1、第七章 海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險法學(xué)習(xí)要求：掌握海上貨物運(yùn)輸、提單、租船合同、海上貨物運(yùn)輸保險、推定全損、單獨(dú)海損與共同海損、代位權(quán)、委付的概念；理解海上貨物運(yùn)輸?shù)牟煌诸悩?biāo)準(zhǔn)，提單的分類標(biāo)準(zhǔn)，租船合同的分類，海上保險合同承保、不承保的各種風(fēng)險，損失的分類，行使代位權(quán)與委付的要件，兩者的區(qū)別；了解海上保險的歷史發(fā)展，我國的海上保險法律制度1本章內(nèi)容體系第一節(jié) 概述第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸法第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險法2第一節(jié) 概述一、海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸法二、海上保險與海上保險法三、海上保險的種類 3一、海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸法（一）海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人經(jīng)由海路，將貨物從一個港口運(yùn)至另

2、一個港口的行為。根據(jù)是否跨越國境分國內(nèi)和國際海上貨物運(yùn)輸。本處所將為國際海上貨物運(yùn)輸。（二） 海上貨物運(yùn)輸法調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。其中：班輪運(yùn)輸適用的多是相關(guān)的國際公約（三大規(guī)則）和慣例（UCP/INCOTERMS)；租船運(yùn)輸適用的是各國國內(nèi)民商法。4二、海上保險與海上保險法（一）海上保險又稱水險，是財產(chǎn)險的一種，是指保險對約定的海上一切事故造成的保險標(biāo)的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，其本質(zhì)是補(bǔ)償因海上風(fēng)險造成的損失。（二）海上保險法調(diào)整海上保險法律關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。5三、海上保險的種類 海上貨物運(yùn)輸保險（本章所學(xué)） 船舶保險（船舶） 按保險標(biāo)的 運(yùn)費(fèi)保險（期待運(yùn)費(fèi)） 海上

3、石油勘探開發(fā)保險（全過程） 保賠保險（船東） 定值 按保險價值 不定值6第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸法一、海上貨物運(yùn)輸合同二、提單三、租船合同 四、我國海商法中的規(guī)定7一、 海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，據(jù)以承擔(dān)由海上將貨物從一港運(yùn)至另一港的任何合同。（援引漢堡規(guī)則第1條第6款之規(guī)定） 班輪運(yùn)輸提單運(yùn)輸（四固定）種類 定期租船 租船運(yùn)輸 航次租船 光船租賃8二、提單 （一） 提單用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。 合同證明（本身不是合同） 貨物收據(jù) 交貨憑證（憑正本交貨） 所有權(quán)憑證（二）作用9提單的簡易流程及樣式1、2結(jié)匯銀行收貨人船方代理船方托

4、運(yùn)人開證銀行船將貨物裝上船換回M/R送M/R換回B/L簽發(fā)B/L收到貨物憑D/O提貨往換 D/OD/OB/L連同保單及發(fā)票送銀行結(jié)匯寄開證銀行通知贖單10合同證明在1951年“阿登內(nèi)斯”輪案中，承運(yùn)人與托運(yùn)人原先口頭約定，將柑桔從西班牙卡塔赫內(nèi)直接運(yùn)往倫敦，于1947年11月30日抵達(dá)。該輪實際先駛往安特衛(wèi)普，12月4日才抵達(dá)目的港。柑桔的進(jìn)口稅已于12月1日提高，而且其他貨主的柑桔也已先期運(yùn)到。托運(yùn)人要求賠償多付的進(jìn)口稅和市場損失，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗辯，英國高等法院判決托運(yùn)人勝訴。法官指出，合同在簽發(fā)提單之前已經(jīng)成立，提單是在貨物裝船之后有一方簽署交給托運(yùn)人的。如果托運(yùn)人不同意提單條

5、款，無疑可以將貨物撤回，但是，如果他沒有要求退運(yùn)，并不排除他舉證證明在提單簽發(fā)前，他已與承運(yùn)人訂立與提單條款不同的合同。提單并非托運(yùn)人起草，亦非由其簽署。11 （三）提單的種類1.已裝船提單和備運(yùn)提單2.清潔提單和不清潔提單3.記名提單、不記名提單和指示提單4.直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單特殊形式：5.倒簽提單6.預(yù)借提單12已裝船提單和備運(yùn)提單已裝船提單（Shipped B/L，On board B/L）是指貨物裝船后簽發(fā)的提單，提單上一般注有船名和裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船；備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）是承運(yùn)人在所接受的貨物尚未裝船時所簽

