1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年上海出租車行業(yè)現(xiàn)狀及改革最新消息分析 作為國際大都市，上海出租車改革也受到了人們的熱議，據(jù)悉，上海從2021年10月8日起調(diào)整市域出租車運價。運價調(diào)整或許只是一個開始，它預(yù)示著，一場重振上海出租車行業(yè)的全面改革就此啟幕。下面來看下上海出租車改革最新消息及上海出租車行業(yè)存在的三大矛盾。 上海出租車改革必要性 上海出租車行業(yè)的歷史最早可追溯到清末，距今超過百年。上海出租車見證了這座城市的變遷，也成為這座城市的一張亮麗名片。不過，最近幾年，上海出租車行業(yè)逐漸陷入危機，最直接而無奈的表現(xiàn)是“誰都不滿意：乘客在抱怨，馬路上叫車越來越難，出租車拒載、繞路、宰客事件

2、屢有發(fā)生；出租車司機有不滿，工作強度高，收入?yún)s不能與社會開展同步增長，指標完成已不易，互聯(lián)網(wǎng)平臺還要來分一杯羹；出租車公司有怨言，份子錢一降再降，單車利潤接近紅線，司機缺口巨大，曾經(jīng)引以為傲的標準化管理眼看要落空；作為新生事物的互聯(lián)網(wǎng)叫車軟件也很委屈，擁有大量用戶的他們卻沒有一個合法的身份，始終游離于灰色地帶，渴望一場“身份認同；政府管理部門對現(xiàn)狀同樣不滿意，上海出租車行業(yè)的社會滿意度從頂峰下滑，且未看到止跌的趨勢。 用上海市出租車行業(yè)協(xié)會秘書長石景明的話說，“一個行業(yè)要做到誰都不滿意，也很難。這說明，上海出租車行業(yè)正面臨一場全面的行業(yè)危機。 上海出租車行業(yè)存在的三大矛盾 深入實際的走訪調(diào)查，

3、讓我們體會到了上海出租汽車行業(yè)的糾結(jié)和無奈。在千頭萬緒的矛盾中，抓住主要矛盾或許是求解的捷徑。更多最新出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國出租車行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告?。 矛盾一：供需之爭 普通市民最初的需求其實很簡單：在我需要的時候，能有輛車。近幾年愈演愈烈的“打車難，正是專車出現(xiàn)的最初土壤。 打車真的難嗎？從數(shù)據(jù)上看是的。上海市交通委運管處副處長馬斐介紹，出租車與人口之間的配比，國家建設(shè)部曾在參考全球行業(yè)狀況后，具體規(guī)定為每萬人60輛左右。于是，上海2000年后參照這一標準設(shè)置了出租車的總量控制，但問題是，此后卻很少隨著上海常住人口增加相應(yīng)增

4、加。 以目前上海全市出租車總量5萬多輛計算，對應(yīng)滿足人口約為833萬人，而上海如今常住人口已超過2000萬。巨大的缺口外，行業(yè)還有項“行規(guī)：出于保護出租車司機收入的考慮，一般只按頂峰需求的60%配比?！昂芏嗳苏f打車難，其實都明白每天打車難就那么一會，平時叫車并沒有那么難，假設(shè)按滿配，司機的空駛率就高了，資源效率并未最大化。馬斐表示。 但需求擺在那里，巨大的缺口，成為黑車、專車的市場。滴滴快的CEO程維表示，“我們的夢想是將來叫車不用等，路上不用堵。 “現(xiàn)如今，靠交通存量難以完成出行需求，我們希望在不增加額外供給條件下，將現(xiàn)有交通資源發(fā)揮到極致。這是程維主政滴滴快的的最根本思路，“北京因為閱兵限

5、行，交通狀況好了很多，當時滴滴快的每天提供著超千萬次的效勞，這是共享經(jīng)濟對未來發(fā)生的改變。 另一家領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)步的商業(yè)邏輯更明確。優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄曾表示，優(yōu)步的產(chǎn)品之道可以總結(jié)為“化繁為簡，人口持續(xù)增長、交通擁堵和空氣污染讓很多城市頭疼，解決這個問題的唯一方法就是鼓勵更多人不再依賴私家車，多乘坐公共交通及多人拼車出行。“研究發(fā)現(xiàn)，每一輛經(jīng)過優(yōu)步平臺高效匹配、充分使用的拼車車輛，其運力相當于減少8輛私家車上路。我們最終的目標，是讓更少的車，滿足更大的出行需求，最終減少上路車輛，到達緩解城市交通壓力、保護環(huán)境、提升效率等目標。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)描繪的未來足夠美好。但在行業(yè)者看來，問題并非如此簡單。“

6、通過拼車、價格補貼，一差短途的網(wǎng)絡(luò)約租車不過幾元，很多人原本并不需要打車，但這樣的性價比極具誘惑，打一次又何妨？有些人甚至買菜都打車。新技術(shù)激發(fā)了更多原本沒有的需求，反而增加了出車量。 經(jīng)濟學(xué)家認為，優(yōu)步的商業(yè)邏輯是通過提升規(guī)模提高總訂單數(shù)量，進而產(chǎn)生更高的拼車匹配率，最終使拼車更順路，耗時更短，體驗更好。本質(zhì)上說，這是一種規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，需要巨大的用戶群來支撐。用的人越多，治堵、減排效益越好。但這是理想狀態(tài)，多大的規(guī)模才能到達這種效應(yīng)，企業(yè)能否到達這一規(guī)模都是問題。還有開展中的混亂，誰來承當責任？ 更進一步的極端狀態(tài)是，假設(shè)一座城市沒有了出租車、專車等互聯(lián)網(wǎng)約租車模式，能否支撐市民的出行需求？

