1、輪機(jī)長船舶動力裝置練習(xí)題.輪機(jī)長船舶動力裝置練習(xí)題.50/50輪機(jī)長船舶動力裝置練習(xí)題.船舶動力裝置練習(xí)題輪機(jī)長（機(jī)械部分）第一章船舶動力裝置歸納一、選擇題001.對現(xiàn)代船舶而言,“輪機(jī)”與船舶動力裝置”兩詞的含義是。A.基真相同的B.輪機(jī)是船舶動力裝置的組成部分C.完全不相同的D.輪機(jī)包括了船舶動力裝置002.對現(xiàn)代船舶而言,輪機(jī)。A.是知足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱B.是船舶的心臟C.僅是推進(jìn)設(shè)備的總稱D.A或B003.從事船舶動力裝置的管理人員,必須擁有。A.高度的責(zé)任心B.扎實寬廣的理論知識C.獨(dú)立發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力D.A+

2、B+C004.船舶動力裝置的組成,可分為下列幾個部分。推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動化設(shè)備主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐C.蒸汽動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、核動力裝置D.A+B005.船舶主推進(jìn)裝置包括。主機(jī)、傳動設(shè)備、軸系、推進(jìn)器尾軸、螺旋槳、首密封裝置、尾密封裝置C.螺旋槳、首側(cè)推器、尾側(cè)推器D.A+B+C006.船舶動力裝置中的輔助裝置是。A.特指發(fā)電裝置B.特指輔助鍋爐裝置C.除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置D.B+A007.船舶動力輔助裝置包括。機(jī)艙輔機(jī)、甲板機(jī)械船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站、壓縮空氣系統(tǒng)防污染設(shè)備、冷藏和空調(diào)裝置D.A+C008.船舶動力裝置的管路系統(tǒng),按

3、用途不同可分為類，即。A.2/動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)B.2/輔助系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)C.2/動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、冷藏系統(tǒng)1D.3/蒸汽系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)009.船舶動力裝置的管路系統(tǒng),是用以輸送_的管系。由_等組成。A.流體/各種閥件、電動機(jī)、泵、控制箱B.流體/各種閥件、管路、泵、濾器、熱互換器C.流體/動力系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)D.B+C010.動力系統(tǒng)是為_服務(wù)的管路系統(tǒng)A.推進(jìn)裝置B.輔助裝置C.甲板機(jī)械D.A+B011.動力系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng)。A.燃油、滑油系統(tǒng)B.海、淡水冷卻系統(tǒng)C.蒸汽、壓縮空氣系統(tǒng)D.A+B+C輔助系統(tǒng)是為船舶平衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路系統(tǒng),也

4、稱為。A.平衡系統(tǒng)B.安全系統(tǒng)C.船舶系統(tǒng)D.壓載系統(tǒng)013.輔助系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng)。A.壓載、艙底水、日用海淡水、消防水B.通風(fēng)、空調(diào)、冷藏C.液壓系統(tǒng)D.A+B甲板機(jī)械是為保證_的機(jī)械設(shè)備。A.船舶航行、停泊B.裝卸貨物及起落重物C.船舶穩(wěn)性D.A+B015.包括舵機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)、尾門尾跳系統(tǒng)、吊艇及舷梯升降機(jī)等。A.液壓機(jī)械B.特種輔機(jī)C.甲板機(jī)械D.輔助裝置016.是用來辦理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。A.油水分別器B.防污染設(shè)備C.電解海水裝置D.A十B+C017.常用的船舶防污染設(shè)備有。A.油水分別裝置B.燃燒爐C.生活污水辦理裝置D.A+B+C018.

5、船舶動力裝置往往以推進(jìn)裝置的種類進(jìn)行分類,可分為。蒸汽動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、核動力裝置低速柴油機(jī)裝置、中速柴油機(jī)裝置、高速柴油機(jī)裝置汽輪機(jī)裝置、柴油機(jī)裝置D.A+B019.最早用于海船上的蒸汽動力裝置是。A.汽輪機(jī)B.往復(fù)式蒸汽機(jī)C.往復(fù)式與透平聯(lián)合裝置D.A+C02O.汽輪靈活力裝置精益求精提高,單機(jī)功率大、效率有所提高,當(dāng)功率超過kW時,汽輪靈活力裝置的優(yōu)越性更加突出。A.5000B.10000C.22000D.36000021.汽輪靈活力裝置與燃?xì)鈩恿ρb置相比,其主要缺點(diǎn)是。A.轉(zhuǎn)速高B.效率低C.體積大D.噪聲大2022.燃?xì)鈩恿ρb置是指。A.燃?xì)廨嗢`活力裝置B.柴油靈活力裝置C.核

6、動力裝置D.A+B023.燃?xì)鈩恿ρb置在海船上使用最多的是。A.低速柴油機(jī)B.中速柴油機(jī)C.高速柴油機(jī)D.燃?xì)廨啓C(jī)024.海船燃?xì)鈩恿ρb置中效率最高的是。A.低速柴油機(jī)B.中速柴油機(jī)C.高速柴油機(jī)D.燃?xì)廨啓C(jī)025.近來超巴拿馬型和巨大型集裝箱船的發(fā)展帶動了動力裝置的發(fā)展。A.大缸徑低速柴油機(jī)B.大功率中速柴油機(jī)C.燃?xì)廨啓C(jī)D.核026.對商船動力裝置的基本要求是。A.經(jīng)濟(jì)性、可靠性B.靈活性、續(xù)航力C.尺寸與重量D.A+B+C027.可靠性對船舶動力裝置擁有特別重要的意義,可靠性不足會。A.致使海損和海洋污染B.降低營運(yùn)效益C.降低續(xù)航力D.A+B船舶在營運(yùn)中,動力裝置的維護(hù)費(fèi)占船舶總費(fèi)用的

7、比率很大,最大可超過_%A.30B.40C.50D.60029.為了提高船舶動力裝置的經(jīng)濟(jì)性,_部門應(yīng)付整個動力裝置進(jìn)行綜合解析。A.設(shè)計B.制造C.使用D.A+B+C030.船舶的靈活性是指。A.船舶的迅速性B.船舶的多功能性C.改變船舶狀態(tài)的矯捷性D.對不同航區(qū)的適應(yīng)性031.船舶的靈活性取決于。A.動力裝置的靈活性B.船舶有效功率C.靈活操縱轉(zhuǎn)速D.B+C032.船舶靈活性主要體現(xiàn)在下列性能。A.船舶起航和變速性能B.船舶倒航和展轉(zhuǎn)性能C.船舶錨泊性能D.A+B033.起航時間是動力裝置靈活性指標(biāo)之一,是指從_開始,到的時間。A.接到起航命令發(fā)動機(jī)隨時可用狀態(tài)B.鍋爐點(diǎn)火升汽/發(fā)動機(jī)暖機(jī)