6、發(fā)的提單，表明貨物已由它占有，國際貨物買賣合同一般不接受這種提單。（跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定海運(yùn)提單必須是已裝船提單，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)視具體情況注明貨物已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝船即可）13清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L）是指沒有任何有關(guān)貨物表面狀況不良批注的提單，表明貨物在裝船時表面狀況良好。不清潔提單Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L）是對貨物表面狀況作了不良批注的提單，如“破包”“污損”等。承運(yùn)人交貨時，在批注的范圍內(nèi)可以免責(zé)。根據(jù)國際航運(yùn)公會1951年的規(guī)定，載有下列批注的提單，不構(gòu)成不清潔提單：不明顯地指出貨品或包裝不令人滿意，如舊箱、舊桶等；強(qiáng)調(diào)對于貨物性質(zhì)或包裝所引

7、起的風(fēng)險，承運(yùn)人不予承擔(dān)，例如“易腐貨物，承運(yùn)人對貨物腐爛不負(fù)責(zé)任”；不知條款。 案例分析14記名提單、指示提單 空白提單 三者的區(qū)別在于提單正面收貨人欄的記載不同，因此流通性也不一樣。記名提單（Straight B/L）流通性差，一般不得轉(zhuǎn)讓，但有些國家也允許背書轉(zhuǎn)讓；指示提單（Order B/L）憑指示交貨，可以背書轉(zhuǎn)讓；空白提單（Open B/L）貨交持單人，流通性強(qiáng)，但風(fēng)險較大。記名提單和空白提單在國際貿(mào)易中都較少使用。15直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單 直達(dá)提單（Direct B/L）是指貨物由裝運(yùn)港直接運(yùn)達(dá)目的港不轉(zhuǎn)船的提單；轉(zhuǎn)船提單（海上聯(lián)運(yùn)） （Ocean Through B

8、/L）是指貨物在中途交給其他承運(yùn)人用船舶運(yùn)至目的港的提單；多式聯(lián)運(yùn)提單（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）是將貨物經(jīng)過多種運(yùn)輸方式運(yùn)至目的地的提單，多用于國際集裝箱貨物運(yùn)輸。16 （四）調(diào)整提單的國際公約1924年海牙規(guī)則統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約1968年維斯比規(guī)則關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書1978年漢堡規(guī)則聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約17背景對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運(yùn)人對運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中規(guī)定免責(zé)條款。于是承運(yùn)人通過各自班輪公會

9、的壟斷力量，在提單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引起了進(jìn)出口商、銀行和保險界的強(qiáng)烈不滿。美國1893年制定哈特法率先規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實體法海牙規(guī)則產(chǎn)生。18海牙規(guī)則海牙規(guī)則共16條，1924年在布魯塞爾簽訂，全稱為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約。由于公約草案是國際法協(xié)會于1921年9月在海牙起草的一個提單規(guī)則，故稱為海牙規(guī)則。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88個國家加入。海牙規(guī)則的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。海牙規(guī)則適用于提單或類似的權(quán)利憑證所證明的運(yùn)輸合同，但不適用于租船合同、活動物運(yùn)輸、合同注明

10、在甲板上載運(yùn)的甲板貨運(yùn)輸。19維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是對海牙規(guī)則的修改和補(bǔ)充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變海牙規(guī)則的基本內(nèi)容。20漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則全稱1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，對海牙維斯比規(guī)則作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實了過失責(zé)任原則。但由于漢堡規(guī)則的締約國均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。21三、租船合同 租船運(yùn)輸不具有四固定的特點(diǎn)，適用于大宗貨物的運(yùn)輸，通常簽訂租船合同。租船合同出租人將其船舶全部或部分租給承租人運(yùn)輸貨物，由承運(yùn)人支付租金的合

11、同。包括：光船租船（bareboat charter）航次租船（voyage charter）定期租船（time charter）22四、我國海商法中的規(guī)定 （一）承運(yùn)人的義務(wù)適航（二）承運(yùn)人的義務(wù)照管貨物（三）承運(yùn)人的義務(wù)合理速遣 不做不合理繞航（四）承運(yùn)人的義務(wù)交貨23（一）承運(yùn)人的義務(wù)適航海牙規(guī)則第3條第一款：承運(yùn)人須在開航前和開航時克盡職責(zé)：(a)使船舶適于航行；(b)適、當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。24海商法第47條：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和

12、配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。案例分析25 （二）承運(yùn)人的義務(wù)照管貨物海牙規(guī)則第3條第二款：除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（第四條是有關(guān)免責(zé)規(guī)定）海商法第48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。案例分析26 （三）承運(yùn)人的義務(wù)合理速遣 不做不合理繞航合理速遣要求承運(yùn)人及時開航并盡快完成航 次，將貨物運(yùn)至目的港交給收貨人，沒有不合理的延誤。海牙規(guī)則并未直接規(guī)定遲延交貨，英國法實務(wù)認(rèn)為遲延交貨的責(zé)任已經(jīng)包含在妥善和謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)中。27海商

