1、 制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化1 HYPERLINK l bookmark21.引言22.制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析23.制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化策略3 HYPERLINK l bookmark43.1.業(yè)務(wù)流程再造3 HYPERLINK l bookmark63.1.1.倉儲(chǔ)管理數(shù)字化3 HYPERLINK l bookmark83.1.2.分揀管理精細(xì)化3 HYPERLINK l bookmark103.1.3.裝卸搬運(yùn)合理化3 HYPERLINK l bookmark123.2.信息化建設(shè)4 HYPERLIN

2、K l bookmark143.3.設(shè)施布置優(yōu)化5 HYPERLINK l bookmark243.4.物流模式選擇8 HYPERLINK l bookmark264.結(jié)論91.引言在當(dāng)今國際化大環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭越來越趨于白熱化，企業(yè)也更加注重自身業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，努力在市場中站穩(wěn)腳跟，分一杯羹，切一塊蛋糕。相對于銷售型企業(yè)而言，制造型企業(yè)似乎更像是后臺(tái)操作，而幕后工作往往卻扮演著很重要的角色，不容忽視。制造業(yè)的工藝流程直接決定了其產(chǎn)品在市場上立不立得住腳，直接決定其產(chǎn)品能否滿足消費(fèi)者需求。隨著對物流的不斷研究，其在企業(yè)中的重要性日益突顯，本文意在揭示物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化對制造企業(yè)的重要性，先

3、是分析了制造企業(yè)物流現(xiàn)狀，針對具體問題，在物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，物流信息化系統(tǒng)不完善以及物流業(yè)務(wù)模式幾個(gè)方面提出了解決方法，即進(jìn)行物流業(yè)務(wù)流程再造，進(jìn)行設(shè)施布置優(yōu)化，進(jìn)行信息化建設(shè)，適量業(yè)務(wù)外包。解除物流問題對企業(yè)的瓶頸制約。2.制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀分析由于制造企業(yè)物流發(fā)展還處于起步階段，長期以來受“商流重于物流”理論的影響，對物流在制造企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科化建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后：由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場，物流業(yè)

4、的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國制造企業(yè)物流的快速發(fā)展。制造企業(yè)本身物流管理與運(yùn)作不容樂觀，大多數(shù)制造企業(yè)的物流活動(dòng)主要由制造企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，制造企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供產(chǎn)銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。導(dǎo)致生產(chǎn)制造柔性較差，產(chǎn)品生產(chǎn)不均衡，按時(shí)供貨率較低，客戶服務(wù)質(zhì)量水平不高。大多數(shù)制造企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和

5、社會(huì)化程度不高；有些制造企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但設(shè)施布置不合理，設(shè)備利用率普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為政，缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，制造企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，各業(yè)務(wù)部門之間層次關(guān)系不明確，流程中斷，信息集成和共享程度低，部門間協(xié)作能力不強(qiáng)，物流難以暢通無阻。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，無法參與供應(yīng)鏈管理，很難滿足

6、消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，經(jīng)營管理模式比較落后，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，市場反應(yīng)速度緩慢，無法及時(shí)滿足客戶少批量、多品種、定制開發(fā)的需求。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營。致使企業(yè)市場競爭力不強(qiáng)。3.制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化策略企業(yè)物流流程優(yōu)化，是指遵循現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)作的基本規(guī)律，根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，分析診斷企業(yè)的所有流程，以用戶為中心和利用信息技術(shù)，使傳統(tǒng)物流流程在統(tǒng)一的框架內(nèi)不斷得以優(yōu)化，逐漸向精簡化、核心化、高效化和信息化的流程轉(zhuǎn)變的過程。物流流程是制造企業(yè)全部流程重要的組成部分，它