8、C.“備車”/“備妥”D.A或C034.起航時間的長短與_相關(guān)。A.主機(jī)冷卻水加溫速度B.主機(jī)燃油加溫速度C.主機(jī)滑油加溫速度D.A+B+C不同動力裝置,起航時間不同,低速柴油機(jī)比中速柴油機(jī)時間_,冬季約為h。A.短/1B.長/2C.長/3D.短/1.53036.動力裝置的加速性也是動力裝置靈活性指標(biāo)之一,是指發(fā)動機(jī)由開始到的時間。A.起動/發(fā)出全功率所需B.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/最大連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速所需C.起動/100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速所需D.起動/船舶定速所需037.影響發(fā)動機(jī)加速時問長短的因素是它的。I.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性；.受熱部件的熱慣性A.僅對B.僅對C.+D.,都不對038.對發(fā)動機(jī)加速性影響更加突

9、出,因此為優(yōu)。A.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/低速機(jī)B.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/中速機(jī)C.受熱部件的熱慣性/低速機(jī)D.受熱部件的熱慣性/中速機(jī)039.發(fā)動機(jī)換向所需的時間是指。A.轉(zhuǎn)速為零時,由發(fā)出換向命令到主機(jī)以相反方向開始工作的時間B.主機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時,由發(fā)出換向命令到主機(jī)以相反方向開始工作的時間C.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動機(jī)凸輪軸換向到位發(fā)出反響信號為止的時間D.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動機(jī)相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到要求轉(zhuǎn)速的時間發(fā)動機(jī)換向時間越短其靈活性越好,規(guī)定不得大于s。A.5B.10C.12D.15發(fā)動機(jī)連續(xù)起動次數(shù)越多其靈活性越好,對每臺可換向的主機(jī)在冷機(jī)條件下應(yīng)不少于次。A.3B.6C.12D.150

10、42.發(fā)動機(jī)連續(xù)起動次數(shù)取決于_和_。A.空氣瓶容積/空壓機(jī)功率B.空氣瓶容積/主機(jī)起動性能C.空壓機(jī)功率/空壓機(jī)臺數(shù)D.空壓機(jī)數(shù)量/空壓機(jī)臺數(shù)043.對每臺不能換向的發(fā)動機(jī)在冷機(jī)條件下連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)不少于次。A.3B.6C.12D.15044.主機(jī)起動用的空氣瓶最少應(yīng)有2個,在進(jìn)行起動次數(shù)試驗時,應(yīng)。A.開啟1個空氣瓶,并起動空壓機(jī)補(bǔ)氣B.開啟2個空氣瓶,并起動空壓機(jī)補(bǔ)氣C.開啟1個空氣瓶,不可補(bǔ)充空氣D.開啟1個空氣瓶,可補(bǔ)充空氣045.體現(xiàn)主機(jī)緊迫倒車性能的指標(biāo)是。船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榈购剿璧臅r間船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榇贋榱闼杌械木嚯x主機(jī)由全速前進(jìn)轉(zhuǎn)速降為轉(zhuǎn)速為零所需的時間D.A或B船

11、舶由全速前進(jìn)到開始倒航所滑行的距離越小其靈活性越好。關(guān)于貨船一般要求不得大于船體長度的_倍,而客船不得超過倍。A.6/4B.10/6C.12/6D.12/84047.低速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的%。A.15B.30C.40D.45048.中速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的%。A.15B.30C.40D.45049.高速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的%。A.15B.30C.40D.45050.減少船舶動力裝置的重量和尺度,必須知足。A.經(jīng)濟(jì)性要求B.可靠性要求C.續(xù)航力要求D.A+B051.發(fā)動機(jī)的長度可決定。A.機(jī)艙的長度B.機(jī)艙的寬度C.船舶的寬度D.B+C052.巨

12、大型船舶對動力裝置的重量和尺度沒有特別要求,一般采用_柴油靈活力裝置。A.低速機(jī)B.中速機(jī)C.高速機(jī)D.多機(jī)多槳053.水平裝貨的船舶,對機(jī)艙高度有一定要求,一般采用_柴油靈活力裝置。A.低速機(jī)B.中速機(jī)C.高速機(jī)D.Z形傳動054.為了知足船舶續(xù)航力的要求,船上必須設(shè)有。A.足夠大的油、水艙柜B.足夠大的主機(jī)功率C.足夠大的載貨艙容D.A+B055.船舶有效功率是指船舶航行時_的功率。A.主機(jī)所發(fā)出B.戰(zhàn)勝船體阻力消耗C.主機(jī)100%標(biāo)定點(diǎn)D.最大航速時主機(jī)發(fā)出056.若船舶航行速度為s(m/s),在此航速下的運(yùn)動阻力為R(N),則船舶有效功率P為。RA.Rs(kW)B.Rs10-3(kW)

13、C.Rs103(kW)D.Rs0.51410-3(kW)若船舶航行速度為v(kn),在此航速下的運(yùn)動阻力為R(N),則船舶有效功率PR為。A.R1.852(kW)B.R0.514(kW)C.R0.514103(kw)D.R0.51410-3(kW)058.船舶有效功率與主機(jī)有效功率的差值,是存在著_所造成的。A.能量變換損失B.能量傳達(dá)損失C.熱量變換損失D.A+B059.指出下述哪一項不是船舶動力裝置的重量性能指標(biāo)。A.主機(jī)的單位重量gm是指主機(jī)單位有效功率的重量B.主機(jī)的單位重量gz是指主機(jī)單位有效功率的動力裝置重量C.動力裝置的總重量Gz是指動力裝置各組成設(shè)各重量之和D.裝置的相對重量z

14、是指動力裝置總重量與船舶滿載排水量之比060.選出下述不是船舶動力裝置重量性能指標(biāo)的項目。5A.主機(jī)的相對重量m(kg/t)B.裝置的相對重量z(kg/t)C.動力裝置的單位重量gz(kg/kW)D.動力裝置的總重量Gz(kg)機(jī)艙飽和度是表征機(jī)艙利用率的指標(biāo),由_來表示。A.長度飽和度B.面積飽和度C.容積飽和度D.B+C062.機(jī)艙面積飽和度ks是指每平方米機(jī)艙面積所分配的。A.主機(jī)有效功率(kW/m2)B.裝置的總功率(kW/m2)C.主機(jī)的容積(m3/m2)D.裝置的總?cè)莘e(m3/m2)063.機(jī)艙容積飽和度kv是指每立方米容積所分配的。A.裝置的總功率(kW/m3)B.主機(jī)有效功率(

