1、2008年11月助理物流師資格考試試題一、推斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1.所謂供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)商到生產(chǎn)企業(yè)(用戶)的連接關(guān)系。2.供應(yīng)鏈治理要緊功能涉及三個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、物流和需求。3.物流和商流差不多上流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品的轉(zhuǎn)移。4.在物流系統(tǒng)中的“物”既有時(shí)刻或空間位置的狀態(tài)變化，又會(huì)改變其本身的形狀、尺寸和性質(zhì)。5.為了實(shí)現(xiàn)物流的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，在決定物流系統(tǒng)各個(gè)要素尺寸時(shí)，其數(shù)值應(yīng)是某個(gè)基準(zhǔn)尺寸的倍數(shù)，那個(gè)基準(zhǔn)尺寸稱為物流模數(shù)。6.采購流程中的關(guān)鍵點(diǎn)要緊是：采購訂單。7.采納較多的供應(yīng)商是準(zhǔn)時(shí)采購流程必須的措施之一。8.物資到達(dá)倉庫后首先是

2、進(jìn)入入庫時(shí)期，這一時(shí)期要緊由接運(yùn)、驗(yàn)收和入庫交接三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。9.小批量采購是準(zhǔn)時(shí)采購的一個(gè)差不多特征。10.對(duì)入庫物資進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)時(shí)，關(guān)于以重量交貨的物資一律按毛重計(jì)數(shù)驗(yàn)收。11.公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)刻方面具有充分的自由性，但缺點(diǎn)是物資損傷、丟失的可能性較大。12.水路運(yùn)輸盡管比較慢，但由于其運(yùn)輸價(jià)格廉價(jià)，關(guān)于大批量、超大型或超重量的物資是一種較理想的運(yùn)輸方式。13.運(yùn)輸在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起著承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。14.所謂提高物資搬運(yùn)活性，是指物資放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，還要制造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝。15.產(chǎn)品的包裝既是生產(chǎn)物流的起點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的終點(diǎn)。16.分區(qū)分

3、類規(guī)劃是按照庫存物資的用向進(jìn)行分類治理，以便滿足不同客戶的保管要求。17.貨垛的傾斜式布局是橫列式布局的變形，它是為了便于叉車作業(yè)，縮小叉車的回轉(zhuǎn)角度，提高作業(yè)效率而采納的布局方式。18.物資入庫以后，就必須進(jìn)行堆碼，其要緊目的是為了倉庫的整齊美觀。19.由于JIT觀念的廣泛運(yùn)用，庫存的時(shí)刻在不斷縮短，再由于現(xiàn)代物流技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，庫存物資的保管保養(yǎng)工作越來越不重要，甚至能夠取消。20.庫存是指處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。21.配貨是配送工作的第一步，實(shí)際上配貨確實(shí)是分揀，這項(xiàng)作業(yè)有兩種差不多形式：分貨方式(又叫摘果方式)和揀選方式(又叫播種

4、方式)。22.產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，構(gòu)成了物流成本。23.物流作業(yè)成本法是以作業(yè)為單位收集成本，因此，按物流活動(dòng)的流程，將物流作業(yè)分得越細(xì)越好。24.成本動(dòng)因即選擇驅(qū)動(dòng)成本發(fā)生的因素，由于一項(xiàng)作業(yè)的成本動(dòng)因往往不止一個(gè)，應(yīng)選擇與實(shí)耗資源相關(guān)程度較高且易于量化的成本動(dòng)因作為計(jì)算產(chǎn)品成本的依據(jù)。25.汽車吊、輪胎吊都屬于運(yùn)輸機(jī)械。26.某日用百貨倉庫來了一些棉毛制品、文具用品以及箱裝的石灰、漂白粉等物資。為節(jié)約倉容，能夠?qū)⑦@些物資堆碼在一個(gè)庫房里。27.寄售是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存資金占用”的一種有效方式。28. 引起盤點(diǎn)結(jié)果盈虧的關(guān)鍵緣故在于出入庫過程中發(fā)生的差錯(cuò)，出入庫

5、越頻繁，引起的誤差會(huì)越大。29.目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流中心都已使用電腦來處理庫存賬務(wù)，因此現(xiàn)貨盤點(diǎn)差不多能夠取消。30.集中型配送網(wǎng)絡(luò)在配送系統(tǒng)中能夠設(shè)二個(gè)配送中心，但配送決策只能由其中一個(gè)中心做出。31.平衡重式叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：叉車的工作裝置位于叉車的前端，物資置于前端的貨叉上。其前輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。32.集裝確實(shí)是以最有效地實(shí)行物資搬運(yùn)作為差不多條件，將若干物資恰當(dāng)?shù)亟M合成的包裝。它既是一種包裝，也是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式。33.配送打算一般包括配送主打算與每日配送打算兩類。34.在制訂配送打算時(shí)必須對(duì)配送的五要素進(jìn)行整理，即對(duì)物資、客戶、車輛、人員及路線等功能要素深入了解并加以分析整理

