查路線控制網(wǎng)布設(shè)是否合理，精度是否符合規(guī)范要求與勘察 規(guī)程，平面坐標(biāo)系統(tǒng)選擇是否合理；檢查外業(yè)勘察與調(diào)查資料是否收集齊

10、全、記 錄是否清晰，外業(yè)成果是否滿足設(shè)計需要；審查地質(zhì)勘察部門是否認(rèn)真地執(zhí)行了 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)公路、橋涵工程地質(zhì)勘察的技術(shù)要求，對重 點結(jié)構(gòu)物與危害性大的不良地段，進(jìn)行打驗證孔重點抽查。3.4內(nèi)業(yè)設(shè)計監(jiān)理施工圖設(shè)計過程中展開內(nèi)業(yè)設(shè)計監(jiān)理工作，審查圖紙的編制是否符合規(guī)范要 求，是否準(zhǔn)確無誤。審查施工圖預(yù)算是否嚴(yán)格控制在批復(fù)概算內(nèi)；審查路線設(shè)計 是否合理，能否滿足相關(guān)規(guī)范要求，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下能否達(dá)到最優(yōu)；主 要構(gòu)造要嚴(yán)格進(jìn)行審查與結(jié)構(gòu)驗算；3.5嚴(yán)格資質(zhì)審查想要管理好設(shè)計市場，就必須對中標(biāo)單位提供的設(shè)計人員進(jìn)行嚴(yán)格核查，設(shè) 計單位進(jìn)行嚴(yán)格審查。交通行政部門、項目法人和業(yè)主除審核中標(biāo)單位的設(shè)計資 質(zhì)外。當(dāng)然，對設(shè)計單位的履約情況進(jìn)行核查，也必須加強(qiáng)對設(shè)計市場的管理。4結(jié)語提高公路工程設(shè)計的質(zhì)量對整個公路工程的質(zhì)量具