13、法第49條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。正常航線，指合同約定的航線或習(xí)慣航線，或地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。除非合同另有約定，一般并不禁止彎靠航線通常的掛靠港添加燃料，以滿足航行的需要。28海商法第50條：貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承

14、運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。 案例分析29（四）承運(yùn)人的義務(wù)交貨承運(yùn)人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的當(dāng)然義務(wù)。海牙規(guī)則沒有直接規(guī)定承運(yùn)人的交貨義務(wù)。根據(jù)海商法第86條的規(guī)定，在無人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。承運(yùn)人交貨應(yīng)當(dāng)收回正本提單，無正本提單交貨應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。實務(wù)上認(rèn)為，無正本提單放貨使承運(yùn)人喪失了法

15、定的責(zé)任限制，應(yīng)賠償由此對正本提單持有人造成的損失，包括對第三方的責(zé)任或合理的營業(yè)損失，但是承運(yùn)人可以享受一年時效利益30第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險法一、海上保險合同二、海上貨物運(yùn)輸保險的承保與不承保之風(fēng)險三、全損與局部損失四、代位權(quán)與委付 五、中國海上保險法律制度31一、海上保險合同（一）海上保險合同保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償（表明保險的賠償原則），而由被保險人支付保險費(fèi)的合同。（二）保險利益投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。（表明保險的保險利益原則）案例分析（三）保險價值被保險人對保險標(biāo)的的保險利益的價值。分定值與不定值保險。 保險金額

16、保險人承擔(dān)責(zé)任的最高限額。案例分析32二、海上貨物運(yùn)輸保險的承保與不承保之風(fēng)險（以貨物運(yùn)輸保險為例，平安、水漬、一切險） （一） 案例1、2承保風(fēng)險保險單列舉火災(zāi)海上風(fēng)險投棄船長船員的不法行為附加條款加保意外事故自然災(zāi)害特別附加險一般附加險33 （二）不承保之風(fēng)險被保險人惡意或故意引起的損失保險標(biāo)的正常滲漏、短量、損耗包裝不當(dāng)引起的損失固有缺陷或性質(zhì)致?lián)p延誤所致船東、經(jīng)理人破產(chǎn)造成的損失費(fèi)用 核武器戰(zhàn)爭致?lián)p 不適航、不適運(yùn)致?lián)p未投保的戰(zhàn)爭險和罷工險 案例分析教材p248 不承保之風(fēng)險34 （三）險別平安險自然災(zāi)害造成的全損和意外事故造成的全損或部分損失。選擇題分析案例,教材p240水漬險平安險

17、自然災(zāi)害造成的部分損失。一切險平安險水漬險，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸中由于外來原因所致的全部或部分損失。 選擇題附加險附加險是在平安險和水漬險的基礎(chǔ)上加保的險別。35三、全損與局部損失海上保險合同承保的標(biāo)的遭受海損時，由于保險標(biāo)的所受損的情況不同、程度不同、內(nèi)容不同，因此，保險人的賠償方式也有不同規(guī)定。（一）全部損失指保險標(biāo)的遭受海損后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。全部損失可分實際全損和推定全損；（二）部分損失全損以外的一切損失。一般可以分共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。361、實際全損指保險標(biāo)的發(fā)生事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用、不能再歸被保險人擁有的，為實際全損。2、推

18、定全損指保險標(biāo)的物質(zhì)上未到達(dá)全部損壞或滅失，但已失去價值，或者雖有一定價值，但其修復(fù)費(fèi)會接近或超過原有價值，為推定全損。構(gòu)成推定全損的要件為：（1）保險標(biāo)的實際全損已無法避免；（2）為了避免實際全損所需要支付的費(fèi)用，將超過保險標(biāo)的價值。37共同海損船舶和貨物在海運(yùn)中遇到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。成立要件：1.共同的危險存在； 2.措施必須是有意而合理的； 3.犧牲和費(fèi)用必須是特殊的； 4.措施必須具有效果。 要件案例理算規(guī)則：按獲救價值依比例分?jǐn)?。案例分?8單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用單獨(dú)海損不屬于共同海損的部分損失。 只涉及航海中船舶或貨物單獨(dú)一方利益遭受損失，與其他貨主或船方無關(guān)。單獨(dú)費(fèi)用被保險人或其代理人為防止被保險標(biāo)的因承