6、。35.對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”。這種不合理運(yùn)輸使運(yùn)費(fèi)形成了雙程白費(fèi)。36.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，為了保證生產(chǎn)打算的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的操縱。其要緊操縱對(duì)象是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的物流過程。37.所謂車間配送，是指從車間到車間的成品或半成品的配送形式。38.搬運(yùn)機(jī)械化和存儲(chǔ)現(xiàn)代化不僅是提高倉庫作業(yè)效率的重要措施之一，也是實(shí)現(xiàn)車間系統(tǒng)化配送的基礎(chǔ)性條件之一。39.所謂生產(chǎn)流水線，多數(shù)是指生產(chǎn)裝配線，立即一些物流搬運(yùn)設(shè)備連接起來的連續(xù)作業(yè)線。40.港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊和進(jìn)行作業(yè)的處所。港口的差不多功能是裝卸物資。41.按公路運(yùn)輸?shù)牟煌?wù)方式，可分為零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸和

7、集裝箱運(yùn)輸。42.多式聯(lián)運(yùn)的物資要緊是集裝箱物資，因此它具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。43.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)要緊考慮輸送時(shí)刻和輸送成本這二個(gè)要素，因此這二個(gè)要素已成為當(dāng)今運(yùn)輸市場(chǎng)中重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。44.由于水運(yùn)是一個(gè)多成分、多層次的運(yùn)輸行業(yè)，在同一通航水域，就有各種不同經(jīng)濟(jì)成分、不同隸屬關(guān)系的船舶為水運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著運(yùn)輸任務(wù)，因此對(duì)水運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)行的是航區(qū)差不價(jià)格。45.準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式作為一種完全追求生產(chǎn)過程合理性、高效性和靈活性的生產(chǎn)治理技術(shù)，已被應(yīng)用于許多行業(yè)和企業(yè)之中。46.從理論上講，在最簡(jiǎn)單的情況下集裝箱船要掛靠?jī)蓚€(gè)港口，若航線上配置1 艘集裝箱船時(shí)，航線配備的集裝箱應(yīng)為船載箱量的2倍。47.在雜貨

8、班輪的貨運(yùn)安排中應(yīng)特不注意攬貨和訂艙的區(qū)不，兩者的全然區(qū)不在于其目的不同，前者是營(yíng)銷，后者是貨運(yùn)。48.依照保稅進(jìn)出口通關(guān)制度，除國(guó)家禁止進(jìn)口的商品外，同意在保稅區(qū)內(nèi)保稅儲(chǔ)存國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需要的任何商品。49.RFID常被稱作電子貿(mào)易或無紙貿(mào)易，它作為電子商務(wù)的一種信息溝通方式，對(duì)提高貿(mào)易活動(dòng)的效率具有特不重要的作用。50.數(shù)據(jù)庫是計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。記錄是數(shù)據(jù)庫的構(gòu)成單元。二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案51.“橫向一體化”的治理思想是要強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的( )，這也是供應(yīng)鏈治理的差不多特征之一。A.關(guān)鍵產(chǎn)品 B.增值服務(wù)C.核心競(jìng)爭(zhēng)力 D.專門技能52.

9、一般農(nóng)作物的種植和收獲差不多上有季節(jié)性的，而對(duì)消費(fèi)者來講，幾乎每日都要消耗，為保證經(jīng)常性的需要，就必須要對(duì)這些農(nóng)作物進(jìn)行保管。這確實(shí)是物流的( )。A.功能 B.價(jià)值 C.空間效應(yīng) D.時(shí)刻效應(yīng)53.企業(yè)的流淌資金大部分是被購入的原材料、半成品等所占用，因此，( )的嚴(yán)格治理與合理化關(guān)于企業(yè)的成本有著重要的阻礙。A.供應(yīng)物流 B.生產(chǎn)物流C.銷售物流 D.回收物流54.( )的標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)發(fā)生的，也確實(shí)是講物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。A.企業(yè)物流 B.行業(yè)物流C.社會(huì)物流 D.國(guó)際物流55.物流科學(xué)是在生產(chǎn)進(jìn)展到一定水平后，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)生的，這是形成( )的全然緣故

