1、發(fā)動機形考作業(yè)二答案發(fā)動機形考作業(yè)二一、名詞解釋.充氣效率：是每次循環(huán)實際留在氣缸 內(nèi)的新鮮充量與在理想條件下以進管 狀態(tài)（壓力、溫度）可能充滿氣缸工作 容積的充量之比。.過量空氣系數(shù)：燃燒1公斤燃油實際 供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒 1 公斤燃油需要的空氣質(zhì)量之比。.點火提前角：火花塞跳火時刻到活塞 行至上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為 點火提前角e。.爆震燃燒：當(dāng)火花塞點火后正?；鹧?傳來之前，末端混合氣即自燃并急速 燃燒產(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬 敲擊聲現(xiàn)象稱為爆燃。二、填空題.缸蓋與機體材料相同時，氣缸墊光滑 的一面應(yīng)朝向機體 。.連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫 向尺寸小于 氣缸，拆

2、卸時能 夠穿過 氣缸 。.根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā) 火的原則，五缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間 隔角是144o 曲軸轉(zhuǎn)角。.按主軸頸的個數(shù)，曲軸可分為全支 承 式和 非全支承式。.曲軸軸向間隙可通過改變 一尸稚片 的厚度來調(diào)整。.沿軸線方向，氣缸磨損最大的部位是 活塞在 卜卜點 位置時， 對應(yīng)的氣缸壁位置。. 干式缸套頂面要與機體上平面 平齊，濕式缸套頂面要高出機體上平面 0.050.15mm。.發(fā)動機大修，選配活塞環(huán)時，除要求 與氣缸、活塞同一修理尺寸等級外， 為保證活塞環(huán)工作可靠，還要檢驗苣 塞環(huán)三隙 、 活塞環(huán)彈力 和漏光度 是否達到視定要求。 TOC o 1-5 h z .配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)

3、是由 曲軸驅(qū)動的，傳動方式有齒輪 傳動、鏈條-鏈輪傳動和 齒輪一齒帶傳動。.采用雙氣門彈簧時，其旋向應(yīng)3 反。.當(dāng)轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各 缸的兩個氣門。先動的為排 氣門，緊接著后動的為進 氣門。.隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機點火提前角 應(yīng).增大 。.汽油牌號按其 辛烷值劃分，汽油機壓縮比越 大.詵用的汽油牌號應(yīng)越高 。.汽油機功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門 開度,從而改變進入 氣缸的 混合氣數(shù)量 來實現(xiàn)的.所以 稱之為量調(diào)節(jié)。.按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為 一般式、龍門式和除道式。.活塞的基本構(gòu)造可分為 頂部 、 頭部和裙部.活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔 的連接方式有全浮式和 半浮 式兩種。.

4、當(dāng)連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)先校 M 扭曲 ,后校M 彎曲 。.配氣凸輪軸的布置有 頂置式、 中置 式、和下置式三種,最適合于高速發(fā)動機（如轎車）為頂置式。.汽油機爆震時的主要外部特征是 金屬敲擊聲 和發(fā)動機過熱 。.高壓縮比的汽油機，爆震傾向 大,應(yīng)詵用 高牌號的汽油。.點火樨前角過大,易發(fā)牛爆震。 所以當(dāng)發(fā)生爆震時可通過減小 點火來抑制爆震。三、判斷題.氣門間隙是氣門與氣門作之間的間隙。（X ）.曲軸止推軸承可只設(shè)一處，也可同時 設(shè)兩處，以可靠的 進行軸向定位。（X ）.采用液壓挺柱的發(fā)動機不需留氣門 間隙。（V ）.同一發(fā)動機上，各缸活塞、同名氣門 具有互換性。（X ）.理論混合氣的空然比