15、kW/m3)C.裝置的總?cè)莘e(m3/m3)D.主機(jī)的容積(m3/m3)064.下述關(guān)于機(jī)艙飽和度ks和kv的說明,哪一項為哪一項錯誤的。A.ks和kv大表示機(jī)艙內(nèi)機(jī)械設(shè)備布置得緊湊,利用程度高B.ks和kv小表示機(jī)艙利用程度差C.ks和kv小時,機(jī)艙的通風(fēng)、散熱差,管理維修不方便D.應(yīng)保證動力裝置正常工作和維修條件下,采用較大的ks和kv值065.船舶動力裝置基本性能指標(biāo)中的單位重量是指。.主機(jī)單位有效功率的主機(jī)總重量；.主機(jī)單位有效功率的動力裝置的總重量A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對066.動力裝置燃料消耗率bz指的是動力裝置每小時燃油消耗量與之比。A.主機(jī)指示功率B.主機(jī)有效功率C

16、.螺旋槳吸收功率D.螺旋槳推力功率067.動力裝置燃料消耗率bz是指動力裝置每小時燃油總消耗量與之比。.螺旋槳吸收功率；.螺旋槳推力功率A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對068.動力裝置有效熱效率是指。.每小時螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時間內(nèi)動力裝置消耗的燃油完全燃燒所放出的總熱量之比；.每小時主機(jī)有效功的相當(dāng)熱量與同一時間內(nèi)動力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對069.動力裝置有效熱效率是指。.每小時螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時間內(nèi)動力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比.3600kJ與動力裝置每千瓦小時所消耗燃油(燃油消耗率的燃油)的

17、熱量之比A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對070.動力裝置有效熱效率3600PT3600。BHu,該式是bzHu.針對動力裝置本身的經(jīng)濟(jì)性的；.考慮到船舶航行特性的6A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對每海里燃油消耗量是指船舶每航行1nmile動力裝置所消耗的燃油總量,它考慮了.動力裝置本身的性能；.船舶的航行性能A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對某船在航行速度為16kn時的運(yùn)動阻力為12O0kN,其船舶有效功率為_kW。A.1200B.9869C.16000D.19200船舶的有效功率與收到功率之比為推進(jìn)效率。已知船舶有效功率為4500kW,推進(jìn)效率為0.70,則螺旋槳收到功率為_

18、kW。A.9000B.6430C.7500D.7350已知某船排水量為2O000t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船主機(jī)單位重量為_kg/kW。A.35B.80C.40已知某船排水量為2OOO0t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船動力裝置的單位重量為_kg/kW。A.35B.80C.40已知某船排水量為20000t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動力裝置總重雖為8O0t,則該船主機(jī)相對重量為_kg/t。A.35B.80C.40已知某船排水量為20000t,主機(jī)有效功率為100

19、O0kW,主機(jī)重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船動力裝置相對重量為_kg/t。A.35B.80C.402078.已知某船排水量為10000t,主機(jī)有效功率為2000kW,機(jī)艙面積為機(jī)艙500m,3kW/m2。容積為4000m,則該機(jī)艙的面積飽和度為_A.20B.24C.4D.A+C2079.已知某船排水量為10000t,主機(jī)有效功率為2000kW,機(jī)艙面積為機(jī)艙500m,3kW/m3容積為400O,則該機(jī)艙的容積飽和度為A.3B.2,5D.B+C某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600OkW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為1

20、70g/kWh,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kwh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動力裝置每小時耗油量為_kW/h。A.1867B.1187C.1700D.1020某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600OkW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kWh,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kwh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動力裝置耗油率為_g/kWh。7某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為9800kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kWh,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kWh,鍋爐耗油量為1

21、.2t/d,燃油發(fā)熱值為2707kJ/kg,則動力裝置有效熱效率為。某船主機(jī)有效功率為100O0kW,螺旋槳收到功率為98O0kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kWh,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kWh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則船舶日耗油量為_t/d.B.40,8084.船舶每海里燃油消耗量指標(biāo)考慮了。.動力裝置本身的性能；.船舶的航行性能A.僅對B.僅對C.十都對D.,都不對085.可靠性在船舶動力裝置質(zhì)量指標(biāo)中占有特殊的地位,因為它是。.落實其他質(zhì)量指標(biāo)的前提；.直接影響其他指標(biāo)的優(yōu)劣A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對“產(chǎn)品在規(guī)定條件

22、下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),達(dá)成規(guī)定功能的能力”這是_的定義。A.可靠度B.可靠性C.故障率D.可靠理論087.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),達(dá)成規(guī)定功能的概率稱為。A.可靠度B.可靠性C.故障率D.可靠理088.可靠性的定義是個。A.定性定義B.定量定義C.非定性定義D.A,B均可089.可靠度將可靠性詳盡化、定量化,它是可靠性的。A.定性定義B.定量定義C.A,B均可D.A,B都不對若產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,規(guī)定的時間為r,從開始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時間為T,則產(chǎn)品的可靠度為。A.R(t)B.F(t)C.(t)D.E(t)091.關(guān)于可靠性的規(guī)定。.“達(dá)成規(guī)定功能”；.“不發(fā)生故障”；.“發(fā)生故障”A

23、.=B.=C.D.,無關(guān)系某柴油機(jī)的排氣閥共有60套裝機(jī)使用,按規(guī)準(zhǔn)時間5O00h檢修時,發(fā)現(xiàn)其中3套已經(jīng)漏氣,則該排氣閥的可靠度為。093.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),喪失規(guī)定功能的概率稱為。A.可靠性B.不可靠性C.可靠度D.不可靠度工作到某時刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品,在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率稱為。A.不可靠度B.可靠度C.密度函數(shù)D.故障率095.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi),按照規(guī)定的程度和方法進(jìn)行維修,使8之能保持或恢復(fù)到能達(dá)成規(guī)定功能的概率稱為。A.維修性B.維修度C.平均壽命E(t)D.MTBF096.關(guān)于產(chǎn)品的維佟性,指出哪個是錯誤的表述。A.維修度是維修性的定量定

24、義,用M(t)表示B.PM(Tt)為產(chǎn)品恢復(fù)到規(guī)定功能時間T不超過規(guī)準(zhǔn)時間t的概率C.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度D.產(chǎn)品的維修度高,則降低了船舶動力裝置的可靠性由于船舶的特殊性,使動力裝置的可靠性更加重要和復(fù)雜。它與下列因素有關(guān)。.各組成設(shè)備的可靠性；.各組成設(shè)備的維修性；.管理人員的因素A.僅對B.+C.+D.+098.大量產(chǎn)品的故障率隨時間變化的規(guī)律曲線(t)-t)稱為。A.故障率曲線B.故障曲線C.浴盆曲線D.A,B,C都對099.影響船舶動力裝置可靠性的設(shè)計因素有。100.A.維修制度B.部件的連接方式C.原材料D.使用環(huán)境浴盆曲線可劃分為。磨合期、工作期和維修期磨合期、

