1、德國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示摘要由于受公路運輸產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化等的影響,西方各興旺國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴峻的考驗隨著物流化的推進,向現(xiàn)代物流拓展將成為鐵路貨運的開展趨勢本文分析了德國鐵路貨運公司的組織構(gòu)造運輸方式運價體系以及新形式下的貨運開展戰(zhàn)略,在此根底上,得出對我國貨運的開展啟示關(guān)鍵詞物流;鐵路貨運;物流標準化由于受公路運輸產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化等的影響,西方各興旺國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴峻的考驗,各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,進步市場占有率但更多的是表現(xiàn)出物流化的開展趨勢,從物流大系統(tǒng)的角度重

2、新認識鐵路,同時也帶動了鐵路貨運業(yè)的新一輪開展一現(xiàn)狀分析1.德國鐵路貨運公司組織構(gòu)造調(diào)整1990年兩德統(tǒng)一后,原西德聯(lián)邦鐵路(db)和原東德國營鐵路(dr)的管理機構(gòu)也于1992年6月1日合并屬國家管理的部門成立聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局(bev)和聯(lián)邦鐵路局(eba),屬企業(yè)管理的局部建立德國鐵路股份公司(dbag),使根底設(shè)施和運營部門成為德國鐵路股份公司下面的各事業(yè)部1991年1月1日,德國鐵路公司貨運業(yè)務(wù)部正式成為在德國鐵路控股公司(dbag)下自主經(jīng)營的鐵路貨運公司(dbargag)德國鐵路貨運公司總部設(shè)在美因茨,負責指導(dǎo)分布在全路管理地區(qū)運輸消費的營業(yè)所一個營業(yè)所管理假設(shè)干個在當?shù)亟?jīng)營業(yè)務(wù)

3、的貨運站2001年4月其組織構(gòu)造進展了調(diào)整,主要特點是:客戶效勞中心由財務(wù)部劃歸消費部,以增強客戶效勞中心與消費方案部門的聯(lián)絡(luò)與配合將原來的市場部劃分為裝車運輸和結(jié)合運輸兩個部門,以適應(yīng)多式聯(lián)運市場開展的需要2001年6月又對組織構(gòu)造進展了調(diào)整,撤消了企業(yè)開展部,將其開展戰(zhàn)略合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄,物流效勞部門劃歸裝車運輸部,以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持同時,裝車運輸結(jié)合運輸部門中詳細劃分的市場單元都是一個獨立的本錢(利潤)中心,對各自的收支盈虧情況都有考核2.德國鐵路貨運公司的運輸方式(1)集結(jié)式整車貨物運輸零散整車運輸?shù)氖杖胧莇barg最重要的支柱,涉及3

4、0000k路網(wǎng)約2300個貨運站7000多條專運線屬于集結(jié)式貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:第一種是interarg快運貨物列車(在選定的經(jīng)濟中心之間開行(夕發(fā)朝至),平均運送速度為3040k/h,少數(shù)列車到達4550k/h);第二種是eurailarg國際貨物列車(運輸間隔 最遠為1500k,a日開,日到);第三種是普通貨物列車(國內(nèi)開行,a日開,b日到,要求調(diào)度在24小時內(nèi)給予時間優(yōu)先保證)(2)直達貨物運輸這種列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達列車,中途沒有改編作業(yè)dbarg每天約開行1100列直達貨物列車,其中70%以臨時列車組織運行在運送的物資中,70%是礦冶物資屬于直達貨物運輸?shù)?/p>

5、貨物列車有以下幾種:第一種是物流列車物流列車承當大公司或大企業(yè)的廠間運輸貨主對這種列車的開行時間有嚴格要求,運行方案納入到其物流管理中,與消費和配送過程嚴密結(jié)合這種列車有嚴格準確的信息管理和效勞,能實現(xiàn)最正確的物資周轉(zhuǎn)或最少的運輸,是為特定貨主提供時間準確運輸?shù)男庐a(chǎn)品,一般是運送高附加值物資定點開行的貨物列車第二種是方案運輸直達列車根據(jù)與貨主協(xié)商的方案開行的大宗物資貨物列車第三種是小量物資運輸直達列車根據(jù)貨源靈敏組織開行(3)結(jié)合運輸在德國國內(nèi)結(jié)合運輸中,盡管鐵路從結(jié)合運輸總收入中分到的份額并不多,但是德國政府仍大力支持鐵路開展結(jié)合運輸屬于結(jié)合運輸?shù)呢涍\產(chǎn)品有以下幾種:第一種是結(jié)合運輸快運列車

6、系統(tǒng)(ike)從1995年開場,ike在20多個經(jīng)濟中心的集裝箱中轉(zhuǎn)站之間開行,平均運送速度為8090k/h,最高速度100k/h,在裝有l(wèi)zb線路上那么到達120k/hike列車按列車時刻表運行,運輸間隔 在1200k以內(nèi)時,18h以內(nèi)到達;1200k以上時,36h以內(nèi)到達鐵路貨運公司全年在?德國交通報?上公布ike列車的正點率目的正點率為95%,實際到達80%左右第二種是滾動式公路列車(rla)運送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動式公路列車目前,只在阿爾卑斯山區(qū)開行的少數(shù)幾次列車采用,主要是為減少卡車運輸?shù)膹U氣污染3.合適開展現(xiàn)代物流的運價體系德國鐵路貨運公司的貨運運價無政府指導(dǎo)價或保護價,完全

