1、學習好資料歡迎下載課程 名稱城巾軌道交通概論課題第八章：城市軌道交通運營組織授課 班級城軌1301班授課 日期2013/12/16-2013/12/20授課 時數(shù)4課時教學 類型理論授新教學 方法講授、提問教材及 參考資料城巾軌道交通概論 中國鐵道 出版社教學 目標1、城市軌道交通的線路分類2、城市軌道交通線路設計教學 重難 點及 其突 出方 法、 化解 方法教學重點和突出方法：1. 了解城市軌道交通的線路平面設計；2. 了解城市軌道交通的線路縱斷面設計。通過設疑、解答的方法來突出重點。教學難點和化解方法：通過對別與展示了解及掌握各種類型的軌道交通線路與車站。教學 準備查找資料通過對別國內外的

2、軌道交通方式進行講解教學 對象 分析城軌1301班1有部分學生存在一定的厭學情緒，表現(xiàn)為好動，注意力不集中，更有上課玩手機現(xiàn)象，因此在教學過程中要不斷的強調課堂紀律，同時盡量采用多媒體素材吸引注意力。教學 總結按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站、小車站；按車站的運營功能不同可分為：終點站即始發(fā)站、中間站、換乘站；按車站站臺型式可分為：島式站臺車站、側式站臺車站、混合式站臺車站。布置復習及背熟軌道交通運營組織教學反思該節(jié)課上得比較成功，體現(xiàn)在課堂氣氛較好，同學們能掌握學習的目標內容， 通過講解交通運營組織， 能學習到（見到）各種各樣不向類型的交通方式，能夠將本節(jié)課所學到的知識點應用到實際交

3、通方式上。另外，通過互聯(lián)網(wǎng)的知識拓寬，較好的解決了問題，在以后的教學中，要多多借助互聯(lián)網(wǎng)，搜索 更多更加豐富的知識點用于教學。學習好資料歡迎下載教學活動教 學內容教學 手段教師活動和學生活動評價方法 與評價材料時間 分配織 教學.檢查學生課前準備情況。. 上課起立，師生互致問候。.點名、檢查學生出勤并記錄，完成教學準備工作。組織 號召清點人數(shù)并將出勤情況記錄在學生考勤表上，整頓課堂紀律。學生舉手應答考勤表3分鐘復 習 舊 課復習上節(jié)課所學的知識：1、城市軌道交通運營的主要決定因素是什么 2、城市軌道交通運營管理。提問教師提問第一個問題，根據(jù)花名冊上的名單隨機點名 回答問題。根據(jù)花名冊名單點名讓

4、學生上臺算出記錄 平時成績。根據(jù)學生回 答的內容進 行評價3分鐘課 程 導 入車站行車值班員指定改用時間間隔法的A趟列車駕駛員，將實行 該行車法的情況通知有關車站講授教師根據(jù)前述內容導入本節(jié)的內容知識一一 全日行車計劃是指在營業(yè)時間內各個小時開行的列 車數(shù)計劃，它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和 設備（列車）使用計劃，也是編制列車運行圖的基礎。觀察同學們 對本節(jié)課知 識的需求程 度4分鐘理 論 授 新乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。板書、講授教師板書過后，講述運營組織的內容。學生在聽課過 程中，認識每一種系統(tǒng)的外形以及用途了

5、解運營組 織的內容5分鐘除線路兩端折返站外，中間站道岔一律置于正線列車運行位置，如車站 行車值班員無法在控制臺上確認道岔位置或轉換道岔，必須隨車就地確 認或辦理。板書、 講解、提示教師通過板書講解前述城市軌道交通運營組織，并以多媒體素材展示各種系統(tǒng)；提示學生書本上重點段落 劃線。利用網(wǎng)絡上尋找的知識點進行講解。學生在聽課過程中，運營組織的特點及其作用教師提示， 學生能講出 每種運營組 織的作用25分鐘課題一：改用時間間隔法時的行車1)車站行車值班員指定改用時間間隔法的第一趟列車駕駛員，將實行該行車 法的情況通知有關車站。(2)除線路兩端折返站外，中間站道岔一律置于正線列車運行位置，如車站 行車

6、值班員無法在控制臺上確認道岔位置或轉換道岔，必須隨車就地確認或辦理。(3)出站信號機置于停車信號顯示，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證， 手信號發(fā)車。(4)兩列車的間隔時間和列車運行速度應符合要求夜間施工時的行車(1)行車調度員應認真核對當夜施工計劃，對施工內容、地點和方法做到心 中有數(shù)。(2)行車調度員在23點后將施工命令下達給有關車站值班員和信號樓值班員， 對重點車站應作重點布置。(3)需向施工封鎖區(qū)間開行施工列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證未調 度命令。(4)施工列車應按閉塞方式運行。車站客運組織課題二、城市軌道交通運營組織第一節(jié)：城市軌道交通的基本形式第二節(jié)：城市軌道交通運營管理管