25、維修期和老化期C.早期故障期、偶然故障期和消耗故障期D.A,B,C都對早期故障是在使用開始后,因為_而產(chǎn)生的故障。.設(shè)計與制造缺陷；.磨合不當(dāng)；.維修不當(dāng)A.僅對B.+C.+D.+102.對偶然故障期的錯誤表述是。在偶然故障期內(nèi)故障率變化較小偶然故障期是產(chǎn)品最正確狀態(tài)期,可經(jīng)過合理維修而延長在偶然故障期內(nèi)產(chǎn)生的故障可以進(jìn)行預(yù)測偶然故障期故障是可靠性著重要研究的故障103.對消耗故障期的錯誤表述是。消耗故障是由于疲勞、磨損、腐化和老化等原因產(chǎn)生的消耗故障期的故障率是時間t的遞減函數(shù)C.進(jìn)入消耗故障期的產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行修理或報廢D.在消耗故障期故障率急劇增高104.某設(shè)備的=0.0001,工作時間為50

26、O0h,則R(5000)為。根據(jù)46艘柴油機(jī)船的檢查統(tǒng)計,航行總時間達(dá)111萬h,此期間主機(jī)停車和減速故障共1200次,如經(jīng)過某運(yùn)河的時間為10h,則過某運(yùn)河的可靠度為。B.090如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)波的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概9率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險的概率P（D）為。107.關(guān)于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是。可靠性與可靠度各自有不同的定義可靠性的定量定義稱為可靠度在可靠性技術(shù)中需要定量化,經(jīng)常不把兩者嚴(yán)格劃分開來可靠性與可靠度都有嚴(yán)格的定義,任何時候都不可混同起來“規(guī)定功能”是指產(chǎn)品在工作參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)達(dá)成的

27、給定工作,對它錯誤的表述是。A.“達(dá)成規(guī)定功能”與“不發(fā)生故障”是等同的不能達(dá)成規(guī)定功能與產(chǎn)生故障是等同的規(guī)定功能不同,可靠性會有很大差別喪失規(guī)定功能稱為不可靠度109.影響船舶動力裝置可靠性的制造因素有。A.設(shè)備的可維修性B.質(zhì)量管理C.維修制度D.部件的安全系數(shù)110.影響船舶動力裝置可靠性的管理因素有。A.推斷營運(yùn)特點(diǎn)和工作條件B.系統(tǒng)的備用比C.裝配工藝D.人員培訓(xùn)111.船舶動力裝置可靠性好的設(shè)計,主要應(yīng)考慮到。.采用可靠度高的設(shè)備和零部件；.解析部件的不同連接方式；.提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)水平A.僅對B.僅對C.+D.+112.串通連接系統(tǒng)的可靠度組成該系統(tǒng)各部件的可靠度。A.等于

28、B.大于C.小于D.大于、等于113.串通連接系統(tǒng)的可靠度_組成該系統(tǒng)各部件可靠度的_。A.等于/乘積數(shù)B.等于/和數(shù)C.大于/乘積數(shù)D.小于/和數(shù)114.串通連接系統(tǒng)中串通的部件數(shù)目越多,系統(tǒng)的可靠性就。A.越好B.越差C.越冗余D.知足“儲備”能力115.串通連接系統(tǒng)的可靠性_并聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性。A.大于B.等于C.小于D.大于、等于由n個獨(dú)立部件組成一個并聯(lián)連接系統(tǒng),其中一個部件正常工作,系統(tǒng)就正常工作,則該系統(tǒng)為。A.冗余系統(tǒng)B.表決系統(tǒng)C.混雜系統(tǒng)D.儲各系統(tǒng)在并聯(lián)連接系統(tǒng)中,組成系統(tǒng)的全部部件同時發(fā)生故障的概率稱為。A.系統(tǒng)的可靠度B.系統(tǒng)的不可靠度C.系統(tǒng)的故障率D.維修度11

29、8.并聯(lián)連接系統(tǒng)的不可靠度系統(tǒng)中任一并聯(lián)部件的不可靠度。A.不高于B.等于C.不低于D.高于10并聯(lián)部件的數(shù)量越多,每一并聯(lián)部件對系統(tǒng)可靠性提高所起的作用越,所以一般并聯(lián)個部件為宜。A.大/12B.大/23C.小/34D.小/23120.可以采用不同的并聯(lián)連接方式來提高系統(tǒng)的可靠性,如圖3-1所示。.圖3-1(a)稱為部件并聯(lián)方式；.圖3-1(a)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式；.圖3-1(b)稱為部件并聯(lián)方式；.圖3-1(b)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式A.+B.+C.+D.+圖3-1并聯(lián)連接式提高系統(tǒng)的可靠性,可采用不同的并聯(lián)連接方式,在相同條件下,部件數(shù)量相同,則部件并聯(lián)的可靠性_系統(tǒng)并聯(lián)的可靠性(見圖3-1)A

30、.高于B.等于C.等于D.小于并聯(lián)連接系統(tǒng)按照部件的連接情況可分為備用部件和基本部件,根據(jù)使用情況有。.固定式連接熱態(tài)(在負(fù)荷下)各用方式；.固定式連接冷態(tài)(在無負(fù)荷下)各用方式；.不固定式(流動式)連接各用方式A.十B.+C.+D.+123.并聯(lián)表決系統(tǒng)中,備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為,比值越,系統(tǒng)可靠性越。A.備用比/大/高B.備用比/小/高C.備用比/大/低D.任選A,B,C由4個相同的獨(dú)立部件組成一個并聯(lián)連接系統(tǒng),如圖3-4所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨(dú)工作時的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該并聯(lián)系的總可靠度Rs為。A.Rs=0.6491C.Rs=0.9D.0,94由

31、4個相同的獨(dú)立部件組成一個混雜連接系統(tǒng),如圖3-5所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨(dú)工作時的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該混雜系統(tǒng)總可靠11度Rs為。A.Rs=0.8829B.Rs=0.81C.Rs=0.981D.Rs=0.729維修度高的產(chǎn)品可填補(bǔ)其可靠性的不足,提高產(chǎn)品的維修度主若是在采取舉措。A.維修保養(yǎng)時B.使用管理階段C.設(shè)計制造安裝階段D.人員思想道德方面圖3-5混雜連接系統(tǒng)圖3-4并聯(lián)系統(tǒng)127.可達(dá)性越好,維修性就越好?？蛇_(dá)性是指在維修作業(yè)中對的難易程度。.產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行修理操作；.插入工具；.更換零部件A.僅B.+C.+D.+128.船舶營運(yùn)期間,對保證動力裝置的

