1、湄洲灣港口鐵路支線綜合標段東吳場場（東吳吳作業(yè)區(qū)區(qū)）快速速定量 裝裝車樓施施工方案案編制： 審核： 批復： 中鐵十九九局集團團有限公公司湄洲灣港港口鐵路路支線項項目部二一五五年六月五日目 錄TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc421860071 第一章 編制制說明 PAGEREF _Toc421860071 h 1 HYPERLINK l _Toc421860072 一、編制制依據(jù) PAGEREF _Toc421860072 h 1 HYPERLINK l _Toc421860073 二、編制制原則 PAGEREF _Toc421860073 h 1 HYPERLI

2、NK l _Toc421860074 第二章 工程程概況 PAGEREF _Toc421860074 h 2 HYPERLINK l _Toc421860075 一、工工程概況況 PAGEREF _Toc421860075 h 2 HYPERLINK l _Toc421860076 二、自然然條件 PAGEREF _Toc421860076 h 3 HYPERLINK l _Toc421860077 三、地震震動參數(shù)數(shù) PAGEREF _Toc421860077 h 4 HYPERLINK l _Toc421860078 四、氣象象特征 PAGEREF _Toc421860078 h 4 HY

3、PERLINK l _Toc421860079 第三章 控制制目標 PAGEREF _Toc421860079 h 4 HYPERLINK l _Toc421860080 一、質(zhì)量量目標 PAGEREF _Toc421860080 h 4 HYPERLINK l _Toc421860081 二、安全全目標 PAGEREF _Toc421860081 h 4 HYPERLINK l _Toc4218600082 三、工工期目標標 PAGEREF _Toc421860082 h 4 HYPERLINK l _Toc421860083 四、環(huán)境境保護目目標 PAGEREF _Toc421860083

4、 h 5 HYPERLINK l _Toc421860084 五、文明明施工目目標 PAGEREF _Toc421860084 h 5 HYPERLINK l _Toc421860085 六、職業(yè)業(yè)健康安安全目標標 PAGEREF _Toc421860085 h 5 HYPERLINK l _Toc421860086 第四章 臨近近營業(yè)線線施工內(nèi)內(nèi)容辨識識統(tǒng)計 PAGEREF _Toc421860086 h 5 HYPERLINK l _Toc421860087 一、臨近近營業(yè)線線施工內(nèi)內(nèi)容辨識識統(tǒng)計 PAGEREF _Toc421860087 h 5 HYPERLINK l _Toc4218

5、60088 第五章 總體體施工組組織布置置及安排排 PAGEREF _Toc421860088 h 6 HYPERLINK l _Toc421860089 一、施工工組織機機構及分分工 PAGEREF _Toc421860089 h 6 HYPERLINK l _Toc421860090 二、施工工安排原原則 PAGEREF _Toc421860090 h 7 HYPERLINK l _Toc421860091 三、施工工進度安安排 PAGEREF _Toc421860091 h 7 HYPERLINK l _Tocc421186000922 四、施施工準備備 PAGEREF _Toc4218

6、60092 h 7 HYPERLINK l _Toc421860093 第六章 主要要施工方方法及施施工工藝藝 PAGEREF _Toc421860093 h 9 HYPERLINK l _Toc421860094 一、總體體施工方方案 PAGEREF _Toc421860094 h 9 HYPERLINK l _Toc421860095 二、主要要施工工工藝及方方法 PAGEREF _Toc421860095 h 10 HYPERLINK l _Toc421860096 第七章 人員員、設備備及材料料進場情情況 PAGEREF _Toc421860096 h 40 HYPERLINK l _

7、Toc421860097 一、勞動動力組織織安排 PAGEREF _Toc421860097 h 40 HYPERLINK l _Toc421860098 二、主要要施工機機械設備備配備 PAGEREF _Toc421860098 h 40 HYPERLINK l _Toc421860099 三、主要要材料供供應計劃劃 PAGEREF _Toc421860099 h 41 HYPERLINK l _Toc421860100 第八章 確保保工程質(zhì)質(zhì)量和安安全的措措施 PAGEREF _Toc421860100 h 42 HYPERLINK l _Toc421860101 一、質(zhì)量量保證措措施 P

8、AGEREF _Toc421860101 h 42 HYPERLINK l _Toc421860102 二、安全全保證體體系及措措施 PAGEREF _Toc421860102 h 45 HYPERLINK l _Toc421860103 第九章 事故故應急預預案 PAGEREF _Toc421860103 h 50 HYPERLINK l _Toc421860104 第十章 既有有線線路路、路基基沉降位位移觀測測 PAGEREF _Toc421860104 h 53 HYPERLINK l _Toc421860105 第十一章章 既有有線施工工的安全全防護措措施 PAGEREF _Toc42

9、1860105 h 55 HYPERLINK l _Toc421860106 一、保證證既有線線施工安安全的一一般措施施 PAGEREF _Toc421860106 h 55 HYPERLINK l _Toc421860107 二、保證證既有線線安全的的專項措措施 PAGEREF _Toc421860107 h 56 HYPERLINK l _Toc421860108 三、保證證既有線線行車安安全的措措施 PAGEREF _Toc421860108 h 60 HYPERLINK l _Toc421860109 四、特崗崗人員職職責與要要求 PAGEREF _Toc421860109 h 61第

10、一章 編制制說明一、編制制依據(jù)1、鐵鐵路營業(yè)業(yè)線施工工安全管管理辦法法（TG/CW1106-20112）2、鐵鐵路安全全管理條條列220133第6339號文文3、鐵鐵路工務務安全規(guī)規(guī)則(鐵運200061177號部部令)4、鐵鐵路技術術管理規(guī)規(guī)程TTG鐵鐵路交通通事故應應急救援援和調(diào)查查處理條條列2200776、鐵鐵路交通通事故調(diào)調(diào)查處理理規(guī)則200077、南南昌鐵路路局營業(yè)業(yè)線施工工及安全全管理實實施細則則NCCG/CCW1002-2201228、南南昌鐵路路局營業(yè)業(yè)線施工工及安全全管理細細則補充充規(guī)定9、施施工現(xiàn)場場臨時用用電安全全技術規(guī)規(guī)范（JGJJ46-2000

11、5）10、東吳場（東東吳作業(yè)業(yè)區(qū)）快快速定量量裝車樓樓施工圖圖東東吳場竣工圖11、鐵路線線路維修修規(guī)則(鐵運運200061146號號部令)12、鐵路軌軌道工程程施工質(zhì)量量驗收標標準(TB1104113-220033)13、鐵路混混凝土工工程施工工質(zhì)量驗收收標準(TBB104424-20110)14、鐵路電電力牽引引供電工工程施工工質(zhì)量驗收收標準(TBB104421-20033)二、編制制原則1、嚴格格按招標標文件要要求的工工期、質(zhì)質(zhì)量、安安全、試試驗等目目標編制制開工報報告，使使建設單單位的各各項要求求均得到到有效保保證。2、遵循循設計文文件的原原則。在在編制施施組時，認真閱閱讀核對對所獲得得