5、等于14.8o（X ）.汽油機在低速大負荷時不易發(fā)生爆震。（X ）.冷起動時，發(fā)動機溫度低，汽油不易 蒸發(fā)，須供給較濃的混合氣。（X ）.氣環(huán)的泵油作用可加強氣缸上部的 潤滑。（X ）.人們常說的發(fā)動機后端是指飛輪端， 即動力輸出端。（V ）.連桿螺栓擰得越緊越好。（X ）.氣缸體與氣缸蓋材料相同時，氣缸 墊光滑的一面總是朝向機體。（V ）.安裝活塞環(huán)時無方向性要求。（X ）.氣環(huán)的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。（X ）.均勻發(fā)火的四行程發(fā)動機，相繼發(fā) 火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發(fā)火間隔角的一半。（V ）.多缸發(fā)動機，通常磨損最嚴重的是 中部的氣缸。（X ）.氣缸磨損未達到大修標(biāo)準(zhǔn)，僅需更

6、換活塞環(huán)時，可選擇較原活塞環(huán)加大 一級修理尺寸的活塞環(huán)通過鋰修端隙 使用。（X ）.由于氣門重疊角的存在，柴油機和 汽油機上都可能發(fā)生“回火”現(xiàn)象。（X ）.點火提前角過小，是引起發(fā)動機過 熱、排氣管放炮的原因之一。（V ）.同一臺發(fā)動機，連桿蓋具有互換 性，但有方向性要求。（X ）.配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào) 整好后進行。（V ）四、單項選擇題.發(fā)火順序為1-3-4-2的四沖程發(fā)動 機，當(dāng)?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點時，第四缸（A ）。A.進氣上止點；B.排氣行程下止點；C.在壓縮行程上止點；D.進氣行程下止點。.為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸 螺栓時，要（C ）。A.由兩端向中間逐個對稱擰緊

7、，分 23次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩。B.由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好；C.由中間向兩端逐個對稱擰緊，分 23次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩；D.一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序 要求；.連桿大頭采用剖分式的主要目的是（B ）A.便于制造；B.便于拆裝；C.利于減輕重量；D.便于保證其與曲柄銷 的配合.發(fā)動機大修時，對氣缸蓋平面進行磨 削時，影響（B ）A .活塞行程；B .壓縮比；C .氣缸排量；D.氣門升程。.鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B ）A.與機體上平面平齊；B.高出機體上平面0.050.15mm;C.低于機體上平面平齊；D.不一定。.安裝錐面環(huán)時，應(yīng)（B ）A.錐面向下；B.錐面向上；

8、C.隨便.氣門間隙過大，使（B ）A.氣門關(guān)閉不嚴；B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；C .氣門開啟提前；D.發(fā)動機省油。.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ C ）A.氣門工作錐面的中部；B.氣門工作錐面的中間靠里；10C.氣門工作錐面的中間靠外；D.無位 置要求。五、簡答題.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何 害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu) 措施。答：缸徑間隙過大會導(dǎo)致漏氣使發(fā)動機 動力性能下降；再者加激活塞環(huán)的泵油 現(xiàn)象，從而引起燒機油。缸徑間隙過小會導(dǎo)致拉缸?？刂聘讖介g隙的結(jié)構(gòu)措施：活塞裙部制 成橢圓形；活塞軸向制成上小下大的錐 形或制成階梯形活塞。.已知某發(fā)動機的配氣相位角為：進氣 門早開角

9、為49,晚關(guān)角86,排氣門 早開角為88,晚關(guān)角為52 。請畫出 配氣相位圖，求出氣門疊開角。答：11氣門疊開角=49+52=101.說明汽油機各工況對混合氣濃度的 要求。答：（1）穩(wěn)定工況（發(fā)動機熱態(tài)，無轉(zhuǎn) 速或負荷的突然變化）怠速： 要求。較小，（0.6-0.8）12小負荷：要求較小，以保證正常燃燒 (0.7-0.9)中等負荷：要求&較大，以使油耗較低(1.05-1.15)大負荷和全負荷：要求&較小，以滿足功率要求(0.85-0.95)(2過渡工況冷起動：要求&極小(0.20.6),以確 保發(fā)動機能起動暖機：&逐漸增至怠速時的a要求 加速：要求額外增加燃油，以使能及時 加濃.解釋活塞環(huán)“三隙”?；钊h(huán)側(cè)隙：活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為0.020.05mm,磨損極限值為0.15mm。活塞環(huán)開口間隙：活塞環(huán)端隙是指將活13 塞壓入