1、國道 G355 永泰臺口溪尾至城峰蕉公路工程兩階段初步設(shè)計文件組意見2018 年 6 月 5 日，福建省公路管理局在福州市召開國道 G355 永泰臺口溪尾至城峰蕉初步設(shè)計文件會，邀請 5 位(附后)，會前與會及相關(guān)對設(shè)計文件進(jìn)行了詳細(xì)，在聽取了設(shè)計(公路規(guī)劃設(shè)計院)對初步設(shè)計文件編制情況的匯報后，經(jīng)形成組意見如下：一、總體評價1、本項目為國道 G355（永泰境）下至城峰蕉瀨段主要段落，路線東西，路線從起點臺口溪尾段向西至城峰蕉，與現(xiàn)有省道 S203 線順接，路線全長 11.540 公里。起終點位置符合福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”中“縱四”線的路線，符合福建省普通國省干線

2、公路福州市境路線規(guī)劃實施方案，符合永泰縣整體路網(wǎng)規(guī)劃。2、設(shè)計文件編制內(nèi)容基本滿足部頒設(shè)計文件編制辦法的規(guī)定，工程規(guī)模基本符合工可行業(yè)意見要求，設(shè)計方案總體合理，修編后可作為上報的依據(jù)。3、本工程采用一級公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用60 公里/小時，路面采用瀝青混凝土設(shè)計；路基寬采用 30 米（分離式 21 米）；橋涵設(shè)計荷載采用公路-I 級,較為合理。建議設(shè)計文件中附上工可文件， 以作為工程規(guī)模和技術(shù)的依據(jù)。K20+615-K23+804 共長 3.189 公里按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)欠合理，主干道高度采用大于或等于 4.5 米標(biāo)準(zhǔn)較低，建議按工可的技術(shù)。二、路線方案比較本項目設(shè)計沒有

3、布設(shè)同深度比選的路線方案，應(yīng)在設(shè)計文件詳細(xì)說明造成線路唯一性的理由，建議補充隧道走廊帶比選方案。三、總體、路線設(shè)計1、路線設(shè)計圖應(yīng)示出沿河路段的路基設(shè)計水位，局部利用段不滿足 1/100 設(shè)計洪水位的要求，建議論證路線設(shè)計標(biāo)高的合理性。2、補充本項目與城市各專項規(guī)劃關(guān)系，補充交通安全、行洪、等各專項評價及工程措施。3、建議梳理公路與市政技術(shù)指標(biāo)不一致時所采取的技術(shù)措施。4、本項目距向莆鐵路隧道、高速公路間距不滿足 1 公里，補充評估結(jié)論、相關(guān)部門及執(zhí)行情況。5、本項目為一級公路兼城市主干路，橋涵設(shè)計洪水頻率應(yīng)采用1/100，路線、交叉口間距應(yīng)滿足公路規(guī)范要求。6、各路段標(biāo)準(zhǔn)斷面應(yīng)結(jié)合道路功能進(jìn)

4、行設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)斷面（二）應(yīng)按要求設(shè)欄；標(biāo)準(zhǔn)斷面（三）、（五）考慮補充港灣式緊急停車帶；標(biāo)準(zhǔn)斷面應(yīng)根據(jù)省廳關(guān)于加強結(jié)合城市道路功能普通國省道項目機離、人離設(shè)計【閩交建（2015）115 號】進(jìn)行論證。7、主線城市段落道路縱坡不滿足非機動車道要求，應(yīng)優(yōu)化。8、現(xiàn)設(shè)計平面交叉間距多處不滿足規(guī)范要求，建議設(shè)計進(jìn)一步核實，若設(shè)計為右進(jìn)右出要標(biāo)明。9、本項目路線平面線位存在多處小偏角，如 JD5、JD12，建議優(yōu)化。四、路基路面1、路基高邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)設(shè)計中，建議根據(jù)潛在的滑動面設(shè)計預(yù)應(yīng)力錨索長度，以便真正發(fā)揮錨索的錨固功能。如 K21+450前后的高邊坡防護(hù)。2、“路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖”中，建議按設(shè)計規(guī)

5、范的要求補充設(shè)計路基回彈模量值，以作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)。3、全線土石方，棄方約 56，還需借方約 16，建議進(jìn)一步對全線土石方進(jìn)行合理調(diào)配，適當(dāng)提高隧道洞渣利用率（約 30萬洞渣，利用 2.9 萬，利用率偏低），盡量減少借方。4、斜隧道出口 150 米范圍為原有棄渣場地，棄渣體積大（厚度約 18 米），應(yīng)補充該段路基針對棄渣場地處理的工點設(shè)計和安全論證。5、K26+300 左側(cè)棄土場（取、棄土場設(shè)計圖中棄-4），棄方數(shù)量27，棄土場下方正對工廠，有安全隱患，建議予以核實。6、本項目填石路基坡面設(shè)置碼砌防護(hù)，并做綠化設(shè)計，應(yīng)補充綠化土層厚度的設(shè)計，以滿足草木生長的要求。7、設(shè)計中邊坡防護(hù)應(yīng)與生