32、可靠性有重要意義。人為故障比率增加就是證明。A.管理人員業(yè)務(wù)水平B.管理人員思想水平C.維修性檢查D.A+B129.所謂故障是指。A.喪失作用B.產(chǎn)品不可修理C.喪失功能D.產(chǎn)品喪失規(guī)定功能130.每艘船舶的磨合期長短不一,一般為。A.3個月左右B.6個月左右C.4個月左右D.8個月左右131.造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因。.設(shè)計上的缺陷；.制造上的缺陷；.使用中磨合不合適A.+B.+C.+D.+132.故障率曲線分為三個階段,不能列為三個階段之中的是。A.早期故障期B.平均故障期C.偶然故障期D.消耗故障期133.縮短早期故障期的手段是。.制造時的質(zhì)量控制；.使用初期的優(yōu)異磨合；試驗時的精心

33、測量A.+B.+C.+D.+12134.(t)稱為。A.故障率B.故障密度C.密度函數(shù)D.故障因素135.M(t)表示。A.可靠性B.維修度C.故障率D.故障概率136._是與產(chǎn)品的可靠性和維修性相關(guān)的綜合性指標(biāo)。A.完整性B.效任性C.有效性D.可達(dá)性關(guān)于不可修產(chǎn)品的平均壽命,是指從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時間,用表示。A.MTBFB.MTTFC.BTBFD.BTTF138.造成產(chǎn)品消耗故障期的主要原因是。A.疲勞、磨損、老化B.設(shè)計、制造上的缺陷C.使用中磨合不合適D.操作管理不當(dāng)139.在偶然故障期內(nèi),故障是否發(fā)生,是。A.可以預(yù)測B.可以防備C.可理論計算D.無法預(yù)測140.在早期

34、故障期內(nèi),產(chǎn)生故障的主要原因是。A.疲勞、磨損B.使用中磨合不合適141.C.設(shè)計、制造上的缺陷D.B和C可靠性著重研究的是。A.一般故障B.惡性故障C.重要故障D.隨機(jī)故障142.F(r)直接反響出故障隨_變化的規(guī)律,故稱為累積故障的概率。A.轉(zhuǎn)速B.負(fù)荷C.時間D.工況產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,按照預(yù)定的程序進(jìn)行維修,使之在規(guī)定的時間內(nèi),可恢復(fù)其規(guī)定功能的概率稱為。A.維修度B.維修率C.維修性D.維修量144.在早期故障內(nèi)故障率比較,但它隨時間的推移而。A.低/減少B.高/減少C.低/增加D.高/增加145.動力裝置可靠性是指在規(guī)定的條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),達(dá)成規(guī)定功能的能力。A.動力裝置B.系統(tǒng)

35、C.機(jī)器D.設(shè)備146.在可靠性的定義中所表達(dá)的“規(guī)定的時間”,理解錯誤的選項是。A.時間的累計B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計C.距離的累計D.次數(shù)的累計147.可靠度是指:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi)達(dá)成_的概率。A.設(shè)計功能B.標(biāo)準(zhǔn)功能C.全部功能D.規(guī)定功能備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為備用比,按貯備方式不同可分為_備用件。.固定式連接熱態(tài)；.固定式連接冷態(tài)；,不固定式連接A.+B.+C.+D.+裝用流動式備用件,它可以用一個備用部件代替基本部件中的任何一個部13件,因此有的特點(diǎn)。.優(yōu)點(diǎn)是可靠性最高；.維修性最高；.缺點(diǎn)是部件的形式必須相同A.+B.+C.+D.+采用貯備可以提高動力裝置的可靠性,但是

36、亦有可能使可靠性反而下降,這是因為。.散熱面積小,使溫度大幅度上升；.振動、沖擊因素影響備件壽命A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對在制造技術(shù)和維護(hù)管理技術(shù)落后于船舶的技術(shù)發(fā)展時,船舶磨合期甚至可能延長至。A.半年左右B.612個月C.11.5年D.12年152.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。.對維護(hù)、修理的適應(yīng)性；.維修的難易程度A.僅對B.僅對C.或?qū).,都不對153.由于船舶的特殊性,致使了可靠性研究方法,即的特殊性。.解析和計算的方法；.長久實驗的方法；.大量收集和統(tǒng)計解析現(xiàn)場數(shù)據(jù)方法A.+B.+C.+D.+154.船舶動力裝置取得可靠性的先決條件是。A.吻合“IMS規(guī)則的規(guī)定B.監(jiān)造、

37、修理時質(zhì)量把關(guān)C.提高輪機(jī)管理人員的水平D.提高材料的質(zhì)量155.船舶動力裝置達(dá)到規(guī)定可靠性的有力保證是。A.備件的數(shù)量、質(zhì)量吻合“CCS”的規(guī)定提高輪機(jī)管理人員的水平監(jiān)造時質(zhì)量把關(guān)D.提高材料的質(zhì)量156.可靠性定義中所述及的“規(guī)定的條件”,包括。.環(huán)境溫度、壓力、濕度；.振動；.承受的負(fù)荷A.+B.+C.+D.+157.某產(chǎn)品在1萬h內(nèi)工作的可靠度R(t)=0.95,說明該產(chǎn)品。.5%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力；.95%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力A.僅對B.僅對C.或?qū).,都不對158.動力裝置的可靠性是個特別復(fù)雜的課題,包括。.各組成設(shè)備的可靠性相關(guān)；.各組成設(shè)備的維修

38、性相關(guān)；.參與管理的人的因素相關(guān)159.A.+B.+C.+D.+影響動力裝置可靠性的因素可分為方面。.設(shè)計；.制造；.管理A.+B.+C.+D.+160.并聯(lián)系統(tǒng)比串通系統(tǒng)可靠性要。14.低；.高；.一致A.僅對B.僅對C.或?qū).或?qū)A備可以提高可靠性,它和其他提高可靠性方法的原則區(qū)別,在于可使系統(tǒng)的可靠性部件本身的可靠性。A.高于B.低于C.相當(dāng)于D.等于162._與工作部件數(shù)之比稱為備用比。A.損壞部件數(shù)B.換修工作部件數(shù)C.備用部件數(shù)D.購進(jìn)備件數(shù)162.充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件的目的在于。.擬定操作規(guī)程；.判斷設(shè)備的實際技術(shù)狀態(tài)；.指導(dǎo)維修A.+B.+C.+D.+164.發(fā)動機(jī)實際

39、工作狀態(tài)利害的標(biāo)準(zhǔn)可用權(quán)衡。.主機(jī)的推進(jìn)特性曲線；.主機(jī)的負(fù)荷特性曲線；.發(fā)電柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線A.+B.+C.+D.+165.船舶靈活航行時,動力裝置的故障應(yīng)按。.工作時間來權(quán)衡；.工作次數(shù)來權(quán)衡A.僅l對B.僅對C.或?qū).+166.可靠性著重研究的是。.早期故障期；.偶然故障期；.消耗故障期A.僅對B.僅對C.僅對D.+167.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。.對維護(hù)、修理的適應(yīng)性；.對產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對168.能反響故障概率變化情況的是。.故障率（t）；.密度函數(shù)f(t)A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對169.故障率(t)是針對到時刻t尚能正常

