1、某卡羅拉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)課件某卡羅拉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)課件學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、拉羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)概況二、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修必備信息三、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)概況一、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)概況1、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)1、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)2、特點(diǎn)滾子氣門(mén)搖臂液壓挺柱長(zhǎng)嘴噴油器 (12 孔)DIS 和長(zhǎng)距銥金火花塞 離合器式發(fā)電機(jī)皮帶輪MRE型 VVT 傳感器雙VVT-i曲軸偏置取消了脈動(dòng)衰減器機(jī)油噴嘴2、特點(diǎn)滾子氣門(mén)搖臂液壓挺柱長(zhǎng)嘴噴油器 (12 孔)DIS 3、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的位置發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)3、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的位置發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)4、氣門(mén)機(jī)構(gòu)（1）概述用了兩條正時(shí)鏈，一條驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣凸輪軸，另一條驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵排氣凸

2、輪軸進(jìn)氣凸輪軸VVT-i 執(zhí)行器 (排氣側(cè))VVT-i 執(zhí)行器 (進(jìn)氣側(cè))曲軸機(jī)油泵鏈輪4、氣門(mén)機(jī)構(gòu)（1）概述排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸VVT-i 執(zhí)行器（2）正時(shí)鏈需要依靠鏈條和鏈輪上的記號(hào)對(duì)正時(shí)曲軸鏈輪正時(shí)記號(hào)鏈輪上的正時(shí)記號(hào)油泵驅(qū)動(dòng)鏈橙色記號(hào)黃色記號(hào)黃色記號(hào)油泵鏈輪正時(shí)記號(hào)油泵驅(qū)動(dòng)鏈輪正時(shí)記號(hào)（2）正時(shí)鏈曲軸鏈輪正時(shí)記號(hào)鏈輪上的正時(shí)記號(hào)油泵驅(qū)動(dòng)鏈橙色記（3）凸輪軸使用SST，通過(guò)扭力扳手來(lái)緊固VVT螺栓 （注：該SST為新的）狹窄新 SST (09249-37010) SST的長(zhǎng)度: 10 cm扭矩: 54 Nm (不用SST情況的扭矩)（3）凸輪軸狹窄新 SST SST的長(zhǎng)度: 10 cm扭

3、矩:5、進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣管集成有三元催化器的主消音器位于車(chē)輛中部，這樣來(lái)增加后備箱的容量和前部地板的平整度主消音器副消音器排氣歧管TWC O2 傳感器5、進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣管主消音器副消音器排氣歧管TWC O2 傳6、燃油系統(tǒng)輸油管 輸油管具有脈動(dòng)衰減功能脈動(dòng)衰減功能 輸油管油壓內(nèi)部管件 (吸收振動(dòng))6、燃油系統(tǒng)輸油管 脈動(dòng)衰減功能 輸油管油壓內(nèi)部管件 7、點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞采用了細(xì)型的長(zhǎng)距火花塞拆裝火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）M14六方.16六方.14M12細(xì)長(zhǎng)距火花塞火花塞套筒 (09011-3C220)銥金長(zhǎng)距火花塞7、點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞M14六方.16六方.14M12細(xì)長(zhǎng)距火花維修要點(diǎn)

4、( 點(diǎn)火系統(tǒng) )火花塞采用新的 SST 來(lái)測(cè)量缸壓缸壓表接頭維修要點(diǎn) ( 點(diǎn)火系統(tǒng) )火花塞缸壓表接頭8、充電系統(tǒng)發(fā)電機(jī)皮帶輪皮帶輪內(nèi)部應(yīng)用了單向離合器，以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)波動(dòng)單向離合器彈簧軸承發(fā)電機(jī)軸發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)皮帶輪8、充電系統(tǒng)發(fā)電機(jī)皮帶輪單向離合器彈簧軸承發(fā)電機(jī)軸發(fā)電機(jī)發(fā)電9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)雙 VVT-i進(jìn)排氣凸輪軸都采用了VVT-i進(jìn)排氣凸輪軸共采用了2個(gè) MRE 型 VVT 傳感器MRE 傳感器 (進(jìn)氣)MRE 傳感器 (排氣)輔助彈簧VVT 執(zhí)行器 (排氣)VVT 執(zhí)行器 (進(jìn)氣)OCV (排氣)OCV (進(jìn)氣)9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)雙 VVT-iMRE 傳感器 (進(jìn)氣)MR雙 VVT