7、 “市場的供與需，永遠是一對矛盾，其實爭論雙方在兩點上已有共識，一是城市需要開展公共交通，二是要明確出租車應(yīng)滿足哪些需求，想清楚這兩點，下一步的改革才會有的放矢。一位業(yè)內(nèi)專家說。 矛盾二：管理之爭 高檔車、禮貌的司機、礦泉水與 充電等貼心效勞，加上便捷的下單、事后可當車資的紅包，這是很多人對專車的印象。從2021年下半年起，專車出行在中國許多城市幾乎一夜間風生水起。 但在另一邊，從北京、成都，到廣州、上海，許多城市的交通管理部門，卻屢屢將專車視作“黑車，屬于應(yīng)打擊范疇。原因也很簡單，根據(jù)?中華人民共和國道路運輸條例?，未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的車輛即為“非法營運。 拋開技術(shù)

8、因素“外衣，出租車與專車，合法與非法之間的界限，核心就在于管理運營模式的根本迥異。 由于涉及群眾出行與平安，出租車需要加強被監(jiān)督被管理，這是全世界各國的共識。我國管理部門通過發(fā)放經(jīng)營牌照到達對車輛及人員管理的目的，由此，出租車行業(yè)經(jīng)營模式整體也分為兩大類公司化模式與個體化模式?！吧虾Ｆ鋵崈煞N模式都有，一般市民說的BX車就是個體化運營的，群眾、強生等那么是公司化運營。上海市交通委運管處副處長馬斐說，“1988年上海也曾發(fā)生黑車與出租車間的爭論，這也使上海的出租車改革走在了全國前列。之后黑車被轉(zhuǎn)化為BX車，新籌建的群眾交通，成為上海出租車行業(yè)的標桿，引導(dǎo)市場開展多年，獲得了許多肯定與獎勵。 公司化

9、管理有其好處，比方對司機的整體管理、消費者的投訴、城市重大事件時的交通保障處理都更有效率，但也存在這一個近年來飽受詬病的話題：“份子錢。一直以來，出租車司機繳納的“份子錢被指責過高，是讓出租車公司躺著也掙錢的“暴利。 海博出租車司機張師傅告訴記者，目前每月每車需上繳“份子錢約8400多元，相當于每位司機每個班需要先賺280元給公司，再賺到一天100多元的油費，之后才是自己的收入。張師傅所在的海博第七分公司有861部車，按此計算，一個月收入即有723萬，再按上海去年平均每車671元/車/月的平均利潤計，公司每月營業(yè)利潤57.78萬元。 絕對值不少，但難稱暴利，在車隊徐經(jīng)理的計算中，這些份子錢中包

10、含著司機的四金、車輛折舊、維修等各種內(nèi)容，營業(yè)凈利潤僅有2.3%，遠低于社會一般企業(yè)水準。 與之相比，專車那么顯得“輕松得多。優(yōu)步傳播高級主任殷潔成認為，因為商業(yè)模式差異，優(yōu)步鼓勵消費者相互能夠成為私人司機，司機大量是兼職，公司不必承當司機的四金等福利待遇。“優(yōu)步是通過技術(shù)手段監(jiān)控，之前的背景調(diào)查，之后以類似獎勤罰懶的方式對司機進行管理。 這樣的模式，更具市場化、更高效，但也有弊端。上海交通執(zhí)法總隊副總隊長徐偉告訴記者，之前在對專車司機的例行背景調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)有專車司機竟有8次違法犯罪記錄，這在出租車行業(yè)中是不可想象的?！安还苣姆N形式，根本的審查管理是對乘客平安與交通平安最起碼的保障，改革不能以

11、打破平安底線為前提。 矛盾三：效應(yīng)之爭 有人說，專車不是鯰魚，更像是攪局者。 先來看鯰魚效應(yīng)的概念，是指采取一種手段或措施，刺激一些企業(yè)活潑起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活市場中同行業(yè)企業(yè)的一種競爭模式。但在不少出租車企業(yè)看來，專車對出租車市場起到的效果，更多是負面的，并未激活同行企業(yè)更積極競爭，引導(dǎo)行業(yè)開展，所以更像是“攪局者?！皩＼嚥挥嫳惧X的競爭，反而讓打車越來越難，出租車司機改行，對改革行業(yè)痼疾沒起到積極效果。 但今年1月8日?人民日報?的評論?出租車不能再“饑餓管理了?一文稱：“網(wǎng)招專車掙的什么錢？是正常出租車效勞缺失的溢價。光做減法不做加法，這個減法的正義性就不夠，效果也不會好。老百姓的旺盛需求，不能視而不見。 優(yōu)步傳播高級主任殷潔展示了一張最近剛統(tǒng)計出的“專車上海使用地圖，“從圖中看得出，優(yōu)步使用最多的地方，根本都以地鐵終點站為起點，擴散至周圍的1公里-3公里，解決的是市民回家最后一段的交通問題。出租車不愿意做，或是無法滿足的地方，才是優(yōu)步的市場。 不少受訪者都成認，即使沒有專車，出租車也到了必須改革的時候。群眾對打車難、出門擁堵、繞路宰