40、工作的產(chǎn)品數(shù)而言的；.密度函數(shù)f(t)是針對開始時刻的產(chǎn)品數(shù)而言的A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對170.平均壽命E(t)是個箅術(shù)平均值,在概率中稱。.數(shù)學(xué)希望值；.均值171.A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對當(dāng)船舶靈活航行時。.只能將船舶作為一個不可修復(fù)的系統(tǒng)對待；.靈活航行時對動力裝置可靠性的要求仍是連續(xù)長久工作的性能要求A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對172.保證和提高船舶動力裝置的可靠性問題,將貫穿在。.整個設(shè)計階段；.整個制造階段；.全部運(yùn)轉(zhuǎn)期間A.+B.+C.十D.+15假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,若在熱帶水域必須同時運(yùn)行才能知足要求,從可靠性考慮這三

41、臺水泵之間是。.并聯(lián)關(guān)系；.串通關(guān)系A(chǔ).僅對B.僅對C.,都對D.,都不對假設(shè)某-中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,若在寒帶水域時,只有一臺水泵工作就可以知足冷卻需要,則三臺水泵之間從可靠性角度考慮則是。.并聯(lián)關(guān)系；.申聯(lián)關(guān)系A(chǔ).僅對B.僅對C.,都對D.,都不對假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,船舶航行在溫帶水域若只要兩臺水泵正常工作就能知足冷卻需要,則三臺水泵從可靠性角度看就成為。.并聯(lián)系統(tǒng)；.串通系統(tǒng);；.表決系統(tǒng)A.僅對B.僅對C.僅對D.,都對176.關(guān)于串通連接系統(tǒng)的可靠度。.串通系統(tǒng)的可靠度不大于獨(dú)立部件的可靠度；.可靠度最差的部件對系統(tǒng)的可靠度影響最小A.僅對B.僅對C.,

42、都對D.,都不對177.串通系統(tǒng)的部件數(shù)目n與工作時間t都影響系統(tǒng)的可靠性。.串通部件越多,系統(tǒng)可靠性越差；.工作時間越長,系統(tǒng)的可靠性越差A(yù).僅對B.僅對C.,都對D.,都不對178.在采用并聯(lián)舉措提高系統(tǒng)的可靠性時,可采用不同的連按方式。.系統(tǒng)并聯(lián)方式；.部件并聯(lián)方式A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對179.在相同條件下,部件并聯(lián)方式的可靠性。.高于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性；.等于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性；.低于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性A.僅對B.僅對C.僅對D.,，都不對180.為了提高系統(tǒng)的可靠性,除采用優(yōu)質(zhì)廉價的部件外,還要力求使系統(tǒng)。.所用部件的種類盡量少；.所用部件的數(shù)量盡量少；.部仵之

43、間的相互關(guān)系盡量簡單181.A.+B.+C.+D.+維修性包括。.易拆卸性、可達(dá)性；.可還原性、通用性；.可互換性、適檢性182.A.+B.+C.+D.+船舶動力裝置的主要耗能設(shè)備是。.螺旋槳；.主機(jī)、發(fā)電機(jī)和輔助鍋爐；.空氣壓縮機(jī)A.僅對B.僅對C.+D.+183.船舶動力裝置的熱平衡方程式為。16.QQMQgQb式中:Q船舶航行工況下所需要的總熱量,kW/h；QM,Qg,Qb主機(jī)、發(fā)電機(jī)、輔鍋爐所消耗熱量。.xyz,xQM/Q,yQg/Q,zQ/Q1bA.僅對B.僅對C.或?qū).+184.船舶動力裝置總效率Trh的正確表述是。所有耗能設(shè)備的有效熱之和與所消耗總熱量之比B.(螺旋槳收到功率的

44、熱量+發(fā)電機(jī)供電的熱量+鍋爐供蒸汽的熱量)與動力裝置所消耗總熱量之比C.zhycxydyyzmgbD.A或B或C185.船舶能量利用效率的錯誤表述是.螺旋槳收到功率的能量與船舶消耗的總能量之比推進(jìn)軸上總有效功率的能量與船舶消耗的總能量之比C.D.3600PpchBHuch3600TsBHu186.船舶能量利用效率與_相關(guān)。.動力裝置的熱工完善程度；.推進(jìn)裝置的工作效率；.船體狀態(tài)和航行條件A.+B.+C.僅對D.僅對187.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為推進(jìn)軸上總有效功率與推進(jìn)裝置消耗的熱量之比,因此它與無關(guān)。A.動力裝置消耗的能量B.動力裝置的余熱利用C.推進(jìn)裝置的燃料消耗D.A+B188.如圖5-1

45、船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī)主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)主機(jī)冷卻水的熱量用于汽輪機(jī)低壓級189.如圖5-2船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī)C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)D.A+B17190.如圖5-3船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī)C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)D.A+B+C圖5-1船舶余熱利用方案圖5-2船舶余熱利用方案圖5-3船舶余熱利用方案圖5-4船舶余熱利用方案191.如圖5-4船舶余熱利用方案簡圖所示的方案沒有采用。

46、A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪機(jī)發(fā)電C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)D.主機(jī)冷卻水熱童用于汽輪機(jī)低壓級192.如圖5-5船舶余熱利用方案簡圖所示方案,采用。A.廢氣鍋爐用于汽輪機(jī)發(fā)電B.主機(jī)冷卻水熱量用于制淡裝置C.主機(jī)冷卻水熱量用于供熱系統(tǒng)D.主機(jī)冷卻水熱量用于制冷裝置與廢氣鍋爐蒸發(fā)量D有正確關(guān)系的是。A.蒸汽焓值h越高,蒸發(fā)量D越大廢氣鍋爐廢氣進(jìn)出口溫差(t1-t2)越小,蒸發(fā)量越大廢氣鍋爐廢氣入口溫度t1越高,蒸發(fā)量越大18D.主機(jī)排氣流量G越大,燕發(fā)量越小圖5-5船舶余熱利用方案194.使廢氣鍋爐出口排煙溫度t2,可以回收的排氣余熱就越。A.降得越低/多B.降得越低/少C