5、-iVVT 傳感器輸出數(shù)字信號(hào) 雙 VVT-i雙 VVT-i氣門(mén)正時(shí)雙 VVT-i氣門(mén)正時(shí)雙 VVT-i雙 VVT-i雙 VVT-i操作雙 VVT-i某卡羅拉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)課件某卡羅拉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)課件某卡羅拉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)課件二、 卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修必備信息二、 卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修必備信息1、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求（1）提供足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓（2）提供足夠的火花能量與持續(xù)時(shí)間（3）提供適時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻1、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響比較大，要求點(diǎn)火系能提供最佳點(diǎn)火時(shí)刻。而發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗、燃燒是否粗暴

6、以及排氣凈化等方面綜合考慮。 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響 2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響 3）空燃比的影響 4）點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響 5）點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的影響點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響比較大，要求點(diǎn)火系能提供最佳點(diǎn)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加大。在普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，用機(jī)械離心調(diào)節(jié)器控制點(diǎn)火提前角，只能分段按線性規(guī)律調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，所以調(diào)節(jié)曲線與理想曲線相差較大。采用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角更接近于理想的點(diǎn)火提前角。 轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響 轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而減小。在

7、普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，用真空提前調(diào)節(jié)器調(diào)整點(diǎn)火提前角，只能按簡(jiǎn)單的線性規(guī)律調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)曲線與理想曲線相差較大。采用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角更接近于理想的點(diǎn)火提前角。 負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的影響（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響 負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的影響（3）空燃比的影響當(dāng)空燃比A/F在11.7左右時(shí)，所需的最佳點(diǎn)火提前角最小，因?yàn)榇藭r(shí)燃燒速度最快。 空然比對(duì)點(diǎn)火提前角的影響（3）空燃比的影響 空然比對(duì)點(diǎn)火提前角的影響（4）點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響推遲點(diǎn)火時(shí)刻，增高了排氣溫度，促進(jìn)了HC和CO的氧化，降低了HC。點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)CO的排放濃度影響不太大，但過(guò)分推遲點(diǎn)火，會(huì)因CO沒(méi)有時(shí)間完全氧化，引起C

8、O排放濃度增大。推遲點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度降低，NOX的排放量隨之減少。但同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。由此看來(lái)，通過(guò)改變點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)降低有害排放物，必然要犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（4）點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響（5）點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的影響點(diǎn)火過(guò)早，由于上止點(diǎn)附近的壓力升高率增加，使末端混合氣處的壓縮壓力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推遲點(diǎn)火，可以避免爆燃的產(chǎn)生。因此，在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，都設(shè)有通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)消除爆燃的爆燃控制系統(tǒng)。（5）點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的影響2、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理（1）、點(diǎn)火提前角控制（2）、閉合角控制（3）、爆震控制2、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原

9、理（1）、點(diǎn)火提前角控制1、點(diǎn)火提前角控制（1）.起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角控制起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速較低，工況不穩(wěn)定，將點(diǎn)火提前角固定為一個(gè)設(shè)定值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一轉(zhuǎn)速(如400r/min)時(shí)，轉(zhuǎn)入其他控制方式。1、點(diǎn)火提前角控制（2）、起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱(chēng)固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前510 。2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點(diǎn)火提前角。怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角（2）、起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角控制怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提

10、前角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速及空調(diào)是否工作而控制的。當(dāng)空調(diào)不工作時(shí)，怠速基本點(diǎn)火提前角定為4；當(dāng)空調(diào)工作時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火提前角增大為8。再考慮到初始點(diǎn)火提前角，兩種工況所對(duì)應(yīng)的實(shí)際點(diǎn)火提前角分別為14和18。怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，氣缸燃燒充分，此時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的信息，通過(guò)查找儲(chǔ)存在MAP圖中的值來(lái)確定的。正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角 正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)所對(duì)應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角（3）修正點(diǎn)火提前角1）暖機(jī)修正怠速，隨著冷卻液溫度的升高，逐漸減小點(diǎn)火提前角。2）

11、怠速穩(wěn)定修正怠速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正點(diǎn)火提前角，以穩(wěn)定怠速。（3）修正點(diǎn)火提前角3）空燃比反饋修正ECU根據(jù)氧傳感器的信號(hào)修正噴油量，當(dāng)噴油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾狱c(diǎn)火提前角；反之則增大點(diǎn)火提前角。3）空燃比反饋修正在ECU中存儲(chǔ)有閉合角控制模型，閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大和蓄電池電壓的減小而增大，保證初級(jí)線圈導(dǎo)通時(shí)間不變。 2、閉合角控制 閉合角控制又稱(chēng)通電時(shí)間控制。在ECU中存儲(chǔ)有閉合角控制模型，閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大和蓄3、爆震控制（1）.爆震控制利用爆震傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆震，有爆震則推遲點(diǎn)火時(shí)刻，無(wú)爆震則提前點(diǎn)