10、。A.物流科學(xué) B.物流后進(jìn)性C.物流園區(qū) D.物流系統(tǒng)56.( )是進(jìn)行采購的差不多依據(jù)，是操縱盲目采購的重要措施，依舊搞好現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)的有利手段。A.采購訂單 B.供應(yīng)商C.采購需求打算 D.進(jìn)貨確認(rèn)和付款57.在驗(yàn)收型材時(shí)，應(yīng)按理論換算計(jì)重。定尺型材的檢尺率應(yīng)為( )。A.10%20% B.15%25%C.20%30% D.100%58.物資堆碼的差不多要求之一要做到：大不壓小，重不壓輕，緩不壓急，不圍堵物資，特不是后進(jìn)的物資不堵先進(jìn)的物資，實(shí)質(zhì)要確保( )。A.物資的完好 B.物資的先進(jìn)先出C.貨垛的牢固 D.物資的安全59.當(dāng)倉庫接到未經(jīng)驗(yàn)收物資的出庫憑證(提貨單)時(shí)，一般采取( )

11、的方式。A.不發(fā)貨 B.重新開據(jù)提貨單C.提貨期限不定 D.暫緩發(fā)貨60.絕大多數(shù)金屬制品、儀表、電線等在相對(duì)溫度達(dá)到或超過( )時(shí)銹蝕速度就會(huì)加劇。A.50% B.65% C.80% D.85%61.為提高調(diào)倉、移倉的工作效率，需對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)位編碼。關(guān)于量大或保管期短的物資一般采納( )來進(jìn)行儲(chǔ)位編碼。A.區(qū)段方式 B.品項(xiàng)群不方式C.地址式 D.坐標(biāo)式62.目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是：( )。A.1200mm 1000mm B.1200mm 800mmC.1000mm 800mm D.600mm 400mm63.對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，通常以( )為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，它決定和阻

12、礙著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B.集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸C.物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 D.物流輔助建筑模數(shù)尺寸64.集裝箱托運(yùn)除應(yīng)符合“適箱物資”外，還應(yīng)注意：物資的重量不得超過集裝箱同意裝載的重量，即1噸箱裝( )。A.810公斤 B.750公斤C.600公斤 D.550公斤65.耐克運(yùn)動(dòng)用品公司本身沒有制鞋廠和成衣廠，只做其產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)與設(shè)計(jì)，這種專注于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的做法，充分體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流所呈現(xiàn)的( )特點(diǎn)。A.經(jīng)營(yíng)全球化 B.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化C.企業(yè)規(guī)?；?D.服務(wù)一體化66.物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成。作為系統(tǒng)的輸入是各個(gè)環(huán)節(jié)所

13、消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即( )。A.物流成本 B.物流服務(wù)C.物流費(fèi)用 D.物流功能67.當(dāng)08年5.12我國(guó)汶川地區(qū)發(fā)生特大地震時(shí)，急需大量救災(zāi)物資，現(xiàn)在最佳的運(yùn)輸方式應(yīng)是( )。A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸68.在物流活動(dòng)中經(jīng)常有貼標(biāo)簽、栓卡片、分裝等作業(yè)，這些作業(yè)應(yīng)屬于( )。A.倉儲(chǔ)作業(yè) B.裝卸搬運(yùn)作業(yè)C.配送作業(yè) D.運(yùn)輸作業(yè)69.包裝可分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝和外包裝。單個(gè)包裝也稱為小包裝，它一般屬于( )。A.工業(yè)包裝 B.商業(yè)包裝C.運(yùn)輸包裝 D.銷售包裝70.能保證物資的先進(jìn)先出、空間利用率最高、進(jìn)出貨時(shí)叉車行程最短

14、的貨架是( )。A.通道式貨架 B.旋轉(zhuǎn)式貨架C.移動(dòng)式貨架 D.重力式貨架71.大氣中的有害氣體對(duì)庫存物資阻礙較大，大氣中有害氣體要緊來自( )。A.可吸入顆粒物 B.粉塵C.燃料 D.灰塵72.在庫存治理方法中運(yùn)用“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律，是指( )。A.ABC分類法 B.CVA治理法C.定量操縱法 D.定期操縱法73.像日本“華堂購物中心”這種大型超市多在大都市40公里的圈外建立大規(guī)模的物流配送中心。這種配送網(wǎng)絡(luò)一般多屬于( )。A.集中型配送網(wǎng)絡(luò) B.分散型配送網(wǎng)絡(luò)C.多層次配送網(wǎng)絡(luò) D.多功能配送網(wǎng)絡(luò)74.使配送作業(yè)有章可循、成為例行事務(wù)，做到忙中有序，這是制訂( )的目的。