12、的技術術設計文文件資料料，了解解設計意意圖，掌掌握現(xiàn)場場情況，嚴格按按設計資資料和設設計原則則編制施施組，滿滿足設計計標準和和要求。3、遵循循“安全第第一、預預防為主主”的原則則。嚴格格按照鐵鐵路施工工安全操操作規(guī)程程，從制制度、管管理、方方案、資資源方面面制定切切實可行行的措施施，確保保施工安安全，服服從建設設單位指指令，服服從監(jiān)理理工程師師的監(jiān)督督檢查，嚴肅安安全紀律律，嚴格格按規(guī)程程辦事。4、遵循循“科技是是第一生生產(chǎn)力”的原則則。采用用其他鐵鐵路建設設的成功功經(jīng)驗和和新技術術，充分分應用“四新”成果，配備精精干高效效的技術術骨干力力量和專專業(yè)化的的施工作作業(yè)班組組，充分分發(fā)揮科科技在施

13、施工生產(chǎn)產(chǎn)中的先先導保障障作用。5、遵循循施工生生產(chǎn)與環(huán)環(huán)境保護護同步規(guī)規(guī)劃，同同步建設設，同步步發(fā)展的的原則。6、遵循循現(xiàn)行的的行業(yè)規(guī)規(guī)范、標標準的原原則。確確保質(zhì)量量、安全全、環(huán)境境三體系系在本項項目工程程施工中中自始至至終得到到有效運運行。第二章 工程程概況一、工程程概況1、工程程概況東吳場場（東吳吳作業(yè)區(qū)區(qū)）快速速定量裝裝車樓中中心里程程K288+0558.4416（施工里里程DAAK1+866.77），全長長20米米（含接接觸網(wǎng)長長度）。裝車樓樓基礎采采用直徑徑80ccm的CC35鋼鋼筋混凝凝土樁基基及鋼筋筋混凝土土承臺，樁長約約32.5mm，共113根；承臺高高2m，上上平面與與鋼

14、軌面面齊平。裝車樓樓上部結結構由鋼鋼結構構構成，裝裝車系統(tǒng)統(tǒng)的頂層層（帶式式輸送機機卸料層層）地面面距軌頂頂高度332m，樓層總總高約339.55m。設設備主要要有擺動動式伸縮縮溜槽、定量倉倉下液壓壓平板閘閘門、定定量倉、緩沖倉倉、顎式式閘門、垂直電電梯、抑抑塵噴灑灑以及除除塵器等等設備，另外還還包括液液壓、計計量和電電控系統(tǒng)統(tǒng)的設計計。整體體結構緊緊湊，是是一集、機、電電液為一一體的復復合型大大型裝車車系統(tǒng)。2、既有有線狀況況（1）設設備狀況況：東吳吳場（東東吳作業(yè)業(yè)區(qū)）快快速定量量裝車樓樓中心里里程K228+0058.4166。該處既既有2股股軌道，線間距距為7.5m，本裝車車樓位于于東吳

15、場內(nèi)2道線上上，距鐵鐵路線路路終點KK29+0222.2776僅9633.866m。該該處鐵路路路基高高0.336m.路基采采用ABB組填料料填筑。軌道及及路基設設備管理理單位為為福州工工務段。在2道道線路左左側(cè)路肩肩處有三三條供鐵鐵路信號號燈的電電纜，埋埋深約550cmm，在K288+0443.7716處處有一組組出站信信號機，設備管管理單位位為福州州電務段。該處鐵鐵路目前前無接觸觸網(wǎng)線及及其它水水電設備備。（2）行行車組織織狀況：通過與與福州車車務段莆莆田東站站聯(lián)系，該處計計劃貨物物列車66對，其其中始發(fā)發(fā)列車33對，終終到列車車3對，解體、編組66列。具具體時間間見下表表。行車車組織單單

16、位為福福州車務務段莆田田東站。 東吳站列列車時刻刻表序號車次運行區(qū)段段到點開點備注序號車次運行區(qū)段段到點開點備注1525007莆田東-東吳20:330終到7475007東埔-東東吳12:005終到2475110東吳-莆莆田東20:550始發(fā)8525008東吳-東東埔12:550始發(fā)3475001莆田東-東吳6:400終到9525003莆田東-東吳15:550終到4525002東吳-莆莆田東7:022始發(fā)10475006東吳-東東埔16:110始發(fā)5475005莆田東-東吳9:400終到11475009東埔-東東吳17:119終到6525001東吳-莆莆田東10:330始發(fā)12525110東吳-

17、東東埔17:333始發(fā)序號運行圖文文號實行日期期1運技電【20115】1153號號南鐵運運函【220155】2880號貨物列車車自20015年年5月119日118時起起實行1、貨物物列車：6對 2、始發(fā)列列車：33對 3、終終到列車車：3對對 44、解體體：6列列 66、編組組：6列列二、自然然條件1、地形形地貌海積平原原區(qū)，原地表表多為蝦蝦塘、魚魚塘，現(xiàn)現(xiàn)大部分分已整平平。2、水文文地質(zhì)條條件地下水為為孔隙潛潛水，埋埋深4-6m。對混凝凝土結構構具有中中等腐蝕蝕作用。地質(zhì)自自上而下下依次為為(1)素素填土，褐灰色色，雜色色，松散散稍密密，由塊塊石及粘粘性土組組成，塊塊石塊徑徑5300cm，厚

18、約99m，78m處為為填砂。巖土施施工工程程分級為為級普通通土。(2)33-1淤淤泥混砂砂:深灰灰色，流流塑，厚厚約23m，巖巖土工程程施工等等級為級普通通土。(2)55中砂:灰色、淺灰色色，稍密密中密密,厚度度122m，為為液化層層。巖土土工程施施工等級級為 = 1 * ROMAN I級松土土。 (6)2粉質(zhì)質(zhì)黏土：褐黃色色，硬塑塑，厚度度566m，巖巖土工程程施工等等級為級普通通土。(6)22-1粉粉質(zhì)黏土土：褐黃黃色，硬硬塑，厚厚度34m，巖巖土工程程施工等等級為級普通通土。(10)1全風風化混合合巖：褐褐黃色，砂土狀狀，厚度度1011mm，巖土土工程施施工等級級為 = 3 * ROMA