12、火時(shí)刻，使點(diǎn)火時(shí)刻在任何工況都保持最佳值，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制。 （2）.爆震控制方法在爆震判定期內(nèi)，檢測(cè)到爆震就推遲點(diǎn)火提前角，直至爆震停止，又以一定角度遞增提前角，直至再次爆震。3、爆震控制三、卡羅拉微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修三、卡羅拉微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修案例一 ： 一輛07年產(chǎn)的豐田卡羅拉進(jìn)入4S站維修，經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知本車(chē)在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)現(xiàn)象，且故障指示燈常亮，而此前并未維修過(guò)。案例分析： 4S站維修人員分析，一般車(chē)輛抖動(dòng)主要的故障原因是某缸缺火或者缺油。因此決定先從點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。案例一 ： 由于豐田卡羅拉采用的是獨(dú)立點(diǎn)火方式，故先使用診斷儀器K600進(jìn)行檢查，進(jìn)入主界面（如圖

13、），選擇汽車(chē)診斷。步驟1：用診斷儀器讀取當(dāng)前故障碼故障排除 由于豐田卡羅拉采用的是獨(dú)立點(diǎn)火方式，故先使用診選擇車(chē)系（如圖）選擇車(chē)系（如圖）選擇車(chē)型（如圖）選擇車(chē)型（如圖）選擇發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)（如圖）選擇發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)（如圖）選擇讀取當(dāng)前故障碼（如圖）選擇讀取當(dāng)前故障碼（如圖）讀取故障碼后顯示故障碼：（如圖）P0351 點(diǎn)火線圈A初級(jí)/次級(jí)電路 讀取故障碼后顯示故障碼：（如圖）P0351 點(diǎn)火線圈A初級(jí)/由故障碼查詢(xún)維修手冊(cè)可知本車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的電路如下：由故障碼查詢(xún)維修手冊(cè)可知本車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的電路如下：步驟2：由已知的電路，根據(jù)維修手冊(cè)的提示對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行逐步檢查結(jié)果：檢查結(jié)果為輸出DTCP0351、

14、P0352、P0353、P0354，轉(zhuǎn)至A步驟2：由已知的電路，根據(jù)維修手冊(cè)的提示對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行逐步檢打開(kāi)IT2診斷儀(如圖)打開(kāi)IT2診斷儀(如圖)選擇進(jìn)入ENG(如圖)選擇進(jìn)入ENG(如圖)讀取DTC后顯示結(jié)果如圖所示讀取DTC后顯示結(jié)果如圖所示(a)將智能檢測(cè)儀連接到DL3。(b) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置。(c) 打開(kāi)檢測(cè)儀。(d) 消除DTC。(e) 變換帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈排列形式(1號(hào)至4號(hào)氣缸)。小心：不要變換連接器的排列形式。(f) 執(zhí)行模擬測(cè)試。(g) 檢查檢測(cè)儀顯示的DTC。步驟3：檢查DTC是否再次輸出DTCP0351、P0352、P0353、P0354(a)將智能檢測(cè)儀連

15、接到DL3。步驟3：檢查DTC是否再次輸變換帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈的排列形式(如圖)變換帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈的排列形式(如圖)再次讀取DTC后結(jié)果如圖所示再次讀取DTC后結(jié)果如圖所示步驟：結(jié)果：檢查點(diǎn)火線圈總成(電源)正常(如下圖)，轉(zhuǎn)至步驟4步驟：結(jié)果：檢查點(diǎn)火線圈總成(電源)正常(如下圖)，轉(zhuǎn)至步驟檢查B26-1(+B)-B26-4(GND)為12.60V，結(jié)果正常(如圖)檢查B26-1(+B)-B26-4(GND)為12.60V，步驟4：檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)結(jié)果：檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)正常(如下圖)，轉(zhuǎn)至步驟5步驟4：檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)結(jié)果：檢查線斷路檢查 B26-2(IGF)-B31-81(IGF1)電阻值為0.100歐，結(jié)果正常斷路檢查 B26-2(IGF)-B31-81(IGF1)電阻結(jié)果：檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)正常(如下圖)，轉(zhuǎn)至步驟5結(jié)果：檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)正常(如下圖)短路檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)電阻值為無(wú)窮，結(jié)果正常短路檢查線束和連接器(點(diǎn)火線圈總成-ECM)電阻值為無(wú)窮，結(jié)步驟5：檢查線束和連接器（點(diǎn)火線圈總成-ECM）步驟5：檢查線束和連接器（點(diǎn)火線圈總成-ECM）斷路檢查B26-3(IGT1)-B31-85(IGT1)電阻值為無(wú)窮，結(jié)果不正