7、是創(chuàng)造物流運(yùn)動(dòng)時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，物流流程優(yōu)化涉及與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)流程重新定義及優(yōu)化，它是業(yè)務(wù)流程優(yōu)化理論在企業(yè)物流管理方面的重要運(yùn)用。3.1.業(yè)務(wù)流程再造對制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程再造，一方面要打破傳統(tǒng)職能層級(jí)體制的界限，消除流程的復(fù)雜化和流程的延長，以客戶需求為中心設(shè)置業(yè)務(wù)流程，形成對跨職能的橫向流程的統(tǒng)一控制和協(xié)調(diào)，從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，提升企業(yè)整體效益；另一方面要對物流業(yè)務(wù)的具體方面進(jìn)行流程再造，消除浪費(fèi)，簡化流程，有效利用現(xiàn)有資源，形成最大產(chǎn)出。下面就物流的倉儲(chǔ)管理，分揀管理及裝卸搬運(yùn)三個(gè)方面做出流程改造的例證。3.1.1.倉儲(chǔ)管理數(shù)字化傳統(tǒng)企業(yè)的倉儲(chǔ)管理一般依賴于人工，并且

8、沒有一個(gè)合理的操作控制方法，導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜無序，針對這些不足，我們可以根據(jù)實(shí)際情況合理劃分配送中心的功能區(qū)域，對其相互關(guān)系的密切程度進(jìn)行等級(jí)劃分，以搬運(yùn)距離最短的原則進(jìn)行功能布局調(diào)整，最大限度減少總物流量。在此基礎(chǔ)上，推行庫位分區(qū)，按品牌規(guī)格及銷量情況對產(chǎn)品實(shí)行ABC分類管理，確定其存放位置，實(shí)現(xiàn)庫存管理的高效率運(yùn)作。這一來不僅可以增大倉儲(chǔ)量，提高存儲(chǔ)能力提高還能夠減少產(chǎn)品年搬運(yùn)距離與人員年行走時(shí)間。此外，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。以先進(jìn)物流信息技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程查詢及圖形化管理，對其出入量、庫存、庫位等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行可視化監(jiān)控，加強(qiáng)對產(chǎn)品入庫、存放、調(diào)撥、出庫、盤點(diǎn)、移位、揀選、發(fā)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)

9、的規(guī)范化管理，使業(yè)務(wù)流程簡便化、可視化，使定位、決策只在“點(diǎn)擊之間”。3.1.2.分揀管理精細(xì)化企業(yè)可以對各品種的產(chǎn)品進(jìn)行EIQ分析，即運(yùn)用客戶訂單、品項(xiàng)、數(shù)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行出貨特性分析，以抓取次數(shù)作為工作負(fù)荷量的度量標(biāo)準(zhǔn)，合理分布各產(chǎn)品品種及貨格的順序，使每條分揀線上揀貨員之間的月揀選次數(shù)差額不超過一定指標(biāo)約束，從而有效平衡分揀作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，改變傳統(tǒng)企業(yè)分揀作業(yè)臟、亂、雜的狀況。3.1.3.裝卸搬運(yùn)合理化用物料活性系數(shù)來衡量物料搬運(yùn)的難易程度。所費(fèi)的人工越多，活性就越低。反之，所需的人工越少，活性越高，但相應(yīng)的投資費(fèi)用也越高。企業(yè)在對物料的活性進(jìn)行分析定義的基礎(chǔ)上，可以利用活

10、性理論，改善搬運(yùn)作業(yè)。我們可以根據(jù)下面這個(gè)物料活性分析圖來進(jìn)行分析，考慮提高某些作業(yè)的活性系數(shù)，如活性系數(shù)為0的散放，通過放入容器中（活性系數(shù)為1）或碼放在托盤上（活性系數(shù)為2），來提升搬運(yùn)活性，提高工作效率?；钚韵禂?shù)越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。在進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活性系數(shù)越高越好，而應(yīng)綜合考慮?；钚韵禂?shù)散放在地上合計(jì)系數(shù)169用叉車搬運(yùn)一放在托盤上移動(dòng)放置在車架_IL移動(dòng)一裝入車內(nèi)卸放在地上移動(dòng)一裝入車內(nèi)研究：裝入容器中，活性系數(shù)1I放在托盤上，活性系數(shù)2作業(yè)工序流程順序1027平均2.73.2.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，企業(yè)物流作業(yè)也因此受益，企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)