19、N IIII級硬硬土。(10)2強風風化混合合巖：褐褐黃色，碎塊狀狀，厚度度8mm，巖土土工程施施工等級級為級軟石石三、地震震動參數(shù)數(shù)根據(jù)國家家標準中國地地震動參參數(shù)區(qū)劃劃圖（GBll83006-220011）、關于貫貫徹執(zhí)行行中國國地震動動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖的通知知（閩建建設220022377號），沿線動動峰值加加速度為為0.115g，反應譜譜特征周周期為00.65s，對應地地震基本本烈度為為7度。四、氣象象特征本段路基基所處地地區(qū)屬亞亞熱帶海海洋性季季風氣候候地區(qū)，深受季季風環(huán)流流的影響響，冬無無嚴寒，夏無酷酷暑，四四季分明明，氣候候溫和，溫度適適中，空空氣濕潤潤，雨量量充沛，光照充充足，氣氣候

20、條件件比較優(yōu)優(yōu)越。本本地區(qū)多多年平均均降水量量在9777.5 mmm13116.66mm之之間。降降雨主要要集中在在49月，其其降水量量占全年年總量的的80%左右。110月至至翌年33月降水水量較少少，僅占占全年總總量的220%左左右。第三章 控制制目標一、質(zhì)量量目標全部工程程確保達達到中國國鐵路總總公司現(xiàn)現(xiàn)行的工工程施工工質(zhì)量驗驗收標準準及設計計要求，工程一一次驗收收合格率率達到1100%。二、安全全目標堅持“安安全第一一，預防防為主”的方針針，建立立健全安安全管理理組織機機構，完完善安全全生產(chǎn)保保證體系系，杜絕絕安全特特別重大大、重大大、大事事故，杜杜絕死亡亡事故，防止一一般事故故的發(fā)生生

21、。消滅滅一切責責任事故故，確保保人民生生命財產(chǎn)產(chǎn)不受損損害。創(chuàng)創(chuàng)建安全全生產(chǎn)標標準工地地。三、工期期目標因本工程程大部分分工序為為臨近營營業(yè)線施施工，考考慮到臨臨近營業(yè)業(yè)線施工工因素，本本裝車樓樓計劃從20115年77月1日日起開始始施工，全部工工程于220166年4月30日竣工。四、環(huán)境境保護目目標環(huán)保、水水保要本本著“三同時時”原則與與工程本本體同步步實施。符合國國家、鐵鐵道部及及地方政政府的有有關環(huán)保保、水保保的標準準，在施施工過程程中嚴格格按照國國家有關關部委批批復的環(huán)環(huán)保、水水保方案案實施，確保工工程所處處的環(huán)境境不受污污染和通通過國家家驗收。五、文明明施工目目標現(xiàn)場布局局合理，環(huán)境

22、整整潔，物物流有序序，標識識醒目，達到“一通、二無、三整齊齊、四清清潔、五五不漏”。創(chuàng)省省、部級級文明工工地。六、職業(yè)業(yè)健康安安全目標標定期對從從事有害害作業(yè)人人員進行行健康檢檢查,員員工職業(yè)業(yè)病發(fā)生生率小于于1.55。不出出現(xiàn)因勞勞動力保保護措施施不力而而造成的的重傷及及其以上上事故。第四章 臨近近營業(yè)線施施工內(nèi)容容辨識統(tǒng)統(tǒng)計一、營業(yè)業(yè)線施工工內(nèi)容辨辨識統(tǒng)計計結構物與鐵路位位置關系系施工內(nèi)容容分部分項單位數(shù)量施工類型型裝車樓基礎工程程臨近遷改電纜線條3臨近C下穿臨時工程程便梁搭設設組1臨近鉆孔樁鉆孔個13臨近C鋼筋籠吊吊裝節(jié)39臨近A砼灌注次13臨近A下穿承臺 底系梁梁基坑開挖挖個4臨近A樁

23、頭破除除個13臨近A鋼筋安裝裝個4臨近A模板安裝裝個4臨近A砼澆筑次4臨近A模板拆除除次4臨近A臨近滑線基礎礎挖孔個4臨近A鋼筋安裝裝個4臨近A砼灌注次2臨近A臨近抑塵噴灑灑基礎挖基坑個1臨近A鋼筋安裝裝個1臨近A砼灌注次1臨近A裝車樓結結構安裝裝工程上跨鋼結構鋼結構搭搭設個1臨近A裝車設備備安裝個1臨近A制液車間間臨近房建基礎個1臨近C柱、墻個1臨近C屋頂個1臨近C管線臨近房建電纜井道1臨近C第五章 總體體施工組組織布置置及安排排一、施工工組織機機構及分分工項目組織織結構框框架圖工程部張文優(yōu)計劃部錢慶玉實驗室吳軍輝安質(zhì)部韓玉偉項目部副經(jīng)理：劉學項目部經(jīng)理：劉宏圖項目部總工：楊光明安全總監(jiān)：徐

24、文物資部潘劍瓊施工班組各施工人員根據(jù)本次次任務情情況，專專門成立立東吳場（東東吳作業(yè)業(yè)區(qū)）快快速定量量裝車樓樓施工領領導小組組：組 長長：項目目經(jīng)理負負責全面面指揮協(xié)協(xié)調(diào)。副組長：項目副副經(jīng)理負負責對外外協(xié)調(diào)。 項目目總工負負責全面面技術組組織安排排。 安全全總監(jiān)負負責安全全及文明明施工安安排。組 員員：工程程部部長長負責現(xiàn)現(xiàn)場技術術組織安安排。質(zhì)檢工程程師負責責現(xiàn)場技技術控制制。計劃部長長負責施施工合同同簽訂。物資部長長負責物物質(zhì)機具具的供應應。實驗室主主任負責責試驗工工作。測量隊長長負責測測量放線線。分部經(jīng)理理負責現(xiàn)現(xiàn)場組織織及人員員安排。安檢員負負責現(xiàn)場場安全控控制及防防護員的的管理。二

25、、施工工安排原原則（1）保保證既有有線行車車安全，不得影影響鐵路路行車和和周圍設設施的安安全。（2）在在確保既既有線運運輸安全全下施工工，盡量量減少對對鐵路運運輸?shù)母筛蓴_。（3）加加強配合合協(xié)調(diào)工工作，做做到同步步施工，合理組組織勞力力，按批批準的封封鎖時間間施工。（4）嚴嚴格執(zhí)行行南昌昌鐵路局局營業(yè)線線施工及及安全管管理實施施細則及補充充規(guī)定。（5）合合理安排排施工順順序，精精心組織織和優(yōu)化化施工組組織方案案，做到到優(yōu)質(zhì)高高效。（6）加加強既有有線施工工的防護護工作，確保行行車、人人身安全全。（7）積積極與設設備部門門配合、做好現(xiàn)現(xiàn)場防護護工作，確保安安全正點點開通。三、施工工進度安安排計劃

26、20015年7月1日正式開開工，22016年4月311日前完完成全部部施工，總工期期1800天。（1）便便梁架設設：20015年年7月11日至20115年77月100日完成成。（2）鉆鉆孔樁施施工：220155年7月月11日至20115年99月100日完成成。（3）承承臺系梁梁、抑塵塵支架基基礎及滑滑線基礎礎施工：20115年99月11日至20115年99月30日完成。（4）裝裝車樓鋼鋼結構及及設備安安裝：220155年100月1日日至20116年4月1日日完成。（5）制制液車間間施工：20115年110月11日至20115年112月11日完成成。（6）組組織調(diào)試試驗收：20116年4月1日日