15、A.年度配送打算 B.月度配送打算C.旬配送打算 D.日配送打算75.由于客戶的需求是多變復(fù)雜的，不了解客戶的需求，就無法滿足客戶的要求，因此( )是制訂配送打算的關(guān)鍵，也是提高配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。A.進(jìn)行配送的預(yù)測(cè)B.收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料并作相應(yīng)的分析C.整理配送要素D.與客戶協(xié)調(diào)溝通76.目前我國(guó)制定的進(jìn)出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單和裝運(yùn)聲明等均屬于EDI標(biāo)準(zhǔn)中的( )。A.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B.報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)C.單證標(biāo)準(zhǔn) D.治理標(biāo)準(zhǔn)77.在數(shù)據(jù)庫的使用中經(jīng)常會(huì)碰到如此的問題：當(dāng)輸入一串較長(zhǎng)數(shù)字時(shí)，末四位數(shù)會(huì)突然變成了零。若想正確輸入，則必須將其字段屬性改為( )。A.數(shù)字型 B.文本型C.布爾型 D.

16、貨幣型78.每當(dāng)物流師考試時(shí)，考試中心都需要將報(bào)名考試的考生的有關(guān)信息輸入一張表中。這張表確實(shí)是一個(gè)( )。A.記錄 B.數(shù)據(jù)庫C.記錄集 D.通信網(wǎng)79.在揀貨中應(yīng)用電子標(biāo)簽技術(shù)，其揀貨速度一般可縮短( )。A.10%30% B.15%35%C.20%40% D.30%50%80.關(guān)于自行車、縫紉機(jī)等產(chǎn)品一般差不多上把它們的零部件分不集中捆扎或裝箱，到達(dá)銷售地后，再分不組裝成成品。如此的物流活動(dòng)稱為( )。A.配送 B.包裝 C.流通加工 D.裝卸81.關(guān)于制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講，它們的物流服務(wù)確實(shí)是( )而向顧客提供的一種服務(wù)。A.用來提高其產(chǎn)品質(zhì)量 B.用來支持其產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)C.用來降低

17、產(chǎn)品成本 D.用來改善企業(yè)環(huán)境82.采取物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家物流治理水平的高低，這種物流成本確實(shí)是指( )。A.微觀物流成本 B.社會(huì)物流成本C.物流企業(yè)物流成本 D.貨主企業(yè)物流成本83.千斤頂、手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆是屬于起重機(jī)械中的( )。A.輕小型類 B.橋式類C.臂架類 D.升降機(jī)84.( )是立體倉庫中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，是代表立體倉庫的特征。A.橋式起重機(jī) B.門式起重機(jī)C.堆垛起重機(jī) D.岸邊起重機(jī)85.多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒體，將海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，采納( )，以完成其運(yùn)輸任務(wù)。A.一體化方式 B.聯(lián)合運(yùn)輸

18、方式C.綜合運(yùn)輸方式 D.成組運(yùn)輸方式86.由上海生產(chǎn)的一批服裝已運(yùn)往西安市銷售，但西安百貨公司依照消費(fèi)預(yù)測(cè)，這批服裝規(guī)格不符要求，故只能退回上海。這種不合理運(yùn)輸屬于( )。A.對(duì)流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸 D.倒流運(yùn)輸87.在一般情況下，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的存貨約占資金總額的25%50%左右，對(duì)整個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的阻礙極大。因此，加強(qiáng)存貨治理，使存貨治理始終保持在一個(gè)( )上，就成為車間系統(tǒng)化配送中心的重要工作。A.最低水平 B.合理水平C.最優(yōu)化水平 D.一般水平88.依照統(tǒng)計(jì)由于物流配送不合理(包括包裝方式、容器、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确矫娉霈F(xiàn)的問題)，所引起的質(zhì)量問題占產(chǎn)品質(zhì)量總問題的

19、( )，尤其是精細(xì)件、周密件、外表要求較高的零部件。由此可見，企業(yè)要提高產(chǎn)品質(zhì)量，做好車間物料配送是必要條件。A.10%30% B.20%40%C.30%50% D.40%60%89.為了提高物料搬運(yùn)的活性指數(shù)，減少車間配送的工作量，我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)做法是：將供方車間、供方倉庫、分供方的所有容器進(jìn)行統(tǒng)一與規(guī)范，由供方與分供方協(xié)調(diào)使用供方指定的( )容器代替分供方原來較為原始的包裝。A.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化 B.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)C.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 D.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化90.高貨位揀選式叉車的起升高度可達(dá)( )，適合于高層貨架倉庫。A.10米 B.13米C.15米 D.20米91.托盤聯(lián)運(yùn)是托盤的重要使用方式。我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤都采納(