7、由貨運公司自行決定,按照運送貨物的實際重量和運距來確定,根本單位為歐元/t.k,重量從10至75t,以噸為單位依次分為66個重量等級;間隔 從50至1500k,共分為43個等級小型貨車最低按10t開場計價,大型貨車最低按30t開場計價德國鐵路貨運公司不辦理零擔運輸,貨物運價不分運價號但對于需要用特殊方法運輸?shù)呢浳锶玳L大危險易腐貨物,要額外加收費用對于高附加值貨物,貨運公司不辦理保價運輸效勞,而是向保險公司投保,出現(xiàn)貨損問題,首先向保險公司索賠,然后根據(jù)合同再向客戶理賠一般采用先運輸后付費的方式,統(tǒng)一由客戶效勞中心負責辦理,與客戶定期結(jié)算運費2000年由于核銷大量不良資產(chǎn)等因素,導(dǎo)致盈利程度下降

8、4.新形勢下的德國貨運開展戰(zhàn)略(1)面向貨主戰(zhàn)略德國鐵路貨運公司根據(jù)物流學原理,利用先進的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)立了杜伊斯堡客戶效勞中心,2001年正式投入使用客戶效勞中心內(nèi)設(shè)客戶效勞運力配置數(shù)據(jù)處理信息交換商務(wù)財務(wù)人事這7個部門,共有1350人其中,客戶效勞部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程效勞客戶效勞中心實行24小時全天候效勞,客戶可以隨時辦理和詢問有關(guān)貨運事宜客戶效勞中心廣泛采用先進的電子數(shù)據(jù)交換(edi)電子運單處理(edv)和sap管理軟件等信息交換和信息處理技術(shù)客戶效勞中心事先把客戶的根本情況輸入計算機,方便客戶辦理貨運業(yè)務(wù),同時也減少了過失德國鐵路貨運公司目前約有7500

9、個客戶,與客戶效勞中心之間已經(jīng)全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(edi),有40%的業(yè)務(wù)量通過edi辦理2002年8月起開場實行電子運單,取消 打印的運單在跨境運輸時,與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)客戶效勞中心成立后,取消了原有的400多個貨運辦理網(wǎng)點,成為貨運公司面向客戶的唯一窗口,貨運組織方式實現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)了貨運營銷與貨運消費的別離這不僅方便了客戶,節(jié)省了工作人員,而且由于統(tǒng)一調(diào)配機車車輛,加速了機車車輛周轉(zhuǎn),進步了使用效率客戶效勞中心的建成使用,對貨運體制進展了創(chuàng)新,這是德國乃至歐洲在貨運營銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好(2)優(yōu)

10、化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機構(gòu)改為簡單的二級機構(gòu):1個貨主效勞中心和20個營業(yè)所;其次,接收了貨運牽引動力和機務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的本錢;再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運輸消費系統(tǒng),進步運輸效率(3)物流化戰(zhàn)略物流化是德國鐵路貨運的開展趨勢,每年鐵路物流運輸市場都有2%-5%的增長德國鐵路貨運公司的裝車運輸部,專門成立了物流運輸效勞部門,為公司提供物流運輸支持并通過合資獨資組建物流運輸效勞公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流效勞網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了從單一的鐵路貨運效勞提供者向物流運輸效

11、勞提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運輸?shù)恼w解決方案物流列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環(huán),德國鐵路貨運公司充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢,為消費企業(yè)和物流運輸公司開行高質(zhì)量的物流列車目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但開展勢頭很快在物流倉儲方面,也有成功的運作位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心,可以為附近的客戶提供從運輸倉儲到訂購配送的整個物流運輸效勞該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫,面積達8500平方米,庫容達6萬t,可以儲存1300個卷鋼庫存全部實現(xiàn)計算機管理,可以滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個小時內(nèi)發(fā)貨(4)國際化戰(zhàn)略德國鐵路公司認為,如今對于鐵路貨運業(yè)來說,像歐洲

12、汽車運輸業(yè)一樣,沖破國界的時代已經(jīng)到來所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運輸公司積極準備著德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者如實現(xiàn)這個政策后,任何鐵路運輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路道路使用費即可開展與外國鐵路運輸商的合作,尋找強大的國際合作伙伴,力爭把效勞程度進步到歐洲最高程度,以增強競爭才能把國際貨運公司作為開展目的,準備在515年之內(nèi)逐步從目前單一形式的國內(nèi)鐵路貨運公司(只經(jīng)營鐵路運輸,只在德國國內(nèi)經(jīng)營)開展成為國際多式聯(lián)運公司二啟示1.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中,需探究各種有效的融資籌資企業(yè)購并重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的開展

13、形式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運輸網(wǎng)絡(luò),完善運輸設(shè)施,充分利用運輸才能,形成較為合理的運輸體系,與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供局部物流效勞互相委托代理租賃經(jīng)營結(jié)合經(jīng)營合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)2.鐵路物流企業(yè)應(yīng)該樹立“以客戶為中心的經(jīng)營理念以客戶為中心的理念認為:高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認識到客戶關(guān)鍵需求,并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè),才能在市場上獲得成功以客戶為中心的理論要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心才能3.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新過程中,必須根據(jù)客戶對物流效勞質(zhì)量要求日益增強和進步現(xiàn)代物流活動組織管理程度的需要,進展一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理;面向客戶的及時制物流配送管理;對整體物流本錢的動態(tài)跟蹤管理;一體化物流供給鏈管理4.標準化是工業(yè)消費的根底,也是物流開展的根底,集裝箱運輸標準化就是成功的例子因此,鐵路物流應(yīng)注意物流標準化的問題,抓緊編制和建立合適中國國情特點并且可以與國際接軌的物流標準化體系這既是鐵路物流企業(yè)進一步向前開展提升國際競爭力和綜合經(jīng)濟實力進步物流運作效率和設(shè)備利用率的必然要