27、至20116年4月30日完成。四、施工工準備1、 現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查查在施工前前，組織織項目部部有關技技術人員員全面熟熟悉核對對設計文文件，測測繪詳細細地形平平面圖，掌握裝裝車樓與與現(xiàn)場既既有結構構物的空空間關系系；在施施工現(xiàn)場場進行實實地放樣樣，進一一步核對對裝車樓樓所處地地形及地地貌情況況，為施施工方案案編制提提供基礎礎數(shù)據(jù)。組織對施施工區(qū)域域的施工工調(diào)查，重點調(diào)調(diào)查既有有線通信信、信號號、電纜纜的走向向，對有有可能影影響施工工的地下下電纜報報請有關關部門拆拆除，施施工前不不能排除除的制定定切實有有效的保保護措施施。確認工程程所在地地周邊的的交通條條件、作作業(yè)場地地能否滿滿足施工工機械要要求，對對

28、條件較較差的應應考慮創(chuàng)創(chuàng)造有利利條件或或調(diào)整施施工方案案；解決決施工用用水、用用電及施施工人員員生活需需求；調(diào)調(diào)查工程程垃圾、生活垃垃圾的處處理位置置。確定定施工作作業(yè)班組組、施工工機械設設備、周周轉(zhuǎn)材料料等。與既有東東吳支線線工務段段、車務務段、電電務段、通信段段、供電電段等相關設設備管理理單位部部分建立立聯(lián)系，按其有有關要求求進行施施工方案案完善及及施工組組織安排排。2、施工工方案審審批施工前組組織經(jīng)驗驗豐富的的相關技技術人員員編制裝裝車樓鄰鄰近既有有線施工工方案，經(jīng)總監(jiān)監(jiān)辦及業(yè)業(yè)主審核核后，報報請南昌昌鐵路局局進行審審查，實實施前與與有關設設備管理理單位簽訂訂安全協(xié)協(xié)議，嚴嚴格按經(jīng)經(jīng)審批

29、的的施工計計劃組織織施工。3、通訊訊聯(lián)絡為確保鄰鄰近既有有線施工工過程中中的信息息暢通，對施工工作業(yè)班班組負責責人及安安全防護護員配備備大功率率對講機機進行直直接聯(lián)系系，同時時對鄰近近既有線線施工領領導小組組辦公司司設值班班固定電電話，所所有班組組長、防防護員、項目管管理人員員配備移移動電話話，保證證信息暢暢通。4、既有有線施工工崗前培培訓對進場作作業(yè)、設設備操作作及現(xiàn)場場管理人人員進行行鄰近既既有線施施工安全全教育培培訓，并并交底簽簽字。第六章 主要要施工方方法及施施工工藝藝一、總體體施工方方案1、裝車車樓施工工主要流流程為：D24型便梁架設制液車間基礎施工準備鉆孔樁制液車間房建其他配套工程

30、制液車間設備安裝承臺、系梁施工滑動接觸網(wǎng)基礎裝車樓鋼構、設備安裝電纜槽試運、驗收2、進場場道路及及施工區(qū)區(qū)的設置置（1）進進場便道道設置施工便道道利用城城港大道道及八方方港口場場內(nèi)道路路，該段段路面均均為混凝凝土路面面。（2）施施工區(qū)設設置施工區(qū)主主要用于于機械的的作業(yè)、停放和和鋼筋籠籠的吊裝裝等。施施工區(qū)主主要設置置在線路路左側(cè)路路肩至八八方港口口場內(nèi)道道路的場場坪處。施工區(qū)區(qū)采用封封閉式管管理，設設圍欄。施工時段段，由防防護員負負責觀察察、了望望火車行行走情況況，所有有擬進入入施工區(qū)區(qū)內(nèi)的人人員和機機械車輛輛，必須須得到防防護員的的允許方方可進入入。下班班前，現(xiàn)現(xiàn)場施工工負責人人對施工工區(qū)

31、內(nèi)的的機械、設備放放置位置置進行檢檢查，確確認無侵侵限時，向現(xiàn)場場安全檢檢查人員員和看守守人員報報告，并并陪同現(xiàn)現(xiàn)場安全全檢查人人員和防防護員再再次進行行檢查，確認無無誤后，施工人人員方可可撒離施施工區(qū)，禁止人人員和機機械在非非施工時時段進入入施工區(qū)區(qū)。二、主要要施工工工藝及方方法1、D224型便便梁施工工根據(jù)設計計圖紙及及現(xiàn)場實實際情況況，為確確保承臺臺、連系系梁施工工時路基基的穩(wěn)定定，應對對路基進進行加固固，采用用D244型鋼便便梁加固固，便梁梁基礎采采用直徑徑1.00m的鋼筋混混凝土樁樁基礎，樁樁長122m。施工方方法同下下鉆孔樁樁施工。為保證鐵鐵路行車車安全，便梁架架設必須須在天窗窗點

32、內(nèi)完完成，天天窗點由由鐵路相相關部門門安排。便梁架設設前，需需按規(guī)定定時間提提前向運運輸部門門提出施施工計劃劃，經(jīng)批批準后方方可施工工。便梁梁加固線線路使用用期限從從鉆孔樁樁施工開開始直至至連系梁梁混凝土土養(yǎng)護期期結束后后回填完完已開挖挖路基為為止。便便梁施工工需在天天窗點內(nèi)內(nèi)完成.具體施工工方法：根據(jù)便便梁施工工順序，便梁架架設前確確保鋼筋筋砼支墩墩強度滿滿足設計計要求，并在支支墩上測測量放樣樣出便梁梁架設端端頭位置置及每片片縱梁的的中心軸軸線。便梁到到場后，用2臺臺25tt吊車先先將靠線線路內(nèi)側(cè)側(cè)一片縱縱梁就位位，線路路外側(cè)縱縱梁墊高高出軌枕枕0.22m左右右，以便便抽換軌軌枕，安安裝橫梁

33、梁。兩股線線路均從從外側(cè)向向內(nèi)側(cè)穿穿入橫梁梁，采用用人工清清除穿設設橫梁位位置處的的道碴及及土方，之后采采用挖掘掘機配合合人工將將橫梁推推入線路路下、就就位，由由縱梁兩兩端向中中心進行行。根據(jù)據(jù)縱梁上上的螺栓栓孔確定定鋼枕位位置，將將混凝土土枕間距距做適當當?shù)恼{(diào)整整，抽掉掉多余混混凝土枕枕，橫梁梁頂面應應與鋼軌軌底面齊齊平。安裝橫橫梁，上上好扣件件，調(diào)整整軌距、水平、方向正正矢，符符合要求求后上緊緊扣件。鋼軌下下需要墊墊大塊絕絕緣橡膠膠板，防防止軌道道電路短短路，影影響信號號和行車車。待橫梁梁按縱梁梁螺栓孔孔對應位位置全部部就位后后，外側(cè)側(cè)縱梁落落位，安安裝縱橫橫梁聯(lián)結結板、牛牛腿及斜斜桿。上