47、.提得越高/多D.提得越高/少195.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不待低于160170,不正確的原因是。A.t2降低需增加鍋爐受熱面積,鍋爐造價提高B.t2降低需增加鍋爐受熱面積,排氣流動阻力增加C.廢氣鍋爐排氣流速減小,煙道易臟堵D.t2降低,可以回收的排氣余熱過多廢氣鍋爐的排氣流動阻力不能過大,因為二沖程低速柴油機(jī)增壓器后的排氣背壓規(guī)定一般不宜超過。B.300mmH,OC.3000PaD.A,B,C均可廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不應(yīng)低于露點(diǎn),為了最大限度利用排氣余熱,在標(biāo)定工況下,t2=露點(diǎn)+t(),式中t不應(yīng)小于.A.25B.30C.40D.50198.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不應(yīng)低于露點(diǎn),排

48、氣露點(diǎn)與_相關(guān)。.廢氣鍋爐蒸汽工作壓力；.燃油的含硫量；.排氣中的水蒸氣分壓A.+B.+C.+D.+199.目前所用燃油的排氣露點(diǎn)一般在_范圍A.80100B.100120C.120140D.140160200.使廢氣鍋爐排氣入口溫度t1_,可回收的排氣余熱就越_。A.提得越高/多B.提得越高/少C.降得越低/多D.降得越低/少在四沖程柴油靈活力裝置中,廢氣鍋爐的排氣入口溫度t1約為400大體可利用排氣余熱的_,而二沖程柴油靈活力裝置的t1為2003O0,則可利用排氣余熱的_左右。A.62%/30%B.62%/40%C.40%/62%D.30%/62%現(xiàn)代柴油機(jī)排煙溫度下降,不利于廢氣鍋爐的余

49、熱利用,因此規(guī)定廢氣鍋爐設(shè)計的標(biāo)定工況是:廢氣鍋爐排氣入口溫度t為_,出口溫度t為12_。A.400/300B.300/200C.255/188D.200/165要充分利用排氣余熱而降低廢氣鍋爐出口溫度t2,同時還應(yīng)保證鍋爐受熱面必需的溫度,該溫差是。.排氣與給水的溫度t2-tw；.排氣與蒸汽的溫度t2一tsA.僅對B.僅對C.或?qū).+204.廢氣鍋爐的蒸汽壓力和蒸發(fā)量的選擇應(yīng)是。蒸汽壓力有所降低時可獲得更多余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量蒸汽壓力有所提高時可獲得更多余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量蒸汽壓力降低時則廢氣鍋爐蒸發(fā)量減小19D.A,B,C均可用于供熱系統(tǒng)的廢氣鍋爐,其蒸汽壓力應(yīng)知足_需要。.對廢氣鍋爐蒸

50、發(fā)量；.對燃油艙蒸汽加熱管系長度和阻力；.對燃油霧化加熱器燃油溫度A.+B.僅對C.+D.+206.現(xiàn)代柴油機(jī)的余熱情況有較大變化。.廢氣的能量質(zhì)量下降,可利用回收的能量減少；.空氣冷卻器冷卻水帶走的能量質(zhì)量和數(shù)量增加A.僅對B.僅對C.或?qū).+207.超級汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG)是廢熱利用聯(lián)合裝置,其余熱利用裝置有。.廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動的渦輪發(fā)電機(jī)；.空氣冷卻器；.廢氣鍋爐A.+B.+C.+D.+208.MAN-B&W公司推出的標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特點(diǎn)是廢氣鍋爐為單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生飽和蒸汽供加熱之需；廢氣鍋爐與燃油輔助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用一個汽鼓,對其評論可選為。A.擁有顯然的簡單性和

51、低投資成本,又完全知足船舶加熱所需蒸汽量的要求B.擁有顯然的簡單性和低投資成本,但不能知足船舶加熱所需蒸汽量的要求,而需要燃油輔助鍋爐補(bǔ)充蒸汽該廢氣鍋爐系統(tǒng)對排氣余熱的利用程度已十分充分該廢氣鍋爐系統(tǒng)適宜于大功率的船舶動力裝置209.MAN-B&W公司推出的帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特點(diǎn)是它帶有給水預(yù)熱器、蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生的蒸汽除用于加熱外還可用于驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)；廢氣鍋爐與燃油輔助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用汽鼓。對其評論可選為。A.該廢氣鍋爐系統(tǒng)布置合理,但知足汽輪發(fā)電機(jī)所需蒸汽量時,不能知足加熱之需B.排氣余熱利用較完善,能知足汽輪發(fā)電機(jī)和加熱系統(tǒng)所需蒸汽量C.該廢氣鍋

52、爐系統(tǒng)更先進(jìn),不單知足加熱系統(tǒng)的要求,還部分知足汽輪發(fā)電機(jī)之需該廢氣鍋爐系統(tǒng)適宜于各類功率大小的船舶210._的廢氣鍋爐煙垢著火現(xiàn)象_。A.傳統(tǒng)/大量發(fā)生B.傳統(tǒng)/送上升趨勢C.高效/送上升趨勢D.高效/很少發(fā)生在有充分氧氣存在時,煙垢的可燃成分在高溫下自由蒸發(fā),被火花或火焰點(diǎn)燃,在廢氣鍋爐煙道內(nèi)保持小范圍和有限的火源,稱為。A.高溫著火B(yǎng).氫著火C.鑄鐵著火D.小的煙垢著火廢氣鍋爐小的煙垢著火,對鍋爐危害_,在一定條件下可發(fā)展為_,致使廢氣鍋爐。20A.不大/高溫著火/損壞B.很大/高溫著火/損壞C.不大/大的煙垢著火/爆炸D.很大/安全閥放汽/爆炸213.廢氣鍋爐煙道溫度在300400時可

53、能發(fā)生。A.高溫著火B(yǎng).小的煙垢著火C.氫著火D.鑄鐵著火214.廢氣鍋爐煙道溫度在1000以上時可能發(fā)生。A.小的煙垢著火B(yǎng).鍋爐爆炸C.鑄鐵著火D.氫著火215.廢氣鍋爐煙道溫度在1100以上時可能發(fā)生。A.小的煙垢著火B(yǎng).鍋爐爆炸C.鑄鐵著火D.氫著火216.廢氣鍋爐煙垢著火的熱量主要傳導(dǎo)給,使鍋爐系統(tǒng)不能正常工作,甚至損壞鍋爐。A.循環(huán)水B.蒸汽C.廢氣D.A+B+C217.廢氣鍋爐煙垢著火危險的報警三角形中最直接的因素是。A.鍋爐管上的煙垢B.煙囪中有氧約14.0%C.煙灰微粒點(diǎn)燃D.煙囪中有5.1%的水汽218.低速柴油機(jī)排放污染物中,影響廢氣鍋爐煙垢著火的污染物是。A.HC化合物