7、理模式第三節(jié)：列車開行計劃第四節(jié)：列車運行組織第五節(jié)：車站客運組織第六節(jié)：票務管理城市軌道交通的基本形式一、有軌電車有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。以電力推動的列車，亦稱為電車。但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。一、車站客運組織的原則(1)合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量減少 客流交叉、對流。(2)乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴格分開， 以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。(3)完善誘導系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。(4)滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。學

8、習好資料歡迎下載講 義第三節(jié)列車開行計劃一、全日行車計劃全日行車計劃是指在營業(yè)時間內各個小時開行的列車數(shù)計劃，它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設備(列車)使用計劃，也是編制列車運行圖的基礎。全日行車計劃編制的主要依據(jù)有：營業(yè)時間計劃、全日分時最大客流斷面分布、列車運載能力以及設計滿載率等。全日行車計劃的編制一般在分時行車計劃的基礎上匯總后完成列車開行方案列車開行方案包括列車編組方案、列車交路方案和列車停站方案三部分。列車編組方案規(guī)定了列車是固定編組還是非固定編組，以及列車的編組車輛數(shù)列車交路方案規(guī)定了列車的運行區(qū)段和折返車站列車停站方案規(guī)定了列車是站站停車還是非站站停車，以及非站站停車的方

9、式。列車編組方案(1)大編組方案：大編組是指在運營時間內列車編組車輛數(shù)固定且相對較多，如地鐵列車采用6輛或8輛編組的情形。(2)小編組方案：小編組是指在運營時間內列車編組車輛數(shù)固定且相對較少，如地鐵列車采用3輛或4輛編組的情形。(3)大小編組方案：大小編組是指在運營時間內列車編組車輛數(shù)不固定。列車交路方案講 義列車交路可分為長交路、短交路及混合交路3種類型。列車停站方案(1)區(qū)段停車：區(qū)段停車在長短交路情況下采用，長交路列車在短交路區(qū)段外每站停車，但在短交路區(qū)段內部不停車通過(2)跨站停車(3)部分列車跨多站停車：部分列車跨多站停車是指線路上開行兩類長交路列車，即普速列車(站站停車)和快速列車

10、(跨多站停車)第四節(jié)列車運行組織一、列車調度1.運輸調度生產組織系統(tǒng)運輸調度的基本任務是：科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及運輸設備，挖掘運輸潛力，提高運輸效率和 經(jīng)濟效益，組織與運輸有關各部門密切配合、協(xié)同動作，確保實現(xiàn)列車運行圖，努力完成運輸生產任務，為城 市經(jīng)濟建設和人民生活服務。行車調度控制方式城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調度控制方式主要有調度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。調度集中行車調度員通過調度集中控制所管轄線路上的信號和道岔，辦理列車進路，組織和指揮列車運行講 義(2)行車指揮自動化一一列車自動控制系統(tǒng)(ATQ 。ATC系統(tǒng)具有列車運行自動化和行

11、車指揮自動化功能。列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATSS列車自動保護(ATB列車自動運行(ATO正常情況下列車運行組織1.列車運行的基本概念(1)在雙線行車情況下，城市軌道交通系統(tǒng)的列車通常是按右側單方向運行。(2)為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)間保持 間隔距離的辦法，稱為行車閉塞法。(3)在各站的行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮。車站和車輛段行車工作分別由車站行車值班員、車輛段信號樓值班員指揮。列車由值乘駕駛員指揮。列車運行調整方案在列車運行晚點時，行車調度員應根據(jù)列車運行的實際情況按規(guī)定的列車等級順序進行調整，盡可能在最短時間內使列車恢復按計劃運行。

12、特殊情況下列車運行組織1.列車自動控制系統(tǒng)故障時的行車(1)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障，改為調度集中控制，由行車調度員人工控制全線的信號與道岔，辦理列車進路和調整運行秩序。(2)列車自動保護地面設備發(fā)生故障，因列車自動運行車載設備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。(3)列車自動保護車載設備發(fā)生故障，因故障列車無法接收限速命令，該列車駕駛員應按調度命令，人工駕駛限速運行。講 義(4)列車自動保護子系統(tǒng)和車站通信設備同時發(fā)生故障，采用時間間隔法行車。(5)列車自動運行子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車改為人工駕駛，在列車自動保護車載設備的監(jiān)護下，按車內速度信 號顯示運行。改為車站控制時的行車凡發(fā)生下列情形之一時，根據(jù)行車調度員的命令，由調度集中控制改為車站控制。(1)對所管轄的道岔或信號失去了控制作用。(2)表示盤上失去了復示作用或不能正確復示。(3)停止使用自動閉塞法。(4)清掃道岔。(5)列車運行或調車有關工作必須由車站