6、態(tài)邊坡防護(hù)方式相比較，擇優(yōu)使用。五、橋梁、涵洞1、建議按部頒設(shè)計文件編制辦法的規(guī)定，結(jié)合橋梁型式、墩高及跨徑進(jìn)行綜合比選。2、“橋型總體布置圖”中建議根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，按規(guī)定補充繪出橋位處地質(zhì)分界線，以作為樁基礎(chǔ)設(shè)計的依據(jù)。3、應(yīng)補充橋梁施工流程圖及施工流程概略進(jìn)度表。（一）巖前大橋（K21+120,186 米）根據(jù)橋位平面圖，本橋橋軸線與流水線非正交，建議考慮本橋按斜交橋梁設(shè)計的必要性。（二）寨頭大橋（ZK27+999, 277 米）1、第九孔橋梁橋下高度較?。s 7.0 米），宜考慮取消該跨橋梁設(shè)計，以降低工程造價，并避免蕉賴岸橋臺位于橫坡陡峭位置。2、本橋不同橋墩的墩高相差較大，設(shè)計中采

7、用相同的樁柱直徑不盡合理，建議結(jié)合不同的墩高優(yōu)化樁柱直徑設(shè)計，以降低工程造價。2#和 3#橋墩墩高接近 19 米，墩柱直徑采用 1.5 米較小，宜考慮適當(dāng)加大柱徑；其余橋墩的設(shè)計樁柱直徑（1.8 和 1.5 米）較大，可根據(jù)各墩位處的地質(zhì)情況，適當(dāng)減小樁柱直徑。六、隧道工程1、建議隧道口增設(shè)導(dǎo)流措施。2、斜隧道出口段挖方路基位于棄渣地范圍，大部分為三級挖方邊坡，寨頭大橋起點橋臺處于棄渣場前緣，請核查安全性。3、寨頭隧道進(jìn)口段淺埋，處于沖溝、高速公路隧道洞口排水溝的下緣，建議優(yōu)化。4、未見分離式隧道轉(zhuǎn)向車道設(shè)計，建議予以補充。5、根據(jù)寨頭隧道平面指標(biāo)，本隧道達(dá) 4%，不利隧道運營安全，建議適當(dāng)加

8、大彎道半徑，減小值。七、概算送審概算 95467 萬元，新建路段平均 9940 萬元/公里，公里造價指標(biāo)高。建議設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化、核實計價工程量，規(guī)范選用計價依據(jù)，補充造價對比分析內(nèi)容，合理編制初設(shè)概算。具體意見及建議如下：1、請設(shè)計根據(jù)公路工程造價管理暫行辦法（部令 2016年第 67 號）及省交通造價站關(guān)于做好公路工程建設(shè)項目造價分析及施工合同工程量備案工作（閩交價201736 號）要求，補充本項目初設(shè)階段與前階段及類似項目的造價對比分析內(nèi)容。2、送審概算包含的管線工程、輔道工程、照明工程等屬于市政功能部分內(nèi)容應(yīng)單獨編制概算文件。3、稅率根據(jù)財政部、稅務(wù)關(guān)于調(diào)整稅率的通知（財稅201832

9、號）要求，應(yīng)將稅率由 11%調(diào)整為 10%。4、鋼材、水泥、柴等主要材料價格與市場價格偏離較大，建議參照最近月份福州市交通信息價調(diào)整。5、工地范圍內(nèi)的縱向臨時道路已包含在臨時設(shè)施費中，不應(yīng)重復(fù)計取。6、路基土石方調(diào)配不合理，請重新核實調(diào)整計價土石方機械選用方案、棄方運距、借方數(shù)量。7、橋頭路基處理回填碎石土單價 42.3 元/立方米偏高，建議考慮主線棄方利用填筑，節(jié)約工程造價。8、擋土墻中已綜合考慮泄水管費用，不應(yīng)重復(fù)計取。9、瀝青混合料拌和設(shè)備安拆按 6 座考慮偏多，建議按照 3 座調(diào)整。10、請修編送審階段需提供新菜地開發(fā)基金、征地拆遷、征地拆遷服務(wù)費等費用編列依據(jù)。11、巖前大橋、寨頭大橋部分橋墩位于水中，應(yīng)補充水中基礎(chǔ)施工相關(guān)措施數(shù)量。12、隧道洞身開挖單價偏高，應(yīng)按照省交通廳發(fā)布的隧道補充計價。13、第一部分建安費中的隧道機電設(shè)備與第二部分設(shè)備購置費計價數(shù)量是否重復(fù)，應(yīng)進(jìn)一步核實。14、綠化工程費用指標(biāo) 48.8 萬元/公里較高，且送審概算未提供具體費用編制過程，請核實補充。15、利用