1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年汽車市場增長速度逐漸進入低迷狀態(tài) 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年1-11月汽車產(chǎn)銷1681.56萬輛，比去年同期僅僅增長了2.56%，其中交叉型乘用車同比下降9.81%、商用車同比下降5.93%貨車同比下降3.93%、半掛牽引車同比下降27.68%是造成汽車銷量下降的直接表現(xiàn)。 2021年11月汽車銷售情況 11月 1-11月累計 環(huán)比增長 同比增長 同比累計增長 汽車 165.60 1681.56 8.60 -2.42 2.56 乘用車 134.37 1310.36 10.07 0.29 5.26 轎車 92.77 917.43 8.09 -

2、0.67 7.01 MPV 4.67 45.30 4.19 10.97 14.29 SUV 16.03 142.03 9.77 20.74 18.38 交叉型乘用車 20.90 205.60 21.72 -9.54 -9.81 商用車 31.23 371.20 2.71 -12.59 -5.93 客車 3.73 36.40 13.16 13.37 13.10 貨車 20.71 248.62 2.04 -11.80 -3.93 半掛牽引車 1.96 24.16 -16.52 -30.70 -27.68 客車非完整車輛 0.84 7.83 15.34 -3.94 -0.55 貨車非完整車輛 3.9

3、9 54.19 6.76 -24.10 -13.09 宇博智業(yè)認為，主要原因是刺激消費政策引起的后遺癥、利好政策的到期和各地的限購政策。在金融危機背景下，政府和企業(yè)為了減少金融危機對宏觀經(jīng)濟造成過于嚴重的影響，對汽車這個支柱產(chǎn)業(yè)和重要消費品都提供了優(yōu)厚的刺激消費政策，極大地挽救了我國汽車產(chǎn)業(yè)在金融危機下的劇烈波動，使得我國車市成為全球最為重要的車市。然而大量預支了金融危機過后的消費需求，目前這種過度消費造成的影響逐步顯現(xiàn)，尤其是針對農(nóng)村市場的汽車下鄉(xiāng)政策，已經(jīng)在過去的近兩年的時間里，將農(nóng)村的購置力消耗得差不多了，大大減少了2021年乃至2021年的農(nóng)村購車需求。 利好政策相繼到期退出。2021年，汽車購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的相繼到期，自主品牌企業(yè)首當其沖。前兩年的爆發(fā)式增長，到今年幾乎全線利潤銳減，只用了不到一年的時間，一汽轎車、江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等上市整車企業(yè)，第三季度凈利潤同比下滑了50%以上,比亞迪更是在8月鬧出了裁員風波。限購政策影響較大。城市化過城中的交通擁堵、停車位稀缺、交通事故增長、環(huán)境污染等社會問題的爆發(fā)，促使以北京為代表的地區(qū)出臺了限購政策，少數(shù)地區(qū)效仿了這一政策，導致汽車市