11、合訂單生產(chǎn)的開展以及對物流的實(shí)際需要，加快對信息技術(shù)的分析和應(yīng)用，通過信息化改造提升，做好與公司信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的無縫銜接，倉儲(chǔ)管理數(shù)字化、配送管理智能化、打造專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)產(chǎn)品入庫、存放、分揀、出庫、調(diào)撥、盤點(diǎn)、揀選、發(fā)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。最終達(dá)到以信息流替代物流、速度取代庫存的目的。具體實(shí)施則要求企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈信息化，提高產(chǎn)業(yè)鏈全程可視化管理。應(yīng)用新興技術(shù)加快企業(yè)供應(yīng)鏈的全面升級(jí)，盡快建立標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、完善RFID標(biāo)準(zhǔn)體系。在技術(shù)上加快研究步伐，早日突破瓶頸，加快供應(yīng)鏈的全面升級(jí)，提高企業(yè)國際競爭力。例如，鋼鐵制造業(yè)的原料采購物流業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸、港口、船代、貨

12、代和倉儲(chǔ)等多家企業(yè)，具有流程長、運(yùn)行復(fù)雜等特點(diǎn)，管理和控制難度相當(dāng)大。此類企業(yè)可運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)“集成”各分、子公司的原料、燃料需求及供應(yīng)商的服務(wù)，建立一套智能化的原料采購物流管控系統(tǒng)。保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃制訂、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送到原料進(jìn)廠等的協(xié)同運(yùn)作，使得供應(yīng)鏈運(yùn)營效率大幅提升，物流成本大幅降低。總之，企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際的業(yè)務(wù)流程以及資金狀況，將先進(jìn)的物流技術(shù)與產(chǎn)品(如GPS、GIS、EDI、RF、無線終端、條碼技術(shù)等)嫁接到企業(yè)的日常生產(chǎn)管理中，使用自動(dòng)化器械，建立自動(dòng)立體倉庫，發(fā)展自動(dòng)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造。信息化建設(shè)另一個(gè)重要的方面便是ERP系統(tǒng)的實(shí)施，雖然很多制造企業(yè)已經(jīng)上

13、了ERP系統(tǒng)，但是由于原有的業(yè)務(wù)流程比較繁雜，或者其他種種原因不能適應(yīng)ERP管理的要求，同時(shí)缺乏流程再造意識(shí)，使得很多ERP項(xiàng)目失敗，即使實(shí)施ERP成功的企業(yè)，也不能完全發(fā)揮出ERP的效用。可以看出，對基于ERP的BPR實(shí)施模式需要進(jìn)一步探索，以開發(fā)一套適合自身企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化，同時(shí)降低企業(yè)成本，取得相比于同類其他企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的競爭環(huán)境中，做為改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”，信息化必將成為物流企業(yè)良性發(fā)展的基石，因此，加強(qiáng)信息化建設(shè)，將是鞏固與增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力的“必由之路”。3.3.設(shè)施布置優(yōu)化設(shè)施布置直接決

14、定了企業(yè)的物流運(yùn)作效率，在物流作業(yè)中有著舉足輕重的作用，設(shè)施布置與設(shè)計(jì)是決定企業(yè)長期運(yùn)營效率重要的決策。據(jù)測算，物料搬運(yùn)和布置有關(guān)的成本占工廠生產(chǎn)總運(yùn)營成本2050%。采用有效的布置方法，可以使這些成本降低30%，甚至更多。這就需要企業(yè)在已確定的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造，到成品的包裝、發(fā)運(yùn)的全過程，將人員、設(shè)備、物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以便獲得最大的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益。我們可以使用韓格遜-伯尼法來進(jìn)行設(shè)施布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先根據(jù)先后次序圖求出每個(gè)作業(yè)單元的位置權(quán)值(RankedPositionalWeight)作業(yè)時(shí)間與其后續(xù)所有作業(yè)時(shí)間的總和，然后根據(jù)