54、排放率B.排氣顆粒排放率C.CO排放率D.SOx排放率高效廢氣鍋爐與現(xiàn)代節(jié)能柴油機(jī)的匹配不當(dāng)是廢氣鍋爐煙垢著火送上升趨勢的原因,不屬于匹配問題的原因是。A.柴油機(jī)噴油器霧化不良B.鍋爐受熱面大,廢氣流速低柴油機(jī)目前都使用低質(zhì)燃油船舶裝載不足,柴油機(jī)長久低負(fù)荷運(yùn)行220.關(guān)于廢氣鍋爐窄點(diǎn)不正確的表述是。廢氣鍋爐窄點(diǎn)是廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差廢氣鍋爐窄點(diǎn)是廢氣走開蒸發(fā)器時的溫度和飽和蒸汽之間的溫度差鍋爐窄點(diǎn)是可以用來表示廢氣鍋爐給水預(yù)熱器的工作情況窄點(diǎn)是可以用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)如圖1-9所示的溫度熱傳導(dǎo)(T/Q)圖,是對下述哪一種廢氣鍋爐系統(tǒng)的描述圖1-4廢熱利用聯(lián)合裝置STG系

55、統(tǒng)B.圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng)C.A或DD.圖1-7帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)222.廢氣鍋爐窄點(diǎn)越_,鍋爐受熱面就越_,藜發(fā)量越。A.小/大/大B.小/大/小C.大/大/大D.大/小/大廢氣鍋爐窄點(diǎn)越_,排氣的壓力損失較_,廢氣流速必須。A.小/小/提高B.小/大/降低C.大/小/降低D.大/大/降低224.廢氣鍋爐允許的廢氣壓力損失,對廢氣流速有重要影響,因為。A.保持小的廢氣壓力損失,則廢氣流速必然是低的廢氣壓力損失與廢氣流速的平方成正比21C.廢氣壓力損失與管徑4次方成反比D.A,B,C均對圖1-9廢氣鍋爐T/Q圖圖1-4廢熱利用聯(lián)合裝置STG系統(tǒng)圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng)圖1-7帶汽輪

56、發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)22225.MANB&WMC型柴油機(jī)在約定MCR工況下,允許增壓器后排氣背壓為MPa,廢氣管內(nèi)實際流速約為_m/s在約定MCR工況下,廢氣鍋爐介紹的最大壓力損失一般為MPa。廢氣流速低是廢氣鍋爐煙灰沉積和著火的主要影響參數(shù)之一。統(tǒng)計資料證明,設(shè)計廢氣流速低于10m/s者幾乎都有著火故障,這是因為。A.廢氣流速較低,不能吹除煙灰顆粒,使鍋爐失去自沖刷作用柴油機(jī)長行程和超長行程的掃氣質(zhì)量的影響C.高效廢氣鍋爐帶有擴(kuò)展管表面的煙管所致D.最新開發(fā)的柴油機(jī)排氣溫度較低所造成的煙灰擁有粘性,這是煙灰發(fā)生沉積的重要因素,關(guān)于煙灰粘性的預(yù)防舉措的說明哪項是正確的。選擇不同燃油型號與煙灰的

57、粘性無關(guān)使用含有氧化鐵的燃油增添劑,將使煙灰粘性增加煙灰的粘性減小可對廢氣流速的限制向上“浮動”D.A,B,C都是錯誤的廢氣鍋爐受熱面廢氣溫度不能太低,否則凝結(jié)的硫酸可使煙灰有粘性,會增加煙垢形成的趨勢,因此鍋爐廢氣出口溫度應(yīng)不低于,鍋爐入口給水循環(huán)溫度應(yīng)高于(對有預(yù)熱器的)。A.180/120B.170/110C.155/120130D.188/130230.鍋爐循環(huán)水流速度和流量比不能太低,因為。A.循環(huán)水流速度太低,鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度會高于煙垢著火溫度,增加煙垢點(diǎn)燃的危險B.循環(huán)水流量比(循環(huán)水流量與蒸汽產(chǎn)量之比)太低,鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度會高于煙垢著火溫度,增加煙垢點(diǎn)燃的

58、危險鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度應(yīng)保持高于煙垢著火溫度D.A+B231.不允許柴油機(jī)排氣惡化,防備鍋爐煙垢沉積,其舉措是。A.保持柴油機(jī)優(yōu)異的燃燒和排氣,減少排氣顆粒排放率B.在柴油機(jī)負(fù)荷低時,旁通全部廢氣,防備鍋爐煙垢沉積C.A十BD.在柴油機(jī)負(fù)荷高時,廢氣部分旁通,減少鍋爐煙垢沉積232.水管鍋爐應(yīng)裝自動吹灰器,MAN-B&W公司建議每天吹灰次。A.4B.3C.2D.1233.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為t3600PR，式中Bt表示。BtHu23.推進(jìn)裝置本身所消耗的燃油量,kg/h；.為推進(jìn)裝置服務(wù)的輔助機(jī)械所消耗的燃油量,kg/hA.僅對B.僅對C.+D.,都不對在進(jìn)行船舶動力裝置設(shè)計時,為了找

59、出合理利用余熱的途徑,必須考慮。.整個船舶的能量平衡；.各個耗能設(shè)備的熱平衡A.僅對B.僅對C.十D.或?qū)?35.二沖程低速柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不宜超過MPa。236.柴油機(jī)船舶靈活航行工況下所需要的總熱量公式應(yīng)。A.QQmQgB.QQgQbC.QQmQgQbD.QQmQb237.船舶能量利用效率t3600PR,R。BtHu式中P表示A.柴油機(jī)指示功率B.柴油機(jī)有效功率C.推進(jìn)軸有效功率D.螺旋槳吸收的功率為了最大限度利用排氣廢熱,在標(biāo)定工況下廢氣鍋爐排氣出口溫度為t2=露點(diǎn)+t,式中t不應(yīng)小于。A.45B.35C.30D.25動力裝置長久在部分負(fù)荷下工作,廢熱鍋爐排煙溫度t2過

60、低,對廢熱利用設(shè)備的維護(hù)管理是。A.有利的B.合理的C.必須的D.不利的240.關(guān)于廢氣鍋爐煙垢著火溫度。.煙垢潛在著火溫度一般為300400；.存在未燃燒的燃油時煙垢著火溫度約為150；.極端情況下甚至低到120仍可發(fā)生煙垢著火A.+B.+C.+D.+241.廢氣鍋爐的高溫著火有。.氫著火；.鑄鐵著火；.煙垢著火A.僅對B.僅對C.+D.+242.現(xiàn)代柴油機(jī)為使與其匹配的廢氣鍋爐被設(shè)計得更加高效,應(yīng)包括。.利用大的受熱面；.鍋爐設(shè)計為擴(kuò)展管表面；.燃?xì)饬魉俚虯.+B.+C.+D.+243.廢氣鍋爐窄點(diǎn)較低。.可提高廢氣鍋爐的利用率；.廢氣鍋爐應(yīng)有較大受熱面；.廢氣鍋爐廢氣壓力損失較小A.+B