1、廣州市軌道交通五號線大沙地站施工監(jiān)測方案一、編制依據(jù)：（1）按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求；廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定、地下鐵道、輕軌交通 工程測量規(guī)范、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范、城市監(jiān) 測規(guī)范等。（2）以往地鐵施工的技術(shù)儲備。（3）現(xiàn)場實地調(diào)查情況。二、工程概況:（1）車站位置及周圍環(huán)境:大沙地站位于大沙地東路與鎮(zhèn)東路的交叉口東側(cè)，大沙地東路 和廣新路之間，車站呈東西向布置。大沙地東路以南為 20m左右 寬的綠化帶，車站主體布置在綠化帶下，車站為明挖三層島式站臺 車站。車站有效站臺中心里程為 YDK29+796。站址周邊環(huán)境：在站址周圍主要是行政、商貿(mào)、文教醫(yī)療區(qū), 具體有西北方向的黃埔體育館、北

2、側(cè)的黃埔區(qū)人民政府以及距車 站南側(cè)30m左右的兩幢A9住宅樓。車站施工期間對大沙地東路 交通沒有影響,也沒有房屋拆遷。基坑開挖影響的管線主要有一根 中100給水管（鑄鐵管）,一根電信光纖8孔200 x400（八條線）, 一根電信光纖8孔200 x400（六條線）,一根中300排水管（砼）, 一根電信直埋四條線。（2）基坑規(guī)模及形式車站為明挖三層島式站臺車站?？傞L120.9m,基坑呈條形，標 準段基坑寬19m（局部最寬24.1m）,平均深度約21.33m（最深 22.3m）,基坑安全等級為一級。三、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況（1）地形地貌本站處于珠江三角洲沖擊平原，地貌形態(tài)為平緩的三角洲 沖擊地貌。

3、地面高程為6.748.28m。（2）巖土分層及其特征根據(jù)巖土工程勘察報告，場地范圍分布的地層主要包括白堊系 紅層和第四系土層，站區(qū)地震基本烈度為VII度，車站施工的地層從 上到下依次為：1人工填土層；2-1B淤泥質(zhì)土 ； 2-2淤泥質(zhì)粉細砂、粉細砂；2-4粉質(zhì)粘土 ； 3-1粉、細砂；3-2中、粗砂；4-1粉質(zhì)粘土 ； 5-1可塑粉質(zhì)粘土 ； 5-2硬塑粉質(zhì)粘土 ； 6紅層 全風(fēng)化帶；7紅層強風(fēng)化帶；8中等風(fēng)化帶；9微風(fēng)化帶；土層主要物理力學(xué)指標見下表：大沙地站土層主要物理力學(xué)指標表層號土層名稱天然容重Y kN/m3泊松比U靜止側(cè)壓 力系數(shù)Ko承載力標準值fk（kPa）直接快剪固結(jié)快剪凝聚力內(nèi)

4、摩擦 角凝聚 力內(nèi)摩 擦角C (kPa)( )C (kPa)中 ( )人工素填土19.628.39.13.01.0淤泥質(zhì)土17.30.420.725012.417.622.412.1淤泥質(zhì)粉細 砂20.00.700.6670025030大沙地站土層主要物理力學(xué)指標表層號土層名稱天然容重Y kN/m3泊松比U靜止側(cè)壓 力系數(shù)Ko承載力 標準值 fk(kPa)直接快剪固結(jié)快剪凝聚力內(nèi)摩擦 角凝聚 力內(nèi)摩 擦角C (kPa)中( )C (kPa)中 ( )粉質(zhì)粘土19.30.320.4712031.4412.4230.012.0粉細砂19.00.330.66100032035中粗砂20.30.320

5、.47160035038粉質(zhì)粘土19.30.330.4718026.514.428.010.0可塑粉質(zhì)粘 土19.70.320.4918024.719.525.015.0硬塑狀粉質(zhì)粘土19.30.320.4720059.010.228.015.0全風(fēng)化巖19.70.320.4730026.320.0強風(fēng)化巖20.00.3145050.026.0中風(fēng)化巖26.50.30250050030.0微風(fēng)化巖26.70.28400080033.0 水文地質(zhì)(參照大施組)地質(zhì)條件對施工的影響軟土的分布與影響：車站零星分布少量具有低強度、高壓 縮性、靈敏度高、穩(wěn)定性差、存在震陷特點的軟土，由于軟土 分布不廣泛