34、上滿螺栓栓，不得得漏裝，上緊螺螺母，使使用過程程中，應應隨時檢檢測，上上緊松動動的螺栓栓。待便梁梁所有螺螺栓扣件件安裝完完成后派派專人對對線路進進行整修修、養(yǎng)護護。便梁架設設施工工工藝流程程見下圖圖：便梁架設設施工工工藝流程程圖鋼筋混凝土支墩便梁縱梁落位橫穿橫梁安裝聯(lián)結板及牛腿安裝斜桿、上螺絲上緊螺栓、填道碴線路整修養(yǎng)護施工準備要點計劃 (3)線線路加固固施工控控制及預預防措施施現(xiàn)象：軌面水水平不良良，前后后高低不不順，超超標，軌軌面凹凸凸不平超超標。產(chǎn)生原原因A、支墩墩下降B、搗固固不良C、起道道不到位位，沒起起夠D、起道道量超過過，沒有有落道預防對對策及措措施A、把便便梁頂起起，墊上上鋼墊

35、板板及木板板。B、認真真搗固，在鋼軌軌兩側(cè)440550cmm范圍內(nèi)內(nèi)道床搗搗固密實實。采用用搗固機機搗固，軌枕中中部底部部道碴串串實。C、嚴格格按水平平樁起道道起足起起夠。起起道量嚴嚴重超過過者，壓壓道壓不不下去的的，要下下決心落落道，順順平。D、為了了解決爬爬行情況況，在便便梁縱梁梁兩端設設防爬行行觀測樁樁，鋼軌軌上作對對應標記記，觀測測并記錄錄線路情情況。2、鉆孔孔樁施工工裝車樓基基礎采用用鉆孔灌灌注樁，樁徑00.8mm，樁長長約32.5mm，共計計13根根。樁基基施工先先打試驗驗樁2根根，并對對試驗樁樁進行鉆鉆孔取芯芯法試驗驗、高應應變動測測試驗，以準確確確定單單樁豎向向承載力力特征值值

36、及樁基基施工的的控制性性標準。本鉆孔柱柱中心離離線路最最近距離離為3.5米，施工時時用四道道I200工字鋼鋼打入土土層2米米以固定定鉆機不不移位，泥漿通通過4330的鋼鋼管穿過過線路流流入附近近的泥漿漿池。泥泥漿池為為6m*9m*1.55m,距距線路路路基坡腳腳3米。池池底用防防水塑料料膜防漏漏。在施施工鉆孔孔樁前，兩股道道中間的的5根樁樁采用11.5米米高金屬屬柵欄與與鐵路線線路隔離離。鉆孔孔樁鉆孔孔作業(yè)按按臨近營營業(yè)線CC類施工工進行。下鋼筋筋籠及灌灌注砼按按普速鐵鐵路營業(yè)業(yè)線級施工工進行。施工流程程:鉆孔樁施施工流程程圖（1）測測量定位位 采用全站站儀，根根據(jù)樁位位坐標放放出鉆孔孔樁的中

37、中心位置置，并設設立護樁樁，對護護樁采取取水泥砂砂漿加固固，設立立明顯標標志，可可隨時利利用交匯匯法交出出樁中心心位置。（2）護護筒的制制作與埋埋設護筒采用用內(nèi)徑為1.00m的鋼鋼護筒，大于設計計樁徑20cmm。為增增加護筒筒剛度，防止護護筒變形形，在護護筒上、下端和和中部的的外側(cè)各各焊一道道加勁肋肋，在護護筒頂部部焊吊耳耳，并開高40ccm、寬寬20ccm的出漿口。護筒筒在制作作時要求求焊縫嚴嚴密不漏漏水。鋼護筒埋埋設采用用人工挖挖埋法，計劃埋埋深3米米（為確確保安全全，如采用用鉆機頭頭壓進，至不能能壓入為為止），具體做做法是按按設計的的尺寸放放好樁位位，再把把護筒擺擺正，調(diào)調(diào)好位置置，用錘

38、頭頭壓入，然后在在護筒的的周圍對對稱分層層填以粘粘土，并并夯實，每層填填土厚00.3mm左右。在填土土時，要要隨時檢檢查護筒筒的中心心位置是是否準確確，如有有位移和和傾斜要要及時調(diào)調(diào)整。（3）泥泥漿循環(huán)環(huán)系統(tǒng)鉆孔灌注注樁需要要設置良良好的泥泥漿循環(huán)環(huán)系統(tǒng)，泥漿循循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)包括泥泥漿池、沉淀池池和循環(huán)環(huán)溝槽。泥漿池為為制備泥泥漿之用用，沉淀淀池是沉沉積鉆渣渣的地方方，需在在鉆進過過程中隨隨時清理理沉淀池池。另外外，從沉沉淀池到到泥漿池池中間要要保持一一個適當當?shù)木徬孪缕?，坡坡度?1%11.5%。同時時，沉淀淀池底要要比泥漿漿池底低低1m左右右，以利利于沉淀淀存渣。（4）泥泥漿及制制備泥漿的的作

39、用：A、保護護孔壁、防止坍坍孔。泥泥漿的比比重大于于1.00，由于于泥漿的的水頭壓壓力和回回轉(zhuǎn)的離離心力作作用在孔孔壁上形形成一層層泥皮，起到固固壁、防防止坍孔孔的作用用；B、懸浮浮和清除除孔內(nèi)鉆鉆渣。由由于泥漿漿具有很很大的粘粘性和較較大的比比重，可可以將鉆鉆渣懸浮浮于泥漿漿中，隨隨泥漿一一塊排除除孔外；C、潤滑滑和冷卻卻鉆頭，保護鉆鉆頭。泥漿的的指標及及測定：制備泥漿漿的原料料要選用用優(yōu)質(zhì)粘粘土，最最好用澎澎潤土造造漿。為為了提高高泥漿的的粘度和和膠體率率，可在在泥漿中中投入適適量的燒燒堿和碳碳酸鈉。制好的泥泥漿其各各項指標標要符合合下列要要求：A、比重重：1.111.3，采用泥泥漿比重重