15、位置權(quán)值的高低進(jìn)行作業(yè)安排，優(yōu)先安排權(quán)值高的作業(yè)，從而盡量減少工作站數(shù)。例現(xiàn)擬在傳送帶上組裝某部件。該部件每天需組裝369臺(tái)，每天的生產(chǎn)時(shí)間480min。裝配順序及裝配時(shí)間如下表。根據(jù)周期時(shí)間和作業(yè)順序限制，求工作站數(shù)最少情況下的平衡流動(dòng)及裝配線效率。 ffelk解共4步將已知的數(shù)據(jù)（該部件每I確定周期時(shí)間和最知的數(shù)5詁作站數(shù)每天需組二60/369=78秒何要求的最少工作站數(shù):2520+30+25+25+組裝369臺(tái)，每天的生產(chǎn)時(shí)間480min）代入J期時(shí)間SHK!CII/Q480*用下式計(jì)算滿足周期時(shí)朮K=t/C=（5o+25+故最少需依照裝配24+20)/78=2.83-3個(gè)工作站。畫出其

16、先后次序圖裝配程序表的要求9可以畫出先后次序圖和先后次序矩陣表。中圓圈為作業(yè).箭頭為作順序。裝配先后次序矩陣表 -1-1-1-1-1-1-1-1+1+1+1+1+1+1+1+1(3)完成位置權(quán)值計(jì)算位置權(quán)值矩陣表位置權(quán)值P的WA次方為該單元及所有帶+1單元時(shí)間之和Ti23456789100+1+1+1+1+1+1+1+12250+1+1+1+1+1+1+1320-100+1+1+1+1+1430-100+1+1+1+1+1525-1-1-10+1+1+1+1625-1-1-1-10+1+1+1712-1-1-1-1-100+1814-1-1-1-1-100+1920-1-1-1-1-1-1-1

17、0ti502520302525121420pwa2211711161269671323420(4)分配工作站的作業(yè)，平衡裝配線按位置權(quán)值遞減的次序，在滿足先后次序限制的條件下，指派盡可能多的單元至一工作 站，直至接近該站的周期時(shí)間。裝配線工作站pwa時(shí)間ti工作站時(shí)間Sti11221-5050A12171125324126230304823116220502825963,42575336715252553383461439393732612512739207,820717裝配線效率=完成作業(yè)所需時(shí)間總和/（實(shí)際工作站總數(shù)*節(jié)拍）=t221Esum94.44%K，C3x783.4.物流模式選擇要

18、進(jìn)行物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，必須要明確企業(yè)的物流模式，是自營，外包，還是協(xié)作，不同的物流模式對應(yīng)著不同的業(yè)務(wù)流程，對于這一點(diǎn)，企業(yè)需要好好把握。關(guān)于企業(yè)物流模式的選擇并沒有一個(gè)定論，一般都是結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及核心競爭力的發(fā)展需要，考慮企業(yè)對物流的控制，決定選用何種模式。制造企業(yè)的物流因其基本屬于生產(chǎn)物流，屬于企業(yè)內(nèi)物流，故大多選用自營模式。而制造企業(yè)物流又不僅僅只是生產(chǎn)物流和企業(yè)內(nèi)物流，所以企業(yè)可以選擇屬于上述兩種類型的物流進(jìn)行自營，實(shí)施實(shí)時(shí)控制，而對于“涉外”物流，則可逐步外包，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效用和效率。自營+外包的業(yè)務(wù)模式可以細(xì)分化為自營外包比例分?jǐn)?、自營管理+外包操作、自

19、營操作+外包管理三種模式，雖然三種模式均有其不同側(cè)重，但自營管理+外包操作模式無疑是最吸引眼球的一個(gè)。自營管理加外包操作模式下，企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。在企業(yè)將報(bào)關(guān)代理、倉庫管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)韧獍o第三方物流，而存貨管理、訂單處理和執(zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采購、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)等全部進(jìn)行自營操作。這種模式下，企業(yè)既可以親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；企業(yè)又可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動(dòng)向調(diào)