6、，厚度薄，對工程影響較小。水對工程的影響:車站基坑范圍內(nèi)透水性較強的砂層分布 廣泛，厚度大，水對工程影響較大，必須做好地下水位的監(jiān)測工 作。巖、土的崩解問題：混合巖殘積土、全一中風(fēng)化混合巖遇水易崩解，受水影響其強度會迅速降低，穩(wěn)定性較差。若支護不及 時，則可能發(fā)生較大范圍坍塌失穩(wěn)現(xiàn)象，施工時注意及時支護，同 時做好抽排地下水的工作。四、監(jiān)測方案監(jiān)測目的1）保障工程施工和周邊建筑物、 構(gòu)筑物的安全。2）為施工提供信息指導(dǎo)。3）節(jié)約建設(shè)成本。4）積累深基坑開挖施工經(jīng)驗，提供可靠施工工藝，為以后類似的施 工提供技術(shù)儲備。施工監(jiān)測的原則施工監(jiān)測的總原則：系統(tǒng)力求先進、儀器確?？煽?、費用調(diào)配 合理、資料

7、反饋真實、及時，服務(wù)安全施工。施工監(jiān)測的意義1）運用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來指導(dǎo)施工,提供可靠連續(xù)的監(jiān)測資料， 以科學(xué)的數(shù)據(jù)、嚴謹?shù)姆治鰜碇笇?dǎo)預(yù)防工程破壞事故和環(huán)境事故 的發(fā)生。2）及時整理監(jiān)測信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理確立信息反饋資料，將現(xiàn)場測 量結(jié)果與預(yù)測值相比較，以判別前一步施工工藝和施工參數(shù)是否 符合預(yù)期要求，以便確定和優(yōu)化下一步施工參數(shù)，從而指導(dǎo)現(xiàn)場 施工，做到信息化施工。3）經(jīng)過監(jiān)控與信息化反饋優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計達到優(yōu)質(zhì)安全，經(jīng)濟合 理，施工快捷，另外還可將現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果與理論預(yù)測值相比較，用 反分析法導(dǎo)出更接近實際的理論公式用于指導(dǎo)其它工程。4）為因不可抗力造成的工程事故或其它意外 ，以及由此產(chǎn)生

8、的糾 紛、訴訟、索賠、反索賠時提供可靠依據(jù)。D施工監(jiān)測項目及儀器結(jié)合本站實際情況，并根據(jù)設(shè)計圖紙要求及地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī) 定，本站監(jiān)測由基坑內(nèi)部監(jiān)測和周圍環(huán)境監(jiān)測兩部分組成 ，其主要 目的是掌握基坑及周圍環(huán)境在車站施工期間的變形，以便及時的反 饋給設(shè)計和施工方，確保本工程的安全。車站主要監(jiān)測項目選擇儀 器見下表：大沙地站施工監(jiān)測儀器匯總表類另U設(shè)備、儀器名稱單位數(shù)量用途監(jiān)測儀器測斜儀個1圍護結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測SS-2頻率接收儀臺1支撐軸力監(jiān)測全站儀（GTS-332W,精度2 ）臺1圍護結(jié)構(gòu)頂部位移監(jiān)測鋼弦應(yīng)變計個72支撐軸力監(jiān)測測斜管個26圍護結(jié)構(gòu)變形

9、監(jiān)測收斂儀個1圍護結(jié)構(gòu)位移監(jiān)測水準儀(0.1mm)臺1沉降監(jiān)測水準尺個1沉降監(jiān)測E測點布置及監(jiān)測方法進入施工現(xiàn)場后，對施工范圍內(nèi)及周邊地區(qū)進行實地調(diào)查，同時對基坑 圍護結(jié)構(gòu)、地下水位、鋼管支撐穩(wěn)定性、臨近兩幢A9房屋的基礎(chǔ)等合 理布置測點嚴密監(jiān)測。具體測點見施工監(jiān)測平面布置圖：A AAAAA巴地面沉降觀測點 舊地下水位測點 如支護結(jié)構(gòu)變形測點 鋼弦應(yīng)變計大沙地站施工監(jiān)測項目匯總表序號監(jiān)測項目量測儀器和工具測點布置量測頻率及起止時間預(yù)警值1圍護結(jié)構(gòu) 的頂部水 平位移全站儀及水 準儀水平 尺沿車站縱向每015m選-個 測點開挖及回筑過程中2次/ 天（自開挖之日起直至 工程完工）25 mm2圍護結(jié)構(gòu)變 形測斜儀 收斂儀沿車站縱向 1015m 一 個， 同一孔豎向間 距 0.5m開挖及回筑過程中2次/ 天（自開挖之日起直至 工程完工）25 mm3地面沉降水準儀和水平尺2