40、計測定定；B、粘度度：一般般地層 1622ss，松散散易坍地地層199288s，采采用10006型型泥漿粘粘度計進進行測定定；C、含砂砂率：不不大于44%，采采用10004型型泥漿含含砂量測測定器進進行測定定；D、膠體體率：不不小于995%，用量筒筒測定；（5）鉆鉆機就位位在鉆機就就位，開開始鉆孔孔前，應應先對鉆鉆孔所需需全部機機械的各各部位進進行詳盡盡的檢查查和維護護，保證證機械能能正常的的投入運運轉(zhuǎn)。在安裝鉆鉆機時要要注意以以下事項項：鉆架的的吊點、鉆機的的卡孔中中心及護護筒的中中心，三三點應在在同一垂垂線上，鉆桿的的中心偏偏差不得得大于22cm；鉆機底底座要墊墊平穩(wěn)固固，鉆架架四角拉拉好

41、纜風風，以防防鉆機傾傾斜和位位移；電機的的接線不不得接反反，嚴禁禁鉆機反反轉(zhuǎn)事故故的發(fā)生生，電機機的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)會造成成鉆具落落孔事故故；一切機機械設備備安裝完完畢后，應進行行空車運運轉(zhuǎn)，正正常后方方可開鉆鉆。（6）鉆鉆進成孔孔鉆進過程程中應注注意以下下事項：鉆進開開始階段段要集中中精力，保證開開孔的順順直，使使其對下下部有良良好的導導向作用用；在鉆進進過程中中，應將將鉆頭逐逐漸放松松，不可可一次松松動的太太多，要要貫徹勤勤松、少少松的原原則，同同時要讓讓鉆具的的鋼絲繩繩略拉緊緊，以減減少晃動動；升降鉆鉆具要均均勻、謹謹慎，不不要用力力過猛，以免撞撞擊孔壁壁，造成成坍孔；鉆進中中要隨時時注意地地質(zhì)情

42、況況的變化化，并隨隨時觀測測泥漿的的情況，以便根根據(jù)地質(zhì)質(zhì)情況改改變泥漿漿指標，加快鉆鉆進速度度，防止止坍孔。（7）換換漿清孔孔清孔的的目的：清孔是為為了減少少沉淀厚厚度，提提高孔底底承載力力，同時時也為了了灌注砼砼時保證證質(zhì)量，不出故故障。清孔標標準及方方法：鉆至設計計標高后后，以中中速壓入入符合規(guī)規(guī)定指標標的泥漿漿，把孔孔內(nèi)比重重大的泥泥漿換出出，使含含砂率逐逐步減少少，直到到穩(wěn)定狀狀態(tài)為止止。換漿漿后，要要求樁孔孔底沉渣渣厚度不不大于330cmm。(8)鋼鋼筋籠制制作及安安裝鋼筋籠分分三節(jié)制制做，每每節(jié)長約約11mm，重約約0.77T，采采用255噸吊車車吊入。吊車四四個支腿腿下墊115

43、0*1500*1.5cmm鋼板+方木一一層（方方木尺寸寸15*15*1000cm）具體吊吊裝見工工況圖。鋼筋及及鋼筋搭搭接、對對接焊試試件經(jīng)力力學檢驗驗合格后后使用，鋼筋除除銹后，按圖紙紙尺寸兼兼顧彎曲曲伸長量量下料制制作；制制作鋼筋筋籠時，確保其其順直，焊接牢牢固，為為了使其其在運輸輸及吊運運時，不不散架，不變形形，在起起吊位置置設加強強筋和吊吊環(huán)；鋼鋼筋籠采采用整節(jié)節(jié)預制，汽車吊吊安裝就就位，為為防止鋼鋼筋籠在在混凝土土澆筑過過程中發(fā)發(fā)生浮籠籠現(xiàn)象，就位后后固定在在鋼護筒筒上。鋼鋼筋籠就就位前后后應認真真檢查孔孔底情況況是否有有塌孔現(xiàn)現(xiàn)象。(9)灌灌注水下下砼混凝土采采用拌和和站集中中拌制

44、，混凝土土運輸車車運輸。47m汽車泵泵泵入，具體灌灌注砼見見工況圖圖。灌注注水下砼砼采用豎豎向?qū)Ч芄芊āЧ苡脽o無縫鋼管管制成，壁厚33mm,內(nèi)徑2250mmm,中中間節(jié)長長2m,底底節(jié)長44m,導導管使用用前要調(diào)調(diào)直，并并試拼組組裝進行行拉力和和水密試試驗，以以保證導導管在灌灌注水下下砼的過過程中不不漏水、漏漿，并防止止拉斷。安裝導導管時應應注意如如下事項項：a、導管管的長度度必須精精確丈量量，并做做好記錄錄，以作作為安裝裝和拆除除導管的的依據(jù)；b、導管管吊入孔孔內(nèi)以前前，應用用測繩對對孔深進進行測量量，導管管底應保保持距孔孔底0.3m左左右，避避免導管管下口被被沉淀物物堵塞，造成卡卡管事

45、故故；c、吊裝裝導管時時，要保保持導管管的垂直直狀態(tài)，防止傾傾斜掛卡卡鋼筋骨骨架；d、導管管下放受受阻時，只能采采取徐起起徐落和和正反旋旋轉(zhuǎn)來加加以解除除，不得得用高起起猛落的的方法；e、導管管下放時時，要逐逐節(jié)復查查螺栓有有否松動動。灌注水水下砼注注意事項項：A、灌注注混凝土土前，對對孔內(nèi)進進行二次次清孔，使孔底底沉淀層層厚度符符合規(guī)定定，認真真做好灌灌前各項項記錄并并經(jīng)監(jiān)理理工程師師確認后后方可進進行灌注注。B、灌注注開始前前漏斗和和儲料斗斗中應儲儲存足量量的砼，以保證證首批砼砼灌注后后，導管管埋入砼砼的深度度不小于于1.00m,其其最小初初存量可可按下式式計算： V=1/22LA11+K

46、（1.00+t11+t22）A2 V-砼初存存量（mm3） L-灌灌注砼前前導管在在水中的的長度（m） A11-導管管斷面面面積（mm2） K-超超灌系數(shù)數(shù)，一般般取1.211.3 t11-導管管下端距距沉渣距距離（mm） tt2-沉沉渣厚度度（m） A22-設計計鉆孔斷斷面面積積（m22）C、灌注注開始后后，緊湊湊、連續(xù)續(xù)的進行行，嚴禁禁中途停停工。在在灌注過過程中，防止混混凝土拌拌和物從從漏斗頂頂外掉入入孔底，使泥漿漿內(nèi)含有有水泥而而變稠凝凝結，致致使測深深不準確確。灌注注過程中中，注意意觀察管管內(nèi)混凝凝土下降降和孔內(nèi)內(nèi)水位升升降情況況，及時時測量孔孔內(nèi)混凝凝土面高高度，正正確指揮揮導管的