20、 )，以便于叉車、貨架、倉庫的使用。A.平托盤 B.箱式托盤C.柱式托盤 D.特種專用托盤92.物資在運(yùn)輸過程中發(fā)生的裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)、換裝費(fèi)等稱為( )。A.附加費(fèi) B.雜費(fèi) C.損失費(fèi) D.可變費(fèi)93.關(guān)于物資體積大而重量相對(duì)小的物資，即一公斤物資其體積超過6000立方厘米或366立方英寸;一磅物資其體積超過166立方英寸的應(yīng)按( )為計(jì)費(fèi)重量。A.實(shí)際重量 B.體積重量C.實(shí)際重量或體積重量 D.物資實(shí)際總重量94.( )是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵，并關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入和發(fā)貨單位的運(yùn)費(fèi)支出。A.物資運(yùn)價(jià)分號(hào)表 B.物資運(yùn)價(jià)基數(shù)C.物資運(yùn)價(jià)里程表 D.物資運(yùn)價(jià)率表95.MRP代表的是( )的

21、含義。A.物料需求打算 B.制造資源打算C.企業(yè)資源打算 D.生產(chǎn)進(jìn)度打算96.依照MRP的差不多思想原理，假如企業(yè)所需的零部件需要從外部采購的，則要依照零部件各自的( )來確定提早發(fā)出各自的采購打算。A.生產(chǎn)時(shí)刻長(zhǎng)短 B.送貨時(shí)刻長(zhǎng)短C.訂貨提早期 D.庫存量97.JIT的動(dòng)身點(diǎn)是最大限度降低白費(fèi)，進(jìn)行不斷改善。JIT認(rèn)為( )是一切問題的根源。A.過高的庫存 B.過量的生產(chǎn)C.產(chǎn)品的缺陷 D.過多的搬運(yùn)98.某食品公司倉庫有一批冷凍食品需要裝船出口，現(xiàn)在應(yīng)采取( )的接貨裝船方法。A.現(xiàn)裝 B.待裝 C.代理裝船 D.駁船轉(zhuǎn)裝99.在國(guó)際現(xiàn)貨交易市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)物資是通過( )方式來運(yùn)

22、輸?shù)?。A.定期租船 B.航次租船C.包運(yùn)租船 D.光船租船100.關(guān)于保稅倉儲(chǔ)的物資的存儲(chǔ)期限( )。A.一年 B.二年C.二年半 D.無硬性規(guī)定三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101.利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的( )等，進(jìn)行打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。這是供應(yīng)鏈治理的概念。A.物流活動(dòng) B.物流、商流、信息流C.物流系統(tǒng) D.資金流102.長(zhǎng)期以來人們將( )看作為物流活動(dòng)的兩大支柱。A.運(yùn)輸 B.倉儲(chǔ) C.配送 D.裝卸搬運(yùn)103.配送中心一般具有( )功能。A.包裝 B.集貨 C.儲(chǔ)存 D.分貨與配貨104.物流信息系統(tǒng)具有( )等要緊特點(diǎn)。

23、A.集成化與模塊化 B.多樣化C.實(shí)時(shí)化 D.網(wǎng)絡(luò)化與智能化105.不論企業(yè)是采取自營(yíng)物流方式，依舊采納外包方式，物流客戶服務(wù)要緊圍繞著顧客所期望的( )展開的。A.商品價(jià)值 B.商品C.訂貨周期 D.質(zhì)量106.庫存治理方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)要緊有( )等方面。A.庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) B.庫存量水平C.延期交貨 D.客戶中意度107.在使用“節(jié)約里程法”制定配送方案時(shí)要注意( )等事項(xiàng)。A.適用于應(yīng)急需要的用戶B.應(yīng)充分考慮交通和道路情況C.充分考慮收貨站的停留時(shí)刻D.適用于需要穩(wěn)定的用戶108.能實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”的運(yùn)輸方式有( )。A.鐵路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸 D.集裝箱運(yùn)輸109.MRP系統(tǒng)具有( )的特點(diǎn)。A.模擬功能B.高質(zhì)量的物流系統(tǒng)C.企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來D.實(shí)現(xiàn)了各方