47、的提升和和拆除。導管提提升時保保持軸線線豎直和和位置居居中，逐逐步提升升。導管管埋入砼砼的深度度一般控控制在226mm，任何何時候不不得少于于1m。D、在灌灌注過程程中，當當導管內(nèi)內(nèi)混凝土土不滿，含有空空氣時，后續(xù)混混凝土要要徐徐灌灌入，不不可整斗斗地灌入入漏斗和和導管，以免在在導管內(nèi)內(nèi)形成高高壓氣囊囊，擠出出管節(jié)間間的橡皮皮墊，而而使導管管漏水。E、為防防止鋼筋筋籠被砼砼頂托上上升，在在灌注下下段砼時時盡量加加快速度度，當孔孔內(nèi)砼面面接近鋼鋼筋籠時時，要保保持較深深的埋管管，放慢慢灌注速速度，當當砼面升升入鋼筋筋籠12m后可可以減少少導管埋埋入深度度，適當當提升導導管，以以增加骨骨架在導導管

48、口以以下的埋埋置深度度，從而而增加混混凝土對對鋼筋骨骨架的握握裹力。F、在灌灌注將近近結束時時，由于于導管內(nèi)內(nèi)混凝土土柱高度度減小，超壓力力降低，而導管管外的泥泥漿及所所含渣土土稠度增增加，相相對密度度增大。如在這這種情況況下出現(xiàn)現(xiàn)混凝土土頂升困困難時，可在孔孔內(nèi)加水水稀釋泥泥漿，并并掏出部部分沉淀淀土，使使灌注工工作順利利進行。在拔出出最后一一段導管管時，拔拔管速度度要慢，以防止止樁頂沉沉淀的泥泥漿擠入入導管下下形成泥泥心。G、為確確保樁頂頂質(zhì)量，灌注標標高要高高出樁設設計標高高0.551.0m,以保證證樁頭砼砼的強度度和消除除測量誤誤差。但但務必注注意，不不要因誤誤測而造造成短樁樁。H、水

49、下下混凝土土灌注過過程中，要派專專人測量量混凝土土高度及及導管埋埋入深度度，并做做好水下下混凝土土灌注記記錄。（10）鉆孔事事故的預預防及處處理坍孔:坍孔多多發(fā)生于于松散砂砂層中，多數(shù)原原因是泥泥漿粘度度不夠，水頭壓壓力不足足，護壁壁情況不不好造成成，也有有操作上上的原因因。因臨臨近既有線線施工，如出現(xiàn)現(xiàn)塌孔現(xiàn)現(xiàn)象，應應立即回回填夯填填土，并并重新制制定專項項施工方方案。彎孔:在鉆孔孔時，由由于鉆孔孔方向偏偏斜產(chǎn)生生彎孔，嚴重者者影響鋼鋼筋籠的的安裝和和樁的質(zhì)質(zhì)量。彎彎孔的原原因主要要是鉆機機、鉆架架安裝的的不正、不穩(wěn)及及鉆桿的的彎曲、操作不不良等，也有鉆鉆進中如如遇到較較大巖石石塊時而而引起

50、彎彎孔的現(xiàn)現(xiàn)象。彎彎孔不嚴嚴重時，可重新新調(diào)整鉆鉆機繼續(xù)續(xù)鉆進；較嚴重重時，可可采用上上、下反反復孔的的辦法加加以處理理，使鉆鉆孔正直直；嚴重重時，要要在孔內(nèi)內(nèi)回填粘粘土，待待恢復密密實后重重鉆。鉆進時時應注意意地層的的變化，如遇特特出地質(zhì)質(zhì)變化時時及時向向監(jiān)理工工程師報報告。3、承臺臺系梁及及其它滑線線等基礎施工工承臺開挖挖前，在在2道上采采用便梁梁加固，相臨11道處采采用I220工字字鋼打入入1.55米后結結合擋板板加固。且在1道道上采用用扣軌梁梁加固。接觸網(wǎng)滑滑線基礎礎共4個個，滑線線基礎底底到鐵路路鋼軌頂頂面高33.6mm，需挖孔孔深2.7m.為防止止出現(xiàn)流流砂塌孔孔的發(fā)生生，采用用人

51、工分分四節(jié)挖孔的方式式開挖，挖孔護護壁采用用C300厚20cmm的鋼筋筋砼。鋼筋采采用100mm的的圓鋼按按間距115cmm均布鋼鋼筋網(wǎng)片片。承主主要施工工工藝流流程見下下：承臺系梁梁基礎施工工工藝流流程圖測設基坑平面位置、標高人工挖孔開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護制作混凝土試件四周排水混凝土拌制、輸送（1）基基坑開挖挖樁身砼達達到一定定的強度度后進行行基坑開開挖。承承臺寬11.2米米、深2米米。露出原原地面991cmm，基坑坑需按寬寬1.66米，深深1.11米，放放坡1：0.22開挖。因臨近既有線線施工、開挖深深度不深深，基坑坑開挖坡坡度盡量量

52、陡，坑坑底預留留30ccm人工工清底。并根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實實際情況況，設置置木樁或或鋼管樁樁等臨時時支護措措施，防防止邊坡坡坍塌。（2）鑿鑿除樁頭頭、樁基基檢測破樁頭前前，應在在樁體側(cè)側(cè)面用紅紅油漆標標注高程程線，以以防樁頭頭被多鑿鑿，造成成樁頂伸伸入承臺臺內(nèi)高度度不夠。破除樁樁頭時應應用采用用空壓機機結合人人工鑿除除，上部部采用空空壓機鑿鑿除，下下部留有有1020ccm由人人工進行行鑿除。鑿除過過程中保保證不擾擾動設計計樁頂以以下的樁樁身砼。嚴禁用用挖掘機機或鏟車車將樁頭頭強行拉拉斷，以以免破壞壞主筋。將伸入入承臺的的樁身鋼鋼筋清理理整修成成設計形形狀，復復測樁頂頂高程，進行樁樁基檢測測。樁頭鑿完

53、完后應報報與監(jiān)理理驗收，并經(jīng)檢檢測合格格后方可可澆筑砼砼施工。（3）鋼鋼筋綁扎扎承臺基坑坑開挖至至設計基基底高程程經(jīng)檢驗驗合格后后，立即即澆筑基基礎墊層層砼。鋼鋼筋綁扎扎應在墊墊層砼達達到設計計強度775%后后進行。在墊層層面上彈彈出鋼筋筋的外圍圍輪廓線線，并用用油漆標標出每根根鋼筋的的平面位位置。承承臺鋼筋筋集中加加工，現(xiàn)現(xiàn)場進行行綁扎，底層承承臺鋼筋筋網(wǎng)片與與樁身鋼鋼筋焊接接牢固；搭設鋼鋼管架綁綁扎、定定好上層層承臺鋼鋼筋和預預埋于承承臺內(nèi)的的墩身鋼鋼筋。（4）模模板承臺模板板采用大大塊竹膠膠板，模模板立設設在鋼筋筋骨架綁綁扎完畢畢后進行行。采用用繃線法法調(diào)直，吊垂球球法控制制其垂直直度。

54、加加固通過過型鋼、方木、拉桿與與基坑四四周坑壁壁擠密、撐實，確保模模板穩(wěn)定定牢固、尺寸準準確。墩墩身預埋埋鋼筋的的綁扎在在模型立立設完畢畢后進行行，根據(jù)據(jù)模型上上口尺寸寸控制其其準確性性，采用用與承臺臺鋼筋焊焊接，形形成一個個整體骨骨架以防防移位。（5）灌灌注砼混凝土采采用集中中拌合，自動計計量，罐罐車運輸輸，泵送送混凝土土施工，插入式式振搗器器振搗?；炷镣恋臐仓h(huán)境溫溫度晝夜夜平均不不低于55或最低低溫度不不低于-3，在下下層混凝凝土初凝凝或能重重塑前澆澆筑完上上層混凝凝土， 混凝土土分層澆澆筑，分分層厚度度控制在在3045ccm。振振搗采用用插入式式振動器器，振搗搗時嚴禁禁碰撞鋼鋼筋和

55、模模型。振振動器的的振動深深度一般般不超過過棒長度度2/333/44倍，振振動時要要快插慢慢拔，不不斷上下下移動振振動棒，以便搗搗實均勻勻，減少少混凝土土表面氣氣泡。振振動棒插插入下層層混凝土土中510ccm，移移動間距距不超過過40ccm，與與側(cè)模保保持510ccm距離離，對每每一個振振動部位位，振動動到該部部位混凝凝土密實實為止，即混凝凝土不再再冒出氣氣泡，表表面出現(xiàn)現(xiàn)平坦泛泛漿。在混凝土土澆筑完完成并且且初凝后后，予以以灑水養(yǎng)養(yǎng)護保證證混凝土土表面經(jīng)經(jīng)常處于于濕潤狀狀態(tài)為準準，養(yǎng)生生期應符符合規(guī)范范要求。在混凝凝土表面面蓋上保保持濕潤潤的土工工布等能能延續(xù)保保持濕潤潤的材料料，養(yǎng)護護用水

56、及及材料不不能使混混凝土產(chǎn)產(chǎn)生不良良外觀質(zhì)質(zhì)量影響響。（6）基基坑回填填砼達到設設計強度度后進行行基坑回回填，基基坑四周周應同步步進行；回填土土分層回回填，每每層厚度度30ccm，采采用小型型夯土機機沖擊夯夯實。4、裝車車樓鋼結結構及設設備安裝裝本裝車樓樓設備安安裝均在在天窗點點內(nèi)施工工，采用用75tt吊車結結合人工工的方式式分層分分節(jié)安裝裝，吊裝裝的構件件必須在在天窗點點內(nèi)加固固牢靠。吊裝施施工時，在裝車車樓施工工范圍內(nèi)內(nèi)的鋼軌軌上鋪設設一層枕枕木，防防止鋼件件墜落砸砸傷鋼軌軌及砼枕枕,天窗窗結束前前搬開枕枕木。本工程主主體為鋼鋼結構框框架結構構，占地地面積約約為1110平方方米，總總高約3

57、39.5500米米，主體體由立柱柱、平面面梁和支支撐連接接而成，連接方方式主要要為高強強螺栓（GB/T12228-91）連接。設備主主要有擺擺動式伸伸縮溜槽槽、定量量倉下液液壓平板板閘門、定量倉倉、緩沖沖倉、顎顎式閘門門、垂直直電梯、抑塵噴噴灑以及及除塵器器等設備備，另外外還包括括液壓、計量和和電控系系統(tǒng)的設設計。整整體結構構緊湊，是一集集、機、電液為為一體的的復合型型大型裝裝車系統(tǒng)統(tǒng)。（1）技技術特征征A、裝車車能力: 54400噸噸/小時時。B、裝車車速度：50ss/節(jié)（70tt）。C、適應應列車速速度：00.81.55km/h。D、靜態(tài)態(tài)稱重精精度：5/100000 ；動態(tài)態(tài)稱重精精度1

58、/110000；單卡卡裝車設設定誤差差(每節(jié)節(jié)車的實實際裝車車量與設設定裝車車量的誤誤差)：3/110000；裝車車車卡偏偏重：同同一卡前前后部分分小于66%； E、當需需要裝卸卸不同品品種的礦礦石時，本次裝裝卸的礦礦石應全全部排空空，采用用汽車將將余料運運回堆場場。F、系統(tǒng)統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設設計為全全密封結結構。G、緩沖沖倉有效效倉容：5000t內(nèi)壁壁傾角大大大高于于物料安安息角，漏斗內(nèi)內(nèi)層為220mmm厚高強強度耐磨磨襯板。H、緩沖沖倉采用用顎式卸卸料閘門門，開口口10000*110000mm。I、定量量倉有效效倉容：1000t，內(nèi)內(nèi)壁傾角角大大高高于物料料安息角角，漏斗斗內(nèi)層為為20mmm厚

59、高高強度耐耐磨襯板板。J、稱重重系統(tǒng)：稱重砝砝碼由110個各各1噸重重的鑄鐵鐵砝碼組組成和44個500噸的稱稱重傳感感器組成成。K、控制制系統(tǒng)：叢堆場場給料機機開始到到裝車樓樓裝車溜溜槽為止止，中間間給料設設備、保保護信號號等均納納入裝車車樓的控控制及檢檢測范圍圍；控制制系統(tǒng)采采用三種種控制方方式:自自動控制制方式、手動控控制方式式和就地地手動控控制方式式。L、通訊訊方式：裝車樓樓PLCC與中控控室通過過以太網(wǎng)網(wǎng)通訊。M、機車車限界：軌面至至裝車溜溜槽收起起時最低低點為665500mm，滿足電電力機車車限界要要求。（2）加加工制作作A、鋼結結構的制制作與安安裝應符符合鋼結結構工程程施工及及驗收

60、規(guī)規(guī)范（GGBJ5502005-995）中中的有關關規(guī)定。B、加工工制造前前，必須須嚴格核核對圖中中所有尺尺寸，并并要求結結構放樣樣，建議議在樣臺臺上1：1的比比例放大大樣復核核各零件件，各構構件聯(lián)接接關系，確認無無誤后，方可作作為下料料的依據(jù)據(jù)，進行行下道工工序施工工。C、鋼材材下料后后，零件件加工如如切割，制空，邊緣加加工，彎彎制等工工序，必必須嚴格格按鋼結結構施工工規(guī)范執(zhí)執(zhí)行。對對于用螺螺栓連接接件，建建議將零零件疊合合校對無無誤后，同時成成孔。D、針對對現(xiàn)場條條件及施施工工藝藝，對設設計不明明或加工工困難之之處，經(jīng)經(jīng)研究認認可后，在做適適當調(diào)整整。E、材料料按設計計要求不不足長度度時，